Застучал двигатель. Замена шатунных вкладышей на третьем цилиндре.
Небольшой стук появился еще весной. Когда прогорела прокладка под головкой я, пользуясь снятой головой, пошевелив коленвал вверх-вниз, а второй рукой нажимая на донышки поршней поочередно выяснил, что есть небольшой люфт в шатуне третьего цилиндра.
Но так как я думал за лето перебрать приехавший ко мне второй двигатель, решил не тратить время на этот и ездить пока так с постукивающим двигателем. Тем более с шатунными вкладышами у меня был вопрос открытый, я даже не знал под какой и от чего вкладыш мне растачивали головки шатунов и колено.
Но время шло, наступили холода, а я так и не добрался до второго двигателя. Тем более, там не все так просто. И вот уже в ноябре стук стал как то совсем угрожающим, да и датчик давления масла после длительной поездки стал загораться уже на 1000об. Перспективы дальнейшей езды с двигателем в таком состоянии не радужные, поршень начнет до клапанов долетать, а там или поршень сломает или шатун погнет, а то еще и стенку цилиндра проломит. Ждать дальше не стал, тем более подошло время замены масла и как раз, три выходных подряд выпадало. Сливаю масло, задираю морду повыше. Откручиваю поперечную балку. Маленькой головкой на 10 откручиваю кучу болтиков, крепящих поддон. Кроме 4 штук, расположенных над передним мостом, до всех очень легко добраться головкой с удлинителем. До оставшихся четырех добираюсь ключем. Готово поддон падает, но не полностью. Окончательно мешает его снять маслозаборник. Засовываю руку в поддон, откручиваю 2 болта и одну гайку. маслозаборник падает в поддон и все отлично снимается.
Шевелю шатуны. Начинаю, разумеется с третьего — болтается, просто ужас. Остальные шатуны на отлично — люфт не ощущается.
Откручиваю крышку шатуна, достаю вкладыши. Элипс виден даже на глаз, с микометром тут даже делать не чего. Все и штангелем можно померить, хотя и так понятно, что выработка огромная.
И все же не дает покоя вопрос, почем так разбило именно здесь? Ответ нашел повертев вкладыш и рассмотрев его по внимательнее. Дело в том, что на этих вкладышах нет отверстия, через которое масло брызгает через канал в шатуне на стенку цилиндра. И эти отверстия в мастерской мне мастера проковыряли сами.Ну и на третьем цилиндри они промахнулись почти совсем.
Горит лампа давления масла на ХХ! Замена вкладышей без снятия коленвала.
Горит лампа давления, когда чуток нажимаешь газ, то она пропадает.
Поздравляю, кто что вам говорит про масляный фильтр, само масло, датчик, масляный насос и тп — бред.
Не знаю как можно так довести вкладыши, машина досталась мне уже с этой проблемой, а я забивал х8й, думал что может дело в генераторе и так отъездил месяцев 9. Двигатель не стучал, работал тихо, ехал.
Когда узнал, то очень сильно расстроился, думал снимать коробку и коленвал, а как всегда денег тратить много не хочется.
Решено было делать не снимая коленвала, не снимая пятого коренного вкладыша.
Снимать коренные вкладыши не очень тяжело, тяжело их ставить. Снимал я их короткой маленькой плоской отверткой, но затупленной. Давишь с обратной стороны где нет замка, замок на коренных вкладышах смотрит на ноги пассажиров. Отвертка выдавливает вкладыш пока не кончится канавка на блоке, а потом она туда упрется, но этого хватит чтобы вытащить рукой с другой стороны где он вышел замком вперед.
А тот который стоит на бугеле уж совсем легко.
Вариантов не было, ничего по коленвалу не делается, состояние коленвала в моем случае еще допустимо,
даже если у вас там линия на всю шейку, не парьтесь, ставьте новые, такого же размера.
Вкладыши что шатунные, что коренные у меня СТАНДАРТНЫЕ, то и ставите стандартные.
«Забыл написать, если у вас есть риски, канавки на коренных шейках, как не странно, не парьтесь…
Собрали все обратно, запуск. О ура! Она не горит. Такое ощущение было что на старых вкладышах мотор был зажат.
Спросят меня, а чем ты закручивал, динамометрическим ключом, хах, нет естественно. В 70-80 года врятли там что-то крутили таким ключом, просто когда откручиваешь запоминай усилие которые ты прикладываешь.
и вообще перетянуть коленвал невозможно, главное закручивать бугеля в определенной последовательности!
Может быть я где-то ошибаюсь, а может и нет, но все же машина бегает и радует меня по сей день, и этой проблемы в своей жизни я больше не увижу. Всем спасибо кто дочитал.
Сколько проживёт заклинивший двигатель 2106 после замены коренных вкладышей без шлифовки коленвала?
Уважаемые бывалые! У меня горе.
Кароче, ездил я прекрасно на своей шестёрке, дыма не было из трубы, заводилась с полоборота. Но у меня возникли проблемы с деньгами и я не смог долить масла, пару месяцев ездил на min и даже меньше. Мне 100 человек сказало, что долей масла. Я им всем сказал, мол да да, долью. ага щаз. В общем откладывал я откладывал.
Наступил день Х. Загорелась лампочка масла в дороге. Я подумал: «А хер с ней, сейчас домой доеду пару километров по городу и конечно же залью маслеца». НА ПЕДАЛЬ ВООБЩЕ НЕ ДАВИЛ, ехал чуть ли не на холостых оборотах.
Двиг через полкилометра начал сильнее гудеть, потом стал терять обороты. Я подумал: «А остановлюсь ка я, пусть остынет». Останавливаюсь. Выключаю двиг. Потом через пару минут включаю стартер, двиг делает полоборота и застряёт в мёртвой точке. Дальнейшие включения выключения стартера вообще никак не провернули. Буксиром не заводил, ничегошечки после этого не делал.
Обращаюсь к знатокам, а те говорят: «С тебя «миллион»! Это у тебя коренные вкладыши стёрлись! И полюбасу надо шлифовать коленвал! А если шлифовать, то надо всё разбирать и полностью снимать двиг! А если так, то лучше сразу всё поменять на новое. » (и перечисляют огромный список всего всего).
А другие знатоки говорят: «Да лучше сразу купить новый двиг и не мучатся!» и выставляют счёт на 2 «миллиона». Там получается 70% той цены, которую я заплатил за эту БУ тачку 4 месяца назад.
А первые знатоки говорят, мол купишь не «новый» двигатель, а кота в мешке, мол лучше отдай нам «миллилон», мы хоть какую-то «гарантию» дадим. хе хе хе. ну вообще тебе решать. хе хе хе.
Так третие знатоки-перекупы вообще предлагают мне гроши и мелкие копейки за эту тачку, мол продай нам, добавь столько же, сколько потратишь на ремонт, и купишь «новую» БУ тачку. УЖОС. Купил называется 4 месяца назад тачку на свою голову.
Собственно теперь вопрос к бывалым.
СКОЛЬКО КМ ПРОТЯНЕТ МОЯ ТАЧКА, ЕСЛИ ТУПО ПОМЕНЯТЬ КОРЕННЫЕ ВКЛАДЫШИ БЕЗ СНЯТИЯ КОЛЕНВАЛА?
Я хочу рискнуть попробовать так сделать, т. к. денег нет вообще ни на капремонт ни на покупку нового двигателя или тем более на покупну «нового» бУ автомобиля. Неужели на коленвале могли появится такие серьёзные задиры, пока я ехал на «холостом ходу»? Тем более я сразу остановился, как только учуял что то неладное в работе.
Провернуло вкладыши шатунные
Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.
Что значит провернуло вкладыши
В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.
На фото показаны изношенные вкладыши шатуна
Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.
На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».
Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.
Отличие коренных вкладышей от шатунных
Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.
Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.
Почему проворачивает шатунный вкладыш
Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.
Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.
Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.
А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.
Основные причины проворота вкладышей:
Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.
Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.
Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.
Что делать, если провернуло шатунный вкладыш
При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.
Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.
Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.
Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.
Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала
Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.
Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.
Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.
Провернуло вкладыш, менять шатуном или нет точить колено или не точить?
Привет бочководам, с моей бякой случилась беда, год назад в двигателе появился стук, похож на стук гидриков, к мотористам заезжал все в один голос говорили гидрики стучат, не очкуй, сначала был стук от 3500-4500об, потом стук переместился в диапазон, 2000-3000 и по немногу усилевался, пока я сам не купил стетоскоп и не определил что стучит внизу вскрытие показало что пррвернуло, вкладыш второго цилиндра,
шатунная шейка не очень пострадала, хотя на цвет немного темнее чем остальные шейки, микрометром поменял вроде в допуске, правда в районе замка пошла выработка
выработка небольшая, а от на шатуне видны следы износа,
но вкладыш с соседнего цилиндра, стоит плотно.
Завтра приедет Plastiguage променяю зазоры на всех вкладышах.
Смущает что на шатуне немного поврежденные замки и есть вероятность что вкладыш обратно провернет, кто сталкивался с такой проблемой как ее решил? За низ двигателя хотят 300$ шатуны отдельно на мой двигатель нет двигатель 1.8 PM, с чего еще на него шатуны подходят?
Комментарии 31
У меня была такая же беда… шатун брал с разбора. И все точилось… в общем да здравствует первый ремонт двигателя. 1.5 года полёт нормальный… единственное сальники клапанов и распредвала желательно менять раз в 15000 км. Хотя беру Erling…но жор начинается после 10000 км. а к 15000 там начинается маслолив самый настоящий. Масло беру последнее время Кутенкуллер
ПРоворачивало вкладыши на третьем шатуне.
Шлифовка коленвала, шлифовка шатуна.
Ремонтные вкладишы и в путь.
Привет от Фордовода
надо найти причину почему провернуло /колено забито/насос масляный проверить а потом все остальное
Колено не забило, насос давил норм давление в голове было давление 4 на холодную 1.5 на горячую на хх с провернутым вкладышем, в моем городе у всех проварачивает вкладышы на втором цилиндре
Колено не забило, насос давил норм давление в голове было давление 4 на холодную 1.5 на горячую на хх с провернутым вкладышем, в моем городе у всех проварачивает вкладышы на втором цилиндре
что значит в твоем городе а я/ лей синтетику 5в30 экстра драйв хадо
Знаю шесть человек у кого на таких двигателях проворачивало вкладышы, и у всех проворачивало второй, я ездил на хадо, но наверно поменяю масло, оно дорогое и толку от него мало в двигателе много отложений, и масло брал у официалов, хотя все возможно
Ценички у вас сумасшедшие))). У нас их как грязи за сотку весь никто брать нехочет
Скупай. К концу года будешь продавать их по России. По 150-200$
Особо ценятся в РФ, 3А, DZ, SD, ABK, ADR.
У на 200 контрактный)) с бумагам о проверки
В РФ будут брать без бумаг и гарантий.
Если в сборе будет, с обвеской, впрыском… отрывать будут с руками.
Вот к концу года покупать у вас будем. Кто подсуетится — озолотится.
Вот к концу года покупать у вас будем. Кто подсуетится — озолотится.
А что будет к концу года?
В кремле есть планы по объединению с Белорусией и развязыванием «гибридной» войны в Прибалтике.
Вчерашняя отставка правительства — часть этого плана. Так что, вероятность такого сценария ненулевая. Удастся ли завершить эту многоходовочку — вопрос, но начало положено.
Я вижу три варианта.
Первый. Ввязаться в полую капиталку двигателя. Всё снять, разобрать, промерить… Что нужно точить, собирать…
Второй. Купить столбик или низ от такого же (либо аналогичного) двигателя.
Я бы выбрал третий вариант: Вручную полирнуть поврежденную шейку вала. Поставить комплект новых вкладышей такого же размера. Если шатун получил овальность — шлифануть чуток крышку и/или подложить фольгу под вкладыш.
Будет не идеально, но проездит ещё не один год. Потихоньку, можно будет накопить на более капитальный вариант.
#Вручную полирнуть поврежденную шейку вала.#
Ты че пошутил? Вал точить но лучше найти замену б.у. Он стоит 1500-2000.
Нет. Не пошутил.
Я такое уже делал. Неоднократно.
Какие ещё гривены )) я такой валюты незнаю ))
Рубль конечно.
То что предлагаешь, это кулибничество высшей категории. На самый дешманский ремонт может и пойдёт, но если сразу застучит то глуши и делай по уму.
Ну, автор с Украины. То, что валюты местной не знаешь, очков тебе не прибавляет.
Я сказал, что есть три варианта. ТС выберет что-то, что ему приемлемо.
#Вручную полирнуть поврежденную шейку вала.#
Ты че пошутил? Вал точить но лучше найти замену б.у. Он стоит 1500-2000.
Купить вал не проблема, а от заменить его проблема
Я вижу три варианта.
Первый. Ввязаться в полую капиталку двигателя. Всё снять, разобрать, промерить… Что нужно точить, собирать…
Второй. Купить столбик или низ от такого же (либо аналогичного) двигателя.
Я бы выбрал третий вариант: Вручную полирнуть поврежденную шейку вала. Поставить комплект новых вкладышей такого же размера. Если шатун получил овальность — шлифануть чуток крышку и/или подложить фольгу под вкладыш.
Будет не идеально, но проездит ещё не один год. Потихоньку, можно будет накопить на более капитальный вариант.
Не вижу смысла фольгу подкладывать так как закусывает коленвал с фольгой, вкладышы плотно сидят в шатуне, завтра приедет калибровочная проволка измеряю зазор и все станет ясно