Замена ромашки на авто

Замена сайленблоков и «ромашек» на ВАЗ 2114 своими руками)

763d7ces 100

Поездив на машине пришел к выводу-надо перетряхнуть подвеску. Решил начать с сайленблоков и «ромашек».
Были приобретены следующие запчасти:

7d55fces 960

3b55fces 960

Почитал как производить замену, решил что справлюсь и начал)))

38d5fces 960

Вначале все пошло как по маслу: поднял машину, открутил шаровую, крепление рычага возле сайленблока, НО сабля никак не хотела откручиваться. Что ж, про это также писали люди которые меняли. Снимаем всю конструкцию вместе с крабом:

dc35fces 960

Приступаем к откручиванию сабли:

fe35fces 960

80b5fces 960

В конечном итоге все откручено)))

e2b5fces 960

Выбиваем старые сайленблоки и ромашки:

31b5fces 960

Ну и устанавливаем все на место. Здесь фото не делал. Сайленблок запрессовывал с помощью тисков, жидкого мыла и какой то матери. Раза с 10 это удалось. Ромашки запрессовывал с помощью графитовой смазки и тисков.
В итоге получается вот так:

e475fces 960

Производим сборку в обратной последовательности.
На левую сторону у меня ушло с перекурами часа 4-5.
С правой стороны фото не делал, НО там я провозился намного больше. Причина крылась также в гайке сабли к рычагу. Затем возникла проблема: сабля не хотела вылазить из рычага. Пришлось разлаживать костер и выжигать резинки.
Всем Добра!

Источник

Замена шарниров растяжки передней подвески (ромашек)

84a3366s 100

Был как-то я (в прошлом году еще) в сервисе на диагностике ходули. А поехал туда из-за того что при проезде кочек и неровностей подвеска грохотала аж жуть. После проверки мастер вынес вердикт, что пришел карачун ромашкам, остальное все в норме. Замена в сервисе с одной стороны 750 руб. ДА ОХРЕНЕТЬ. Ну плюнул я на это и откатался так всю зиму с весной. Пришло наконец-то тепло. Решился все таки на замену этих «цветочков».
Пошел в магаз Лада-Деталь, смотрю вот они в ряд разных производителей и разной ценовой категории. Выбор пал на комплект от СЭВИ эксперт.

LEAAAgEohuA 960

цена всего 215 русских тугриков.
Поехал в сад и решил заняться заменой. У меня нет ни ямы ни эстакады. Все делалось на земле.
1) Поддомкрачиваемся
2) Снимаем колесо
3) Поливаем WD40 гайку дабы открутилась полегче. И с дергиваем ее (простой трещоткой из набора инструментов). Придется приложить немного усилий для этого.

jGAAAgMohuA 960

4) Откручиваем крепление краба
5) Вынимаем растяжку
Как правило сама резина выпадает сама остаются только обоймы внутри рычага.
6) Их выбиваем с помощью молотка и плоской отвертки.
Далее нужно очистить посадочное место (у меня был круглый напильник и мелкая наждачка)
7) Запресовка новых ромашек. Так как рычаг у нас на авто, то никакие тиски и т.п не подойдут, вроде есть приспособы какие-то для этого, но не у меня. А делается все просто: смазываем смазкой посадочное место и сами ромашки, одеваем одну часть на растяжку вставляем в рычаг с другой стороны ответную часть ромашки (незабываем про шайбы) и закручиваем гайку(шайбы с обоих сторон как пресс давят на ромашки). Ромашки встают на свои места как родные.
8) Прикручиваем краб на место
9) Одевам колесо
Готово! Затраченное время на одну сторону 55 минут (по незнанке что да как пойдет). Вторая сторона всего 20 минут.
Идем на другую сторону и делаем тоже самое.
Как итог стуков нет, в машине наконец-то стало тихо.

Источник

Замена сайлентблоков, Шарниров растяжки передней подвески («Ромашкек») ВАЗ 2109

b489994s 100

После замены стоек, опорников, рулевых и шаровых стук при езде по неровной дороге не исчез. И вот на днях залез под машину и обратил внимание на порепанные сайлентблоки.

Полез в интернет смотреть как все это дело меняется и у кого то на Драйве нашел запись о замене сайлентблоков и резинок растяжки или в народе «Ромашек». Изучив материал все таки решился менять их.

Купили сайлентблоки, Шарниры растяжки передней подвески («Ромашки»), а так же втулки стабилизатора и стойки стабилизатора поперечной устойчивости (в народе «Яйца»).

1d79b0as 960

b8b9b0as 960

19b9b0as 960

7479b0as 960

Загоняем авто на яму и фиксируем его. Безопасность превыше всего.
Сначала рекомендую все болты и гайки залить WD-40 и дать откиснуть.

4bd9b0as 960

ca39b0as 960

c539b0as 960

a339b0as 960

Далее срываем гайки рычага, растяжки и «яиц». Если гайку растяжки открутить не получилось, то можно открутить краб и открутить растяжку после, уже в более удобных условиях.
Далее, поднимаем авто, снимаем колесо, откручиваем 2 болта шаровой, откручиваем и снимаем «яйцо», откручиваем гайку растяжки, болт рычага и снимаем рычаг.

a2f9b0as 960

f9f9b0as 960

Так, теперь необходимо избавиться от старого сайлентблока. Тут несколько вариантов:
1. Выжечь горелкой.
2. Высверлить.
3. Использовать специальный съемник.
4. Проявить смекалку.

Так как ни дрели, ни горелки, ни съемника у меня не было, я выбрал 4-ый пункт. Срезал одну сторону сайлентблока ножом и выбил его молотком.

5b0as 960

После необходимо зачистить посадочное место от ржавчины и грязи, иначе новый сайлентблок не получиться запрессовать на место.

f305b0as 960

Вот. Теперь надо запрессовать новый сайлентблок на место. Тут тоже есть несколько вариантов:
1. Использовать специальный съемник.
2. При помощи тисков.
3. Проявить смекалку.

Тут тоже я выбрал 3-тий пункт. Воспользовавшись смекалкой я собрал вот такой съемник.

f645b0as 960

Далее смотрим как им пользоваться на фото:

5c85b0as 960

Перед сборкой смазываем проушину рычага и сайлентблок жидким мылом или моющим средством. Пользоваться солидолом, литолом или маслом нельзя, т.к. резина не маслостойкая и быстро станет грубой и потрескается.
Чтобы запрессовать сайлентблок необходимо отверткой заправить буртик в отверстие. С первого раза может не получиться, придется помучатся.

Закручивая болт, запрессовываем сайлентблок и где то на половине он упрется в шайбу съемника. И тут съемник был модифицирован:

d8c5b0as 960

Чтобы посадить сайлентблок на место надо использовать какую нить трубку. Мне на глаза попалось внутреннее кольцо ступичного подшипника (см. фото выше). Оно как раз подходит. Запрессовываем сайлентблок до конца, не забывая смазывать его мылом.

Теперь меняем ромашки. Старые выбиваем зубилом. У меня они рассыпались на 2 части.

8e05b0as 960

Чистим посадочное место, смазываем литолом и забиваем новые на место.

9b85b0as 960

Ставим рычаг на место.
Наживляем все болты, болты шаровой затягиваем сразу.

ВНИМАНИЕ! БОЛТЫ ЗАТЯГИВАТЬ НА ПОДНЯТОЙ МАШИНЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ПРИ ОПУСКАНИИ АВТО САЙЛЕНТБЛОКИ МОЖЕТ ПОРВАТЬ.

Ставим колесо, опускаем авто и затягиваем все болты. Попутно меняем втулки стабилизатора и ставим «яйца».

ec5b0as 960

9025b0as 960

3dc5b0as 960

После ремонта рекомендуется сделать развал-схождение.

Думаю что запись окажется кому нить полезной.
Спасибо за внимание_)).

Источник

Диагноз — ромашки

EgAAAgCTiuA 100

Из архива…
Поменял давно, написать соизволил сейчас. (Попытка номер 2, т.к. В прошлый раз вся моя писанина стёрлась, набирать повторно не был настроен).

На авто приходится много гонять. Заметил, что при вывороте руля, начались постукивания в передней части авто. Начал ломать голову, что может быть и насколько это критично: шаровые (лучше не тянуть), ШРУС, яйца (косточки/стойки стабилизатора), ну или сайлентблоки.

Некоторое время ездил с этим стуком, но каждый раз, когда стукнет — сразу капнет на мозг. Стрёмно, особенно если шаровая, не охота с дороги улететь.

Приехал в гараж к мужику, он за 300 рублей проверил подвеску и поставил диагноз — ромашки (сайлентблоки растяжки). Я вздохнул с облегчением продумав, хорошо что не шаровые, по дороге колёса не потеряю, можно потерпеть. И уехал восвояси [дома обнаружил, что успел о что-то терануться, уделал одежду в мазуте ((( ].

Проблему не устранил. Продолжил дальше гонять.

Со временем стуки начали учащаться, теперь и при торможении с последующим ускорением. Каждой стук — новая капля на мозг. Надоело всё это слушать и погнал в магаз, готовый отдать за ЗЧ 1000-2000рэ. В магазине был приятно удивлен, ромашка стоит 64р. за шт., а мне их надо 4.

Купил 4 ромашки, и ещё всякой мелочи на сумму

400 рублей. (Люблю русское авто за такую цену по ЗЧ).

Ромашки : тадем, БРТ.

Авто пригнал к другу на эстакаду и давай производить демонтаж, снять защиту, открутить все лишнее, снять растяжки.

В ходе работы обнаружил что головка на 24 не дотягивается до гайки, резьба мешает, растяжку не открутить. Собрал всё заново и погнал за 2 ключами на 24 (накидной с двух сторон 24 [250рэ], и рожковый 24 22. [

180рэ]). Отвалил 430 рэ.

Приехал обратно, все разобрал, снял растяжки, выпрессовал ромашки (без снятия рычагов). Обратно всё запрессовал, обильно смазал медной смазкой, чтоб потом всё шло полегче.

Было выявлено, что левым ромахам конец, а правые походили бы, но поменял все, не зря же я комплект покупал.

В общем первый ремонт у меня всегда долгий, потом быстрее и быстрее.

Заодно подтянул ручник.

Ну в итоге после всего этого я получил успокоение — подвеска на мозг не капает, финансовых затрат не много + получил новый опыт.

Пожелание — научиться приобретать такой опыт быстрее, а не ценой 3.5 часов… Надоело тратить ценные дни/часы на такого типа обучения.

Источник

Замена задних шарниров растяжки (замена «ромашек»)

6f5e884s 100

Во время «Замены резинок стабилизатора поперечной устойчивости», ещё раз убедился, что «ромашки» нужно заменить в ближайшее время. На замену они просились ещё 2-3 года тому назад.

Вот как оно выглядело.
Левый шарнир.

eqAAAgCGhuA 960

bEAAAgKGhuA 960

yYAAAgKGhuA 960

3 AAAgCGhuA 960

Сайлент (втулка) правого рычага.

cAAAAgKGhuA 960

Сайлент (втулка) левого рычага.

kAAAgKGhuA 960

Сегодня сделал. Довольно геморройно в одиночку. Домкратил по одной стороне. При снятии рычагов с обеих сторон, проблем подкинула упорная шайба между гайкой на 24 и ромашкой. Они расплющились гайкой на резьбе растяжки и напрочь отказывались сниматься. С огромным трудом и потерей времени удалось их скрутить с резьбы растяжки. При повторной установке подточил внутреннее отверстие шайбы круглым напильником. Нужно было в магазине купить две (а лучше 4) новые шайбы.

Снял рычаг (сперва левый). Сайлент рычага в идеальном состоянии. Резина упругая, без единой трещинки, втулка не отслоилась. Прикинул свои возможности по выпрессовке-запрессовке нового и понял, что менять их не имеет смысла.

Начал удалять старые ромашки… На видео они вылетают после третьего удара… У меня же ромашки только внешне были с растрескавшейся резиной, но резина не отслоилась от втулки и обоймы — ромашка была единым целым. И они намертво приржавели обоймами к рычагу. На удаление ромашек с каждого рычага потребовалось по пол часа, а может и больше. Проливая ВДшкой обоймы, я пытался их выбить мощной отвёрткой-зубильцем, нанося очень сильные удары. Работал на куске гранитного бордюрного камня. На фото видно, как ромашки выковыривались кусочками. Новые ромашки (БРТ в упаковке TADEM) запрессовались без особых проблем. Сажал на Фейри, а не на смазку, чтобы потом обойма ромашки не проворачивалась в рычаге. Рычаг левой стороны поставил без особых проблем, а вот справа… Там привод перегораживает болт. Спас бутылочный гидравлический домкрат. Поставлял его под болт шаровой и поднимал стойку вверх. Но гемора там было прилично.

На эстакаду не поехал для протяжки «машина на колёсах». Ослабил крепление рычага и тем же бутылочным домкратом под болт шаровой поднял стойку вверх на заранее отмеренное расстояние (машина на колёсах) от центра ступицы до верхней части арки. Получилось 38 см. В таком положении и затянул все гайки.

Левый рычаг с новыми ромашками (старые рядом).

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто