Ремонт троса сцепления мотоцикла своими руками
Поломка сцепления обрыв привода неприятная штука, но ремонтируемая качественно своими руками. Для ремонта требуется набор из паяльника, канифоли и олова. Старый топор, молоток, плоскогубцы и отвертка. Немного чистого бензина.
Подготовка для ремонта. Качественный ремонт зависит от подготовки. Обычно конец троса после обрыва не ровный, его нужно обрезать. Оболочку меряем, подставив обрывок, затем укорачиваем. С обрывка снимаем наконечник, предварительно нагрев паяльником.
Для обрезки используем старый топор (можно остро заточенное зубило). Топор или зубило закрепляем лезвием к верху. На лезвие кладем деталь и резким одним ударом молотка обрубаем трос (подравниваем). Кромка получается ровной и не растопыренной. Затем промываем чистым бензином. Можно сделать еще проще. Место обрезки опаять оловом, а потом с помощью плоскогубцев или кусачек откусить.
Перед пайкой не забываем установить все детали. Последним устанавливаем наконечник. Важно, кончик, торчащий из наконечника с помощью отвертки и плоскогубцев расковырять, чтобы жилки торчали в разные стороны. Для того чтобы после пайка крепко удерживался наконечник. Обрабатываем канифолью, пропитываем вместе с нагретым наконечником, окунув в канифоль.
Пайка. Паяльником расплавляем олово и подцепляем его или кладем кусочек олова на расковырянную часть. Нагреваем до затекания олова внутрь наконечника. Излишки олова и торчащие жилки убрать при помощи напильника.
Ремонт можно изменить. Оболочку не укорачивать, а оставить прежнюю или можно ее удлинить. Вместо оборванной струны привода подобрать одну прядку от более толстого троса предварительно выпрямить струну и обрезать нужной длины. Паять оба конца
Последний вариант подходит для тех, кто занимается тюнингом. Изменяя форму руля управления, приходится своими руками увеличивать длину тросов. Пайка таким способом получается качественной и служит долго.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Сколько лет существует мотоцикл, столько же лет он оснащается тросами в гибкой оболочке, служащими для управления теми или иными механизмами. Тросовый привод имеют дроссельная заслонка и обогатитель карбюратора, механизм выключения сцепления, барабанный передний тормоз, декомпрессор.
Много лет назад тяжелые мотоциклы оснащались переключателем света, встроенным в корпус фары. Управление им осуществлялось от рычажка на руле опять-таки посредством троса. А на мотороллере «Вятка В-150М» тросы применялись даже для управления воздушной заслонкой и утопителем поплавка карбюратора.
Главные достоинства тросов в сравнении с другими видами привода — гидравлическим, пневматическим, электрическим — простота, малый вес и дешевизна, а перед жесткой тягой трос имеет то преимущество, что может проходить по сложной траектории без промежуточных звеньев — коромысел, качалок и т.д. Но обратной стороной медали является относительно невысокая надежность, малая долговечность и необходимость постоянного контроля
Срок службы троса зависит от двух факторов: условий работы и своевременной смазки.
Ясно, что трос заднего тормоза работает в более тяжелых условиях, чем трос «газа» и, разумеется, может выйти из строя раньше. Если не следить за тросами, то рано или поздно наступит такой момент, когда один из них в самый неподходящий момент испортится. И хорошо еще, если порвется какой-либо вспомогательный привод — например, трос декомпрессора или обогатителя. Их отсутствие мотоцикл как-нибудь переживет. Хуже, если это будет трос «газа» или, не дай Бог, тормоза. Старая поговорка гласит, что лучше иметь неработающий двигатель, чем неработающий тормоз.
Итак, тросам — постоянное внимание и своевременную смазку!
Смазывать их надо по крайней мере два раза в год — осенью по окончании сезона и весной — в начале. Масло, находящееся в оплетке, не только облегчает ход троса, но и поеграждает путь воде и грязи. Представьте, что будет, если в оболочку попадет и замерзнет вода! И, безусловно, трос недолго протянет, если деформирована его оболочка — о вмятины перетрутся отдельные проволочки и трос в лучшем случае разорвется, а в худшем — заклинит,
Перед смазкой трос следует тщательно промыть, чтобы удалить остатки старой смазки и грязь, причем его совсем необязательно снимать с мотоцикла — достаточно освободить наконечники. Если же один из них съемный, то работа намного упрощается — надо наконечник снять и вынуть трос из оболочки.
Для промывки можно использовать керосин, бензин, жидкое масло (трансформаторное или веретенное). По окончании промывки трос желательно продуть сжатым воздухом — — для удаления остатков моющей жидкости.
Для летней эксплуатации трос смазывают густыми маслами. Если будете эксплуатировать мотоцикл зимой, то нужно взять масло пожиже. В любом случае будет весьма неплохо добавить порошок графита — он не только поможет маслу, но и защитит его от вытекания.
Удобнее всего промывать или смазывать трос под давлением: во-первых, процесс идет быстрее, а во-вторых, смазка проникает, что называется, во все щели. Способов и вариантов существует очень много. Напомним некоторые.
Смазка «самотеком». Один конец троса вставляется в разрезную пробку, пробка — в воронку, Bopoнка закрепляется на такой высоте, чтобы второй конец троса свободно висел. Теперь надо налить в воронку масло и дальше процесс пойдет самостоятельно (рис. 1).
Смазка под давлением из закрытого резервуара является усовершенствованием вышеописанного способа При этом разрезная пробка вставляется, например, в пластиковый флакон из-под шампуня или автомобильного масла (рис. 2).
Другой вариант— прочный металг и ческий резервуар с плотно завинчиваю щейся крышкой и врезанным туда вент/ лем от шины. Через вентиль насосом накачивается воздух, под давлением кото рого масло и поступает в оболочку троса (рис. 3).
Можно смазать трос и без использования сложных приспособлений. Достаточно на конец оболочки натянуть хлорвиниловую трубочку, крепко притянуть ее вязальной проволокой / наполнить трубочку маслом. Ее конец надо зажать плоскогубцами и «наматывать» на них трубочку. Главное в этом случае — подобрать достаточно прочную трубку и как следует закорепить ее на оболочке (рис. 4).
Обычно трос ломается у входа в наконечник, что дает возможность отремонтировать его, использовав запас длины. Разумеется, для сохранения необходимой разницы между длиной троса и оболочки придется немного укоротить последнюю. Для этого надо осторожно пассатижами снять с оболочки колпачок, размотать заранее определенное число витков и острыми кусачками перерезать проволоку. Крайний виток ни в коем случае не должен выступать внутрь оболочки. Разумеется, даже укороченный трос должен иметь необходимый запас длины, чтобы ни при каких условиях (максимальный поворот руля, максимальный ход подвески) он не натягивался.
Итак, займемся ремонтом троса. Для этого потребуются: паяльник мощностью 60… 100 Вт, оловянно-свинцовый припой, флюс (хлористый цинк, именуемый также травленной кислотой) и бензин. Также могут потребоваться новые наконечники (если старые пришли в негодность). Если их нет, то их вполне заменят латунные ниппели спиц от велосипедов, у которых надо скруглить квадратные части.
Конец оборванного троса тщательно отмойте бензином от остатков смазки и покройте флюсом. Затем нагрейте старый наконечник, пассатижами вытащите из него обрывки и наденьте на трос сперва бобышку, а затем — наконечник. В середину пучка проволочек вставьте гвоздь, положите кусочек припоя и нагревайте паяльником до тех пор, пока припой не пройдет равномерно через весь наконечник (рис. 6).
Излишки припоя после остывания снимаются напильником.
Если трос имеет съемный зажимной наконечник, то его конец надо тщательно облудить для предотвращения разлохмачивания (рис. 7).
По окончании работы место пайки или облуживания следует тщательно промыть водой для полного удаления остатков флюса.
При повреждении небольшого участка оболочки его ремонтируют наложением жестяной «заплаты» с последующей пропайкой (рис. 8).
Но что делать, если трос порвался в дороге? Можно заранее заготовить «аварийный запас» быстросъемных наконечников и всегда возить их с собой. Наиболее приемлемый вариант показан на рис. 9.
Этот наконечник по конструкции аналогичен тому, который установлен на ьтросе сцепления мотоцикла «Ява». Его втулка имеет сквозное отверстие, что позволяет закручивать винт с любой стороны. Однако винт со временем деформирует трос, перерезает его жилки. Поэтому имеет смысл закручивать во втулку два винта с двух сторон. Возможен и вариант, когда один винт закреплен во втулке «намертво».
В том случае, когда никакого наконечника нет, можно поступить просто: взять гайку, вставить в нее трос и при помощи молотка гайку расплющить. Получится своего рода «бобышка».
А когда порвется трос «газа», то вместо него можно включить трос обогатителя. Конечно, управлять манеткой не очень удобно, но для того, чтобы доехать до дома, такой вариант сойдет.
Вместо троса «газа» можно втянуть в оболочку 1,5…2-миллиметровую капроновую леску, теннисную или гитарную (капроновую) струну того же диаметра или кусок электропровода в хлорвиниловой изоляции, На концах провода или лески надо завязать узелки, причем на леске и струне их желательно обжечь в пламени спички.
Все эти варианты мы рассматриваем только как временный выход из положения. При первой же возможности на мотоцикл должны быть установлены новые или отремонтированные тросы. Берегите себя и свой мотоцикл……
МотоФорум.RU/Форум
Замена тросика сцепления
Замена тросика сцепления
#1 Сообщение Exlibris » Сб апр 27, 2019 09:32
Замена тросика сцепления
#2 Сообщение Виталий » Сб апр 27, 2019 13:26
Замена тросика сцепления
#3 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Сб апр 27, 2019 14:37
Замена тросика сцепления
#4 Сообщение Сергей666 » Сб апр 27, 2019 14:44
Я бы наверное просто выпил сделал бы и вытащил трос. Потом электросваркой тонким электродом каплю поставишь, чтоб не вывалился.
Отправлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Вот эта перемычка просто так не отгибается? Зубилом тогда его отколоти, потом на место загнешь.
Замена тросика сцепления
#5 Сообщение Exlibris » Сб апр 27, 2019 15:15
Замена тросика сцепления
#6 Сообщение Сергей666 » Сб апр 27, 2019 15:16
Замена тросика сцепления
#7 Сообщение Exlibris » Сб апр 27, 2019 18:39
Замена тросика сцепления
#8 Сообщение Фирс » Сб апр 27, 2019 22:37
Замена тросика сцепления
#9 Сообщение Exlibris » Сб апр 27, 2019 23:09
Замена тросика сцепления
#10 Сообщение Corob » Сб апр 27, 2019 23:46
Замена тросика сцепления
#11 Сообщение Фирс » Вс апр 28, 2019 00:01
Хм, в чём проблема? У меня когда порвался оригинальный трос, я сезон доездил на ремкомплекте там бабышка только с одной стороны, но суть не в этом. Перед сезоном решил сделать основательно, оригинальный комплект стоит около 4 тысяч и ждать месяц. Поэтому пошёл в леруа, купил там трос по диаметру, протянул его, а бабышки напаял уже по месту, отмерив нужное натяжение. Это заняло около 2х часов, зато вышло как оригинальное и надёжнее чем ремкомплект. А вот с поворотом 90 градусов смотреть надо. У меня есть тоже изгиб металлической трубки, но там градусов 30, геморное место, но преодолимое. А если 90, я хз зачем так трос изгибать, это какое сопротивление он испытывает в этом углу и излом
Отправлено спустя 14 минут 25 секунд:
Ну и как вариант, трос у тебя туго ходит т.к. он в силиконовой оплётке, трётся о стенку рубашки, возможно именно в месте изгиба 90 градусов С завода он был смазан, но со временем смазка высохла. Может попробовать силиконовой спрейсмазкой через ручку залить? Там где он из рукоятки выходит тихонько пшикать спрейсмазкой пока не польётся с обратной стороны?
Замена тросика сцепления мотоцикл днепр
Замена тросика сцепления мотоцикл днепр
ЗАМЕНА ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Трос сцепления заменяют при следующих дефектах: вытягивании троса (если регулировочный винт вывернут полностью, сцепление не выключается), обрыве троса, заедании троса в оболочке вследствие помятости оболочки, обрыва отдельных проволок троса.
Для замены тросов дроссельных золотников карбюраторов снимают ручку (рис. 10) управления ими. При износе или изломе кронштейна крепления цепочки и трещинах на ручке ее заменяют. Для снятия ручки отворачивают винт крепления корпуса и стопорные винты, после чего снимают с трубы руля ручку с ее корпусом. Отсоединяют наконечники
обоих тросов от кронштейна и вынимают тросы с оболочками из гнезд крышки корпуса. При сборке корпус ручки смазывают внутри литолом-24. Закрепляют корпус с крышкой к трубе руля. Ручка должна вращаться без заеданий, и ход дроссельных золотников должен быть не менее 20. 22 мм.
Комбинированный переключатель (у мотоциклов «Днепр») заменяют при срыве резьбы стопорных винтов и поломке рычага опережения зажигания (рис. 11, а, б). Для снятия переключателя необходимо: отвернуть гайку оси рычага, вывернуть ось, вывести
наконечник троса из прорези рычага и снять рычаг. Затем вывернуть винт клиновидного сухаря на 3. 4 оборота, вставить в прорезь отвертку и ударом сдвинуть сухарь по срезу кронштейна, вынуть кронштейн из трубы руля, освободить трос, снять рукоятку, вывернуть винт переключателя опережения зажигания, пружинные шайбы и шайбу с зубом, повернуть рычаг опережения зажигания в положение «Позднее», вынуть наконечник троса из отверстия диска рычага и вынуть трос из корпуса, поставить новый рычаг опережения зажигания, присоединить трос и завернуть винт переключателя.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ»
Для снятия задней подвески необходимо: поставить мотоцикл на подставку и снять заднее колесо; снять заднюю передачу; снять пружинно-гидравлические амортизаторы, отвернув нижние и верхние болты крепления их; снять задний щиток, при этом следить, чтобы не оборвать провод, идущий к заднему фонарю; отвернуть болты крепления рычага подвески и вынуть съемную цапфу и подвеску из рамы (мотоциклы «Днепр»). У мотоциклов «Урал» М-63, М-66 и М-67 отвернуть пальцы крепления маятниковой вилки и вынуть ее из рамы мотоцикла.
Устанавливают заднюю подвеску на место в обратном порядке. При установке маятниковой вилки болты крепления сайлентблоков затягивают при среднем положении хода маятниковой вилки (рычаги ее должны быть расположены параллельно нижним трубам рамы).
Как я избавился от тросика привода выключения сцепления
в детстве так же использовал проволоку на своем 10-36. бюджетно и много прочнее тех тросов, что сейчас продают
Ну этот вариант возможен только в случае отсутствия загибов под большими углами.
Имеет право на существование, вот только мне тросик все равно больше нравится. Например из Харлеевского тросика сцепления, замечательный тросик на паразит получается.
А кто мешает взять более толстый трос? например от ручного тормоза жигулей? Весьма прочный вариант для тех лбдей кто неможет купить или собрать нормальный трос.
Кому нужна такая проволока ГОСТ 7372-79 обращайтесь. Мы на такой проволоке 2.2 мм в скважины приборы геофизические спускаем. Разрывное усилие 500-550 кг. (в зависимости от марки) на ролике 130мм. себя прекрасно чувствует. Бухты 16000м. надолго хватит.
я нашел на кирпичном заводе там этой проволокой кирпич режут
Трос заднего тормоза от скутера-достаточно толст,переделок не требует. единственное длинну выбрать нуднаю.
Как правильно натянуть тросик сцепления.
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ 19 ]
1↑ Тема от Студент 22-04-2013 15:00:14
Тема: Как правильно натянуть тросик сцепления.
2↑ Ответ от Ural*4uK 22-04-2013 15:32:06
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
в конце тросика, над коробкой, есть регулировочные гайки- как и куда крутить поймешь. а на руле(на рычаге сцепления) делаешь свободный ход 2-3 мм и все 
3↑ Ответ от Студент 22-04-2013 15:42:49
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
какие могут быть признаки, что тросик перетянут? или на оборот надо подтянуть?
4↑ Ответ от PATRIOT 22-04-2013 16:25:59
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
в конце тросика, над коробкой, есть регулировочные гайки- как и куда крутить поймешь. а на руле(на рычаге сцепления) делаешь свободный ход 2-3 мм и все
Какие ещё 2-3мм. Если я не ошибаюсь, всю жизнь свободный ход сцепления был 5-8мм!
Добавлено: 22-04-2013 16:25:59
какие могут быть признаки, что тросик перетянут? или на оборот надо подтянуть?
5↑ Ответ от САНЯ пиф 22-04-2013 18:52:02
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
какие могут быть признаки, что тросик перетянут? или на оборот надо подтянуть?
в связи у всех по разному изношенности деталей связанных с сцеплением начни как написал Илья,а дальше в индивидуальном порядке,особо это ощущаешь когда мот прогрет,может при выжиме сцепления и включении передачи дернуть мот. значит ведет надо натянуть тросик сцепления,если рычаг сцепления почти отпустил и он вроде едит вроде нет значит буксует надо ослабить тросик сцепления.И всегда вози с ключами запасной трос сцепл. имеет своиство обрываться в области бобышки (обрывается в самый не нужный момент)
6↑ Ответ от Ural*4uK 22-04-2013 18:52:23
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
7↑ Ответ от PATRIOT 22-04-2013 19:15:24
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
ай ай ай! это нужно знать как Отче наш!
8↑ Ответ от Ural*4uK 22-04-2013 19:31:55
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
да знал, знал. вот кап.ремонт затянулся- нюансы регулировки забыл! 
9↑ Ответ от Barovit 22-04-2013 20:49:44
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
Расскажу как делал я. Ставил мотоцикл на центральную подножку, отпускал до конца сцепление, и после регулировки заводил и включал передачу. В этом случае колесо вращается без нагрузки. Если сцепление отрегулировано правильно, то при выжиме сцепление не ведет, и колесо не вращается.
Если сильно отпущено, то при выжиме диски все ещё немного остаются сомкнутыми, и силы трения хватает, чтобы ненагруженное колесо вращалось. И так несколько раз подтягивал, пока при выжатом сцеплении колесо не начиналось вращаться.
Ещё один признак хорошо отрегулированного сцепления — мягкое переключение передач без рывков.
Может данная методика не соответствует книжным прописным истинам, при этом отрегулировать удалось — сейчас вопросов нет, сцепление не ведет и не буксует.
10↑ Ответ от Студент 22-04-2013 21:24:37
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
когда я включаю первую передачу идет маленький толчок, я как понял не достаточно подтянуто?
Добавлено: 22-04-2013 17:24:37
еще хотел узнать, как понять «5-8 мм» как их отмечать? я понимаю что не по линейке
11↑ Ответ от PATRIOT 22-04-2013 21:50:57
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
на глаз! тоесть ход рычага от полностью расслабленного положения, до того момента как начнёт натягиваться трос(выключаться сцепление) должен быть 5-8мм!
12↑ Ответ от Рома 22-04-2013 21:53:06
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
нихрена се 
у меня сцепление сразу отжимается, свободный ход у рычага только по вертикали
13↑ Ответ от PATRIOT 22-04-2013 22:14:48
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
значит перетянут трос — ослабь! это же влияет на износ дисков сцепления!
14↑ Ответ от Рома 22-04-2013 23:11:16
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
и кстати когда мот на 1 скорости, я выжимаю сцепление, давлю на кик и он едет
15↑ Ответ от PATRIOT 22-04-2013 23:43:14
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
Нескладушки какие-то! По твоим словам — значит сцепление наоборот недостаточно натянуто раз мот едет!
Но в то же время как при этом может туго ходить рычаг сцепления? 
16↑ Ответ от Рома 22-04-2013 23:49:33
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
Он не туго ходит. Я его выжимаю спокойно одной рукой. У нас так всегда было. Просто там нет свободного хода.
17↑ Ответ от САНЯ пиф 23-04-2013 07:46:31
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
18↑ Ответ от Barovit 23-04-2013 09:42:16
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
Свободный ход не значит, что тросик не натянут и болтается. Момент смыкания дисков сцепления — вот отправная точка отсчета. До того момента, как они начали смыкаться — это свободный ход. При этом тросик натянут и рычаг уже немного нажат.
Опять же это очень просто понять, когда заднее колесо вывешено на центральной подножке. В этом случае каждый сможет отловить тот момент, когда диски начали смыкаться (колесо начало понемногу крутиться), и сколько осталось свободного хода на рычаге.
19↑ Ответ от на drakone 23-04-2013 10:37:33
Re: Как правильно натянуть тросик сцепления.
я тяну тросик пока на ручке не останется зазор в 1-2мм, тогда оне и не едит и тросик побалтывается
Добавлено: 23-04-2013 13:37:33
в переди ручки где щель тросик вставляется
Сообщений [ 19 ]
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация