Почему стучит стойка амортизатора
Стук в подвеске автомобиля свидетельствуют о появлении неисправностей. Одним из узлов ходовой части, который может издавать посторонние звуки, выступает амортизатор (или стойка – амортизатор в сборе с пружиной). О причинах стука амортизатора на мелких кочках и при проезде глубоких ям пойдет речь ниже.
Срок службы амортизаторов различных типов
Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.
ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.
Почему стучат амортизаторы
Известно несколько причин стука амортизаторов на мелких кочках.
Распространенный вопрос: можно ли ездить, если стучит стойка? Ехать можно, но на небольшой скорости и до ближайшей СТО. В подвеске конструкции «Макферсон» стойка выступает в роли одной из двух крепежных точек, удерживающих ступицу. Если разрушится амортизатор – одна из двух связей стойки с ходовой частью будет разорвана, автомобиль потеряет контроль.
ВАЖНО! Также неполадки в подвеске снижают в целом управляемость авто, что особенно опасно в холодное время года.
Могут ли стучать новые амортизаторы
Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:
Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.
ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.
Как локализовать причину постороннего звука
Со стопроцентной вероятностью диагностировать причину, по которой стучат стойки, можно только при их комплексной проверке под нагрузкой, без нагрузки и отдельно после демонтажа. Однако есть ряд характерных признаков, которые с высокой вероятностью укажут на истинную причину проблемы без трудоемких диагностических работ.
Существует общая инструкция, как узнать причину стука амортизаторов без услуг специализированных СТО.
ВАЖНО! Износ опорного подшипника может привести к заклиниванию руля и потери контроля над авто.
Также, помимо стука, известно несколько косвенных признаков износа амортизатора которые проявляются в движении:
Посторонние звуки в подвеске автомобиля могут быть вызваны несколькими десятками (а то и сотнями) причин. И с полной уверенностью убедиться в том, что стучат именно стойки, можно только пройдя комплексную диагностику ходовой части в условиях автосервиса.
Стук в стойках после замены. Что может быть?
Всем привет! Поменял старые стойки на новую Каябу. Заменили стойки и опорные подшипники. Круг по району выявил новые стуки — машина начала стучать как табуретка на ровной дороге от малейших неровностей и стыков асфальта. Лежачие полицейские к удивлению проезжает без стуков.
Вернулся на сервис — два часа все протягивали, вставили проставки под опоры, греша на слишком длинную резьбу на каябовских стойках. Сказали что все в норме, но звук так и не пропал.
Что это может быть? 🙁 Ужасно отремонтировался. До этого стук можно было услышать только с открытым окном и с левой (потекшей стороны), а теперь стук слышен в салоне с закрытыми окнами с обеих сторон 🙁
рейка, опоры стоек, рулевые наконечники и тяги, стойки стабилизатора. Хороший диагност тебе нужен, иначе гадание на кофейной гуще получается.
до замены чтоей не было такого грохота… тяги и стойки стабилизатора менял… завтра снова к ним поеду.
Может еще куда на диагностику съезди. 300 рублей потратишь, зато узнаешь в чем проблема. Прокатись с мастером по неровной дороге.
Каябы херовые, стучат. Но не сразу, ищите…
Да ну на))))) Я чет 3 комплекта откатал и норм) Притом на разных тачках)
нашли стук — суппорты начали стучать )
МОжет они не стачат а просто жестко отрабатывают?)))) Или характерный бряк есть?
нашли стук — суппорты начали стучать )
Я тебе хотел написать что суппорта, у меня такаяже херня была. но ты написал что у тебя только после замены стоек началось все)))
Я не обратил внимания на то, что еще и передние колодки меняли )
)) И че поменяли и стук начался? Направляшки умерли чтоли?
да, поменяли и пошел стук… говорят скобу менять и направляшки)
чето бред какойто… обычно после замены наоборот меньше стуков…
ну вот сам не знаю… такого звука раньше в салоне не было — не мог его не услышать
чето накосячили работнички походу
Такая же херь была после замены колодок, оказалось — оригинальные колодки и некоторые аналоги идут с тонкими металлическими проставками, которые устанавливаются между суппортом и колодкой по одной на каждую, как правило сгнивают они за время эксплуатации, или в сервисе их не ставят, короче с ними не гремит ничего, а без них суппорта очень противно брякают, как раз на мелких ямках. Выход — либо ставить колодки с проставками, либо… вырезать их самому по форме колодки из жестянки, ну на крайняк пойдёт и оцинковка.
А вот ещё, менял перед тоже на каябу, застучала правая стойка через неделю, вот уже 3 года так и катаюсь, а сначала голову сломал, все поменяно и стучит, а у новой стойки радиальный люфт цилиндра, гавно редкостное сейчас каяба, китай при чем херовый, так-то.
Спасибо ) проблема кажется в раздолбанных шаровых, хотя возможно что колодки тоже бренчат, но колодки новые, а шаровым неизвестно сколько лет )
Похожая хрень: менял в прошлом году стойки на коябу, рычаги — оригинал и все резинки. Весной застучало — стойку проверял — вроде жива еще, но жесткость уже не та, думаю либо суппорта либо шаровая, если шаровая — п…ц! оригинал меньше года… во что тогда верить?
по ходу дела шаровая, т.к. в ней есть люфт 🙁 буду впрессовывать новые — заказал на днях 555, жду когда приедут
отчет сделаешь? а с суппортами как у тебя, решил проблему или все же шаровая?
отчет сделаю когда заменю, тогда же и определю что стучало, шаровая или супорты.
спасибо, буду ждать, подскажи пожалуйста каталожный номер шаровой опоры 555
SB-7872 — цена 586 рублей. Читал что это один из лучших аналогов
такая же проблема появилась, лансер 10!
стойки заменили, колодки заменили типа на оригинал.
после этого через некоторое время и застучало на мелких кочках.
сайлентблоки поменяли, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники. стучит так же дай боже, именно на мелких кочках, вот поеду на днях опять на диагностику. топикстартер, отпиши плиз, как проблему решишь.
Топикстартер в понедельник меняет шаровые. Если проблема не решиься, топикстартер будет сперлить суппорты и ставить в них фиксирующие пружины. ))) Если и это не поможет, тогда топикстартер покатается 10-15 тыс и поставит двухпоршневые суппорта от аутлендера )
если это все таки суппотра… сегодня слева тоже застучало… заказал направляйки, резиночки и смазку для суппорта, на след неделе буду менять. хотя и шаровая все еще под подозрением. сегодня посмотрел когда менял рычаги — 16 тысяч назад, оригинал(((
Устранение стука передней подвески (ФИНАЛ) 🥳🎉 Стойки и пружины.
И снова здравствуйте! ✌️
Будет много букв, но дочитать до конца стоит)
После предыдущих манипуляций (Смотрите 1 запись и 2 запись) я психанул и решил сменить стойки и пружины спереди. Ибо стук бесящий, надоело кататься и придираться к своему авто. 🤷♂️
Заказал:
1) Амортизаторы передние (2 шт.) — TOKICO B2342 и B2343
2) Пружины передние (2 шт.) — OBK C4H41921L и C4H41921R
Как только запчасти пришли — сразу всё поставили. Что по ощущениям: подвеска стала жёстче, в поворотах автомобиль чувствуется увереннее, клиренс увеличился (за счёт пружин), в общем одни плюсы))
Вот так это выглядит:
После установки мы решили сразу поехать по кочкам/ямам/лежачим полицейским, дабы протестировать стойки с пружинами и «послушать» машинку. И что же вы думаете? Тишина, стук пропал, подвеска теперь глотает все неровности, она стала жёстче, в поворотах автомобиль чувствуется увереннее, клиренс увеличился (за счёт пружин), в общем одни плюсы))
НО!
Радовался я недолго, через какое-то время снова появился этот невыносимо бесящий стук.
Доехали до сервиса, подняли машину, покопались… опустили машину, покачали её из стороны в сторону. И потом чисто случайно пришла идея приподнять пыльник и посмотреть на шток амортизатора. И знаете что? МЫ НАШЛИ ВИНОВНИКА! Отбойник лежал снизу на стойке. Тобишь он не держался в опоре, а скатился по штоку амортизатора вниз и на кочках или ямах он безуспешно «забивался назад» и падал обратно вниз, издавая тот самый мерзкий глухой звук удара!
На эмоциях фото не делал, но выглядело это примерно так (фото из интернета):
Виной всему оказались отбойники NAKAYAMA L10049 будь они прокляты.
Я брал их из-за хороших отзывов одноклубников и от нежелания ждать полторы недели оригинал Honda.
Но вот оно как бывает, ни разу раньше не встречал такую проблему. Вообще не понятно почему они не держались на месте.
На фото видно выработку резины:
В итоге всё-равно заказал оригинал:
Отбойники передних амортизаторов (2 шт.) — HONDA 51722SNA904
После их установки всё прошло, в машине тишина, а у меня перестал дёргаться глаз)) 😊😂
Всем спасибо за прочтение! По сей день катаюсь без лишних звуков в подвеске.
Если запись была полезной — ставьте палец вверх.👍
愚か者と狂人のための道を作る 🙏🏻
После замены стоек стучит что-то
Поменяла амортизаторы. Теперь на лежачих полицейских что-то стучит. Когда колесо запрыгивает на него — стучит, когда спрыгивает на асфальт, тоже стучит. Т.е. при сжатии стучит. Что случит — не поняли. Я не меняла подшипники опоры. Но когда я с этим стуком вернулась в сервис, снова все сняли, открыли подшипник, смазали и все собрали обратно. Амортизаторы были перед установкой прокачены вручную, со слов сервисмэна одинаково сжимались. Что может быть?
Как работает подшипник опоры? Мне этот армянсервисмэн доказывал, что он задействован и при сжатии пружины без вращения руля, т.е. тот самый л.полицейский на прямой дороге. Мол под нагрузкой когда пружина сжимается, подшипник регулирует там что-то.
Хотя когда у меня этот подшипник один раз вообще заклинило, кроме хрустов при вращении руля никаких стуков не наблюдалось.
Очень не хочется покупать много деталей, чтобы проверять из-за чего стучит. Может у кого-то что похожее было? Причем стучит одна сторона. Когда они сами качали морду машины, стук был, не такой явственный как под нагрузкой всего веса машины.
Mitsubishi Colt 2006, двигатель бензиновый 1.3 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 24
А что в итоге? Как побороли?В чем трабл был?
У меня тоже стук. Уже несколько месяцев, после того как снял и поставил обратно стойку всё было хорошо, проехал около 150 км. и бац что это за хрень? СТУК. СТУК СТУК. Мать ЕГО. Извините за выражения, но по другому не получается. Я уже раз 10 снял поставил этот аморт а точнее у меня койловеры но разнице в принципе нет. Ни одна профилактика ни один мастер и даже мой отец который 50 лет занимается ремонтом не могут понять че это за фигня. Теперь новый этап. Нашел что стучит и где стучит. оказалось что это гайка штока была слаба затянута и при полицейских и т.д был стук. НО не бывает так что после 10 раз сборки аморта ты все время недотягиваешь эту долбанную гайку правда? Так вот снял, попросил затянуть пистолетом предворительно капнув туда фиксатора резбы СУПЕРПРОЧНОГО (как утверждали в магазине) расслабил пружину взял газовым ключом за шток и после пистолета сделал ещё 2.5 оборота))) поставил на авто тишинааа длилась примерно 100 км. Смотрю гайка опять расслаблена(( В чем дело? Так не бывает? Мистика хренова? Вывод сделал такой. Подшипник опоры амортизатора на который упирается пружина имеет бортик и когда она на машине под нагрузкой авто пружина упирается в этот бортик и просто не дает крутится нижней части и из за этого срывает гайку, гайка расслабилась и нижняя часть крутится вместе со штоком. Просто напросто износ подшипника. Хотя сам подшипник без нагрузки и с нагрузкой работает нормально но но в самом подшипнике образовалась дорожка, сам подшипник проседает в обойме и пружина цепляется за бортик, Я кручу руль пружина не достает до подшипника и срывает гайку.
Подшипник тут вообще не причем. Правильно написали, он работает иначе.
У меня была подобная ситуация. Амортизаторы менял сам. Сверху чтоб затянуть гайку на штоке амортизатора, нужно сам шток держат мелким ключом. Вообщем плохо я держал этот ключик и гайку затянул не достаточно. Так же на кочках стучало. Потом снова добрался сверху, накинул ключик посерьезней и дотянул. Теперь все отлично.
Спасибо, проверю эту часть
Подшипник тут вообще не причем. Правильно написали, он работает иначе.
У меня была подобная ситуация. Амортизаторы менял сам. Сверху чтоб затянуть гайку на штоке амортизатора, нужно сам шток держат мелким ключом. Вообщем плохо я держал этот ключик и гайку затянул не достаточно. Так же на кочках стучало. Потом снова добрался сверху, накинул ключик посерьезней и дотянул. Теперь все отлично.
что самое интересное, сразу после замены я прокатилась по городу и по лежачим полицейским. Ничего не было слышно. Только на след день появились стуки эти.
Почему стучит амортизатор. Стук амортизатора
ВЫЯВЛЯЕМ ПРИЧИНУ СТУКА
Если при преодолении ухабов в салоне авто слышны отчетливые громкие стуки со стороны колес – пора делать ревизию подвески. Следует сначала убедиться, что стуки – следствие неисправности амортизаторов, ведь сторонние звуки создают и иные составляющие, например, тормозной суппорт.
В первую очередь необходимо визуально осмотреть демпфирующие элементы. Одной из основных причин потери работоспособности — утечка масла вследствие износа уплотнителей. Недостаток рабочей жидкости внутри приводит к тому, что при работе на сжатие шток амортизатора не встречает сопротивления и он достигает низа резервуара – происходит «пробой», сопровождающийся сильным стуком.
Поскольку масло выходит наружу, то следы хорошо заметны на корпусе. Обнаружение подтеков жидкости указывает на неисправность узла и необходимость замены. Но визуально оценить состояние демпфирующего узла можно не всегда. На многих авто как спереди, так и сзади используются амортизационные стойки (подвеска МакФерсона). В них амортизатор помещен в корпус стойки и осмотреть его без разборки узла не удастся.
В таком случае можно воспользоваться «народным» методом проверки – раскачкой авто. В передней части машины необходимо сильно надавить на крыло (сзади – на крыло, бампер, нижнюю полку багажника) и отпустить. При исправном амортизаторе кузов авто примет начальное положение и остановится, поскольку демпфер погасит энергию пружины. Но если деталь неисправна, то кузов после нажатия и отпускания будет немного колебаться.
Обязательно проверяется и состояние сайлентблоков, поскольку стук могут давать и они. А для этого ставим машину на яму и используя монтировку как рычаг, раскачиваем составляющие подвески. Такой метод проверки позволяет легко выявить износ резинотехнических деталей подвески.
И последнюю очередь проверяются верхние опоры амортизационной стойки (в передней подвеске). Они также могут стать причиной появления стуков при движении. Эти элементы проверить тоже несложно – просовываем руку между витками пружины и касаемся штока амортизатора, а затем раскачиваем передок авто в стороны. Колебания штока при раскачке указывают на неисправность опоры.
Замена опоры передней стойки и подшипника
Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.
Какие инструменты необходимы, чтобы заменить
Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные
Статья в тему: Кольца компрессионные – как они работают?
Как осуществить снятие и поменять
Также для демонтажа может быть использован спецключ
Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены
Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично
Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.
Стяжки не снимаются до конца работ
Статья в тему: Парковка возле дома принесла жительнице Москвы огромные штрафы
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
Итак, диагностика показала, что все в порядке и единственное место откуда доносятся удары – амортизатор. Отметим, что сторонние звуки демпфер издает не только из-за потери герметичности.
Причинами неисправности могут быть:
О протечке рабочей жидкости уже было упомянуто – это следствие износа уплотнителей – сальников, обеспечивающих герметичность. Причина возникновения такой неисправности кроется в их естественном износе (шток постоянно перемещается, поэтому кромка, прилегающая к нему, со временем стирается). Но сальник повреждается и из-за появления коррозии, задиров и оседания пыли и песка на штоке амортизатора.
Деформация (вмятины) образуются вследствие ударов по корпусу демпфера. Из-за этих вмятин шток не способен перемещаться по всей высоте резервуара и вместе деформации поршень упирается в дефект, причем сопровождается это сильным стуком. Но такая проблема возможна только в однотрубных амортизаторах (в двухтрубных вмятина приходится на внешний резервуар, а внутренний, по которому ходит шток, остается невредимым).
В амортизационных штоках возникает другая проблема, которая приводит к неисправности. В случае ненадежной фиксации амортизатора в корпусе стойки, он перемещается, а при больших нагрузках даже незначительные движения могут стать причиной появления трещины или протертости на корпусе.
Повреждение поршня штока происходит в одном случае – при попадании на скорости в яму амортизатор не выдерживает нагрузки и происходит «пробой». При этом поршень сталкивается с дном резервуара, что становиться причиной его повреждения. В результате повреждаются клапаны, и нарушается процесс перетекания масла.
Масло в амортизаторе – рабочая жидкость и от ее свойств зависит работоспособность демпфера. Если вязкость масла низкая, то оно не создаст требуемого сопротивления движению штока с поршнем – амортизатор «пробить» значительно легче. В зимнее же время сильно вязкое масло создает чрезмерное сопротивление.
МОГУТ ЛИ СТУЧАТЬ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?
Бывает так, что стук возникает на новых, только поставленных амортизаторах. В силу того, что детали только поменяны, на них «грешат» в последнюю очередь, ища причины в других элементах подвески. Но даже новые амортизаторы создают сторонние звуки. Причин этому несколько – производственный дефект демпфера, ненадежное крепление, несоответствие или брак резиновых втулок.
Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят к данной модели
Заводской брак случается редко, но эту причину не стоит игнорировать, и при появлении стуков даже новый элемент следует проверить. Сторонние звуки могут появиться из-за ненадежного крепления детали в корпусе стойки. Элемент фиксируется в корпусе гайкой и если она недостаточно затянута или послабилась, то демпфер будет перемещаться по стойке, создавая стуки.
В амортизаторах же, установленных вне стойки (рычажные и полузависимые подвески) сторонние звуки появляются из-за несоответствующих или продавленных резиновых втулок, установленных в крепежных проушинах.
Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек
Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:
Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.
Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.
При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.
Амортизатор является одной из самых главных составляющих автомобильной подвески. Все нагрузки, которые через колесо передаются от дорожного покрытия, берет на себя пружинка. В некоторых случаях этот элемент не справляется с гашением получаемой энергии. В таком случае пружинка начинает колебаться, что отрицательно сказывается на ее работе. Для поддержания работоспособности детали применяются амортизирующие устройства, которые тоже иногда ломаются. Существует несколько причин возникновения стука в амортизаторе, с каждой из которых обязательно нужно ознакомиться.
ПРОВОДИМ РЕМОНТ
Неработающие амортизаторы подлежат замене, поскольку они неразборные. И они меняются парно. То есть, в случае неисправности только одного элемента меняется демпфер и с другой стороны. Отметим, что некоторые автолюбители ремонтируют амортизатор путем срезания вальцовки корпуса, чтобы извлечь шток с поршнем. Такая операция позволяет заменить сальники, установить новый шток с неповрежденным поршнем (с донора), залить новое масло. При сборке же герметичность достигается завариванием места вальцовки.
Но восстановления работоспособности элемента процесс трудоемкий, проще купить новые демпферы и установить их вместо изношенных.