Замена масла в акпп в евро авто

Лохотрон/развод под названием «Полная аппаратная замена масла в АКПП / вариаторе»

3oAAAgAUweA 100

gYAAAgIEI A 960

Неоднократно сталкиваюсь с восторженными фразами «сделал полную замену масла в акпп», «поменяли полностью масло на аппарате, теперь в коробке чистое свежее масло, всем рекомендую» и тд и тп. Соответственно, поставщики данной услуги как только не заливаются в попытках описать преимущества этого метода перед дедовским «слил-залил».

Давайте разберёмся, так ли это, и является ли подобная замена полной. Даже поставим вопрос шире: можно ли вообще сделать ПОЛНУЮ замену масла в акпп/вариаторе, не разобрав агрегат до винтика?
Итак, сначала АКПП.
Возьмём схему автомата с моего Фита, 5 ступенчатая коробка.
Далее представлена гидравлическая схема акпп в положении селектоа N и P. Чёрным цветом выделены магистрали, находящиеся под давлением.

LgAAAgG4I A 960

Как видим, все соленоиды управления передач закрыты, давления масла практически нигде в коробке нет. Циркуляция масла при этом есть ТОЛЬКО в гидротрансе и контуре охлаждения (обведены цветом), что является обязательным для любой АКПП в любом положении селектора при заведённом моторе — иначе АКПП не будет охлаждаться.
При этом все пакеты фрикционов, их гидроаккумуляторы, каналы в гидроблоке и валах — не находятся под давлением, соответственно, масло там не циркулирует (оно там в принципе никогда не циркулирует, но об этом дальше).

Следующая схема — положение селектора D, включена первая передача.

ZgAAAgG4I A 960

Здесь видим, что уже активен один из соленойдов переключения передач, часть каналов и золотников гидроблока, фрикцион первой передачи и его гидроаккумулятор, а также есть подача масла в систему смазки, ну и по-прежнему циркуляция масла через гидротранс и далее в радиатор.

А теперь о циркуляции.

На схеме отлично видно, что каналы подачи масла к фрикционам передач (их тут 5, расположены вверху схем) являются ТУПИКОВЫМИ, то есть конечная точка — это поршень муфты. При исправных уплотнениях поршня, утечек в поршне нет, циркуляции масла во всей этой магистрали тоже НЕТ. Единственное, что может быть — микро утечки через уплотнения, особенно через тефлоновые уплотнения вращающихся валов. ВСЁ.

Внимание, вопрос. КАК можно заменить масло в тупиковой магистрали, не имеющей циркуляции в исправной коробке ни при каких условиях? Всё, что может сделать аппарат — это прокачать масло через гидротранс и внешний радиатор (к шлангам которого он, собственно, и подключается). Да. объём масла в поддоне вы таким образом замените. А масло в бОльшей части гидроблока, во всех каналах, ведущих к фрикционам, в поршнях фрикционов (а также в поршне фрикциона в гидротрансформатре) останется СТАРЫМ.
И погонять коробку в драйве/в реверсе точно так же не поможет.
И количество этого масла будет ненулевым и не малым, на всю коробку литр, а то и более, наберётся запросто.

Более того… Ну погоняли вы коробку в драйве-реверсе. А вторая передача? а третья? а четвертая? В современных АКПП уже бывает 10 передач — как все эти контуры смогут прокачать лохотронщики на неподвижной машине?

Гидроблок и схема охлаждения/фильтрации с большего такая же, но есть дополнительные элементы в виде конусов и их поршней.

FgAAAgG4I A 960

Подробнее о данных поршнях. Как видим, это тоже тупиковые магистрали, и как набор, так и слив масла из конуса осуществляется через гидроблок.

А теперь возьмём и померяем приблизительно объём масла, находящийся в поршнях конусов.

b8AAAgF4I A 960

f8AAAgF4I A 960

yyAAAgF4I A 960

SAAAgF4I A 960

P8AAAgF4I A 960

Что было сделано далее, думаю, понятно. Грубый объём масла в полости конуса 266 см3. Добавляем поршень, грубо можно умножить на два. Итого, в конусе у нас поллитра масла.

Объём поршня ведущего конуса чуть меньше, т.к. конус не имеет пружины. Но, с учётом всех каналов в валах, картере коробки, гидроблоке — мы гаранитрованно будем иметь литр масла БЕЗ циркуляции только в этой магистрали, а ещё у нас имеются два пакета фрикционов и их поршни/магистрали, где также циркуляции нет, и никакой аппарат вам там масло не прокачает.

Аппарат всего лишь обеспечит замену масла вытеснением в поддоне коробке, маслонасосе, небольшой части гидроблока и в гидротрансформаторе (и то только в области лопаток, но не в механизме блокировки).

Соответственно, 1-1,5 литра масла в любой АКПП или вариаторе при таком способе замены, НИКАК не могут быть заменены, и когда машина поедет, произойдёт постепенное смешивание нового масла со старым. Если мы имеем дело с вариатором, то получим подмешивание к 7-8 литрам свежего масла, 1-1,5 литров масла старого и грязного.
Ну и о какой полной замене может быть речь?

Сам принцип загрязнения масла продуктами износа хорошо описан здесь

То есть, чем дольше не менялось масло в АКПП/CVT, тем более вредной становится аппаратная замена.

И особенно это вредно для коробок, в которых замена фильтра при ТО не предусмотрена конструктивно (например, корейские 6ступенчатые автоматы). Там ещё и из фильтра может намыть говна.

По коробкам Honda даже знаю случаи, когда после замены на аппарате коробка ложилась через 20-30 ткм. При том что это очень крепкая коробка, практически неубиваемая.

Именно поэтому, в опытных АКПП/CVT сервисах, при больших пробегах и очень грязном масле, полную замену не рекомендуют. Более того, частичные замены методом слил/залил, рекомендуют выполнять ПО ОДНОМУ ЛИТРУ. То есть, сливную пробку открутили, слили на глазок литр масла, закрутили пробку назад, выставили уровень, катаемся. Потом опять, повторяем итерации, постепенно заменяя старое грязное масло свежим, но даже такая замена полной не будет. Однако, вреда такоая замена принести коробке принесёт гораздо меньше, чем резкая и полная смена 3/4 объёма масла на свежее.

Думаю, внимательный читатель уже догадался, что заменить масло полностью, на 100%, не разобрав коробку до винтика и не отправив её в мойку — НЕВОЗМОЖНО ни при каких способах замены. И, вопреки оправданиям тех, кто повёлся на «полную замену», старого масла у вас остаются не граммы, а ЛИТРЫ.

Так почему же из каждого утюга нам кричат, что замена масла на аппарате — это круто и хорошо?
Стоимость такого аппарата по московским ценам составляет от 80 до 350 тысяч рублей (то есть примерно от 1000$ до 4500$). При этом сам аппарат ничего сложного не представляет: один-два насосика, шланги, краники, пару прозрачных стеклянных трубок «чтобы было красиво и довольный клиент мог восторгаться процессом», панель управления и в самых дорогих — система управления и клапанов, а также всякое вспомогательное барахло типа штуцеров, переходников итд итп. То есть — дорого и непонятно, за что такие бабки. Не брезгует этим лохотроном даже Motul, даже целые обучающие тренинги проводит по правильному нажатию на кнопку (хотя тут не удивлён, Мотюль всегда умудрялся втюхивать втридорога вполне обычные масла).
И потом как на дрожжах растут сервисы типа такого www.drive2.ru/o/BiBiAvTo которые при этом не могут ответить ни на один технический вопрос вроде «каким образом удаляется старое масло из конусов вариатора», а всего лишь обиженно в личке шлют на…й, мол, бизнес не порти :)) (и при этом, как я уже писал, втридорога втюхивают клиенту абсолютно средненькие, мягко говоря, по характеристикам масла и все расходники)

Соответственно, модный и красивый (и дорогой) аппарат становится хорошим средством заработка для сервиса, его купившего. Это же вам не тут! Да зачем вам эти дедовские сливы масла, если можно подключить пару шлангов и сделать всё то же самое, только дороже? Модно, красиво, современно, а главное — замена же будет ПОЛНАЯ!

Развес лапши, враньё и агрессивный маркетинг во всей красе. Именно то, что нужно малограмотному (технически) обывателю, который сразу во все прелести метода поверит и потом ляжет грудью на амбразуру в защите собственного выбора.

Кстати, при подобной замене, никто вам аппарат от предыдущего масла другой марки промывать не будет.

Отлично, лаконично и чётко описал ситуацию в своём комменте cuprum-xd3

qEAAAgP4I A 960

При этом, почему-то все забывают о способе «снять шланг акпп со штуцера, завести мотор, сливая масло в таз, и одновременно доливать новое». Абсолютно тот же самый процесс, только не требует аппарата стоимостью 4 тыщи баксов. Хотя данный метод я всё равно не рекомендую (и меняю масло обычными сливами вот так ) — в этом подходе хотя бы не фигурирует стоимость аппарата и доплата за «инновационность» метода.

Подытожим.
«Полная замена масла на аппарате» — это враньё, маркетинг во всей его красе, приподнесенный на блюдечке и в красивом фантике развод обывателя на бабло. Такая замена полной быть не может по определению, и в зависимости от стечения обстоятельств (пробег, состояние масла и коробки), может как принести пользу, так и навредить, и ухудшить состояние и поведение вашей коробки.

И уж определённо точно, «полная замена масла на аппарате» — полной заменой не является и являться не может, потому что конструктив любой АКПП не предоставляет возможности полной замены масла, всегда останется минимум литр, который вы оттуда никак не вытащите.

Также, хочу заметить, что НИ ОДИН мануал по обслуживанию (инструкция по эксплуатации, оригинальные англоязычные мануалы по ремонту, книги по ремонту) — НЕ ПРЕДПОЛАГАЮТ замены масла аппаратом. Только хардкор, только слив. И это при том, что автопроизводители ЛЮБЯТ деньги, и если бы замена аппаратом была бы реальным способом их заработать и одновременно принести пользу машине — поверьте, они бы это сделали и вписали во все сетки ТО.

На сегодня у меня всё, досвидония.

Полное либо частичное копирование записи без разрешения и указания ссылки на оригинал запрещено.

з.ы. когда твои записи начинают красть — вот оно, признание! :))))

Источник

Замена масла в АКПП

Одна из самых востребованных услуг в “MobilService” это замена масла в АКПП.

Так как трансмиссионное масло АКПП умеет деградировать и смазывающей жидкости необходима замена.

Как правило замену масла в автоматической коробке передач рекомендуется выполнять раз в 60000 километров пробега.akpp zamena masla

Конечно же современные коробки-автоматы далеко ушли от своих предшественников, но их конструкция осталась практически прежней, и мы желаем обратить внимание на то, что современные АКПП ещё более капризны чем старшее поколение трансмиссий.

Производство современных масел тоже не стоит на месте, но поверьте нет вечных технические жидкостей и то, что автопроизводители пишут в мануалах по эксплуатации “масло на весь срок службы” – это фантастика.

Однозначный вывод из всего вышесказанного: периодически менять масло в автомате необходимо!

Способы замены масла в АКПП

Мы можем утверждать, что возможны три варианта смены масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП

Щадящая, частичная замена масла в АКПП приемлема практически для всех автоматов – это самый безопасный способ замены масла без снятия поддона и замены фильтра коробки.

Определение безопасной, щадящей замены более подходит для возрастных коробок передач в плохом состоянии или для автоматов с большим пробегом, где может наблюдаться характерный запах горелого масла, потемневший и измененный цвет масла.

Вышеописанную частичную замену мы будем рекомендовать сделать повторно, постепенно обновляя смазочный материал (масло). Для подобной процедуры понадобится 2-3 литра трансмиссионного масла.

После повторной, щадящей замены масла, в идеале, можно будет произвести плановую замену масла в АКПП с фильтром если это предусмотрено конструкцией.

Частичная замена масла в АКПП с заменой фильтра

Это стандартная процедура по замена масла в АКПП с заменой масляного фильтра и съемом поддона картера коробки.

При такой замене масла потребуется большее количества масла от 4 до 10 литров и дополнительных расходных материалов в зависимости от автомобиля и его конструкцией АКПП.

Аппаратная замена масла в АКПП – полная замена масла

Полная замена масла производиться методом вытеснения масла с помощью подключения специального аппарата, замещая старую жидкость новой под давлением.

Подобный способ требует особой осторожности и метод полной замены может быть стрессовым для гидросистемы автомата: присутствует риск засорения гидроблока и соленоидов.

Аппаратная замена масла требует большого количества масла до 20 литров.

*СТО MobilService не оказывает услугу по аппаратной замене масла в АКПП методом вытеснения!

Источник

Замена масла АКПП

Замену масла в автоматической трансмиссии нужно делать, даже если производитель автомобиля указывает, что оно на весь срок эксплуатации. Срок службы авто всегда выше чем гарантия, за которую отвечает завод изготовитель. Японские концерны указывают в регламенте необходимость замены ATF, а вот немецкие, к примеру концерн группы VAG нет. При этом в АКПП имеются фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические сетки), а так же магниты на масляном поддоне (для сбора металлических частиц).

Цена замены со снятием поддона

Как правило, к пробегу в 50 000 км., масло начинает терять свои свойства, фильтр имеет видимые засорения. Коробка автомат нуждается в обслуживании. На автомобилях концерна VAG чаще всего встречаются АКПП Asin 09M или 09G и роботизированные DSG6 или DSG7.
Пример замены масла АКПП тут
Пример замены масла DSG6 тут
Пример замены масла АКПП Туарег здесь

Проблемный момент на АКПП Asin 09G

Довольно часто при замене ATF на АКПП со снятием и чисткой поддона, два передние болта приходят в негодность. Тогда их приходится высверливать полностью, заменяя на более длинные. Вот фото с проблемными болтами:

%287%29%283%29

Частичная замена масла

Снятие поддона с заменой фильтра тонкой очистки (промывкой фильтра грубой очистки или его замена), очисткой магнитов на масляном поддоне — называют частичной заменой масла в АКПП. Данный способ указан в технической документации производителя. Пример фильтра трансмиссии DSG6 при пробеге в 60 000 км.

%2844%29

Полная замена ATF (аппаратная)

При аппаратной (полной) замене масла, поддон не снимается, фильтры не меняются. Очевидно, что засоренный фильтр нуждается в замене, он не будет работать (а может и рассыпаться вовсе, если в его основе бумага). Регламента на полную замену не существует. Процесс замены производится аппаратом: при помощи давления масло подается в АКПП, по другому патрубку выдавливается из коробки. Осадок остается в поддоне.

Что необходимо для замены масла

%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8BВ зависимости от типа трансмиссии, при частичной земене, будут необходимы некоторые запчасти. Кроме масла (как правило, потребуется половина всего объема залитого в АКПП) необходим фильтр тонкой очистки, прокладка поддона и уплотнительное кольцо.

При полной замене, нужно только масло. Очень удобный вариант (масло в наличии, разбирать ничего не нужно), а предупреждать автовладельца о наличии фильтра и осадка, необязательно.

Периодичность замены масла

Источник

Замена масла в АКПП (в коробке автомат)

Zamena masla v akpp v moskve ceny

Замена масла в АКПП – одна из самых частых задач, возникающих во время обслуживания трансмиссии. ATF (масло) является неотъемлемой частью коробки автомат, поскольку создает необходимое давление для передачи крутящего момента. Жидкость АКПП наравне с деталями и механизмами трансмиссии со временем утрачивает свои свойства, другими словами смазочный материал имеет свой ресурс. Несмотря на то, что производители обычно указывают в инструкции, что залитое в коробку масло рассчитано на весь срок службы машины, техническую жидкость необходимо периодически менять.

chastichnaya zamena masla

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

polnaya zamena masla

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Выберите Ваш автомобиль, чтобы узнать цену замены масла в АКПП

%2829%29

Chevrolet 1

Hyundai 1

LandRover 1

Nissan 1

Toyota 1

zamena masla v akpp porsche

zamena masla v akpp suzuki

Когда нужна замена масла в АКПП?

Наша компания больше 12 лет занимается ремонтом и заменой масла в АКПП (коробке автомат) по низкой цене. Всегда готовы проконсультировать в вопросе выбора подходящего смазочного материала в соответствии модификацией коробки передач. В ассортименте есть как оригинальные, так и качественные аналоги от известных производителей масел. Являемся дистрибьюторами:

В наличии всегда есть технические жидкости от этих производителей. Что немаловажно, Вам не придется ждать и простаивать в длинных очередях – беремся за работу при первом обращении клиента. Цена на услугу оправдана высоким качеством, при этом остается конкурентной и одной из самых низких в Москве.

zamena masla v akpp cena

Наш специализированный сервис всегда рад оказать услуги по обслуживанию Вашей трансмиссии

Специалисты рекомендуют менять масло в АКПП раз в 50-60 тыс. км пробега, для некоторых агрегатов приемлема периодичность раз в 70-80 тыс. км. Современные гидроавтоматы ушли вперед от предшественников, но их конструкция осталась практически прежней. Тем не менее, новые автоматические коробки передач стали более капризными и требовательными к обслуживанию. В плане технологий производство трансмиссионных масел также ушло вперед, но строка «масло на весь срок службы» – что-то из разряда фантастики. Когда у нас спрашивают, нужно менять масло в АКПП или нет, мы отвечаем однозначно – да.

zamena masla v korobke avtomat

Замена масла в автомате аппаратом

Хорошо оснащенные станции технического обслуживания уже долгие годы предлагают услугу замены ATF аппаратом. Но для многих автомобилистов этот вид обслуживания все еще остается «новинкой», что периодически становится поводом для появления слухов, домыслов и споров о преимуществах и недостатках данного способа. В каких случаях необходима аппаратная замена масла в АКПП? В ряде случаев замена аппаратом действительно может «убить» коробку передач, поскольку в процессе полного обновления материала свежая техническая жидкость, имеющая более высокие защитные и моющие свойства, способна вымыть отложения и закупорить фильтрующий элемент и каналы гидроблока. В результате падает рабочее давление масла, начинается масляное голодание и коробка «умирает».

zamena masla apparatom akpp

Полная замена масла в АКПП допустима, если масло полностью меняли в установленный регламентом срок. Что лучше подойдет вам – частичная или полная замена масла в АКПП – специалисты нашей мастерской смогут сказать после диагностики авто и коробки передач в частности. Перед началом процедуры крайне важна консультация профессионалов, причем тех, кто ежедневно сталкивается с подобной работой и специализируется именно на ремонте и замене масла в автоматических трансмиссиях. Специалисты нашей автомастерской каждый день осуществляют от 5 и больше работ по смене трансмиссионной жидкости, поэтому мы осведомлены в нюансах и особенностях обслуживания как старых, так и новых автоматов.

Признаки, указывающие на необходимость смены масла в АКПП

Любая ATF-ка со временем утрачивает свои свойства и качества, что особенно обусловлено агрессивным характером эксплуатации авто: перегревы из-за жесткой езды, попадание в масло продуктов износа блокировки ГДТ. Даже если масло визуально чистое и не перегретое, оно все равно «стареет», вырабатываются задающие вязкость присадки и утрачивается свойства основы.

zamena masla v akpp moskva

Частичная смена трансмиссионной жидкости вместе с фильтром рекомендуется, если коробка подала первый «звоночек»:

Если вы заметили отклонения трансмиссии от нормальной работы – однозначно стоит начать с частичной замены, так часто удается устранить все симптомы. Но в определенных ситуациях уместна и полная смена ATF.

Наш стаж в сфере обслуживания автоматических трансмиссий более 12 лет. Мы всегда с радостью окажем консультацию по выбору подходящей жидкости для агрегата, объема и метода замены масла в каждом конкретном случае.

akpphelp servis v moskve

Вечных технических жидкостей для авто не существует, и пока что не придуман способ обойти старение материала. Если вы давно или вообще никогда не меняли масло в АКПП, то пришло время это сделать, при условии, что вы намерены долго и бесхлопотно эксплуатировать автомобиль. Мы в свою очередь гарантируем:

Но стоит понимать, что замена масла в коробке автомат – это не лечение «болезней», а профилактика. Если автомат уже неисправен, имеются механические поломки, в первую очередь следует ремонтировать АКПП. При желании клиент может присутствовать во время проводимых работ и наблюдать за процессом. Открытость и честность – это наши основные принципы, от которых мы не отступаем.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто
audi 1 Volkswagen 1 bmw 1 skoda 1
Citroen 1 chrysler maslo Ford 1
C2 Infiniti 1 Kia 1
Accord
Lexus 1 Mitsubishi 1 Mazda 1
GS Grandis 323
mercedes 1 Opel 1 Peugeot 1
A-Class
Renault 1 Subaru 1 Volvo 1
Logan
zamena masla v akpp jeep zamena masla v akpp ssangyong zamena masla v akpp jaguar
Grand Cherokee
zamena masla v akpp cadillac