Замена ноуската
Добрый день.
Еще в марте месяце произошло со мной ДТП, на скользкой дороге догнал автобус,
Итог: Фары, бампер, капот, 1 крало, ну и соответственно телевизор, вроде не очень сильно, но ска не приятно.
Купил фары и капот, и поехали в гараж вытягивать телек, поставили все это дело, немного подвытинули, но зазоры не хотели встовать на свое место, (в одном месте меньше, в другом больше, ниже, выше) вообщем шляпа, но на первое время думаю пока пойдет, денег поткоплю на ремонт, тем более я уже морально был готов к отпиливанию морды, т.к. она была и до этого немного мятая (верхняя планка телека) Но как говориться «нет ничего постоянней, чем временное.» и катался я так до сентября месяца, но все это время меня этот убожеский колхозный видон утомлял, и решился я заехать к кузовщикам.
Вообщем приезжаю я, выходят «боги кузовного ремонта» с умным видом походили, поохали, покудахтали, головами покачали, и как лупанут мне ценой в лоб, я немного от таких цифр потерялся, одна рука потянулась к другой ущипнуть, не сплю ли я, нет, вроде все реально, вообщем за переварку ноуската с покраской ноуската он мне озвучил ценник 40т.р, 40 тысяс, Карл. Ну да ладно думаю, «Мир вашему дому, поеду в другой»
Вообщем во всех остальных мне озвучивали ценник от 15 до 20, ну это уже куда реальней цены, снимаем крылья, для того что бы посмотреть все ли там ровно и цело, и оказывается 1 перо было вжарино до меня, и сделано очень плохо, из за этого зазоры крыла и двери не «стреляли» и оно уже почти сгнило, было принято решение переваривать и его, 2 сторона все ОК. Договариваюсь ставить через неделю, а за это время нужно было найти все детали, а найти я хотел всю навесуху (почти всю)
1. Сам ноускат, точнее всю морду до планки, т.к переваривать нужно еще и перо, но слава яйцам ланжероны были целы.
2. Крылья передние
3. Двери 4шт
В идеале бы взять все с одной машины в хорошем состоянии, и как на зло, не одного зеленого распила не продавалось, деталей много, а все белые или серые, на одной разборке говорят что к ним идет 1 пила, зеленого цвета, пробег там что то около 70т.км, навесуха вроде как ОК. Ладно думаю, еду, оставляю предоплату, через 2 неделе придет, они позвонят.
Тем временем начал искать «морду» и как я только начал это делать, я понял- 90-ки это вымирающий вид,
Во первых- Наличие
Во Вторых- Цены ппц
Для сравнения:
морда от 100-го 3тр
морда от 90-го 7-8тр
Были варианты, но они немного короче чем мне нужно.
Нашел морду за 6тр, звоню продовану, и пытаюсь торгонутся ну 5, а он мне: да неее, 90-ки часто бьются, кузовщина долго не задерживается у нас, ладно думаю, за 6, так за 6, приезжаю, а ее уже нет, вообщем долго я искал эту херню, вроде вариантов много, но все не то, (на 2-3 см короче чем нужно) есть просто кузова стоят под разбор, но там то, что мне нужно стоит 14-15 руб.
В итоге нахожу у каких то узбеков эту морду, откуда они ее взяли, остается загадкой по сей день, (4т.р)
Везу в малярку, и кузовщик меня добивает тем, что у меня еще и чашка ушла после старого удара немного ушла, и ее тоже нужно переваривать, а сразу не заметили потому что там навесуха была, и не видно было. ППЦ думаю, но с другой стороны, все для этого есть, делать, так уже нормально и сразу, что бы потом не лазить, отчетвертинил он мне марка, и все…
Ждем новых дверей и крылья, тем временем он мне пока востанавливает бампер и красит его, к этому времени приходит вся моя навесуха, еще 1 неделю не могут снять все это дело из за дождей, в итоге снимают, я приезжаю, забираю, вроде состояние нормальное, не сколов, не коцак, ну соответственно под полировку, везу в малярку, и только там я увидел что на двери есть небольшая мятина. п***… так вроде не видать, но под определенным углом и если знаешь что она там есть, то видно ска…
З.Ы. Если кому нужны двери, отдам свои старые за чисто символическую цену, они не битые без шпакли, но под покрас. цвет матовый.(по этому и под покрас)
#2. Ремонт. Замена ноуската, фикс селектора АКПП
Глава 1. Как мы ставили беднягу на ход
Не смотря на то, что фактически она могла ехать сама, без масла в движке, коробке и антифриза ездить — удовольствие такое себе. Естественно необходимо было первым делом восстановить полную работоспособность машины и поправить её внешний вид.
Осмотр авто дал следующие результаты — в тойоте лучшие инженеры. Нет, правда, после сильного удара в морду не загнуло ни один усилительный элемент, всё погасилось телевизором, капотом, и элементами, крепящимися к усилителям.
Так как машина делается для себя, сразу в планах свап, решили не экономить на времени, и вваривать не обрезанные болгаркой части, а в «почти заводской конфигурации», т.е. высверлить всю точечную сварку и приварить всё на места в те же точки.
Сразу после того как привезли ноускат в гараж, разобрали его, померили — разница между кусками лонжеронов с ноуската и на Кресте в ширину была чуть меньше 5мм, т.е. путем нехитрых расширений, всё должно было встать почти как на заводе ;D
Снятие точечной сварки — удовольствие сомнительное. Но в этом нудном и долгом деле можно и нужно использовать хорошо заточенные специальные сверла. Разница в работе с бывавшем в деле и новым сверлом просто непередаваемая, скорость работы увеличивается в несколько раз, что стоит куда больше, чем те 500 рублей, которые были потрачены на само сверло.
Непередаваемые чувства, когда начинаешь примерять новые запчасти, а они встают как на заводе. После того, как была снята сварка во всех нужных местах (а это весь перед на кресте и все необходимые точки в тех же местах на ноускате), мы стали примерять и подгонять всё друг к другу. Для этого обязательно нужно поставить крылья и капот, чтобы всё подошло в пору.
После выверения всех размеров идет сварка. Варил целиком и полностью koyot. Получилось если не лучше, то по крайней мере не хуже чем на заводе. Естественно использовались герметик и грунтовка, после сварки.
Дальше следует установка сломанных частей — вентилятор с муфтой, кожух фильтра, пара трубок, подключение и установка оптики, радиаторов, тросса открывания капота и еще кучи мелочей.
В собранном виде это выглядит так:
Косяк, о котором говорил еще старый хозяин при продаже — не фиксировался селектор переключения передач в положении драйв. свободно улетал в нейтраль. Сам хозяин уже купил необходимую деталь, нужно было только поменять.
После того как открутили поддон кпп, сразу же на дне увидели именно её, разломанную ровно на пополам. Оказалось, что её замена достаточно простая процедура, и уже через полчаса всё фиксировалось как нужно. Там пара болтов и прижимная пластина, доступные сразу после снятия поддона.
Масло залили самое просто idemitsu, поменяли маслофильтр, залили антифриз (красненький :D). Всё это было куплено в магазине Джапчасть по выгодным ценам.
К сожалению, при ударе загнуло трубку соединяющую кондиционер и радиатор, сами выправлять без инструмента не стали, тк всё равно нужно еще заправить кондей, трубка ждет своего часа и спец инструмента.
Все внутренние вентиляторы, лампы, ионизаторы и прочее — всё работает, продавец не обманул. Но подробнее о салоне в следующих заметках.
Тонкости кузовного ремонта с использованием ноуската
Даже у самых аккуратных и внимательных водителей может наступить черная полоса – надежный и долговечный «японец» попадет в ДТП. Замена комплектующих носовой части автомобиля, которая страдает по причине регулярных механических воздействий чаще всего, – удовольствие не дешевое. Способ снизить ремонтные затраты таки существует, правда, знают о нем далеко не все владельцы авто. Оптом дешевле – этот принцип срабатывает и здесь, ведь покупать можно не отдельные комплектующие, а весь «нос».
Даже у самых аккуратных и внимательных водителей может наступить черная полоса – надежный и долговечный «японец» попадет в ДТП. Замена комплектующих носовой части автомобиля, которая страдает по причине регулярных механических воздействий чаще всего, – удовольствие не дешевое. Способ снизить ремонтные затраты таки существует, правда, знают о нем далеко не все владельцы авто. Оптом дешевле – этот принцип срабатывает и здесь, ведь покупать можно не отдельные комплектующие, а весь «нос».
Что такое ноускат
Дословно это понятие переводится с английского как «отрез носа» – nose + cut. Речь идет о полном комплекте деталей передней части автомобиля, в который входят:
Можно ли покупать ноускат с автомобиля, прошедшего рестайлинг?
Каждые два-три года представители японского автопрома удивляют потребителей новым дизайном полюбившихся моделей. Российские водители же меняют автомобили далеко не с такой периодичностью, поэтому опасаются приобретать «отрезы» с обновленных марок авто: а вдруг не подойдет? Оказывается, подобные опасения не имеют под собой оснований!
Во время рестайлинга изменения происходят лишь с дизайном – конфигурацией решеток, фар, бампера. Базовые узлы, электрика и другие механизмы остаются прежними. Именно поэтому ноускаты с обновленных японских авто подходят машинам идентичных марок и других годов выпуска.
Заказывая nosecut, необходимо отталкиваться от марки мотора, поскольку его работа зависит от некоторых компонентов «носа». Иногда приходится устанавливать новый радиатор, но даже в этом случае затраты на ремонт будут ниже, чем замена комплектующих и узлов по отдельности.
Как проходит установка
В чем выгода такого подхода?
Не стоит впадать в панику при виде разбитого капота: ситуация еще как поправима. Компания JapZap подберет контрактный ноускат, подходящий для марки вашего двигателя, и обеспечит оперативную доставку. Комплектующие относятся к разряду оригинальных заводских, никогда не эксплуатировались по российским дорогам, поэтому быстро и надолго вернут в строй вашего «железного коня»!
Будни мааасковского автомаляра Autobotanik’а.
Как дорогу осиливает идущий:
ноускаты или носорезка
« previous entry | next entry »
фев. 22, 2014 | 01:39 am
ГдеЯ: пр. мира
Настроенице: 
good
goodА вот во Владивостоке этим делом никого не удивишь, полки всех разборок, гаражей и магазинов ломятся от нарезанных японских «носов» автомобилей.
Первой японской неудачницей стала белая селика
Вот какие атмосферные фото из гаража владельца 🙂
Дерево ударило двигатель, двигатель ударил моторный щит
Вот такую тойотку скинул эвакуатор на стоянке возле нашего сервиса
Дайхатсу пострадал гораздо меньше, хотя госномер прямо всмятку
После удара «нос» спортсмена перекошен как надо.
Из под бампера повываливались вспоротые внутренние органы японца прямо на асфальт
С эвакуатора мы сняли вот такую экзотику родом из Осаки
Эта япошка даже заводилась в отличии от селики
Фоточку донорской мордочки на селику нам вот такую прислали из Владика
И мы её заказали, естественно, оплатив сразу безналом 100% мужичку с тамошней разборки
И нам остаётся новый нос просто вот сюда аккуратно переклеить.
Берём в оборот селику
И вот мы видим, во что превратилась передняя панель
И куда смотрит змейкой закрученный лонжерон.
Усилитель правого переднего крыла или «брызговик» завернут дугой
Разрезаем «телевизор», только так можно разобрать теперь морду автомобиля
Вот защита картера селики, которая, похоже, реально каталась по бревну 🙂
Закрепляем машинку за пороги
Вытягиваем из моторного щита замятые туда: генератор, подушку двигателя и всё остальное.
Левый лонжерон тянем на место
И начинаем разворачивать трубочку правого лонжерона
Это ну очень не просто
Смотрите, как удалось выправить усилитель правого крыла
Разбираем, чтобы по частям использовать этот ноускат
И раскидываем всё до вот такого голого «телевизора», который и будем в первую очередь менять на кузове
Готовим кузов для пересадки носа, отмеряем, обрезаем ненужное.
Готовим донорскую переднюю панель
Примеряем новую морду
Закрепляем на «ниточках»
Видим, что требуются вот такие нетривиальные гидравлические «трюки»
Левый лонжерон требуется опустить
И подкрутить как то этот лонжерон против часовой стрелки нам требуется.
Вот такие непростые «подтяжки»
И почти готовая морда у селики
Красим весь спортивный белый кузов
И вот уж наконец всё под капотом исправлено и всё собрано у бэдного нашего селика
Растяжку меж стаканов поставили бушную целую черного цвета
Дайхатсу теперь со своим новым носом.
Панель передняя «поплыла» в сторону удара.
Высверливаем её по заводским точкам
Вытягиваем усилитель крыла переднего левого на место
Возвращаем лонжероны на место
С донорского ноуската (по аналогии с селикой выше) выковыриваем целый «телевизор» и примеряем его
Набрасываем всё навесное
Подправляем гидравликой морду до полного совпадения всех необходимых зазоров по морде
И обвариваем всю морду по заводским точкам
Далее все швы зачищать будем, как и в прошлых наших ремонтах, и промазывать герметиком
И вот такой «телевизор» после покраски
Открашиваем все навесные кузовные детали снаружи
Накидываем открашенные детали
Ну и вот, что получилось с японскими мордами после замены «носов» 🙂