Подготовка мотоцикла
Перво-наперво осматриваем и готовим мотоцикл, разумеется. А именно:
Задняя резина должна быть с износом не более 50%, не старой, мягкой и липучей. Передняя резина всегда до последнего выглядит «нормально», хотя её уже давным-давно пора заменить. Диагностируется просто: нужно разогнать мотоцикл до скорости 60-70 и убрать руки с рукояток руля. Если появится биение и вибрации – передний баллон на замену. Призываю к осторожности при использовании Dunlop! Несмотря на своё японское происхождение, достаточно высокую цену и все прежние заслуги данного брэнда, Dunlop рано или поздно разложит вас в роковую дождливую ночь, по мокрому и холодному покрытию он опасен для жизни! Предпочтения по брэндам у каждого свои, я рекомендую Michelin, Pirelli. Спортивно-туристические марки резины этих брэндов протестированы мной лично и глобальных нареканий к качеству сцепления с покрытием в любых погодных условиях – не имеется.
– Цепь/звёзды. Осмотр и замена – при необходимости. Проверить, проворачивая заднее колесо на 90 гр., чтобы провис цепи по всей её длине был одинаковым. Цепь со звёздами перед длительным путешествием хорошо бы тщательно отмыть и дать высохнуть. Потом натянуть и смазать цепной смазкой, лучше густой. Из личного опыта – я давно перестал пользоваться дорогущими аэрозольными смывками, для этой цели прекрасно подходит керосин или Уайт спирит, плюс обычная жёсткая малярная кисть. В пути цепь необходимо смазывать каждые 500-800 км, а если поездка в дождливую погоду, – то каждый вечер после остановки на ночлег. Я использую смазку Motul Factory Line, она самая липкая, на мой взгляд, и дольше всего держится.
– Перья вилки. Осматриваем на предмет целостности пыльников и следов масла на рабочей части перьев. Должно быть сухо, и только так. Если перо «потеет» – обязательно меняем сальник/пыльник, желательно на обоих перьях сразу. Очень высока вероятность, что именно в поездке, при высоких и продолжительных нагрузках «потеющее» перо превратит вашу вилку в нерабочую, со всеми вытекающими.
-Тормозные колодки перед/зад. Осмотр и замена при необходимости. Толщина тормозных накладок не должна быть меньше 3-х мм. На фото новая и изношенная колодки для сравнения. Если планируется маршрут по горным дорогам,- однозначно ставим новые, плюс – старые берём с собой в запас, на всякий случай. Из личного опыта: на различные иностранные марки мотоциклов, которые у меня были, я искал, находил, покупал и ставил колодки сторонних альтернативных производителей. Из соображений экономии, разумеется. Не вдаваясь в технические нюансы и экономику вопроса, скажу – пустая трата денег. Хуже в этих колодках было всё, кроме цены. Но и это, только на первый взгляд. Когда такими колодками были убиты тормозные диски, цена тоже стала хуже, в итоге. Так что, предостерегаю вас от подобных экспериментов, ставьте оригинал – и дешевле выйдет и лучше.
-Подшипники: Рулевой колонки, переднего колеса, заднего колеса, оси маятника. Осмотр и замена при необходимости. Неисправность в их работе диагностируется путём выявления люфтов. Из личного опыта: мотоцикл Honda CBR1100XX, в народе «Дрозд». Вдруг, ни с того ни с сего, начал выписывать «змею» на скоростях 200+. Было очень много мнений о причинах такого поведения, в итоге, последовательно были перебраны ВСЕ узлы мотоцикла, отвечающих за его курсовую устойчивость. Вернее, по моему мнению все. И совершенно случайно был выявлен абсолютно незначительный люфт подшипников оси маятника. Их износ и явился причиной такого нестабильного поведения мотоцикла на высоких скоростях. Причина не очевидная, пользуйтесь моим опытом, возможно, кому-то поможет сэкономить время, нервы и деньги.
-Электрика. Если есть вопросы к состоянию аккумулятора, его лучше заменить. Практика показывает, что аккумулятор исправно служит 4 сезона максимум. А потом, медленно умирая, начинает тянуть за собой реле/регулятор и генератор. Система «аккумулятор-реле/регулятор-генератор» проверяется разом, с помощью мультиметра. Напряжение на клеммах аккумулятора при оборотах двигателя 3000-4000 должно быть в диапазоне 13.5-14.5V, на холостых – 12.8-13.3V Из опыта: принцип работы реле/регулятора основан на преобразовании «лишней» электрической энергии – в тепловую. По этому, очень важно обеспечить этому самому реле хорошие условия для теплоотдачи, иначе даже новое реле от постоянного перегрева выйдет из строя преждевременно. Я давно и успешно использую для решения данной задачи 12V компактный вентилятор от компьютера, который креплю непосредственно на рёбрах охлаждения реле, питание подаю от замка зажигания.
-Свечи зажигания. При использовании топлива нашего известного качества, свечи зажигания, по крайней мере, японские Denso и NGK, честно и без перебоев выкатывают 10000км, потом, с достаточно высокой вероятностью, начинаются пробои и пропуски. Если их пробег близок к этому значению, рекомендую заменить перед поездкой.
-Масло/фильтр. Смотрим пробег с предыдущей замены. Лично я меняю раз в 10000 вместе с фильтром, хотя производители, к примеру, Honda уверяет, что можно раз в 15000, а замена фильтра – каждую вторую замену масла. Ну не знаю. Экономить на фильтре и рисковать почему-то не хочется. Из опыта: лью себе Liqui moly motorrad 4t 10w-40, полёт нормальный, модный ныне Motul 300V и 7100 все мои мотоциклы почему-то поджирали.
-Воздушный фильтр. Открываем бокс и осматриваем фильтрующий элемент.
Если просто сухой и пыльный – можно продуть его как следует сжатым воздухом и поставить на место. Если грязный и сальный – меняем однозначно. Этот, на первый взгляд, такой простой, дешёвый и не очень значимый элемент на самом деле отвечает за правильность основополагающего процесса работы ДВС – формирования топливно-воздушной смеси. Почти всегда : отсутствие воздушного фильтра вообще – сильно безвреднее, чем загрязнённый до нельзя фильтрующий элемент, с трудом пропускающий через себя воздух.
Правильная установка пневмобаллонов: пошаговая инструкция
Пневмобаллон – не только эффективное, но и довольно простое по принципу работы устройство. При этом правильно установить пневмобаллон тоже достаточно легко.
В первую очередь нужно сказать, что установить пневмобаллоны можно с разной степенью удобства подкачки.
1. Можно установить пневмоподушки раздельно в каждую из задних пружин. В данном случае они накачиваются независимо друг от друга. Такой подход – самый простой, он исключает дополнительные расходы. Его минус в том, что для изменения давления в баллонах необходимо каждый раз приподнимать автомобиль на домкрате или подъемнике и работать с каждым баллоном отдельно, следя за равномерностью накачки.
2. Как альтернатива, при установке выводят магистрали подкачки от обеих подушек в нужное владельцу место, дабы в нужный момент подкачать или спустить их одновременно.
3. Некоторые автолюбители сооружают автоматизированную систему из пневмоэлементов, магистралей, клапанов, электронного манометра и компрессора, чтобы регулировать давление из кабины водителя в любое удобное время. Полученное устройство становится более функциональной альтернативой пневматической подвеске.
Большинство водителей не любит заморачиваться, тем более что качественные пневмоподушки не требуется подкачивать более раза в год, если вы не собираетесь менять степень их накачки.
Установка пневмобаллонов в задние пружины шаг за шагом
1. Первое, что необходимо сделать, это вывесить задние колеса, для этой цели машина приподнимается на подъемнике, или же сторона колеса поддомкрачивается.
2. Если внутри пружин установлены ограничители хода подвески, или, попросту, отбойники, их необходимо открепить и вынуть.
3. Очистите витки мыльным раствором.
4. При наличии технологического разъема для штатных отбойников установить в них отбойники, которые идут в комплекте с вашими баллонами. В комплекте к пневмобаллонам MRoad поставляются верхние отбойники. Эта процедура необходима только для подвески, где подобные детали предусмотрены.
5. Сожмите пневмоподушки в руках, чтобы выпустить из них воздух и сделать их максимально плоскими.
6. Просуньте цилиндры между широкими витками. Для удобства пружины и баллоны стоит смазать смазкой на основе силикона.
7. На некоторых моделях авто невозможно просунуть баллоны между витками. В таком случае приходится демонтировать пружины и продеть цилиндры снизу.
8. При желании установить магистраль для подкачки баллонов (можно заказать в компании MRoad).
9. Опустите автомобиль на колеса.
10. Теперь требуется установить пневмобаллон в правильном положении, при котором на ваших пружинах ниппель не будет задевать витки в надутом состоянии с учетом хода подвески. Для этого вокруг ниппеля должно оставаться достаточно места.
11. После того, как подушка займет оптимальное положение, следует подключить компрессор к ниппелю и накачать пневмоэлемент до достижения внутреннего давления от 0,3 до 1,4 атм. Максимально допустимое давление в цилиндрах – 1,5 атм. Следите за тем, чтобы на обеих сторонах автомобиля давление было равным.
12. Проверьте расположение накаченных цилиндров в пружине, а точнее, не близко ли ниппель находится к виткам. Если все в порядке, поздравляем, установка пневмобаллонов завершена!
Важно помнить
При установке пневмобаллонов в задние пружины тщательно очистите витки и баллоны, чтобы между ними не попадались частицы грязи, песчинки. Не прокладывайте между ними никаких дополнительных материалов, чтобы избежать возникновения трения.
Преимущества пневмобаллонов MRoad
Если вы еще только делаете выбор среди различных производителей пневматических баллонов, советуем обратить внимание на нашу продукцию. Пневмобаллоны MRoad изготавливаются в России из высококлассной силовой резины. Основные преимущества баллонов нашей марки:
—> Превосходный результат: рост клиренса, мягкий и упругий ход автомобиля, увеличенная грузоподъемность.
—> Качество и надежность.
—> Возможность приобрести совместимую магистраль подкачки.
Желаем удачно прокачать подвеску!
Замена заднего пневмобаллона GL 166
Всем привет.
Небольшая история приключилась сегодня с машинкой))
Сажусь в машину, завожу. Проходит не больше минуты, и тут …пшик … машина падает на заднюю правую сторону.
Без хлопка, просто пшик и пусто)))
Задний баллон был с собой, вожу его с июня в багажнике, на всякий случай.
И вот настало его время))
Замена 10 минут и машина снова в бою.
Баллон поставил восстановленный оригинал (новый рукав, на оригинальные чашки), старый сейчас тоже восстановят и положу его в багажник.
Менял тут pnevma.spb.ru/
P.S. А ещё релюшку вытаскивал, чтобы пневма не работала, перед тем как поднять на подъёмнике
Замена 10 минут и машина снова в бою. Молодцы.
Mercedes-Benz GL-class 2013, двигатель дизельный 3.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 106
«Парни посоветовали. А они-то много насмотрелись с пневмой.»
Маловато опыта у парней, «на воду дуют».
На ГЛ при вывешивании ничего не подкачивается, в отличие, например, от Каена, но на нем и режим специальный нужно включать для вывешивания.
Если у кого-то и взрывался баллон, то только из-за того, что он был сильно изношен. При изменении его формы при вывешивании он и рвался в «тонком» месте…
По крайней мере у меня за 8-мь лет ничего не взорвалось ни при полном вывешивании, ни при частичном…🤷♂️
Где журнал про машину?
При мне взорвался баллон на 164, вывешен был на подъёмнике.
Если бы вашу машину вывесили и он взорвался на подъёмнике, то кто виноват?
А так если вытащили релюшку или пред, точно уже не механик и сервис виноват, тут только износ баллона. И оплачивает клиент, а не сервис.
Не нужно рассказывать про воду уже игрались с ней.
Кругом эксперты в интернете, а как на станцию приезжают сразу аргумент, я приехал на живом баллоне и всё.
Поэтому опыта пока у вас мало.
8+ лет и 260+ ткм на ГЛ166 — мало опыта?😁
А сколько — не мало?
Смешно.😁😁😁
Опыт не измеряется одной машиной и пройденными километрами.
Опыт это когда в неделю по 35-40 машин с пневмой ремонтируют, и у каждой машины свои проблемы.
А то что вы катаетесь и ничего не делаете по машине (и не создаёте бортовой журнал), это не опыт, это болтовня.
У вас только растёт количество написанных комментариев, не более того.
Ну ещё и опыт пройденных километров на своей машине.😁😁😁
Вот я и думаю насчет БЖ…
А если бы он у меня был, Вы бы по другому восприняли мой комментарий?
Или остались бы при своем мнении?
Я своё мнение не меняю. Да и люди без бортового у меня вызывают смешенные чувства.
У кого есть бортовой, тот и машинку свою любит и показывает что и как сделал.
Мы уже дискутировали про ступичные, в самом начале. Я ещё кстати и ШРУСы поменял, и тоже оба. Полагаю что на вашем автомобиле всё ещё родное стоит👍
Т. е. человек, который купил авто на два месяца, но при этом завел БЖ, свою машину любит- www.drive2.ru/r/mercedes/…class/597347900892141137/
А человек, который владеет авто 8+ лет, проехал на нем 262 ткм и продавать не собирается — не любит. 🤔
Человек завёл журнал и поделился впечатлениями о машине. Может быть он купил её с надеждой на будущее, но она ему не зашла и он решил продать. Я себе тоже планировал мерса взять на лето, но вот затянулось немного наша с ним любовь. Кому-то эти записи будут интересны, кому-то нет.
У вас вообще нет машины в профиле, во всяком случае нет журнала о машине и всем читающим ваши комментарии хотелось бы взглянуть на ваш Мерседес, который проехал уже без ремонтов 260т. км. Может быть машины то давно и нет или небыло вовсе. Разные бывают ситуации))
А про бортовой кто-то грозился завести ещё в начале лета, но так и нет. Или я не прав?
***
Вы раскритиковали работу станции словами: «Маловато опыта у парней, «на воду дуют».»
Я подчеркнул то что вы неправы в своих суждениях, подробно описав по каким именно и даже привел пример.
Замена заднего баллона на мотоцикле
Но при этом, на больших скоростях, т.к. разность в ширине переда и зада уменьшиться — мот будет легче закладываться
Бред какой-то написал если честно. Да со слов реальных людей, имеющих свой опыт и мнение, которому я доверяю. Кроме того, свой байк использую только я, и только я знаю, какие задачи перед ним ставятся.
«внесение изменений в конструкцию авто-мото с ухудшением»
Отлично, а почему это ухудшение? Инженеры на заводах подсказали? То что так никто не делал, ответ не принимается, вон выше отзыв парня, поставившего оба баллона одинаковых, по крайней мере, он не отметил что стало хуже.
Инженеры на заводах это ок, но только ты с ними не общался, а значит также понятия не имеешь, как делать лучше. Ты только знаешь, что так сделали на заводе, и что это некое оптимальное среднее значение для использования мота сферическим потребителем в вакууме.
Что ж тогда эти «инженеры на заводах» дуги в стоках на моты не стаят. Они ж «инженеры», они ж «на заводах» но как-то не спешат сделать даже такую мелочь, которая спасала всех не раз. А ручки складные? Сколько раз я гнул обычные, пока не поставил складной китай, которые и ездит до сих пор. И такого полно.
А с таким же подходом «инженеров на заводе» можно вообще любой тюнинг присечь, ведь «инженеры на заводах» всех умнее и все знают.
У нас с тобой немного разные подходы. Ты доверяешь инженерам с мировым именем, но которых вообще в глаза не видел, а я — людям с которыми общаюсь, но может быть и не с такими распиаренными возможностями.
В последнее время, фраза «инженеры на заводах» у меня вообще не очень вызывает доверие, когда мой друг, занимающийся профессионально ремонтом мотов, начал мне в живую показывать, реальные инженерные косяки, т.е. места в мотах, которые явно реализованы не лучшим образом.
Ну а чтобы не быть голословным, я думаю сам знаешь, почти у всех мотов есть «болячки» слабые места, которые замечают все. Сам факт наличия этого, уже ставит под сомнения безприкословность мнения «инженеров на заводах». Ну и чтоб совсем добить, не трудно полистать ленту того же, байк поста, и вуаля — очередное сообщение об отзывной компании. Инженеры на заводах снова что-то не досчитали.
Они такие же люди как и мы, они не супергерои, не стоит возводить их в лик святых, только потому что они работают в распиаренной компании. Поэтому я доверяю своим друзьям, которые может и не работают в Хонде, но тоже имеют огромный опыт с мотами, и с которыми я всегда могу пообщаться.
Ну и где же тогда гарантия, что конкретная деталь в моте такая, не потому что это лучше для его характеристик, а чтобы она быстрее сломалась?)
Я согласен, что замена одной детали, во многом отразится на работе всего механизма, тут не поспоришь. Но запас есть всегда.
«ак как рассчитывая на заводе никто и никогда с запасов не делает!»
Ужс…
Фраза на миллион. А прикиньте, я вот человек связанный со строительством (пусть и не жилым), представьте я тоже строить без запасов буду. Тем более я для вас, в такой ситуации «тот самый инженер с завода». Ну как, будете жить в доме «без запасов»?)))
Я вас успокою, в строительстве запас есть всегда. Запас вообще всегда есть в технике. Потому что условия ее эксплуатации непредсказуемы. Для того чтобы это усреднить и механизм работал во всех условиях, для которых предназначен — и есть запас. Иначе моты, да и любая другая техника сыпалась бы на раз, и работала только в идеальных условиях.
Какой размер баллона ГБО пропан?
Главная часть газового оборудования – это газовый баллон ГБО. Если вы решили установить ГБО в вашем авто, первым делом нужно решить вопрос, какой баллон выбрать. В этой статье мы рассмотри два типа газовых баллонов: тороидальный баллон (схожий по форме на запасное колесо) и цилиндрический баллон.
Газовые баллоны для ГБО имеют огромное количество размеров, поэтому подобрать модель под Ваш автомобиль не составит труда.
Выбор баллона
При выборе газового баллона можно попросить квалифицированной помощи профессионалов монтажа газового оборудования, но не забывайте, что только вы знаете все нюансы вашего авто. Сначала нужно задуматься, как часто у вас используется багажник, и как именно.
Загружен ли он у вас до отказа необходимыми вещами, или вы перевозите только аптечку, огнетушитель и запасное колесо? Оснащен ли ваш автомобиль функцией складывания задних сидений для увеличения пространства в салоне и багажном отделении?
Ответ на данные вопросы нужно получить для того, чтобы выбранный тип баллона не приносил вам неудобств и позволял использовать автомобиль с комфортом, а багажник с максимальной эффективностью.
Что выбрать
На сегодняшний день тороидальный тип баллона устанавливается на автомобиль значительно чаще, нежели цилиндрический. Тороидальный баллон монтируется в место, предназначенное для «запаски», что несомненно удобно. Но это не является поводом того, что нужно выбирать именно его для вашего автомобиля. Давайте подробнее рассмотрим каждую разновидность газовых баллонов.
Цилиндрический баллон
Из названия становится понятно, что данный баллон имеет форму цилиндра и может быть установлен в любом месте багажника при любом кузове автомобиля. В большинстве случаев баллон устанавливают поперек автомобиля, вплотную к тыльной стороне заднего сидения.
От размеров багажника и баллона зависит, будет ли последний занимать все пространство между колесными арками, или часть багажника останется свободной. При таком варианте крепления перевозить крупногабаритные предметы сложив задние спинки сиденья, скорее всего, у вас не получится.
Цилиндрический газовый баллон ГБО так же может быть установлен вдоль автомобиля, с правой или левой стороны. Данный способ монтажа предусматривает наличие свободного места с одной стороны багажника.
При данном способе крепления возможна перевозка крупногабаритных вещей если тыльная сторона задних сидений будут в сложенном виде (учитывая, что в вашей машине предусмотрена такая функция). Такой способ был популярен во времена отсутствия тороидальных баллонов.
Цилиндрический баллон также может быть вмонтирован под днищем вашего автомобиля, если конструкция и клиренс позволит такое расположение.
Если Вы устанавливаете баллон ГБО под днище автомобиля необходимо следить за его герметичностью и целостностью как самого баллона так и его креплений. Т.к. в период повышенной влажности окружающей среды (осенне-весенний период) баллон и его крепления подвергаются влиянию как реагентов (соли) так и влаги.
Цилиндрический баллон наиболее органично впишется в автомобили с кузовом седан, в которых глубокие багажники, где из-за глубины багажного отделения достаточно сложно в полном объеме его эксплуатировать.
Установка цилиндрического баллона в таких багажниках наиболее эффективно позволяет использовать багажное отделение без потерь функциональности. Так же, несомненным плюсом является тот факт что после монтажа цилиндрического баллона запасное колесо и остальные необходимые предметы, которые располагаются в багажнике, остаются на своих местах.
Тороидальный баллон
Тороидальный газовый баллон ГБО – имеет форму запасного колеса. На данный момент такой тип баллона является самым распространенным, так как его монтаж вместо «запаски» не вносит особых изменений в функциональности багажного отделения автомобиля. Вам будет доступна вся площадь багажного пространства, как при сложенных сидениях, так и при сиденьях в обычном положении.
В некоторых автомобилях запасное колесо расположено под днищем автомобиля, в таком случае крепление тороидального баллона под днище также допустимо. Из-за конструкции тороидального баллона, его вместительность, относительно цилиндрического немного меньше. Это означает, что время работы двигателя на газе при использовании такого баллона будет меньше.
В автомобилях с большим расходом топлива, и имеющим большие бензобаки от 80 литров, баллон объемом даже на 48 литров покажется незначительным, что потребует частой дозаправки. По этой причине ставить Тороидальный баллон для ГБО в такой автомобиль нецелесообразно.
Если рассматривать кроссоверы, то здесь установка Тороидального баллона может иметь несколько вариантов. В таком кузове баллон может иметь большие, нежели «запаска» размеры.
Хотя меньшее время работы на газе на данный момент не является таким уж большим недостатком, потому что сеть заправочных станций, которые заправляют газом, в наше время достаточно развита, это обеспечивает свободу передвижения, а если вдруг газ закончится, в любой момент можно переключиться на бензин.
Что делать с запасным колесом
Идеального выхода из этой проблемы не существует. Возможна перевозка запаски в багажнике автомобиля в специальном чехле. Но в таком варианте свободное место багажника существенно уменьшается.
Альтернативным вариантом постоянной перевозки запасного колеса может выступать набор для ремонта шины в случае прокола. В набор входит специальный состав, которым заполняется дыра в проколотом колесе, с последующим накачиванием с помощью компрессора, который входит в набор.
Состав герметизирует шину, и у вас будет время доехать до ближайшего автомобильного сервиса. К этому способу можно прибегнуть только когда прокол небольших размеров. Если лопнуло колесо, лопнула грыжа на колесе или образовался большой разрез, на ремонт шины рассчитывать не стоит.
Обратите внимание! Заправлять баллон ГБО можно не более чем на 80% от его номинального объема. Т.е. стандартный Тор емкостью 42 литра можно заправлять не более чем на 34 литра. Покупать баллоны для ГБО желательно официально и с гарантией. Монтаж баллона рекомендуется осуществлять в центре обслуживания с хорошей репутацией.
Виды газовых баллонов для ГБО
От того, какой газовый баллон для авто будет использовать при монтаже ГБО, зависит многое. В первую очередь, останется ли в машине свободное пространство для хранения, удобно ли будет использовать и обслуживать оборудование в дальнейшем. Поэтому отнестись к выбору стоит с особой внимательностью.
Основные виды баллонов для ГБО
Часто специалисты рекомендуют установку цилиндрического или тороидального устройства, иногда — плоского. Каждый из них имеет особенности, достоинства и недостатки. Рассмотрим их подробнее.
Тороидальный баллон
Если Вы устанавливаете ГБО на легковой автомобиль, то в 90% случаях Вам поставят его. Производятся в соответствии с международным стандартом ГОСТ ISO 11439-2014. По форме баллон напоминает автомобильное колесо. Поэтому его просто установить на место хранения запаски.
Таким образом не занимается свободное пространство багажника, не нужно продумывать систему крепления ёмкости под днищем автомобиля. Снаружи установить тоже можно. Но придется приобрести более прочный образец. Различают внутренние и наружные тороидальные баллоны, с внутренней и наружной горловиной.
Другим преимуществом является вес. Толщина стенки варьируется от 2.5 до 3.5 мм. Баллон объёмом 23 литра весит 23 кг., объёмом 94л. — 42 кг. Тороидальный тип подходит только для заправки сжиженной пропан-бутановой смеси. Она отличается низкой ценой и позволяет существенно сократить расходы на топливо. Топливо под давлением он просто не выдержит. Слишком тонкие стенки.
Эти баллоны хорошо подходят для легковых автомобилей. Для более внушительных моделей авто подойдут другие типы. Необходимо отметить, что баллоны для сжиженных газов нельзя заправлять более чем на 80%. Связано это с тем, что при повышении температуры газовая смесь расширяется, следовательно, нужно оставить свободное место на этот случай.
Плюсы
Минусы
Цилиндрический баллон
Производятся в соответствии с ГОСТ 33986—2016. Этот вид используется как для пропан-бутановой, так и для метановой топливной смеси. Размеры этих баллонов для ГБО почти не ограничены. У производителей можно найти надежные конструкции объемом до 200 литров. Устанавливать можно как внутри авто, так и снаружи. Последний вариант встречается чаще на больших транспортных средствах.
Соответственно предъявляются повышенные требования к прочности. Толщина стенок от 5 до 11 мм. Не должно быть сварных швов. Тем не менее этот тип остается самым распространенным, надежным и неприхотливым в эксплуатации.
Плюсы
Минусы
Плоский баллон
По сути, этот вариант состоит из нескольких цилиндрических. Они надежно скрепляются вместе путем сварки, образуя единую прямоугольную конструкцию. Таким образом можно не только увеличить полезный объем устройства, но и сделать его более подходящим для конкретного типа автомобиля. Занимает мало места.
Подобные баллоны найти не просто. Часто их делают на заказ, под конкретную конфигурацию. Но зато они сохраняют в себе все преимущества цилиндрических и тороидальных.
Что касается недостатков, то одним из явных станет слабая распространенность и, как следствие, высокая цена газового баллона. Также ждите трудностей в дальнейшем обслуживании. Сервисный центр, специализирующийся на конструкциях этого типа можно найти не в каждом городе.
Также бывают сдвоенные, спаренные баллоны. Они достаточно распространены. Обслуживать их проще. По сути, это два скреплённых между собой цилиндрических типа. Они занимают много места и устанавливаются на крупные автомобили.
Как выбрать газовый баллон для ГБО
Параметров, на которых необходимо основываться, выбирая тот или иной вариант, много. Отметим самые главные из них:
Наиболее часто сервисные центры предлагают установку цилиндрических емкостей компании Ловато. Этот вариант действительно можно назвать самым удачным. Хорошее качество сборки, приемлемая цена, простота в обслуживании – установить такое ГБО можно с минимальными тратами денег и на длительный срок.
Как правильно устанавливать газовые емкости?
Сам по себе процесс не сложный, но ответственный. Опытный мастер справиться с задачей за пару часов. Некоторые умельцы предпочитают сделать все сами. Но гораздо важнее не сам монтаж, а безопасность.
ГБО это сложная система, которую необходимо точно настроить и отрегулировать. Вдобавок если баллон установить неправильно, то вполне может произойти утечка, прорыв газовой магистрали или же отвал ёмкости при езде (в случае установки снаружи). Дальнейшие последствия могут быть очень печальными.
Вторая проблема — это обязательная регистрация ГБО в ГИБДД. Вам в любом случае придётся проходить освидетельствование системы и ни одна нормальная компания не будет брать на себя ответственность за непонятно, как и кем установленное оборудование. Без регистрации эксплуатация транспортного средства запрещена. Водитель даже не сможет пройти ежегодный техосмотр для ОСАГО.
Наши специалисты помогут подобрать подходящий размер тороидального или цилиндрического баллона, будь то легковой автомобиль, предназначенный для частного использования или коммерческий транспорт.
И Вам не придётся переплачивать за ненужный объём или второй баллон. Обратитесь к нам уже сегодня и получите квалифицированную консультацию по монтажу ГБО.
Как быть с запаской после установки газового оборудования?
На самом деле этот вопрос не является таким уж важным. Если это единственное, что останавливает Вас от приобретения ГБО, сомнения можно откинуть. Запасное колесо в большинстве случаев можно оставить там же, в багажнике. Просто поместить его на хранение придется вертикально, а не горизонтально.
Как правильно эксплуатировать газовые емкости?
В использовании ГБО и емкостей тороидального и цилиндрического типа нет ничего сложного. При прохождении своевременных проверок и техобслуживания оно прослужит много лет, не причиняя неудобств и не нарушая безопасности. Само ГБО при этом необходимо проверять ежегодно.
Как часто нужно проверять газовые баллоны?
Этот срок составляет:
Баллоны для пропан-бутана в любом случае проверяют каждые 2 года.
Срок службы
Для тороидальных он составляет 10 лет, для цилиндрических – 15-25 лет. После истечения этого срока баллон необходимо заменить на новый.
Рекомендации
Раз в месяц проверяйте, хорошо ли закреплён баллон. Это особенно важно при наружном креплении. Нельзя оставлять автомобиль в замкнутом помещении с полностью заправленным газовой смесью баллоном. Не заправляйте его больше, чем на 80%.
Необходимо оберегать баллоны от перегревания, коррозии и ударных нагрузок. Если ржавчина покрывает более 10% поверхности, то использовать такое устройство опасно. Максимально разрешённая температура ни в коем случае не должны превышать 82 градусов, допускается кратковременное локальное повышение до 65.
Обратитесь в компанию Power-Gas для установки ГБО 4 поколения и последующего обслуживания конструкции. Вы сможете быть уверены в надежной работе газового оборудования и безопасности автомобиля.