Переварка и усиление порогов
Запись тоже запоздалая, это одна из первых работ, которая была сделана на машине. Практически все знают, что пороги на Оке это, мягко говоря, больное место. Поэтому, когда приобретал авто, то сразу рассчитывал на переварку порогов.
Сначала полностью раскидал салон:
Затем с керхера полностью вымыл внутри, и передо мной встала картина «Репина» ))
А вот сзади всё оказалось очень и очень в хорошем состоянии.
Ну и дальше коллега по работе занялся вырезкой всего, что мешало)
Ну и дальше болгарку в руки, и поехали кромсать)
В конечном итоге получили вот такую картину
Затем поехал на рынок и купил кузовные детали : порог внутренний, порог внешний, и усилитель кузова 2108
Ну и затем принялись за приваривание нового металла
И в конченом итоге наружний порог. После всех работ, решили проверить жёсткость кузова, подняв авто за середину порога:
Где ржавчина перекинулась на другие элементы, поставили латки
Потом договорился с другим коллегой по работе, чтобы облагородить всё это дело, работа закипела вновь
Далее нудный процесс вышкуривания, и так по кругу, в итоге получаем следующее:
Затем все швы промазали шовным герметиком, металл обработали сначала кислотным грунтом, затем обычным
На следующий день принялся к покраске, нижнюю часть порогов задул «Боди», пороги изнутри и снаружи красил с баллончика 202 краской. Рузультат очень удивил, получилось совсем неплохо
Замена порогов и подготовка к покраске
Пороги давно надо было менять, но то денег небыло, то времени. В итоге наконец то свершилось) Пока что заменён правй порог, левый на подходе. За проделаную работу огромное спасибо товарищу Андрею-Motodronу, мастер на все руки и просто очень хороший человек)
Теперь собственно о машине. Фото скажут сами всё)
Срезана старая накладка, всё зачищено от ржавчины, и краски. Под ампутацию попал кусок задней арки и недоусилитель.
Вот такая фигня вылезла на внутреннем пороге. Тоже подгнил падла. Но менять его нет никакого желания, не на столько гнилой.
В общем накладка приварена. А под ней небольшое улучшение — по всей длинне порога вварены усилители от зубила. На один порог потребовалось полтора усилителя) Подошли как родные по ширине. Внутри все элементы промазаны битумной мастикой (опять же спасибо за мастику Андрею=)) Мастика какая то крутая, высохнув остаётся пластичной и очень напоминает резину)
Вид в порог. Кусочка задней арки пока нет.
Сегодня уже один пришёл в гараж и начал зашлифовывать все сварные швы, зачищать порог от налёта ржавчины.
Когда всё зачистил и руки перестали цепляться за сварные точки, приступил к подготовке кузова к покраске. Пока только правой стороной занимался. Выделил маркером все жуки и вспучивания краски, и болгаркой снял всё это. Металл не жалел, после моей «обработки» на правой стороне не осталось ни одного вкрапления ржы. Правда шпаклевать теперь много)
Далее приступил за обработку передних крыльев. Дыр в них нет, но состояние в целом плачевное. На правом вмятина, и низ подгнил, в левом тоже низ, но в два раза меньше. Вообще слева всё почему то лучше. Порог без дыр ещё, ржавчины меньше, жуков тоже. В общем зачистил крылья как смог, Менять их денег нет, да и дыр вроде нет, металл крепкий, пальцами не гнётся. Надеюсь краска по низу будет держаться и вспучиваться не будет(( Больше всего из за этого теперь буду переживать.
Начал разбирать всё под капотом, что бы и там покрасить. И там меня ждал сюрприз))))) Я почти полтора года, как купил машину, воевал с её аппетитом. 9 литров в городе для оки очень много… Всякими регулировками карба я заставил её жрать 7, но и едет она не айс. Карбюратор притирал, коллектор проливал, ВУТ проверял, уже не знал просто, что делать. А дело было в шланге ВУТа, который идёт к коллектору и забирает вакуум… Его я тоже смотрел, но не думал, что он может порваться в районе штуцера на коллекторе. И именно там он почти разорвался, держался только на тканой оплётке. И самое интересное — вакуумник при таком отсутствии вакума продолжал работать. При запуске педаль исправно проваливалась. Правда усилие на педали всегда меня смущало, бешеное. А тут вот оно как, тормоза и расход из за одной причины… Обидно, но зато нашёл. Посмотрим какой расход будет теперь))))
В перерыве между зачистками сделал резинки по низу гаражных ворот. Гараж хоть и не мой, но машину там я ставлю свою, и как то неприятно, что кто угодно может легко заглянуть в гараж.
Пороги из профильной трубы на оку своими руками
пороги из профильной трубы на оку
ОКА ЗАМЕНА ПОРОГОВ часть 2
замена порогов видео уже второе. ока рулит)))
ПОДГОНКА И РАЗМЕРЫ ПРОФТРУБЫ ДЛЯ ПОРОГОВ
Профильная труба в порог.
Ока внедорожник, про пороги
Что сделал за сегодня.
Восстановление порогов на Оке
Купил Окушонка за 23000. На материал вложил 1500. Продал за 35000.
Окарик. Усиление пола и растяжки.
Ваз Ока Доработка кузова
Пороги из профильной трубы никогда так не делайте
На развитие канала Яндекс. Деньги. 4100111223422776.
Пороги из профтрубы и часть днища из стального листа на ВАЗ-2111. Кратко
Замена порогов на авто без сварки своими руками.
1. Как заменить пороги на Оке 2.ПОДПИСЫВАЕМСЯ, КОММЕНТИРУЕМ. 3.ПРИЯТНОГО ВСЕМ ПРОСМОТРА.
Вечные пороги на ВАЗ 2115 из профильной трубы!
ремонт порогов ока
Ремонтирую пороги на автомашине ока в первые не знаю может делаю что то не так.
Ока. Замена порогов (да опять пороги)
Квадратная труба вместо порогов на авто
Порог автомобиля является одним из самых слабых мест кузова. Из-за постоянного «пескоструя» от передних колес, воздействия влаги, химикатов, значительных нагрузок они начинают ржаветь раньше остальных кузовных деталей. И если на протяжении нескольких лет не принимать никаких мер по предотвращению коррозии, пороги сгнивают настолько, что их приходится менять. В данном случае речь пойдет о замене порогов на профильную трубу на автомобиле ВАЗ-2107 1986 года выпуска. Но это не принципиально, похожим образом можно вварить трубу вместо порога, например, на Ниве, или любом другом автомобиле.
Почему профильная труба?
Достать кузовные детали на «Классику», в частности пороги, несложно. Но есть мнение, что их качество оставляет желать лучшего. Подобное мне доводилось слышать многократно от разных людей. Плюс несколько раз мне попадались фотографии, преимущественно «Нивы», где была вварена профильная труба вместо родных порогов. Отсюда и возникла идея проделать то же самое на классике. К тому же это проще и дешевле, чем покупать и приваривать настоящие пороги от «Семерки». Тем более внешний вид автомобиля не так важен, хотя, на мой взгляд, получилось довольно неплохо. Но обо всем по порядку.
Получилось весьма неплохо
Что нужно для замены одного порога?
Для замены одного порога понадобятся следующие материалы и инструменты:
Процесс замены порога на квадратную профильную трубу
Готово, то же самое проделываем с другой стороны и получаем самодельные силовые пороги, которые гораздо прочнее родных и сгниют, вероятно, очень нескоро. Все работы стараемся делать максимально аккуратно, не торопясь, соблюдая технику безопасности. Если есть желание, можно скрыть эти самодельные пороги под декоративными пластиковыми накладками, но это уже дело вкуса.
Затраты
Если работать вдвоем не спеша, на замену одного порога уходит около 5 часов. Из денежных затрат только покупка профильной трубы, цена которой около 650 рублей за 3 метра.
Плюс труба меньших размеров на поперечины, битумная мастика, электроды, диски на болгарку, различные инструменты. Многое из этого, вероятно, найдется у каждого в гараже. В моем случае на замену двух порогов на профильную трубу было потрачено всего около 2000 рублей и 2 неполных дня.
Рекомендую посмотреть следующее видео о том, как мы меняли порог на левой стороне:
Вывод
Результатом я остался полностью доволен. Пороги выглядят вполне нормально, их не страшно поцарапать и гораздо сложнее погнуть, нежели родные. Да, они тяжелее, но эта дополнительная масса из-за низкого расположения никак не ощущается.
Не стоит воспринимать все вышесказанное как полноценное руководство по замене порогов. Это всего лишь мой подход к решению данной задачи, который кому-то может не подойти или не понравиться.
Пороги из ПРОФТРУБЫ: Плюсы и Минусы
Друзья, всем привет! В этом видео (ниже) я расскажу о достоинствах и недостатках самодельных порогов из профильной трубы исходя из личного опыта. На канале есть видео замены порогов на ВАЗ-2111 и ВАЗ-2107. Итак, начнем с достоинств:
Текст далее полностью озвучен в этом видеоДостоинства порогов из профильной трубы
Недостатки порогов из профтрубы
Что касается техосмотра, то на обоих автомобилях после замены порогов ни разу не было проблем с его прохождением. Опять же, судя по комментариям, замена порогов на профтрубу явление пусть и не массовое, но и далеко не редкое. Полагаю, у большинства владельцев машин с переваренными таким образом порогами также нет проблем с прохождением техосмотра.
С постановкой на учет у нового владельца “11-й” также не возникло никаких проблем. Да, мы ее не так давно продали, т.к. купили более подходящий под наши задачи УАЗ-Патриот. Подробнее про него рассказывал в предыдущем видео.
Безопасность
Что касается поведения кузова автомобиля с порогами из профтрубы при аварии, то это весьма спорная тема. В комментариях к предыдущим роликам по порогам встречаются разные мнения по этому вопросу: от вполне логичных до откровенно бредовых; что-то вроде “При аварии труба оторвется, залезет в салон, пронзив всех, кто там находится; масло из нее выльется и загорится и т.д.” Можно долго размусоливать эту тему. Я же считаю, что без сравнительного краш-теста можно лишь строить предположения.
Сразу выскажу свое. В конструкции современного автомобиля предусмотрены т.н. зоны деформации, предназначенные для поглощения энергии удара за счет сминания элементов кузова. Эти зоны расположены преимущественно спереди и сзади автомобиля, т.е. на уровне капота и багажника. На этом фото они окрашены в желтый цвет.
При этом клетка салона делается более прочной. Если очень упрощенно, смысл всего этого в том, чтобы при столкновении кузов деформировался без уменьшения жизненного пространства для находящихся в салоне людей. В общем на эту тему есть хорошая статья на Википедии, там это все подробнее, картинка оттуда же.
Меняя пороги на профтрубу мы лишь дополнительно усиливаем клетку салона никак не изменяя зоны деформации. Да, на автомобилях с хорошей пассивной безопасностью, к которым ни “11-я” ни уж тем более “7-ка” не относятся, подобное усиление может быть нежелательно, т.к. там все точно просчитано. Но в нашем же случае профильная труба вместо родного гнилого порога или даже нового ремонтного не только не ухудшит пассивную безопасность, но может ее заметно так улучшить. Все потому, что результаты краш-тестов этих авто, особенно “7-ки”, мягко говоря “не очень” и дополнительное усиление кузова именно на уровне салона, думаю, не повредит.
По безопасности все; еще раз повторю, что без сравнительного краш-теста можно лишь строить предположения, касающиеся поведения авто при ДТП. Свое, быть может ошибочное предположение, я высказал. Будет интересно почитать ваши в комментариях.
Вывод
Пороги из профильной трубы на ВАЗ-2111. Предварительная версия
Друзья, всем привет! В этом ролике (ниже) я кратко расскажу о процессе замены правого порога на профильную трубу на нашей “пузотерке” LADA-111. Помимо порога мы также заменили прогнившие участки днища. Итак, по-порядку…
Видео по замене правого порога и прогнивших участков днищаТекст далее полностью озвучен в видео
Подготовка
В первую очередь снимаем сиденья с правой стороны и убираем напольное покрытие, пластиковые элементы и вообще все, что будет мешать работе.
Далее берем болгарку и нещадно срезаем порог по самые двери. Потом вырезаем прогнившие участки днища.
Вваривание профтрубы вместо порога
Берем прямоугольную профильную трубу 80х60 и ввариваем ее вместо срезанного порога. Мы использовали для сварки свежекупленный полуавтомат, но можно варить и электродами. Со сварщика пример брать не надо: запасные глаза у него в кармане, а кожа невосприимчива к жесткому ультрафиолету и искрам.
Заваривание днища
Потом из миллиметрового стального листа вырезаем заплатки и закрываем ими прорезанные в днище дыры, приваривая изнутри и снаружи. Обезжириваем, грунтуем и замазываем все битумной мастикой. Готово, устанавливаем все на место и можно ехать.
Вывод
Собственно, к чему это видео? По замене второго порога я буду делать полноценный ролик, в котором все подробно расскажу, начиная с предыстории машины и заканчивая тем, почему сварные швы получились такие кривые. Поэтому хочу спросить у тех, кому интересна эта тема: “ На каких этапах или моментах по замене порога и части днища остановиться подробнее?” Напишите об этом в комментариях.
пороги из профильной трубы на оку
ОКА ЗАМЕНА ПОРОГОВ часть 2
มุมมอง 8K 2 ปีที่แล้ว
замена порогов видео уже второе. ока рулит)))
Профильная труба в порог.
มุมมอง 75K 7 หลายเดือนก่อน
ПОДГОНКА И РАЗМЕРЫ ПРОФТРУБЫ ДЛЯ ПОРОГОВ
มุมมอง 245K ปีที่แล้ว
มุมมอง 2.4K ปีที่แล้ว
Окарик. Усиление пола и растяжки.
มุมมอง 2.2K 4 ปีที่แล้ว
Восстановление порогов на Оке
มุมมอง 350 ปีที่แล้ว
Купил Окушонка за 23000. На материал вложил 1500. Продал за 35000.
Ока внедорожник, про пороги
มุมมอง 2.9K 4 ปีที่แล้ว
Что сделал за сегодня.
Ваз Ока Доработка кузова
มุมมอง 26K 3 ปีที่แล้ว
Пороги из профильной трубы никогда так не делайте
มุมมอง 69K 8 หลายเดือนก่อน
На развитие канала Яндекс. Деньги. 4100111223422776.
ремонт порогов ока
มุมมอง 407 ปีที่แล้ว
Ремонтирую пороги на автомашине ока в первые не знаю может делаю что то не так.
Замена порогов на авто без сварки своими руками.
มุมมอง 10K ปีที่แล้ว
Переварил пороги на Оке
มุมมอง 64 4 หลายเดือนก่อน
Вечные пороги на ВАЗ 2115 из профильной трубы!
มุมมอง 201K 2 ปีที่แล้ว
Пороги из профтрубы и часть днища из стального листа на ВАЗ-2111. Кратко
มุมมอง 74K ปีที่แล้ว
มุมมอง 9K ปีที่แล้ว
1. Как заменить пороги на Оке 2.ПОДПИСЫВАЕМСЯ, КОММЕНТИРУЕМ. 3.ПРИЯТНОГО ВСЕМ ПРОСМОТРА.
Замена порогов ОКА
มุมมอง 1.8K 2 ปีที่แล้ว
Ремонт порогов Ока, ремонтные вставки порогов.
Ока. Замена порогов (да опять пороги)
มุมมอง 17K 3 ปีที่แล้ว
Сахалинский форум
Домашние страницы сахалинцев. Фотографии Сахалина
18 Сентября 19 Сентября
Нисан нот 15 16 г,или Сузуки Свифт 15.16 г?
18 Сентября 24 мин.
подскажите коротко плюсы и минусы автомобиля тойота виста 1994 года, полный привод, двигатель 3s fe
17 Сентября 19 Сентября
Подскажите, где можно купить распылители на форсунки саньенг актеон спорт?
что с Сахалинской. сейчас 17 сентября, вечер. Стоит колом! просто без движения в прямом смысле. интервал 10 минут стоим, 3 метра едем. Василий Вишневский, сделайте что-нибудь (((. это часть от Холмского шоссе далее в сторону «Сахалина»
17 Сентября 18 Сентября
Сегодня помыл авто на автомойке Авкамарин с воском, шампунем и т. д. После так называемого мытья, на автомобиль было грустно смотреть: грязные потеки на дверях, грязные колеса и диски. Раньше такого не было. Что стало с мойкой? Девушка на кассе на мою резонную претензию ответила, что это моет робот, а не человек. Якобы они не при чем. Как вам такой сервис?
пороги из профильной трубы на оку
Ремонтирую пороги на автомашине ока в первые не знаю может делаю что то не так.
มุมมอง 2.4K ปีที่แล้ว
Ока внедорожник, про пороги
มุมมอง 2.9K 4 ปีที่แล้ว
Что сделал за сегодня.
มุมมอง 9K ปีที่แล้ว
1. Как заменить пороги на Оке 2.ПОДПИСЫВАЕМСЯ, КОММЕНТИРУЕМ. 3.ПРИЯТНОГО ВСЕМ ПРОСМОТРА.
замена порогов ока
มุมมอง 5K ปีที่แล้ว
มุมมอง 672K 2 ปีที่แล้ว
Пороги из профильной трубы никогда так не делайте
มุมมอง 69K 8 หลายเดือนก่อน
На развитие канала Яндекс. Деньги. 4100111223422776.
Вечные пороги из профильной трубы для Нивы своими руками
มุมมอง 70K 2 ปีที่แล้ว
ПОДГОНКА И РАЗМЕРЫ ПРОФТРУБЫ ДЛЯ ПОРОГОВ
มุมมอง 245K ปีที่แล้ว
Ока пороги из профильной трубы своими руками
Порог автомобиля является одним из самых слабых мест кузова. Из-за постоянного «пескоструя» от передних колес, воздействия влаги, химикатов, значительных нагрузок они начинают ржаветь раньше остальных кузовных деталей. И если на протяжении нескольких лет не принимать никаких мер по предотвращению коррозии, пороги сгнивают настолько, что их приходится менять. В данном случае речь пойдет о замене порогов на профильную трубу на автомобиле ВАЗ-2107 1986 года выпуска. Но это не принципиально, похожим образом можно вварить трубу вместо порога, например, на Ниве, или любом другом автомобиле.
Почему профильная труба?
Достать кузовные детали на «Классику», в частности пороги, несложно. Но есть мнение, что их качество оставляет желать лучшего. Подобное мне доводилось слышать многократно от разных людей. Плюс несколько раз мне попадались фотографии, преимущественно «Нивы», где была вварена профильная труба вместо родных порогов. Отсюда и возникла идея проделать то же самое на классике. К тому же это проще и дешевле, чем покупать и приваривать настоящие пороги от «Семерки». Тем более внешний вид автомобиля не так важен, хотя, на мой взгляд, получилось довольно неплохо. Но обо всем по порядку.
Получилось весьма неплохо
Что нужно для замены одного порога?
Для замены одного порога понадобятся следующие материалы и инструменты:
Процесс замены порога на квадратную профильную трубу
Готово, то же самое проделываем с другой стороны и получаем самодельные силовые пороги, которые гораздо прочнее родных и сгниют, вероятно, очень нескоро. Все работы стараемся делать максимально аккуратно, не торопясь, соблюдая технику безопасности. Если есть желание, можно скрыть эти самодельные пороги под декоративными пластиковыми накладками, но это уже дело вкуса.
Затраты
Если работать вдвоем не спеша, на замену одного порога уходит около 5 часов. Из денежных затрат только покупка профильной трубы, цена которой около 650 рублей за 3 метра.
Плюс труба меньших размеров на поперечины, битумная мастика, электроды, диски на болгарку, различные инструменты. Многое из этого, вероятно, найдется у каждого в гараже. В моем случае на замену двух порогов на профильную трубу было потрачено всего около 2000 рублей и 2 неполных дня.
Рекомендую посмотреть следующее видео о том, как мы меняли порог на левой стороне:
Вывод
Результатом я остался полностью доволен. Пороги выглядят вполне нормально, их не страшно поцарапать и гораздо сложнее погнуть, нежели родные. Да, они тяжелее, но эта дополнительная масса из-за низкого расположения никак не ощущается.
Не стоит воспринимать все вышесказанное как полноценное руководство по замене порогов. Это всего лишь мой подход к решению данной задачи, который кому-то может не подойти или не понравиться.
Пороги из ПРОФТРУБЫ: Плюсы и Минусы
Друзья, всем привет! В этом видео (ниже) я расскажу о достоинствах и недостатках самодельных порогов из профильной трубы исходя из личного опыта. На канале есть видео замены порогов на ВАЗ-2111 и ВАЗ-2107. Итак, начнем с достоинств:
Достоинства порогов из профильной трубы
Пороги из профтрубы спустя почти год эксплуатации
И опять же, если на “11-й” качество работы еще можно назвать неплохим, пусть и с натяжкой, то замена порогов на “7-ке” — пример того, как делать не надо. Сказалось полное отсутствие опыта подобных работ. И даже несмотря на это, с порогами все в порядке.
Да, за такой короткий срок пока рано говорить о какой-либо долговечности порогов из профтрубы, но, во-первых — нет даже намека на то, что в ближайшее время в порогами что-то случится, а во-вторых — под предыдущими видео о замене порогов множество комментариев от людей, которые вварили трубу 5-10 и более лет назад и с их автомобилями все прекрасно. При этом я не заметил, чтобы кто-то, основываясь именно на личном опыте, утверждал обратное.
Недостатки порогов из профтрубы
По основным достоинствам вроде все, теперь перечислим недостатки этого решения. А недостаток я вижу всего один. Как ни крути — замена порогов на профтрубу — это внесение изменений в конструкцию автомобиля со всеми вытекающими: возможными проблемами при прохождении техосмотра, постановкой на учет, а также непредсказуемым поведением кузова при ДТП. Ну и другие возможные проблемы не стоит исключать. Если они не проявились до этого момента — это еще не значит, что они не проявятся в будущем.
Что касается техосмотра, то на обоих автомобилях после замены порогов ни разу не было проблем с его прохождением. Опять же, судя по комментариям, замена порогов на профтрубу явление пусть и не массовое, но и далеко не редкое. Полагаю, у большинства владельцев машин с переваренными таким образом порогами также нет проблем с прохождением техосмотра.
С постановкой на учет у нового владельца “11-й” также не возникло никаких проблем. Да, мы ее не так давно продали, т.к. купили более подходящий под наши задачи УАЗ-Патриот. Подробнее про него рассказывал в предыдущем видео.
Безопасность
Что касается поведения кузова автомобиля с порогами из профтрубы при аварии, то это весьма спорная тема. В комментариях к предыдущим роликам по порогам встречаются разные мнения по этому вопросу: от вполне логичных до откровенно бредовых; что-то вроде “При аварии труба оторвется, залезет в салон, пронзив всех, кто там находится; масло из нее выльется и загорится и т.д.” Можно долго размусоливать эту тему. Я же считаю, что без сравнительного краш-теста можно лишь строить предположения.
Сразу выскажу свое. В конструкции современного автомобиля предусмотрены т.н. зоны деформации, предназначенные для поглощения энергии удара за счет сминания элементов кузова. Эти зоны расположены преимущественно спереди и сзади автомобиля, т.е. на уровне капота и багажника. На этом фото они окрашены в желтый цвет.
При этом клетка салона делается более прочной. Если очень упрощенно, смысл всего этого в том, чтобы при столкновении кузов деформировался без уменьшения жизненного пространства для находящихся в салоне людей. В общем на эту тему есть хорошая статья на Википедии, там это все подробнее, картинка оттуда же.
Меняя пороги на профтрубу мы лишь дополнительно усиливаем клетку салона никак не изменяя зоны деформации. Да, на автомобилях с хорошей пассивной безопасностью, к которым ни “11-я” ни уж тем более “7-ка” не относятся, подобное усиление может быть нежелательно, т.к. там все точно просчитано. Но в нашем же случае профильная труба вместо родного гнилого порога или даже нового ремонтного не только не ухудшит пассивную безопасность, но может ее заметно так улучшить. Все потому, что результаты краш-тестов этих авто, особенно “7-ки”, мягко говоря “не очень” и дополнительное усиление кузова именно на уровне салона, думаю, не повредит.
По безопасности все; еще раз повторю, что без сравнительного краш-теста можно лишь строить предположения, касающиеся поведения авто при ДТП. Свое, быть может ошибочное предположение, я высказал. Будет интересно почитать ваши в комментариях.
Вывод
Что ж, подведем итог. На наш взгляд, пороги из профильной трубы — полностью рабочее решение с гораздо бОльшим количеством плюсов, чем минусов. Буквально через пару месяцев мы планируем менять пороги уже на “Патриоте”. И профильная труба — пока основной вариант. Только вот обрабатывать будем уже не битумной мастикой, которая со временем осыпается, а чем то более подходящим. Есть несколько вариантов, включая всеми любимое пушечное сало с разными добавками. Само собой по замене порогов на “Патриоте” будет видео, как и по другим его доработкам.
Как сделать силовой порог на отечественный автомобиль (из профтрубы 100х100 мм)
Рано или поздно владельцы авто сталкиваются с такой ситуацией, когда нужно менять пороги. И тут важно сделать правильный выбор.
Дело в том, что найти кузовные детали на автомобили отечественного автопрома (в том числе и пороги) — несложно.
Просто их качество оставляет желать лучшего. Пройдет некоторое время, и их снова придется менять.
Так почему бы тогда не сделать пороги самостоятельно, чтобы и прослужили дольше, и вам не доставляли никаких хлопот в процессе эксплуатации?
В этом обзоре автор YouTube канала «Ты вОвремя!» покажет, как своими руками сделать силовые пороги на Ладу Калину из профиля размером 100х100 мм.
Вообще, сам способ замены заводского порога на профтрубу универсален, и подойдет для любого отечественного авто.
Основные этапы работ
Первым делом мастер вырезает старый порог, оставив небольшие его кусочки по краям, чтобы потом к ним привариться. Затем надо вырезать остатки усилителей.
Отрезаем по размеру кусок профильной трубы, и подгоняем его уже по месту, зафиксировав при помощи струбцин.
Спереди и сзади самодельного порога надо будет сделать плавные переходы.
Потом останутся только сварочные работы. В том числе надо будет приварить соединитель порога с днищем (используется заводской соединитель шириной 90 мм). Металл шлифуем и грунтуем.
Подробный процесс изготовления силового порога вы можете посмотреть на видео ниже.
