Замена сальника компрессора кондиционера
Вот и дошли руки до публикации данного материала, так как летом было много роботы, и руки как-то не доходили )
Замена сальника необходима в том случаи, если он не держит давление в системе, и попросту через него происходит утечка хладагента. Такую утечку обнаружить сложно, но при должном опыте и сноровке – можно. Бывает, что сальник просто «прорывает» и половина подкапотного пространства покрыта «зеленкой» (компрессорное масло с маркером). В таком случаи основная часть масла собирается на шкиву компрессора. Или же попросту вы меняете, ставите б/у компрессор. Б/у компрессор это всегда кот в мешке, и что бы не платить дважды, рекомендую произвести его дефектовку. Но это все лирика, приступим непосредственно к самому процессу.
Для начала необходимо снять пружинную пластину. Для этого нужно использовать спец съемник. (Забегая на перед скажу, что если не применять спец инструмент для разборки и сборки компрессора, то вы имеете большой шанс выкинуть его на помойку)
После снятия пластины можно увидеть следы масла на валу компрессора, на подшипнике шкива, и на самом шкиву.
Далее снимаем стопорное кольцо, и съемником снимаем шкив. Следом за ним снимаем электромагнит, желательно тоже съемником.
Далее откручиваем сливную пробку и сливаем масло с компрессора.
И видим, что там не масло, а пепси-кола ))) Для сравнения, рядом стоит бутылка с маслом которое должно быть в системе (слитое с другого компрессора).
Далее выкручиваем болты, и снимаем верхнюю часть компрессора. А потом и нижнюю (состоит из 3-х частей).
Вскрытие показало, что задир на цилиндро-поршневой группе нету, и это хорошо. Сам механизм вращается свободно от руки, без заеданий. Возвращаясь к слитому маслу можно сказать, что в масле следов стружки не обнаружено, и это радует. Темный свет масла получился из-за продуктов износа механизмов компрессора, а именно тефлоновых колец на поршнях. И неплохо было бы заменить фильтр-осушитель (стоит рядом с конденсором). Далее выпрессовываем сальник с корпуса компрессора. И видим такую картину.
Видно, что юбка сальника протерлась, и сальник подлежит замене. Далее подбираем сальник согласно модели компрессора, или подбираем по размерам. Также сразу меняем уплотнительные кольца корпуса компрессора поз.2, уплотнительные кольца для подсоединения магистралей к компрессору поз.3, ну и сам сальник поз.1
Уплотнительные кольца корпуса компрессора ставятся в канавки на среднем корпусе.
Собираем все назад в обратном порядке. (Важно: одевать сальник на вал компрессора нужно при помощи калиброванной наставки, в противном случаи, его или не надеть, или можно повредить. Зазор между прижимной пластиной и шкивом должен быть 0,8-1мм) После сборки, заливаем новое масло в компрессор (50% от общего объема в системе). Далее устанавливаем компрессор на автомобиль, проверяем на герметичность, вакуумируем систему, и заправляем хладагентом.
Ремонт компрессора автокондиционера и промывка системы
Часто встречающаяся неисправность автомобильного кондиционера — шумящий или заклинивший компрессор автокондиционера. Бывает и так, что компрессор работает бесшумно, не клинит, но уже и не качает. Случается, что компрессор работает прекрасно, но негерметичен. Реже приключаются неисправности перепускного клапана компрессора.
Устранение негерметичности компрессора автокондиционера
Начнем с негерметичности компрессора. Чаще всего причиной утечек становится сальник компрессора кондиционера. В качестве примера рассмотрим автомобиль Opel Vectra, укомплектованный компрессором Harrison или Delphi, поскольку на таких компрессорах эта неисправность случается очень часто. Теоретически, злополучный сальник можно поменять и без монтажа-демонтажа компрессора с двигателя. Благо конструкция компрессора это сделать позволяет. Но это только теоретически. Чаще всего места в подкапотном пространстве крайне мало, и чтобы влезть туда со съемниками, надо иметь руки, как у камчатского краба))) К тому же, кроме шлицевого соединения вала компрессора с прижимной пластиной, существует шпоночное соединение. В этом случае без гидравлического пресса не обойтись. Кроме того, после замены сальника компрессора кондиционера нужно отрегулировать зазор между шкивом и прижимной пластиной, подкладывая специальные регулировочные шайбы. Сделать это аккуратно прямо на автомобиле порой не представляется возможным. Поэтому мы отказываемся выполнять замену сальника компрессора кондиционера без снятия компрессора. На других компрессорах типа DENSO, сальник выпрессовывается внутрь, поэтому, чтобы извлечь его, приходится снимать переднюю часть компрессора автокондиционера. На некоторых моделях компрессора типа Calsonic сальник вообще состоит из трех частей. Одна уплотняет вал компрессора кондиционера, другая уплотняет тело компрессора, третья — связующая обойма между первыми двумя.
Бывает, что утечка происходит между «половинками» компрессора. Уплотнения между частями компрессора кондиционера бывают двух типов — или это обычный O-Ring, только очень большого диаметра, или тонкая металлизированная прокладка. Чтобы заменить дефектное уплотнение, компрессор кондиционера приходится разбирать. Работа эта тонкая, ответственная, требующая опыта, чистоты и аккуратности.
Замена подшипника шкива компрессора или замена компрессора в сборе
Звуки неисправного компрессора автокондиционера можно разделить на два типа. Первый — когда заведен мотор и шум при выключении кондиционера не пропадает. Это значит, что вышел из строя подшипник шкива компрессора. Нельзя не сказать, что с шумящим подшипником шкива компрессора лучше не ездить. Подробно об этой весьма распространенной проблеме вы можете прочитать в разделе замена подшипника шкива компрессора. Гораздо хуже, если шумы раздаются при включении кондиционера. Как правило, это неизлечимо и, скорее всего, это начало конца компрессора кондиционера. А грохот есть следствие внутренних люфтов движущихся частей. Однако в последнее время, особенно на автомобилях концерна VAG, собранных в России, практикуется недолив масла в систему кондиционирования. От этого в первую очередь конечно страдает компрессор кондиционера, но если рачительный хозяин успевает вовремя и приезжает к нам с жалобой на шумы и завывания компрессора кондиционера, то мы как правило, успеваем спасти компрессор от преждевременной смерти. В пяти случаях из ста кончину компрессора может ненадолго оттянуть доливка масла. Но обычно все заканчивается печально — заменой компрессора кондиционера в сборе. Самое главное, заметив ненормальные шумы из области, где находится компрессор кондиционера, как можно быстрее обратиться в наш сервис.
Нередко встречаются люди, которые считают, что раз уж начался стук и грохот, то компрессор кондиционера надо использовать до того момента, пока он не умрет окончательно. 
В это время компрессор кондиционера изо всех оставшихся сил изнашивается. Из-за люфтов и внутренних перекосов со стенок компрессионных камер обильно стачивается алюминий, с компрессионных колец в систему спиливается графит,тефлон,алюминий, забивая ресивер-осушитель и ТРВ продуктами износа.
Хочется пояснить, что компрессор автокондиционера в этом случае просто заменить на новый недостаточно, ибо проработает он все равно недолго. Все, что старый компрессор «нагрыз» из своих недр, в изобилии осталось в масле, которое теперь приобрело цвет «черный металлик», в ресивере-осушителе и во всех частях системы. Продукты износа непременно умертвят новый компрессор. Причем случится это быстро — максимум через месяц. А покупка нового компрессора может обойтись в приличную сумму.
Человек, заметивший шумы из недр компрессора кондиционера на ранней стадии экономит на процедуре промывки системы. Операция относительно дорогостоящая и включает в себя целую кучу арматурных работ. Мы настаиваем именно на демонтаже каждого агрегата и его промывке в отдельности. Исключительно для визуального контроля чистоты промываемых агрегатов и частей системы. Придется раскошелиться и на замену ресивера-осушителя.
Мы делаем эту оговорку неспроста. Довольно много фирм предлагают промывку системы кондиционера за «смешные» деньги, на спецоборудовании и ничего не разбирая. Наверное, это здорово, но иногда нашим мастерам не хватает физических усилий, чтоб выковырять из какой-нибудь трубы продукты износа, спрессованные жидким фреоном до состояния асфальта. А такие варианты встречаются все чаще. Это случается, когда у одного хозяина автомобиля, например, заклинил компрессор кондиционера, он не стал ничего ремонтировать, а через годик другой машину продал, скинув денег со словами «нужно только заправить…» А новый хозяин авто начинает безумные траты на восстановление системы кондиционирования. А она оказывается забитой до такой степени, что продукты износа компрессора кондиционера нельзя выковырять проволокой. В таких случаях может не помочь и промывка системы кондиционера.
Подводя итог, хочется еще раз обратить ваше внимание, что автомобильный кондиционер вещь очень тонкая, и не стоит запускать его болезней.
Промывка компрессора автокондиционера
Промывка системы кондиционера требуется в случае если ваш компрессор кондиционера издает механический лязг и грохот при включении, или уже успешно заклинил. Процесс промывки системы кондиционирования осуществляется путем демонтажа деталей системы и мойки их под давлением специальными моющими составами изнутри. С обязательной заменой ресивера-осушителя на новый. В отдельных случаях приходится менять и ТРВ, а порой и конденсор. Одним словом, не затягивайте с ремонтом, если он нужен, ведь на разных стадиях он может стоить по-разному. И самое главное, что промывка системы кондиционера порой может растянуться на 2-3 дня, так как бывает связана с заменой регулирующих клапанов и ТРВ задних испарителей и холодильников. Выполняется промывка системы кондиционера всегда тщательным образом, с визуальным контролем качества. Это нужно для того, чтобы можно было дать гарантию на выполненную работу и быть уверенным в том, что вновь установленный компрессор будет благополучно работать.
Отдельно хотим предупредить тех кто хочет осуществить промывку системы кондиционера своими руками! Если вы не уверены на 100% в своих технических навыках, не пробуйте ничего даже начинать, так вы спасете себя от ненужных расточительных трат. В процедуре промывки системы существует огромное количество технических тонкостей, если не знать их, то можно менять компрессоры до бесконечности и мыть систему вечно, не говоря уже о потраченных деньгах. Что и говорить, если даже у нас порой возникают нюансы с выявлением, например, первопричины по которой заклинил компрессор кондиционера. А без этого нельзя возвращать автомобиль хозяину даже с промытой системой! Ведь это как правильно поставленный диагноз у врача! Будешь лечить не то, что надо, можешь заболеть еще сильнее. Лучше не доводить свою систему до состояния неремонтопригодной, а по завершении сезона или при появлении первых признаков недуга, описанных выше, рекомендуем обратиться в специализированный сервис. Узнайте больше!
Компрессор кондиционера, продолжение 2
Предыдущая запись:
www.drive2.ru/l/10236039/
Получил посылку из Артема от MadCustom с новым сальником вала компрессора. Разобрал компрессор, в котором умер сальник:
В передней крышке сальник, требующий замены, сверху слева — новый, сверху справа — выдранный в ходе эксперимента из другого неисправного компрессора:
Аккуратно извлек его:
Кстати, он по форме значительно отличается от предыдущего. Но по каталогам было несколько замен сальников производителем на более современные.
Закрепил стопорным кольцом:
Установил переднюю крышку с новым сальником на компрессор:
В этот момент я понял смысл в оправке на фотографии MadCustom в комментариях к предыдущей теме. Без нее невозможно вставить ось компрессора в сальник, который пропускает внутрь себя вал только с внешней стороны. Снаружи в сальник вставляется оправка, оправка прижимается торцом к торцу вала, и сальник перетаскивается с оправки на вал.
Протянул болты:
Установил на место магнитную муфту и шкив:
И продал полностью исправный компрессор…
Toyota Land Cruiser Prado 1994, двигатель дизельный 3.0 л., 145 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
внутренний уплотнитель сальника который не налазиет на вал твердая или мягкая резина? или не резина?
Оба уплотнителя из одной резины. Она в меру мягкая.
а как без оправки установили сальник?
Подобрал стержень, подходящий по диаметру.
привет! подскажи причину слабой работы кондера, на днях заправил, холодило хорошо, только выехал стала повышаться температура обдува. Кондерщик предупредил, что якобы близкое расположение радиаторов ведет к нагреву, даже посоветовал тонкого паралона в прослойку (конечно не стал делать). Проверил испаритель, не сильно грязный, слегка почистил, но обратил внимание на сухой шланг испарителя (слабо потеет), т.е. как вариант дело тоже в нем?!
Ремонт компрессора кондиционера своими руками.
Доброго времени суток! Наконец-то я добрался до клавиатуры чтобы уже сделать фотоотчёт о том как я сэкономил как минимум 16 тыр. Сразу прошу не судите строго. Уж как получится.
Итак. Началось всё когда я возвращался летом из поездки во Владимир-Суздаль. Ехал с кондеем. Ночью. Ни чего не предвещало беды. На трассе под Касимовым тормознули дэпсы для проверки доков. При разговоре с ними почувствовал запах. Но не придал значения. Всё-таки трасса, машины ездят, может от кого-то из проезжающих. Добрался до дома благополучно около двух ночи. Утром поехал на работу, кондей не включал — прохладно было. А вот на работе, заведя авто и переключив обдув на стекло, был неприятно удивлён работой двигателя. Он то работал нормально, то сбавлял обороты как будто его кто-то душит. И так пока я его не заглушил. Осмотрев подкапотное пространство на наличие видимых дефектов, ничего не обнаружил. Решил завести и посмотреть при работе. И вуаля. После запуска, когда включалась муфта на компрессоре, мотор почти глох. Потом, видимо из-за перегруза (не знаю какими мозгами она это понимала), муфта отключалась и мотор работал нормально. Через пару секунд примерно муфта опять включалась и всё повторялось. Заглушив двигатель и попробовав провернуть руками ведомый диск муфты, я понял, что компрессор заклинило.
Дальше были мысли как снять компрессор, разобрать, найти запчасти или, возможно, новый компрессор. Или отдать его в ремонт. И сколько его будут ремонтировать. А т.к. езжу каждый день, нужно было чтобы и машина на ходу оставалась. Т.к. ремень один на всё (генератор, насос ОЖ, ГУР и кондиционер), это было сложно. Было принято простое решение. Подобрать ремень по длине подходящий для установки минуя компрессор.
Высчитал разницу. Зная, что у меня стоял ремень 6РК1845, вычел разницу, и получил 1535. Позвонил другу в автозапчасти попросил подобрать что-то. Он нашёл от какого-то Ниссана 6РК1540 и привёз на след. день за 560р. Я снял свой ремень и поставил этот минуя компрессор. На рисунке обвёл красным.
Далее слили фреон и сняли компрессор.
Перейдём к ремонту, а то я со вступлением кажется увлёкся.
Итак.
Аккуратно, чтобы не потерять регулировочные шайбы внутри (стрелка).
Далее ещё один стопор.
Получается вот так.
И аккуратно снимаем заднюю крышку с блоком клапанов в ней. За ранее подставить ёмкость для сбора масла. Польётся из корпуса.
Далее осторожно вытаскиваем среднюю часть вместе с валом и поршеньками из передней крышки.
Кстати, после разбора обнаружил в передней крышке сливную пробку для масла (стрелка).
В итоге я обнаружил внутри компрессора, в масле, какую-то липкую субстанцию похожую на творог. Видно на фото задней крышки. Видно при нагреве эта липкость как клей приклеила все поршни к блоку цилиндров. Пришлось всё промывать и смазывать компрессорным маслом при сборке. Причём этот клей не отмывался бензином, а от нефраса стало ещё хуже. Даже то что ещё двигалось как будто замёрзло как только погрузил в нефрас. Зато два флакона карбюраторки сделали своё дело. Всё разобрал. Отмыл. Смазал. Собрал. Компрессор как новый. Рукой за вал проворачивается. Поставил на место. Заправили фреон. Всё работает. А дальше посмотрим.
Да. Совсем забыл. При сборке, по хорошему, нужно уплотнения все и сальник менять. Но у меня их не было т.к. я вообще не думал что так легко отделаюсь. Вроде всё. Спасибо за внимание. Будут вопросы задавайте. Чем смогу — помогу.
Надеюсь бортжурнал кому-то будет полезен.
Замена сальника компрессора кондиционера
И так в прошлом году я вроде разобрался с системой кондиционирования, но еще в прошлом году к концу лета я почувствовал, что холод начинает пропадать ))). Решил дождаться уже следующего лета и посмотреть что да как.
Подъехав опять к этим «горе мастерам» пожаловался на то, что фреон стравил еще в конце прошлого года и необходимо найти утечку. Надували азотом, слушали стетоскопом, ничего не услышав,
они мне задвинули, что на этих машинах проблема в испарителе, «меняй и потом приезжай».
Я начал нервничать, как можно так, даже не посмотрев, что там да как. Я пытался объяснить, что на сотках где нет фильтра салона испаритель гниет, тут же нет, я чистил его и там все блестит как у кота. Мои доводы не воспринимались всерьез, до тех пор пока я не снял реостат печки и не показал что внутри.
После этого они сказали: «Значит сальник шкива компрессора».
Да, он был немного в масле, но я грешил это на случай, когда зимой прорвало уплотнительное кольцо теплообменника и все обрызгало маслом. Доказать что это именно он травит, они опять же не смогли.
За ремонт запросили: 40 евро сальник + 35 евро замена + снятие компрессора 20 евро + 25 евро заправка + 2 уплотнительные кольца 5 евро = 125 евро, я послал их далеко и уехал.
Мне посоветовали одного парня (Вова), работает в официальном дилере Шевроле. Записался к нему объяснил всю ситуацию, он внимательно выслушал, сказал сейчас все сделаем.
Заправив систему, он начал при помощи «нюхача» проверять все соединения, везде все хорошо, а вот на компрессоре он сильно запищал.
После этого у меня никаких претензий и сомнений не оставалось. К сожалению они компрессора не ремонтируют, только замена NRF стоил 170 евро, я решил идти более бюджетным путем.
Диагностика стоила 5 евро, и данная стоимость потом вычиталась из стоимости заправки либо ремонта.
Начал поиски сальников и кто сможет поменять, к сожалению в Молдове я не нашел сальников для кондиционера, и кто сможет за адекватные деньги его заменить, нашел всего 2-х людей которые запросили за сальник на заказ и замену сальника около 100 евро, что очень дорого. Начал искать б.у. компрессор.
У меня стоял компрессор Denso 7SB16C, на разборках были только Zexel, менять вместе со шлангами было опасно, так как горе мастера в прошлом году загубили резьбу на новом радиаторе.
Нашел случайно у одного паренька, за 25 евро без какой-либо гарантии, машину он брал себе под разбор ему нужна была АКПП, остальное продавал. Решил его купить, цена низкая да и выбора у меня не было.
Установив этот компрессор выяснилось, что он так же травит как и мой из под сальника. ((( Хотя работал хорошо.
Замена обошлась в 15 евро + заправка маслом и фреоном и кольца уплотнительные 25 евро
Так как больше компрессоров в продаже нет, надо ремонтировать. Начал опять искать сальники.
Параметры :
Диаметр внутренний: 14
Диаметр наружный: 26
OEM, Оригинальный производитель: Sanden
Высота: 12.2
Применение : Delphi, Denso, Zexel, Sanden, Seiko seiki, TAMA
Устанавливается на компрессора: 6CA17C;7SB16C;DKS13CH;DKS15CH;DKS17CH;RC17D;RC17S;SD5H09;SD5H11;SD5H13;SD6V12;SD708;SD709;SD709CA;SD709CP;SD7B10;SD7H13;SD7H15;SD7V16;SP10;SS121DN1;SS121DN2;SS121DV2;SS96D1;SS96D2;TM08;TM08HD
Список аналогов :
AHE: 24043.
Cargo: 250118, 250220, 250224, 250292, 250695.
Sanden: 250292, 250695, SD1100-9830, SD7703-9830.
EUROKLIMA: EK2045, EK2045KIT, EK2272, EK2272KIT.
Santech: K25-3156, MT2045, MT2272.
К сожалению ближайшее место где было можно заказать это Украина, но с доставкой проблемы.
На помощь пришли китайцы, 1.5 недели и 2 сальника за 18$ были у меня.
Очень много информации переискал по поводу замены его и так и не нашел, решил попробовать.
Снимаем стопорное кольцо шкива и вытягиваем его вверх, снимается легко.
Затем аккуратно вытаскиваем пыльник находящийся перед сальником
Теперь можно вытягивать сальник. Так как сальник имеет металлическую обойму, на ней предусмотрены пазы для съемника, я использовал велосипедные спицы, немного подточив.
При запрессовке сальника шток обваричивал вырезанным пластиком из бутылки обильно смазав маслом, чтоб не повредить. Длинной головкой на 19 запрессовал сальник.
Сборка в обратной последовательности.
Вчера после того как поменял сальник, поехал мне бесплатно выкачали фреон, я заменил компрессор, так тот б.у. уже оставлял пятна масла на асфальте и стравил 260 грамм фреона за 3 недели. На нем так же заменил сальник.
Заправил систему вошло как и должно 750 грамм и нигде не травит. Я очень доволен результатом, надеюсь прослужит долго.
Спасибо всем кто дочитал, надеюсь кому-то поможет.