Крутая и недорогая аудиосистема в автомобиль
Предлагаю вам варианты не дорогих, но качественных компонентов для замены штатной аудиосистемы, основываясь на своем опыте и своем восприятии звуков и музыки! Информация чисто ознакомительная, не нужно принимать ее как инструкцию по применению.
Для начала рассмотрим головное устройство
Он имеет процессор с задержками и фильтрами и 6 RCA выходов, что дает возможность создавать разные варианты систем. Kenwood KMM-304Y может позволить построить прилично звучащую систему в очень скромном бюджете.
Можно даже организовать поканалку без отдельных усилителей – в режим 3-WAY можно подключить динамик к ГУ. Тогда отдельный усилитель понадобится только для сабвуфера. Проще и дешевле уж некуда.
Но мы поговорим о более качественной системе, сиспользованием усилителей!
Далее рассмотрим акустику!
У этой акустики все задатки хорошей акустики, но за маленькие деньги!
Корзина покрыта антирезонансным покрытием. Удобные клеммы пружинного типа. Диффузор из прессованной целлюлозы снабжен фазовыравнивающей пулей, что позволяет улучшить звук на определенных частотах! Качество сборки хорошее следов клея или кривых элементов в конструкции не обнаружено.
Звук четкий, точный, сбалансированный, низов немного, но зато очень детальные ударные, высокие частоты в меру четкие и воздушные!
Практически все преимущества и плюсы как и у их старших собратьев Компонентная АС Ural AК-74.С, тоько все в одной конструкции!
Усилитель для акустики
Мне очень понравился 4х канальный Усилитель Ural BV 4.70
Почему спросите вы? Да потому что у него все задатки хорошего и дорогого усилителя, только дешевле раза в 3-4.
1) Позолоченые контакты
2) Разъемы сразу под «кабель» (не надо приделывать клемки)
3) Качественые компоненты
5) Выход для подключения еще одно усилителя, если вдруг не хватает для подключения дополнительных компонентов
6) В дальнейшем этот усилитель можно использовать даже в поканалке (фильтра позволяют сделать это)
Дальше рассмотрим сабвуфер и усилитель для него
Предлагаю взять JBL Stage 1200B и SWAT M-1.500
Сабвуфер JBL Stage 1200B хоть и не мощный, но в меру качественный, подойдет для прибавки к низким частотам, качественно и точно, выделяя нижние частоты! Конечо он не будет трясти окна и гонять ветер, он не для этого! Бас очень быстрый и точный. Никакой долбежки и гудежки, звук приятный. Глубины и мощности баса конечно же недостаточно. Но за свою стоимость отличный саб!
Компактный и легкий сабвуфер, который без проблем поместился в любой багажник. Аккуратно обтянут карпетом, имеются защитные грили.
Так же этот моноблок подойдет и для более мощного саба, т.к. он способен раскачать 500Вт в 2Ом
Настройка
На усилителях выставляем Gain на середину, фильтра OFF или FLAT, на магнитоле включаем 3-way и в кроссоверах выставляем «срезы». «Подрезаем» сверху саб и снизу акустику, тем самым состыковываем их. Акустику можно «поррезать» и сверху, кто не любит очень высокие частоты. Более подробно о настройке вы можете найти в интернете!
Вывод
Лично я все эти компоненты прослушивал и они мне очень понравились! По этому смело советую к преобритению и замене штатки на более качественую систему.
Замена штатной автомобильной стереосистемы без потери характеристик
На протяжении долгой истории автомобильной аудиосистемы процесс модернизации штатного головного устройства был стандартной практикой для тех, кому требуется более высокое качество звука, мощность и характеристики. Зачастую производитель устанавливал штатные автомобильные стереосистемы с плохой функциональностью, и было не так много недостатков при замене их на штатное головное устройство.
Сегодня ситуация со вторичным рынком и автомобильными стереосистемами OEM-производителей более сложна, и многие владельцы последних моделей автомобилей задают себе вопрос о том, стоит ли потеря OEM-функций за счет получения лучшего качества звука от головного устройства вторичного рынка. С появлением информационно-развлекательных систем, интеграции с органами управления на руле и голосовым управлением, а также с системами OEM-телематики, такими как OnStar, простое подключение заводского головного устройства и установка нового мощного вторичного рынка действительно могут повлиять на многие замечательные функции. Тем не менее, при тщательном планировании, правильных адаптерах и аксессуарах можно модернизировать современное заводское головное устройство, не теряя ничего.
Хранение функций, которые вы хотите
Информационно-развлекательная система – это словосочетание «информация и развлечения», означающее немного разные вещи в зависимости от рассматриваемого OEM-производителя. Это общий термин, охватывающий все, от GPS-навигации до интеграции Bluetooth и автомобильной мультимедиа, и растущий процент новых автомобилей, которые продаются каждый год, поставляются с этими системами вместо базовых головных устройств.
В зависимости от конкретных функций, которые входят в состав головного устройства вашего автомобиля или информационно-развлекательной системы, вы можете сохранить некоторые из них, в то время как вы можете отказаться от других. Важно учитывать это при рассмотрении вариантов обновления.
Функции, к которым вы можете потерять доступ при переключении на головное устройство вторичного рынка, включают, но не ограничиваются:
Головные устройства вторичного рынка, жгуты проводов и адаптеры
Три основных фактора влияют на то, к каким функциям у вас будет доступ, когда вы обновите заводскую автомобильную стереосистему на вторичном рынке. Конкретное выбранное вами головное устройство, вероятно, является самым важным фактором, поскольку для сохранения многих функций вам необходимо выбрать головное устройство, которое обладает этими функциями и совместимо с требуемым жгутом проводов или адаптером. Например, если вы замените штатную навигационную головную единицу на вторичную, не включающую эту функцию, вы потеряете ее.
Сохранение некоторых других функций может быть немного более сложным, и вам часто придется работать задом наперед: определить функции, которые вы хотите сохранить, найти подходящий блок адаптера, а затем искать вторичное головное устройство, которое работает с этим адаптером и которое имеет все остальные функции и характеристики, которые вы хотите.
Жгуты проводов действительно лежат в основе любого обновления головного устройства, и есть несколько разных способов, которыми они могут вступить в игру. Некоторые адаптеры жгута проводов для автомобильной стереосистемы предназначены для подключения головного устройства вторичного рынка к жгуту проводов автомобиля без каких-либо разрезов, сращивания или пайки. Другие адаптеры жгута проводов предназначены для подключения к жгуту, поставляемому с новым головным устройством, после чего их можно подключить непосредственно к разъему жгута проводов автомобиля.
Помимо этих основ адаптеры жгута проводов могут также использоваться для специализированных функций, таких как подключение или обход заводского усилителя. Таким образом, если ваш автомобиль действительно имел приличный усилитель, который вы хотели бы продолжать использовать, вы можете сделать это, приобретя адаптер жгута проводов, который предназначен для подключения этого конкретного заводского усилителя к головному устройству вторичного рынка.
С другой стороны, если вы хотите обойти анемичный заводской усилитель и использовать встроенный усилитель, включенный в ваше новое головное устройство, или даже перейти на совершенно новый внешний усилитель, то для этого предусмотрены жгуты.
Сохранение управления звуком на рулевом колесе
Управление звуком на рулевом колесе, вероятно, является одной из самых основных функций, которую вы можете захотеть использовать при обновлении штатного головного устройства, и есть несколько различных способов сделать это. Это также одна из самых простых функций для интеграции с новым головным устройством, и огромное разнообразие автомобильных стереосистем послепродажного обслуживания включает в себя некоторую совместимость управления аудиосистемой на руле.
Чтобы сохранить функциональность управления аудиосистемой на рулевом колесе, вам нужны две вещи: совместимое головное устройство и адаптер. Первая часть относительно проста из-за распространенности этой функции в автомобилях.При рассмотрении потенциальных новых головных устройств вы просто должны следить за теми, в которых в качестве функции указывается «проводной пульт дистанционного управления» или «SWI» (вход рулевого колеса).
После того, как вы определите совместимое головное устройство, которое включает в себя все другие функции, которые вас интересуют, вам придется купить соответствующий адаптер управления аудиосистемой на руле. Например, если головное устройство совместимо с SWI-JS, что означает Jensen и Sony, то вам нужно найти адаптер SWI-JS, который предназначен для работы с вашей маркой и моделью автомобиля.
Другие функции OEM
Чтобы сохранить доступ к таким функциям, как заводская интеграция Bluetooth и OEM-телематика, например, OnStar и Sync, вам нужен гораздо более сложный адаптер, чем для управления звуком на рулевом колесе, и многие из них на самом деле включают возможность сохранения функциональности SWI. При правильном интерфейсном модуле можно сохранить доступ к таким функциям, как:
Эти интерфейсные модули в основном предназначены для подключения к оригинальному заводскому жгуту и последующего подключения к совместимому головному устройству вторичного рынка. В некоторых случаях вам может потребоваться отрезать и соединять некоторые провода, чтобы завершить установку, а в других это просто вопрос подключения необходимых адаптеров жгута проводов. В любом случае функции, к которым вы сохраняете доступ, будут зависеть от таких факторов, как марка, модель и год выпуска вашего автомобиля, а также возможности выбранного вами головного устройства вторичного рынка.
Другие проблемы при обновлении заводских головных устройств
Проблема подгонки и отделки может представлять собой почти такое же серьезное препятствие, как и вероятность потери функций при замене штатного головного устройства. Головные устройства вторичного рынка обычно соответствуют форм-факторам с одинарным и двойным DIN, тогда как в последние годы производители оборудования все чаще переходят на нестандартные головные устройства.
В некоторых случаях вы можете найти головное устройство вторичного рынка, которое включает в себя функции, которые вы хотите, и которое специально разработано для замены нестандартного заводского головного устройства. Это не очень распространено, и варианты по своей природе более ограничены, так что шансы довольно велики, что вам не повезет, если вы действительно настроены на прямую замену нестандартного заводского головного устройства.
Если прямая замена не доступна, то вы можете либо найти подходящий комплект для установки стерео, либо изготовить его. Первый менее дорогой, и комплекты приборной панели доступны для большинства новых транспортных средств, которые включают нестандартные модульные головные устройства. Они могут быть несколько сложными в установке, в зависимости от того, насколько интегрированы элементы управления заводского головного устройства с приборной панелью, но обычно вы получаете относительно чистую установку.
Изготовление является более сложным и, как правило, более дорогим, но это вариант, когда комплект приборной панели недоступен. Некоторые DIY-производители предпочитают изготавливать свои собственные наборы приборной панели, но это определенно не проект для слабонервных, особенно если вы беспокоитесь о внешнем виде вашего нового автомобиля. Опытные DIY-моды и профессионально изготовленные штрихи могут выглядеть невероятно хорошо, хотя, а в некоторых случаях, конечный результат даже более эстетически приятен, чем универсальный набор для рисования.
Звук в автомобиле: как заставить штатную систему звучать лучше?
Когда обладатель прилично звучащей домашней аудиосистемы проводит много времени за рулем, то рано или поздно обращает внимание и на штатное аудио в своей машине. И приходит к выводу, что автопроизводитель слукавил, пообещав ему хороший звук, да иногда еще и приправив обещание каким-нибудь известным шильдиком. Стандартный вопрос, который при этом возникает, — «А что можно сделать, чтобы штатка нормально зазвучала?»
Под понятием «нормально звучит» каждый обычно понимает что-то свое. Для кого-то достаточно просто увеличить запас неискаженной громкости, а кто-то старается приблизиться к домашнему High End (варианты «dolbit normalno», уж простите, рассматривать не хочется). Впрочем, домашние принципы в автомобиле все равно не работают. Как минимум потому, что акустические свойства у автомобильного салона совсем другие, нежели у комнаты. И колонок как таковых тут нет, а динамики раскиданы по принципу «где место есть, там и поставили». Про акустическое оформление для них и вовсе говорить нечего — его роль играют элементы конструкции автомобиля. В общем, с «домашкой» ничего общего.
Часто маркетологи почему-то ассоциируют качество аудиосистемы с количеством динамиков в ней
Отсюда, кстати, и бытующее среди злых языков утверждение, что автомобильный High End — это абсурд, и построить в автомобиле аудиосистему высокого класса невозможно в принципе. Лично мне такой подход не очень нравится, ну не люблю я проводить в машине два-три часа в день, стоя в городских пробках, слушая одно лишь только радио. И, думаю, я не один такой. А значит, будем искать другие решения, не домашние. И, как показывает практика, такие решения существуют.
Наверное, было бы неправильно сваливать всё в одну статью. Объяснить за один раз все нюансы построения звука в автомобиле — это что-то из области «Квантовая физика в двух словах». Но выбрать правильное направление, чтобы сделать правильный первый шаг к хорошему звуку – это, пожалуй, уже половина успеха. С этого и начнем.
Я бы не стал утверждать, что все штатные системы звучат скверно. Есть много интересных и действительно прекрасно звучащих. Но, к сожалению, с одним большим недостатком — чудовищной стоимостью
Первым делом нужно определиться, а что, собственно, нам нужно. Если есть желание сделать систему действительно высокого класса, то в любом случае простыми средствами не обойтись, придется подходить к вопросу комплексно и готовиться к приличным финансовым вливаниям. Если же задачи сравняться по звучанию с многокилобаксовыми домашними системами не стоит, то можно подходить поэтапно. А вот на каком этапе остановиться — это уже дело каждого. Начнем с простого.
Уровень первый. Шумоизоляция
Да-да, это самый первый пункт при любом апгрейде штатной аудиосистемы. Хочешь слушать музыку — первым делом избавься от лишних звуков. Кстати, речь не столько о стороннем шуме, сколько о кузовном. Посмотрите на домашнюю колонку. Прочный корпус, лишенный призвуков. Звук излучает лишь то, что должно излучать звук, а что не должно — держится монолитно. А теперь взгляните где и как установлен любой автомобильный динамик и что является для него корпусом. Чаще всего он закреплен на какой-нибудь металлической панели, а в худшем случае и вовсе на пластиковой обивке. А корпус такой «колонки» — это дверь или какая-нибудь кузовная ниша. Жесть, да и только. Кстати, в прямом смысле этого слова.
Самый простой способ улучшить акустические условия работы динамиков и избавиться от ненужных резонансов и прочих призвуков металла — использовать вибродемпфирующие материалы. Они обычно делаются на основе битума или каучука, часто с какими-нибудь добавками. Их главная особенность — высокая внутренняя вязкость. В основном это просто листовые материалы, которые раскраиваются прямо по месту и тщательно прикатываются к металлу. Но иногда такие материалы бывают и в виде мастик.
Обработка вибродемпфирующими материалами устраняет призвуки металла и улучшает условия работы установленных динамиков
Вибродемпфирующие материалы потяжелее и пожестче эффективнее, но с ними и работать тяжелее, так что не все мастера их любят. С теми, что потоньше и полегче, работать проще, но от них и эффект не настолько высок. Оптимум, как правило, где-то посередине.
Разного рода легкие вспененные и волокнистые материалы можно рассматривать лишь факультативно, они работают несколько иначе, и на поглощение вибраций металла особого влияния не оказывают.
Уровень второй. Замена штатных динамиков
Вот тут нужно быть очень осторожным. Это то еще поле с граблями, с закрытыми глазами не побегаешь. Такой вариант апгрейда применим далеко не всегда. Если заменить одни лишь динамики и оставить все остальное, то далеко не факт, что система «запоет». Больше того, в каких-то случаях результат может оказаться и вовсе отрицательным. Штатная аудиосистема хоть сама по себе и невысокого класса, но в ней все подобрано друг к другу и сбалансировано.
Понятно, что аудиосистема — далеко не приоритетный элемент при проектировании автомобиля, но иногда способы установки штатных динамиков просто удивляют. На фото — штатный динамик BMW, который был закреплен просто с внутренней стороны обивки и прикрыт легким кожухом
Одна из хитростей, к которой прибегают автопроизводители — уменьшенный импеданс акустики. Вообще, в автомобильном аудио самая распространенная акустика — 4-омная, а вот в «штатках» нередко используют 2-омную. Все для того, чтобы форсировать дохлый штатный усилитель и чуть поднять запас по громкости. Замените такие динамики более привычными 4-омными, и получите тихую систему, и все попытки увеличить громкость будут сопровождаться ростом искажений.
Но это еще ладно, среди aftermarket акустики полно 2-омной. Не наступить бы на другие грабли — скорректированный сигнал. Это, кстати, одна из «фишек» многих брендовых штатных систем — там не компоненты лучше, а именно коррекцией компенсируют особенности дешевых динамиков и недостатков их акустического оформления. Замените в такой системе динамики, и такая коррекция будет уже неуместна.
Но не нужно пугаться и совсем отбрасывать этот вариант. Сегодня можно найти множество комплектов акустики, которые ориентированы специально под определенные марки и модели автомобилей. В основном, на европейские, в этой части света такой апгрейд наиболее востребован.
Видеоролик демонстрирует легкость апгрейда штатной аудиосистемы простой заменой ОЕМ-динамиков на комплект, специально разработанный для конкретной марки автомобиля:
Уровень третий. Апгрейд без замены штатного головного устройства
Если все эти «цветочки» с динамиками кажутся вам несерьезными, пора переходить к «ягодкам» — затрагивать усилительную часть системы. Главная задача, которую приходится решать в этом случае — где взять исходный нескорректированный линейный сигнал, от которого начать строить новую аудиосистему.
На самом деле, просто так вы его нигде не найдете. И единого рецепта для всех автомобилей тут просто нет, в любом случае придется обращаться к профессионалам, которые специализируются на «постановке голоса» автомобилям. По большому счету, все сводится к четырем вариантам.
Первый вариант – это «вытащить» линейный сигнал из электронных недр головного устройства. Для многих моделей этот процесс, кстати, хорошо отработан, и за относительно небольшую сумму ваше штатное головное устройство обзаводится хвостом с RCA-разъемами с тыльной стороны.
Во многих головных устройствах достать линейный сигнал несложно. Иногда, правда, его уровень невысок, и чтобы не нахватать помех на пути к усилителю, приходится добавлять небольшой выходной буфер. Но для опытного мастера это не вызывает особых сложностей
Второй вариант приходится использовать, когда нет возможности вывести «линейники». В этом случае мы оставляем в системе штатный усилитель, решительно отключаем от него штатные динамики и заводим его выходы на входы нового усилителя. Единственное требование к последнему — это наличие в нем так называемых высокоуровневых входов.
Высокоуровневые входы — это фишка исключительно автомобильной аудиотехники, дома подключать один усилитель вслед за другим вряд ли кому-то придет в голову. В машине это вынужденная мера, и пусть технически она не слишком изящна, но смысл в ней все же есть. Ведь к штатному усилителю будут подключены уже не низкоомные динамики. Его выходные каскады будут работать в совершенно другом режиме, с меньшими токами, так что и качество сигнала будет уже несколько иным. В любом случае вы получите звук лучше, чем было в штате.
Но этот вариант тоже применим не всегда. Чуть выше я уже говорил о том, что во многих системах вводится намеренная коррекция сигнала. В этом случае просто пускать «кривой» сигнал со штатного усилителя на новый смысла нет. А если штатная система и вовсе с поканальным усилением, то тут даже и кривого сигнала не найти — одни лишь частотные «обрезки».
Для таких случаев — третий вариант, с применением цифрового процессора вроде Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP и т. п. Фишка этих девайсов в том, что они могут сложить из этих отдельных частотных кусков исходный аудиосигнал, убрать коррекцию (а вернее, скорректировать сигнал «в обратную сторону») и вот такой восстановленный сигнал уже отправить на новый усилитель. В умелых руках, кстати, довольно действенная штука.
Как правило, автомобильные процессоры настраиваются с ноутбука или планшета
Ну и четвертый вариант применим в машинах, в которых штатная система построена с применением MOST-шины (Media Oriented Systems Transport). Таких, кстати, нынче немало. Особенность структуры MOST в том, что все устройства (источник, усилители, мониторы, чейнджеры и т.д.) объединены единой цифровой шиной, по которой данные циркулируют по кольцу. Взять и что-нибудь убрать из такой системы нельзя, передача данных прерывается и все просто перестает работать.
При кажущейся на первый взгляд сложности на самом деле этот вариант один из самых удобных для инсталляции новой системы. Все, что понадобится — это MOST-адаптер. Он включается в MOST-кольцо как еще одно устройство, вытаскивает из шины цифровой аудиосигнал и выдает его нам «на блюдечке с голубой каёмочкой» — в виде привычного SPDIF.
Если штатная аудиосистема использует MOST-шину, то использование адаптера позволяет получить SPDIF без хирургического вмешательства в головное устройство или проводку
А дальше мы можем делать с ним всё, что душе угодно — от экономного решения «процессор + усилитель в одном корпусе» (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP и т.п.) и до экстравагантных систем с внешним ЦАП и прочими аудиофильскими заморочками.
Уровень четвертый. Полная замена штатной системы
Бывают ситуации, когда не устраивает не только звучание штатной системы, но и функциональность самого головного устройства. В этом случае мысли о его замене становятся особенно назойливыми. Но это не всегда можно сделать малыми силами.
Изначально в этой Honda было установлено штатное головное устройство, интегрированное в торпедо. С помощью нештатной панели удалось установить новое головное устройство стандартных DIN-размеров
Первым делом внимательно посмотрите, что представляет собой штатное головное устройство. Если оно имеет собственный дисплей, а все органы управления аудиосистемой не связаны с остальными системами автомобиля (климат-контроль, бортовой компьютер и т.п.), то его, скорее всего, можно спокойно снять, при этом все остальные системы останутся незатронутыми.
Пусть оригинальные форма и размеры штатного ГУ вас не смущают. Во-первых, сейчас немало альтернативных головных устройств, которые выпускаются под конкретные марки автомобилей и встают в панель по принципу pin-to-pin — посадочные места и разъемы полностью совпадают. Либо можно использовать переходную рамку для установки стандартного аппарата размера 1DIN или 2DIN и адаптер со штатного разъема на стандартный ISO. Их выпускают многие производители, так что подобрать подходящий комплект обычно нетрудно. В крайнем случае, в custom-решения тоже никто не отменял.
Если на штатное головное устройство возложено много штатных функций, то его замена — очень непростая задача, простые решения есть далеко не на каждый автомобиль. На фото —комплект Alpine, разработанный специально под Mercedes
А вот если штатная «голова» объединена с другими системами автомобиля, тут уже сложнее. Далеко не факт, что на ваш автомобиль существует альтернативное головное устройство. В таком случае подход будет индивидуальным, и с большой вероятностью затратным.
Этот McIntosh стал во главе новой аудиосистемы, специально для него изготовлена установочная рамка. От штатное системы осталось только головное устройство, оно теперь выполняет роль второго по значимости источника
Но есть и еще один вариант. Он выглядит достаточно экстравагантно, но иногда это единственный способ организовать в автомобиле действительно высококачественный аудиоисточник — это оставить штатное головное устройство без изменений и установить второе. Оно в таком случае становится в системе главным, и аудиосистема строится именно от него. Штатное смещается с роли главного в системе и становится дополнительным – его выходы подключаются к AUX-входам нового головного устройства.