ФОРУМ ПТИА-АВТО
Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов
Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение Кирилл К. » 14 дек 2016, 14:47
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение als-a » 18 дек 2016, 19:42
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение Кирилл К. » 19 дек 2016, 10:11
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение als-a » 19 дек 2016, 12:33
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение als-a » 19 дек 2016, 12:45
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение Кирилл К. » 19 дек 2016, 13:33
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение als-a » 19 дек 2016, 16:13
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение Кирилл К. » 19 дек 2016, 20:19
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение dikiy » 25 дек 2016, 18:48
Re: Замена номерного агрегата (кузова, рамы, двигателя) на аналог
Сообщение Кирилл К. » 26 дек 2016, 15:34
Замена номерного агрегата
Нужно ли обращаться в ГИБДД при замене двигателя или другого номерного агрегата.
Какие документы необходимы для постановке на учет в ГИБДД и внесении изменений в ПТС при замене номерного агрегата (блока цилиндров).
На авто ВАЗ 2109 была замена номерного агрегата в 2007 копии всех док-в остались, сейчас страховая компания отказывается делать ОСАГО, потому что отсутствует VIN-код.
Являюсь собственником автомобиля ВАЗ-21053. Год назад купил впрок двигатель ВАЗ-2106 для своего автомобиля. В магазине из документов мне дали только договор купли-продажи. Теперь, спустя год я хочу установить этот двигатель на авто. В связи с этим возникают следующие вопросы: 1. Какие необходимо документы для регистрации дв-ля? 2. Могу ли я сам заменить двигатель, не приходя к услугам СТО? (мне говорили, что замена номерного агрегата должна производиться на СТО)
В кемеровской области приобрел ВАЗ 2109, при постановке на регистрац. Учет в местном МРЭО автомобиль отказались поставить на учет, ссылаясь на Указ Президента № 711 от 15 июня 1998 г, при осмотре инспектором выяснилось, что на автомобиле была замена стакана передней правой опоры на котором должен быть номер кузова, при этом в ПТС имеется отметка, о том, что стакан заменен в 2006 году, номер кузова снят с учета, в период с 2006 по 2008 год автомобиль дважды ставился и снимался с рег. учета в г. Прокопьевск, так же имеются копии: справка эксперта, и постановление об отказе в возбуждении уголовного дела, утверждено Прокурором г. Прокопьевска Кемеровской области, в которых указана причина замены номерного агрегата.
Ситуация такая. Был куплен мотоцикл. Оформлен Договор купли продажи т/с и все не обходимые документы (на моё имя). В августе я попала на нём в ДТП, рама мотоцикл (имеющая номер) в результате ДТП пострадала, и требовала замену. Мы купили раму (как отдельный агрегат) на который есть документ «на высвободившийся агрегат», на моё имя выписала справка-счет на эту раму. Установили раму, собрали мотоцикл. Привезли на регистрацию, но нам в ней отказали, сославшись на то, что мы не имели право вносить изменения т.к. транспортное средство не стояло на учете. И сказали надо было после аварии привозить то что осталось и ставить на учет. Но дело в том, что на мотоцикле не осталось ни одного светового прибора, и в регистрации было бы отказано точно, т.к. транспортное средство не отвечает требованиям и правилам безопасности.
Как быть в этой ситуации. Документы все впорядке, есть справка о ДТП (748 форма, есть постановление суда, т.к. мне был причинен вред здоровью средней тяжести был суд), есть документы из страховой компании, в которую я обращалась по ОСАГО, которая проводила независимую экспертизу и подтвердила замену данного номерного агрегата)
Подскажите как нам быть. Старая рама осталась, но она естественно «отдельно» и переставить её обратно не предоставляется возможным. Заранее спасибо за совет.
Некоторое время назад я задавал здесь вопрос: «Какие нужны документы на двигатель (той же модели) для постановки авто на учет?» на что получил ответ что необходим только договор купли продажи.
При попытке прохождения регистрации в ГИБДД мне сказали что предыдущему владельцу необходимо произвести замену двигателя и получить документ на высвобождение номерного агрегата, а одного дкп недостаточно. На мой вопрос «Покажите законное основание для такого требования?» мне сказали: «Это не логично, не может один двигатель быть установлен в двух автомобилях одновременно.» ПТС сказали мне менять не будут, будут только внесены особые отметки.
Подскажите пожалуйста есть ли в законе или в регламенте подобные требования или основания для отказа в регистрации, или это просто «логика» инспектора? И что делать дальше чтобы получить регистрацию?
Вопрос 1-й.О возможности замены номерного агрегата-кабины Автомобиля КАМАЗ 54112.
В процессе эксплуатации автомашины КАМАЗ 54112 кабина указанного транспортного средства пришла в негодность; металлокаркас, несущие элементы, пол кабины и места крепления к шасси имеют усталостные разрушения и более чем на половину уничтожены коррозией. Таким образом не имеется возможности для восстановления кабины, ее ремонта и дальнейшей эксплуатации. Единственной возможностью для обеспечения дальнейшего жизненного цикла данного транспортного средства является замена пришедшей в негодность кабины на кабину, пригодную для эксплуатации.
Прошу Вас дать разъяснения по следующим вопросам:
1.Можно ли нам установить кабину, находящуюся в удовлетворительном состоянии с аналогичного транспортного средства –автомашины КАМАЗ 65115, снятого с учета в ГИБДД без получения свидетельства на высвободившийся номерной агрегат и списанного с баланса предприятия и какие для этого нам следует предпринять действия и подготовить документы для внесения соответствующих изменений в регистрационные документы ТС?
2.Можно ли нам приобрести и установить новую кабину, приобретенную у предприятия –изготовителя, либо кабину после капитального ремонта, купленную у специализированного предприятия, имеющего соответствующую аккредитацию и какие для этого нам следует предпринять действия и подготовить документы для внесения соответствующих изменений в регистрационные документы ТС?
Нашим Предприятием приобретено шасси КАМАЗ-53229. Прошу Вас дать разъяснения по следующим вопросам:
1.Можем ли мы самостоятельно установить и эксплуатировать на этом шасси грузоподъемную установку (кран-манипулятор) ОМТ-97 производства завода ВЕЛМАШ г.Великие Луки и какие действия следует предпринять предварительно и какие документы следует предоставить в ГИБДД для внесения сведений в регистрационные документы ТС?
2.Можем ли мы самостоятельно изготовить и установить для дальнейшей эксплуатации на это шасси самостоятельно изготовленный металлический кузов для перевозки металлолома в и какие действия следует предпринять предварительно и какие документы следует предоставить в ГИБДД для внесения сведений в регистрационные документы ТС?
К сожалению ГИБДД не может ответить на эти вопросы. Может Вы подскажете.
Попробую объяснить свою ситуацию.
В начале января 2019 года, я приобрёл автомобиль 1990 г. чуть больше 100 тыс. руб. по ДКП ТС (трансп-го средства) у физического лица.
При постановке авто на учёт инспектором был произведён осмотр, в результате которого было выявлено, что изменена конструкция ТС, а именно изменена система выхлопных газов; изменена подвеска ТС; установлен двигатель модель которого не соответствует регистрационным документам.
В результате чего в регистрационных действиях отказано, согласно п.24 Приказ МВД России от 07.08.2013 №605, п.3 Приказ МВД России от 26.06.2018 №399, Приказ МВД России от 20.03.2017 №139
В ГИБДД выдали соответствующий отказ в регистрации ТС с перечисленными основаниями и ссылками на НПА.
VIN-номер автомобиля не перебит и соответствует ПТС и ДКП ТС. Фактически установленный двигатель не перебит, не числится в угоне, но не внесён в ПТС и данный двигатель не был указан в ДКП ТС.
Обращался напрямую к продавцу чтобы решить возникшую проблему, но продавец только смеётся и говорит о том, что он ничего не менял, у него было всё в порядке и что это мои проблемы, а не его.
После чего я отправил продавцу письменную претензию «Почтой России» с описью вложения и уведомлением.
Продавец получил претензию, но не ответил на неё письменно, а устно в ходе тел. разговора в котором он и его «представитель» уже сообщили о том, что продавец сообщал мне при продаже ТС о замене двигателя на другой аналогичный и это готовы подтвердить его свидетели.
Помимо этого продавец и его представитель указывают на то, что как я смог получить диагностическую карту (пройти ТО) и страховку на авто, если авто не подлежит регистрации согласно ГИБДД.
Но ситуация заключается в том, что никаких свидетелей со стороны продавца не было, а были свидетели только с моей стороны (покупателя) которые готовы подтвердить мою версию событий.
Также СТО и страховая компания не занимаются сверкой номерного агрегата ДВС (двигателя) с ПТС и не занимаются постановкой ТС на учёт.
Я покупал автомобиль по ДКП ТС в котором указаны сведения из ПТС (паспорт тран. Средства) и СРТС (св-во о рег-ии транс. Средства) и которые должны соответствовать фактическому состоянию автомобиля. И согласно п.4 ст.15 ФЗ «О безопасности дорожного движения» любые изменения в конструкции автомобиля владелец (он же продавец) обязан законно внести в ПТС, но он этого не сделал.
Дальше я уже обращался в прокуратуру с заявлением по данному поводу.
Прокуратура переадресовала данное заявление в полицию.
В полиции в ходе проверки/опроса установили, что со слов продавца, он заменил двигатель на другой аналогичный и якобы сообщил мне об этом при продаже автомобиля, несмотря на то, что в ДКП ТС указан другой двигатель.
Полиция прислала письменный ответ с отказом в возбуждении уголовного дела и «рекомендацией» обращаться в суд по данному поводу/обращению, т.к. данное дело гражданское, а не уголовное.
Здесь мне удалось добиться того, что продавец хотя бы официально сознался в том, что заменил двигатель намеренно и ответ из полиции это подтверждает, что для суда я считаю важным.
После всего этого, я снова отправил продавцу претензию, в которой отразил все свои понесённые издержки, в том числе аренду гаража для хранения автомобиля.
Продавец на данную претензию также не ответил и вообще отказался её получать и моё письмо с описью вложения и уведомлением пришло обратно на мой адрес спустя 1 месяц.
По факту, что у меня есть:
1). ДКП ТС (был взят типовой с сайта авто. Ру), в предмете которого указаны VIN-номер, модель и номер двигателя, пробег автомобиля (не соответствует фактическому и здесь продавец также обманул);
2). Заявление на регистрацию ТС с отметками об осмотре ТС и заключением должностного лица/инспектора;
3). Отказ в проведении регистрационного действия (отказ в регистрации ТС из ГИБДД);
4). Ответ из полиции и сведения в нём о том, что это продавец заменил двигатель.
2). В данном случае исковое заявление подаётся о расторжение ДКП ТС или о признании ДКП ТС недействительным? В чём разница? (Нужно понимать, что мне отказали в регистрации ТС, соответственно, я не был писан в ПТС)
3). Каковы шансы в суде получить понесённые издержки за аренду гаража?
4). Есть ли судебная практика с аналогичными судебными делами и решениями в пользу покупателя (истца)? чтобы можно было ссылаться на них.
5). Можно ли подать исковое заявление в электронном виде? Нужна ли для этого верифицированная подпись или необязательно?
Госавтоинспекция г. Москвы разъясняет порядок регистрационных действий, связанных с заменой номерных агрегатов
В последнее время в ряде СМИ появилась информация об упрощении ситуации, связанной с так называемыми «конструкторами» – транспортными средствами, собранными их запасных частей, ввезенных из-за границы.
Во избежание различных трактовок данной информации Госавтоинспекция г. Москвы разъясняет, что в соответствии с п. 3 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 24.11.2008 № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств» не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям:
— представлены документы и (или) сведения, не соответствующие требованиям законодательства Российской Федерации, а также содержащие недостоверную информацию;
— представлены транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввезенные на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в соответствии с законодательством Российской Федерации, либо подтверждающих их выпуск на территории Таможенного союза без ограничений по их пользованию и распоряжению или с таможенными ограничениями, установленными таможенными органами;
— представлены транспортные средства, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения или сведениям, указанным в представленных документах;
— обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя), идентифицирующих транспортное средство, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных), за исключением транспортных средств с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации;
— наличие запретов и ограничений на совершение регистрационных действий, наложенных в соответствии с законодательством Российской Федерации;
— отсутствуют в паспорте транспортного средства отметки об уплате утилизационного сбора или об основании неуплаты утилизационного сбора в соответствии с п. 6 ст. 24.1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» или об обязательстве обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, взятом на себя организацией – изготовителем колесных транспортных средств, включенной на момент выдачи паспорта транспортного средства в реестр организаций – изготовителей колесных транспортных средств, принявших обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, предусмотренный Правилами принятия организациями – изготовителями колесных транспортных средств обязательства обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты указанными транспортными средствами своих потребительских свойств, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.08.2012 № 870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», за исключением колесных транспортных средств, на которые паспорта транспортных средств выданы до 1 сентября 2012 года;
— наличие в паспорте транспортного средства соответствующего колесного транспортного средства отметки о принятии обязательства организацией – изготовителем колесных транспортных средств, не включенной на дату выдачи паспорта в реестр организаций – изготовителей колесных транспортных средств, принявших обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, предусмотренный Правилами принятия организациями – изготовителями колесных транспортных средств обязательства обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты указанными транспортными средствами своих потребительских свойств, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30.08.2012 № 870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты колесными транспортными средствами своих потребительских свойств, за исключением колесных транспортных средств, на которые паспорта транспортных средств выданы до 1 сентября 2012 года.
Особое внимание должно быть обращено на то, что регистрационные действия также не могут быть проведены в случаях:
— наличия сведений о смерти физического лица либо сведений о прекращении деятельности юридического лица (физического лица, осуществляющего деятельность в качестве индивидуального предпринимателя), являющихся собственниками транспортных средств;
— неуплаты государственной пошлины либо отсутствии сведений об уплате;
— признания недействительным паспорта транспортного средства;
— если при изменении регистрационных данных колесных транспортных средств, связанных с заменой номерных агрегатов, представлены номерные агрегаты с транспортных средств, за которые ранее не осуществлено взимание утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств или по которым организацией – изготовителем транспортных средств не принято обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты указанными транспортными средствами своих потребительских свойств, за исключением номерных агрегатов, использовавшихся в комплекте колесных транспортных средств, паспорта на которые выданы до 1 сентября 2012 года;
— невозможность идентификации транспортного средства вследствие замены рамы, кузова или составляющей части конструкции, повлекшей утрату идентификационного номера, нанесенного изготовителем транспортного средства при его выпуске в обращение.
Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве
Госавтоинспекция разъясняет порядок регистрационных действий, связанных с заменой номерных агрегатов
В соответствии с требованиями Административного регламента МВД России по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в процессе регистрационных действий сотрудником производится визуальный осмотр транспортного средства на предмет соответствия идентификационной маркировки с представленными документами на транспортное средство, а также для проверки ее подлинности.
Транспортное средство, как правило, имеет несущий кузов или рамную конструкцию, где кузов или рама являются основным элементом «базового транспортного средства», на котором нанесен идентификационный номер (VIN).
В результате замены кузова или рамы, автомобиль утрачивает основные элементы «базового транспортного средства» и фактически получает технические характеристики, схожие с другим транспортным средством, имеющим иной идентификационный номер, нанесенный на кузове или раме.
Кроме того, замена основных элементов базового транспортного средства, подразумевает фактическое удаление идентификационного номера транспортного средства, присвоенного организацией изготовителем и указанного в паспорте транспортного средства, что впоследствии приведет к невозможности его идентификации.
В соответствии с требованиями пункта 24 Административного регламента не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не производятся регистрационные действия с транспортными средствами имеющими скрытую, поддельную, измененную или уничтоженную идентификационную маркировку.
Вместе с тем, постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации» установлен запрет на регистрационные действия с транспортными средствами, если при изменении в регистрационных данных, связанными с заменой номерных агрегатов, представлены номерные агрегаты, ранее не использованные в комплекте транспортных средств, и за которые ранее не осуществлено взимание утилизационного сбора.
Таким образом, Госавтоинспекция для выполнения возложенных на нее обязанностей имеет право не допускать к участию в дорожном движении путем отказа в регистрации и выдаче соответствующих документов на автомототранспортные средства и прицепы к ним, имеющие скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов.
Так что такое «внесение изменений в конструкцию транспортного средства»?
Усаживайтесь поудобней. Сейчас я вам расскажу как самим разобраться — внесли вы изменения в конструкцию своей машины или нет. Как обычно, постараюсь написать доступно и просто. Не буду сильно цитировать законы. Сначала несколько абзацев как все устроено в теории, а потом как все работает на практике.
В этом посте мы разберемся — как же понимать фразу «внесение изменений в конструкцию транспортного средства»? Например, если вы решили заменить «родной» заводской амортизатор (рулевую рейку/двигатель/еще что угодно) на амортизатор (рулевую рейку/двигатель/еще что угодно) сторонней фирмы-производителя, то будет ли это являться внесением изменений в конструкцию? Если вы меняете в своих жигулях запчасти ВАЗа на импортные, то является ли это изменением в конструкцию? А если вы меняете один бампер на другой, и хоть он и металлический, но он же БАМПЕР?!
Где проходит та грань, когда замена обычной лампочки в своей машине уже требует согласования изменений в конструкции с ГИБДД?
Я начну с того, что каждый производитель и продавец транспортных средств (далее — ТС) просто спит и видит, чтобы каждая машина ездила к нему на официальный сервис. Во-первых, это красиво! Вы сдали машину в сервис, определили объем работ, в конце вы забрали машину и заплатили деньги. В стоимость войдет оплата за работу и запчасти. Да-да! Автосалоны не просто так не дают вам каталожные номера запчастей. В задачу автосалона входит не только продать вам машину, но и удержать вас в своем официальном сервисе (Помните? Они делают скидки, устраивают акции, напоминают о себе звонками и письмами?).
Во-вторых, производители как бы считают нас, покупателей, немного рукожопыми и не очень доверяют нашей технической квалификации. Поэтому настоятельно рекомендуют ездить на официальный сервис. Чем же так крут сервис по сравнению с дядей Васей из гаража? А вот чем.
В-третьих. Официальный сервис привязан к производителю как ребенок в утробе матери. У сотрудников официального сервиса есть доступ к эксплуатационной документации (запомните эти буквы «ЭД» — они нам понадобятся). Когда вы просите в сервисе «заменить амортизатор/стекло/сиденье/что угодно», то ребята в сервисе лезут свою программу на компьютере, вбивают ваш VIN и получают официальные номера всех узлов и агрегатов, которые можно установить на ваш автомобиль.
Все производители ТС снабжают КАЖДУЮ машину целой библиотекой документов — та самая эксплуатационная документация (ЭД), о которой я сказал выше. Перечислю некоторые документы, которые входят в ЭД:
— руководство по эксплуатации — Документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) изделия, его составных частях и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия
— формуляр — Документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) изделия, сведения, отражающие техническое состояние данного изделия, сведения о сертификации и утилизации изделия
— каталог деталей и сборочных единиц — Документ, содержащий перечень деталей и сборочных единиц изделия с иллюстрациями и сведения об их количестве, расположении в изделии, взаимозаменяемости, конструктивных особенностях, материалах и др.
Другими словами, именно в этой документации перечислены все узлы, агрегаты, элементы и особенности конструкции. Каждый элемент нарисован схематично для визуального сопоставления. При желании, можно найти отдельный документ на любой агрегат, где будут указаны основные характеристики, такие как вес, размеры, материал. Отдаленно этот каталог напоминает один интернет-магазин по подбору и продаже запчастей.
В ЭД иногда описаны и различные дополнительные элементы, которые могут быть установлены на вашу машину, но не идут в базовой комплектации. Кунг, шноркель, подножки, кондиционер, стеклоподъемники и тд. — все это тоже может быть предусмотрено ЭД.
Производители ТС обязаны делать такие документы, потому что по законодательству разных стран без этой «библиотеки» они не получат сертификаты соответствия. Другими словами, подготовка документов — это громадная работа, которую осуществляет производитель, чтобы продать вам ГОТОВЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ ПРОДУКТ. Все, что можно доработать, допилить, доприкрутить производитель ОБЯЗАН разместить в ЭД. Помните этот анекдот «после сборки доработать напильником»? В большинстве ЭД нет фразы «доработать напильником». По мнению производителя (и государства) — за все время эксплуатации вам больше ничего не надо делать с вашей машиной. Ну разве только менять расходники (их перечень определен). А если что-то ломается в глобальном смысле, то милости просим к официалам.
Давайте сделаем паузу и усвоим одну вещь. Любая замена запчастей, узлов и агрегатов, подбор которых ведется по ЭД производителя — не является внесением изменений в конструкцию. Вы просто меняете устаревшие запчасти на новые, строго соблюдая принцип установки (совпадают все признаки заменяемого агрегата с ЭД). Согласовывать такие работы, как вы понимаете, не нужно. Думаю, об этом факте знают все или почти все автолюбители. Америку тут я вам не открыл.
В-четвертых! Следует понимать, что законодательство не запрещает сервисам ставить на ваше ТС все, что вы решите (если, конечно, это не выходит за рамки общепринятых норм и прямо не противоречит закону). Более того, нет и прямого запрета на самостоятельную установку деталей. Государство себя прикрыло очень грамотно. Владелец ТС несет полную ответственность за безопасность своей машины на дорогах общего пользования. Возникает главный вопрос. Как же понять — надо ли согласовывать эти изменения или нет?
А вот и ответ. Установка запчастей, узлов, агрегатов и компонентов, которые не соответствуют по визуальным и техническим признакам деталям, предусмотренным для вашего транспортного средства в ЭД, считается внесением изменений в конструкцию ТС. Все, что не предусмотрел производитель вашей машины в ЭД, а вы решили это поставить — является изменением конструкции.
Перечитайте абзац выше еще раз. Хочу чтобы вы поняли и ответили на свои вопросы сами себе. Если вы меняете штатный бампер на силовой, при этом силовой бампер отсутствует в официальной документации на машину, то вы вносите изменения в конструкцию ТС. Эти две детали объединяет только слово «бампер». Визуально и технически — это совершенно разные элементы. С точки зрения ПДД и технического регламента Таможенного союза 018/2011 на такие изменения необходимо получить разрешение ГИБДД.
Думаю, хватит теории. Пришло время поговорит о том, как обстоит дело на практике.
Наша страна славится тем, что теория (законы) и практика (реальное их исполнение) часто противоречат друг другу.
Поймите меня правильно, я не имею права и не хочу писать здесь какие-то серые схемы по обходу этих законов. Я буду лишь размышлять о том, как работает закон в части контроля за такими изменениями. Выводы сделаете сами.
Важно! Следует сразу разделить все изменения в конструкцию на видимые и скрытые.
Инспектор ДПС может остановить вас на основании того, что он «визуально установил признаки» изменений, внесенных в конструкцию. Его второе законное требование — увидеть изменения в ваших документах.
Читая ваши посты про «Вот и нас посчитали», «Подготовленные джипы вне закона» и другие — можно увидеть простую закономерность — инспекторы честно отрабатывают пункт Административного регламента МВД РФ об исполнении государственной функции по контролю и надзору… Ваши изменения видны визуально, вот вас и остановили для проверки документов.
Думаю, многие джипперы здесь могут сделать вывод: если за нас действительно взялись, то наши изменения надо или возвращать в сток, или легализовывать. Что, по сути, одно и то же.
Что касается многотысячной братии на заряженных седанах, хетчах и других низколетящих машинах, то, как мне кажется, вам повезло больше. Многие ваши изменения трудно обнаружить стоя у обочины. Даже если вас остановили, то трудно доказать, что конкретный изгиб трубки или «сильно просевшие пружины» не соответствуют заводским. Делаем вывод, что к вам будут предъявлены те же самые претензии, что и к джипперам — внешние признаки вас демаскируют.
Самое главное. С практической точки зрения — доказать принадлежность конкретной запчасти к оригинальному или к неоригинальному производителю можно только после проведения анализа силами специалистов в этой области. Могу предположить, что это могут быть:
— Пункт технического осмотра;
— испытательные лаборатории.
Выписывая вам постановление о правонарушении, инспектор должен указать не просто номер статьи, которую вы нарушили (12.5 ч.1), но и конкретизировать те узлы, агрегаты или элементы, которые, по его мнению, являются нарушением (не совпадают с ЭД). Как мне кажется, выписать такое постановление на обочине практически нереально.
Я уже вижу сотни вопросов на тему:
«Остановил инспектор, говорит, что эта деталь является не предусмотренной ЭД, хотя такие детали завод и сам ставит на мою машину. Мне выписали штраф. Что делать?»
«Моя машина ввезена в Россию мной самим. Официальных сервисов нет. У кого мне запрашивать ЭД?»
«Завод закрылся, поддержки производителя на официальном уровне нет. Где доставать ЭД?»
Мы все имеем право (и даже инспектор) отстаивать свою точку зрения. Если вы сможете доказать, что деталь полностью соответствует базовой конструкции ЭД — правда на вашей стороне. Скажу сразу, что есть целый свод отдельных норм, регламентирующий большинство важных узлов и параметров автомобиля (тормоза, свет, бамперы…). Это технические документы, которыми должны руководствоваться сотрудники в ПТО. В них прописано много информации с точными цифрами. Однако, шанс попасть в ПТО на высококлассного специалиста, знающего эти нормы, очень низкий. Все проверки, как правило, ограничиваются тормозной системой, внешним осмотром и аптечкой/аварийным знаком. Т.е. и в ПТО все проверки будут ограничены визуальным осмотром.
Надеюсь, теперь каждый сможет решить для себя, попадают ли изменения в вашей машине под понятие «внесение изменений в конструкцию» или нет. О том, как законно внести изменения в конструкцию своего автомобиля я писал здесь.
PS. Немного юмора в тему. У кого-то читал, что инспектор предъявил водителю фото на мобильнике из интернета со стоковой машиной и указал на переделку в виде спойлера. Мол, не по закону! Следуя этой логике, ДПС может остановить любого из нас, на смартфоне открыть Драйв2, раздел «О моей машине» и зачитать водителю все его нарушения.