073 Замена подушек заднего подрамника, задних пружин (два раза), задних колодок
Очень давно я к этому готовился, собирал что нужно и вот это время пришло.
Взгянув снизу и сбоку я говорил, да что там, с подушками все в порядке.
Ну как и все так говорят.
Так же Павел (Teladriel) мне давно говорил, что их давно надо менять и не надо надеяться, что они живые.
Благодаря ему были куплены подушки оригинал по хорошей цене.
Мне очень повезло, что не пришлось снимать задний подрамник, а всего лишь его пропускать, только открутив кардан.
Сначала меняем задние подушки. Их выбиваем вверх, а запрессовываем обычной стойкой.
С передними подушками сложнее вытащить по месту, потом что они выходят вниз, но с задачей справились.
Запрессовываем подушки уперев несколько головок между кузовом и подушками. И снизу давим стойкой.
Так же не забываем перед прессовкой мазать подушки и подрамник спец смазкой, за которую снова спасибо Павлу.
Далее переходим к пружинам.
Пружины уже были сломаны по пол витка. Недавно в дороге от одной отвалилось пол-витка.
Не найдя задних по нормальной цене, купил бу ориг с японцев.
Проставки купил оригинал.
Также подобрал правильные пружины Павел.
Нужны 1404, но их не фига не нашли, взяли 1304.
Все собрали.
Уехал, зад сел.
Пролезал палец и всё.
И ещё было странно что пружины ориг короче тех, что стояли у меня.
И тут пришло в голову, что кто-то воткнул передние пружины назад.
БЖ №46 — Подушки подрамника и редуктора, шайбы подрамника и много полика
Всем добрый день Друзья!
Еще в декабре 2018 собрался перебрать заднюю подвеску полностью, не разбирая что живое, что нет. Первым был куплен набор алюминиевых шайб подрамника от ajs для JZX110\Verossa\Altezza. Были сомнения по этому пункту, читал отзывы людей, общался со знакомыми кто ставил себе шайбы.
Подрамник задний крепится к кузову на 4 болтах, болты проходят через сайлентблоки, получается подвижная, упругая связка — комфорт. Шайбы зажимают штатные сайленты и получается жесткая связка подвески и кузова.
По опыту людей использующих шайбы говорят пропадает эффект «козления» задней подвески, в целом она становится более сбитая. Как правило новые сайленты в подрамник перед установкой шайб никто не ставит, хотя производитель-продавец и призывает к этому. Да и зачем их менять если они более менее живые, тем более если собрался зажимать их что нивелирует их основную роль.
Далее смотрел что поставить на замену подушкам в подрамник, просто резину даже не рассматривал, цельными из алюминия побоялся испоганить городскую машину для повседневной езды. Стал искать варианты из капролона или полиуретана. Вариант нашелся в моем городе, взял подушки в подрамник и в редуктор от Swapworks. Человек убедил меня, что коль меняешь в подрамнике, меняй и в редукторе дабы жесткость была на одном уровне.
Вот что указывается по их продукции:
— Полностью повторяют размеры заводских подушек
— Твёрдость по Шору = 85 единиц, на 30% жестче резины
Безусловно жалко было выпрессовывать полностью живые подушки из редуктора, ну коль задумал дело надо делать. Когда собрались загонять новые подушки в редуктор, замер штангенциркулем показал что их диаметр на 0,4мм больше проушин. Учитывая материал редуктора чугун и стальную обойму подушки мужики в сервисе нервничали и предупредили о риске раскола уха, сказали у них такое уже было. К слову штатная обойма проваливается процентов на 70 в ухо и лишь потом начинает упираться, сделана на клин как шаровые ближе к концу. Эти же подушки без пресса не погружались в ухо совсем, но все обошлось порция смазки и они залетели.
Подвеска, аморты, пружины, сайленты.
По ходовой = установлено 95% всё из списка. ( остальное в процессе )
Приведённая ниже информация основана строго на своих личных экспериментах, граблями, тремя джипами и сотнями тыс км пробега по разным уголкам.
ВНИМАНИЕ, НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАМЕНА ПОДВЕСКИ НА ПОЛИУРЕТАН ЕСЛИ У ВАС НЕТ ХОТЯ БЫ ОДНОГО ИЗ ЭТИХ ПУНКТОВ :
1 — ПЛАНИРУЕТСЯ ЧАСТИЧНАЯ ЗАМЕНА = Т.Е. ЧАСТЬ ПОДВЕСКИ НА РЕЗИНЕ/ЧАСТЬ НА ПОЛИУРЕТАНЕ ( БОЛЬШАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ РАЗРЫВА ОДНОГО ИЛИ ДРУГОГО МАТЕРИАЛА. Реже летом, обычно зимой.( Особенно если разные материалы совмещены в одном рычаге )
2 — ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ПОЛИУРЕТАНОВУЮ ПРОДУКЦИЮ сомнительного или некачественного производителя В МАЛОИЗВЕСТНОМ ИНТЕРНЕТ МАГАЗИНЕ ИЛИ «В ЛАРЬКЕ»
3 — МАСТЕРА ПРИ СМЕНЕ САЙЛЕТБЛОКОВ НА ПРАКТИКЕ НЕ УМЕЮТ ПЕРЕПРЕСОВЫВАТЬ ПОЛИУРЕТАН
Возможно ещё что-то упустил, главное помнить что это не абсолют… т.к. у каждого свои пороги и пожелание к управляемости и использования авто.
Передняя подвеска:
CR4501RP Полиуретановый сайлентблок тяги стабилизатора передней подвески
Аморты : Kayaba 341603 Амортизатор подвески газовый, передний «Excel-G» или по-мягче Аналог: MV Parts MV5135573AE они же идут в коробке как Tokico USA 55553E
Пружины OME МТ 2*
Patron PSE4468 Опора амортизатора с подшипником
OPTIMAL AK-735070 Пыльник переднего амортизатора
09-0066 Сайлентблок (52089980AI) Сайлентблок передний нижнего рычага передней подвески
09-0067 Сайлентблок (52089980AI) Сайлентблок под амортизатор нижнего рычага передней подвески
Лучше этот X5 Resource 090112 полиуретановый сайлентблок под амортизатор, усиленный
09-0085 Сайлентблок (52090206AF) Сайлентблок верхнего рычага передней подвески
09-0086 Сайлентблок (52089980AI) Сайлентблок нижнего рычага передней
подвески, задний
Передний редуктор:
X5 Resource артикул 090136 Опора, дифференциала передняя. Усиленная (X5 Resource 66-0136 )
X5 Resource 090135 — полиуретановый сайлентблок подушки дифференциала ( переднего редуктора ) верхний и задний
Точка Опоры 30-01-2346 Полиуретановая втулка стабилизатора 2 шт — заскрипела спустя 2 года. Сменил на
X5 resource артикул 09-01131.5 Полиуретановая втулка (усиленная) Стало норм
Japan Parts DI-061 Диск тормозной вентилируемый
Friction Master MKD1080 Колодки тормозные дисковые передние, комплект
Шаровая опора верхняя: O.E.Brand DM30480604
Шаровая Baw 20-010-008- полная шляпа
Patron PS3211 Опора шаровая нижняя или NK артикул 5049301 Опора шаровая рычага подвески
Задняя подвеска
Аморты: Japan Parts MM-90013 Или масляный под лифт от Ford транзит Zekkert
SO2057
Пружины 2,5* Jeepin By AL custom
09-0023 Сайлентблок (52089630AC) Сайлентблок нижнего рычага задней подвески, малый
09-0024 Сайлентблок (52089630AC) Сайлентблок нижнего рычага задней подвески, большой
09-0026 Сайлентблок (52089629AB) Сайлентблок верхнего рычага задней подвески, задний
09-0100 Сайлентблок (52089629AB) Сайлентблок верхнего рычага задней подвески, передний
09-0120 : Сайлентблок (52089605AD) Сайлентблок поперечной тяги панара задней подвески
Точка Опоры 30-01-2672 Втулка стабилизатора заднего 2 шт.
Blue Print ADA104310 Диск тормозной задний
Задние колодки — FRICTION MASTER — ELT1041
VTR CR4304SP Тяга стабилизатора задней подвески (полиуретан)
#104 [Ещё улучшения псто] Задние пружины Lovells
Всем доброго здоровья и 50 капелек вкусненькой под шашлычок.
Чем меня перестали устраивать О-эМ-И? Довольно часто езжу с большой загрузкой, в багажнике постоянно полный органайзер с ЗИП-ом. Штатные ОМЕ МД довольно хорошо просели, несмотря даже на 25мм проставки. Расстояние от ступицы до крыла составило 52-53см. На больших лежачих полицейских пружины прожимались до отбойников.
Поехали далее. Установка.
Первый раз собрался менять на прошлой неделе, покурив ютуб на предмет чего и как. Но что-то так и не смог стянуть пружину с водительской стороны. Стяжки еще немного своеобразные. И не знал, что можно
просто выковырять отбойник. В эти выходные уже все быстренько сбацал. Заодно обнаружил, что нижние подушки под пружинами стали совсем некондиционными. Заодно их купил. Взял оригу за 500 вместо Полиуретана за 470 )) Номерок 52089341AF. Верхние, кстати, такие же как и нижние.
1. Домкратим
2. Снимаем колесо, провод АБС освобождаем от фиксаторов на тормозном шланге
3. Откручиваем стойку стаба. Хотел поставить удлиненные, у меня уже года три лежат в гараже, все жду, когда этим каюг придет))
4. Немного отпускаем домкрат до максимального растяжения аморта, предварительно поставив стойки под лонжероны
5. Откручиваем нижний болт аморта
6. Отпускаем домкрат по максимуму. С водительской стороны рычаг ложится на защиту бензобака. Справа — я чот зассал по максимуму опускать. После того, как осбоводил аморт, еще на 4-5см опустил, и этого хватило.
7. Стягиваем пружину, снимаем снизу подушку и проставку. С водительской стороны я еще выковырял верхний отбойник. Вытаскиваем пружину.
8. Далее я зачистил ржу на мосту и на посадочном месте подушки и вокруг. И запшикал Расстопом все вокруг))
9. Потом стянул новые пружины и поставил на место, и далее в обратной последовательности. Кстати, пружины Lovells замаркированы D/S и P/S. Водительская сторона и пассажирская. Это к тому — куда ставить. ОМЕ таких обозначений не имели. Проставки не ставил.
С пассажирской стороны оказалось все проще со снятием и установкой.
Теперь в сухом остатке. Все отлично. Коммандероводам могу рекомендовать такие пружины, если часто груженые бываете.
Я, честное слово, пессимистично думал о результатах установки, так как опыта товарищей немного, и отзывов — соответственно. Пружины оказались жестче (по сравнению с ОМЕ MD) по ощущениям, особенно на крупных неровностях и неГОСТовсих больших лежачих, которые прохожу на 20-30км/ч. Но так и должно быть. На трассе — все как надо, я думал, что может буду как «на ломах», но нет, все чётенько и мягко в меру с Бильштайнами. На грунтовке 60-70 км/ч все отлично.
Если кому интересно по расстояниям — сзади 55-56см от арки до центра колеса. Спереди 52-53см. Но, думаю, с установкой лебедки, подниму спереди пружину на одно деление.
В итоге конфиг такой:
Перед:
Амортизатор Bilstein B8 5100 + проточки на 10 и 20мм ниже имеющихся, амортизатор стоит на самой нижней
Пружины OME MD + проставка 10мм над стойкой
Зад:
Амортизатор Bilstein B8 5100
Пружины Lovells HD без проставок
Ремонт задней подвески и замена нижней подушки двигателя
Всем доброго дня. Еще в конце ноября я забрал запчасти на авто, в субботу загнал машину в гараж, выставил машину на пеньки и скинул все рычаги с задней части авто. В воскресенье поехал на СТО перепрессовать сайлентблоки на рычагах. Если по честному то все сайлентблоки за 7 лет эксплуатации были живые с небольшими трещинами, что я и наблюдал при самостоятельном предварительном осмотре. Но уже всё разобрал и новые сайлентблоки ждали своей очереди. Перепрессовка обошлась за 8 сайлентблоков — 500 рублей.
Собирать я уже стал машину с началом новой недели, если честно думал смогу сам, но оказалось что рычаги в одиночку тянуть и ставить на место проблематичное занятие, явно не хватало пары рук, поэтому в сложных местах помогал друг/сосед, эпопея сборки длилась дня 2-3, т.к. поздно возвращались домой и не всегда хотелось этим заниматься. По итогу закончил как раз с последним днем осени, затягивал подвеску уже на полной нагрузке, чтобы не провернулись сайлентблоки. Сайленблоки на больших рычагах живее всех живых, амортизаторы также живые, работают исправно, (менялись в 2014 году на KYB прошли уже 70 тысяч)
Что сделано:
1. Замена сайлентблоков в верхних рычагах (правый, левый)
2. Замена сайлентблоков в нижних поперечных рычагах (правый, левый)
3. Замена стоек стабилизатора (правая, левая)
4. Замена втулок стабилизатора (лежали в загашнике)
По времени заняло наверное многовато, но я не торопился, разобрал очень быстро, всё открутилось на ура. Сложности были собрать, но только в том что не хватало рук. Сейчас всё сбито и пружинисто как должно быть.
Также вчера заменил купленную подушку двигателя (оригинал) и амортизаторы на багажник. Амортизаторы багажника подымают дверь выше оригиналов, не упираются в кузов и проблем с заменой не вызвали, кроме того что скобы при установке можно было не снимать. Закрываются с значительным усилием, но и открываются бодренько.
Подушка получила новый номер и немного отличается от заводского оригинала. Причина замены, надорван мелкий сайлентблок, большой был живой.