Третьим буду!)) Из ксенона в светодиоды!
Совсем недавно на драйве появилась запись о замене ламп штатного ксенона на светодиодные лампы с али. Автор записи Дмитрий ( Dimon-147 ) был очень доволен результатом. Запись вот www.drive2.ru/l/578514091342038229/
Я штатный ксенон никогда не ругал, но тут мне стало интересно, идеальная СТГ и большая яркость. В комментариях отписался Сергей ( mcaserg ), что тоже заказал такие же лампы и хочет сравнить их с установленным ранее китайским ксеноном 35Вт. В общем я тоже решил заказать эти лампы. Единственное, что отпугивало, это геморная установка ламп, много где пишут, что надо снимать бампер, где то пишут, что надо снять колесо и локер, но прочитав запись про установку китайского ксенона (www.drive2.ru/l/556511764158611746/) я все же оформил заказ.
Получив посылку я бодренько направился в гараж.
Далее будет много букв про установку.
Как и писал Сергей, снять крышку и вытащить лампу можно не снимая бампера, достаточно снять железные накладки, аккумулятор и воспользоваться Г-образным ключом из штатного набора. Снимаем крышку, поднимаем лапку фиксатора, отсоединяем разъем и лампа в руках.
Конечно, неудобно, четыре самореза держат крышку, три из них в труднодоступном месте, откручиваются «в час по чайной ложке». Но я справился.
Вставляю новые лампы, включаю свет и получаю какую то хрень вместо СТГ.
Пробовал переставлять лампы, бесполезно, на выходе та же самая срань.
Попробовал выехать на улицу
Расстроился, пятак на выброс. Пишу Серëге, так и так, посылку получил, лампы гавно, ни света, ни СТГ. И тут он меня обнадëжил, он тоже в процессе установки ламп, и эти пересветы по краям и пятна по центру это просто криво установленная лампа. Вот его запись с описанием ситуации www.drive2.ru/l/580737853609214974/
В общем, Серёг, хочу ещё раз сказать тебе спасибо! 🤝 Если бы не твои советы, то лампы ушли бы в ведро.
На следующий день я пошел переставлять лампы. В этот раз для откручивания крышек я использовал угловой адаптер от шуруповерта, просто песня, пять минут на крышку!
Но с установкой ламп нихрена не получалось. Лампа должна сесть на своë место и после этого зафиксироваться поворотом пластикового фиксатора, который крутится вокруг оси лампы. Вставляю лампу до упора, застегиваю фиксатор, ставлю аккумулятор, включаю свет, матерюсь, и все опять по новой. Аккум раз десять снимал, не меньше. Ну нет СТГ и всё тут.
Осматриваю лампы, на местах посадки ламп полно заусенцев, беру дремель, фрезу и снимаю заусенцы
И о чудо, одна лампа садится на место.
Вторая ни в какую. Вставляю телефон в фару, делаю снимки и нахожу причину. На фото красным обвëл лапку фиксатора, который зажимает лампу после установки, зелёным обвëл одну из трёх лапок, которые лампу держат
Именно эти лапки и не давали лампе сесть, аккуратно их подогнул и лампа на месте 😁
Ура!
Замена ксенона на светодиодные лампы!
Привет друзья! Наверное все кто читает мой блог помнят об установке в фары линз и ксеноновых ламп. Так вот поездив около полу года с ксеноном и перепробовав лампы начиная от 4300 до 6000К, я подумал почему бы не заказать себе светодиодные лампы. Тем более опыт их использования уже был так как до установки линз стояли диодные лампы с CREE светодиодами и свет от них был достаточно хороший. Почему решил заменить ксенон: Ну во первых не понравилась система с блоками розжига так как при включении света нужно ждать некоторое время пока лампа выйдет на рабочий уровень, вторая причина нагрузка на электрику так как система ксенона очень мощная и высоковольтная. Искать лампы в нашем городе даже не пытался так как их нет, да и продавцы не особо о таком слышали. Заказал с али экспресс. Всё пришло в целостности и сохранности за 12 дней. И так лапмы последнего поколения с встроенным драйвером и вентилятором.
Фотографировать в подключенном состоянии дома не стал, так как светят они настолько ярко что камера просто засвечивается. Далее снимаем фары и демонтируем ксеноновую лампу. И тут сталкиваемся с небольшим неудобством, а именно тело светодиодной лампы немного шире отверстия в линзе. Не беда пару движений надфилем и лампа на своём месте. Зажимаем скобой и одеваем пыльник, попутно выводя проводку шторки дальнего света и ангельских глазок. В итоге получаем вот такой вид.
Далее начался самый интересный этап. Подключение к родной проводке авто. Подумав что всё элементарно мы с отцом прозвонили фишку H4 и подключили лампу. В итоге ничего не заработало. Начали пробовать по другой схеме, вроде нашли ближний свет, но при подключении шторки она всегда была запитана, а при включении дальнего шторка работала наоборот. Прозвонив фишку ещё раз на всяких режимах поняли что плюс ближнего и дальнего в момент включения дальнего находятся на одном контакте. Вообщем промучившись полтора дня, почитав кучу отзывов мы так и не смогли запитать лампы от родной фишки. Как поняли всё задействовано на уровне реле и чтобы подключить лампы нужно быть более сильным в электрике. В итоге перепробовав кучу вариантов было решено запитать лампы от ксеноновой проводки.
Ведь с ней всё работает как надо. Берем и отключаем блоки розжига и вместо них делаем фишки, которые ставим на лампы. Далее подключаем лампы к ксеноновой проводке. И затем подключаем шторку дальнего света к той же проводке как было раньше при установленном ксеноне. Что мы имеем в итоге: и так мы получили защищенную цепь с индивидуальным реле. Теперь момент истины примет ли ксеноновая проводка с реле светодиодные лампы! Включаем ближний всё работает. Включаем дальний срабатывает шторка и дальний светит как положено. Ну вот мы и получили качественный экономный и моментально включающийся свет без всяких блоков розжига и задержки. Восстановлена способность моргать дальним, так как на ксеноне этого делать не рекомендуется да и не успеют блоки разжечь лампу одновременно со шторкой. Фото в тёмное время будут буквально на днях, но уже могу сказать светят лампы не хуже ксенона и самое главное стало меньше паразитных засветок и появилась чёткая граница света. Вообщем могу сказать так ставить диоды в линзы можно и наверное нужно. Опять же скажу те кто силён в электрике с лёгкостью обойдут схему и ликвидируют ксеноновую проводку, к чему я тоже буду стремиться и надеюсь разобраться в этой системе. Ну а на очереди вторая машина отца линзованный 130 сурф. Да кстати на сурфа также пришли диодные противотуманки. Светят они очень ярко и качественно. Ровный свет теплого свечения. Цена 420 рублей за штуку.
D3S Safeview P6 LED вместо ксенона
Раз уж тестировать LEDовые лампы, то по-полной. Переходим к D3S.
Я не нашел где-либо в интернете подробного теста самых, на мой взгляд, «продвинутых» на данный момент Safeview P6 LED ламп, основанных на 4 по 4 кристаллах Philips ZES. Потому, дабы отбросить все сомнения и догадки, решился взять на пробу.
(вверху — уже установленные Н7 в боковой линзе)
Заявленные характеристики D3S ламп:
— Цветовая температура 5000К (чистый белый свет, искал только такие)
— Мощность 2х55вт
— световая отдача 2х5200лм
Уже на последних двух строчках стоит остановиться и, протерев глаза, глянуть на даташит ледов и потребляемый лампами заявленный ток — все примерно сходится! Месяц ожидания посылки, затем еще около двух месяцев ожидания свободного времени (тем временем Валера уже опережает с установкой и первыми тестами) и вот он — момент истины. Принимаемся за дело.
Оригинальный вид внутренностей фары с адаптивной линзой:
Ставим LED на место ксеноновой лампы с балластом — сидит отлично!
Попробовал покрутить линзой в стороны — нигде не задевает, значит, можно приступать к тестам.
Первым делом — проверяем заявленные параметры:
При 13.2В ток 4.3А, что соответствует 57Вт. Китайцы не обманули! Очень прилично.
При получасовом прогреве ток падает до 3.86А, что равно 51Вт, и все еще неплохо.
Свет при этом чистый белый и весьма яркий:
Но сложно было бы назвать это полноценным тестом ламп, не приведя ориигнальную лампу ксенона в сравнение (с наработкой 100-200ч, грубо, как новая). Вот и оно:
Соответственно, сверху — штатный 4200К ксенон, ниже — 5000К лед (идеально отрегулированный в фокусе).
Плюсы — кругом и всюду:
— засветка ближним светом шире, монотоннее, без лишних полос
— цвет приятен глазу
— световая отдача после получасового прогрева на 27% больше (12160лк против 9590лк у ксенона с расстояния 1м)
— времени розжига нет — вспышка моментальная, когда ксенону требуется секунд 20 до выхода на полную яркость
Магистральный режим (120+км/ч):
Полный свет (дальний, а о нем — ниже):
Те же полчаса работы прогрели линзу всего до 58гр — болезнь помутневших рефлекторов, похоже, не страшна. Температура радиатора ледов — около 70гр в открытой фаре, довольно много, но кулер мелкий, а рассеивать надо 50+вт тепла.
Ну, да ладно. Дома все, вроде как, красиво, значит, подготавливаемся к реальным тестам.
Донорская битая фара была подменена своей родной и начались поиски наиболее удачного места для крупного драйвера ледов, кстати, полностью в алюминиевом корпусе.
Долго искать не пришлось — блок должен был отлично вписаться сбоку от адаптивной линзы:
Так как драйвер прогревается лишь до 50гр на открытом воздухе, то было решено не выносить его за пределы фары и сделать все «штатно». Получилось весьма неплохо:
Драйвер не стал капитально фиксировать, прихватил термоклеем на первое время. Оказалось, был прав.
Далее следовало кинуть питание на блок, для этого снимаем квадратный блок розжига:
И цепляем аккуратно уложенные и обжатые пинами провода в колодку (белый — плюс):
Собираем воедино, даем погреться еще полчаса в закрытом корпусе и видим:
Температура корпуса при комнатных +25 поднялась почти до +50. Внутри же — что воздух, что драйвер, что радиатор ледов были примерно одной температуры, уже +80:
Довольно много. Значит, на кристаллах (учитывая медную трубку радиатора) уже за +100. Тем не менее, даташит диктует рабочую температуру вплоть до +135гр без опаски за жизнь кристаллов. Что ж, поверим. Ведь хвалят же лампы в интернете, значит, работают.
Конечная часть тестирования должна была проходить на улице. Апгрейду подлежала только одна фара для честного сравнительного теста. После часовой езды по городу теплым вечером (+22) было решено расставить все точки там, где надо.
Подъехав к стене, увидел знакомую картину — LEDы (слева) как будто светили поярче ксенона (справа), заливка тоже пошире, равномернее, галка идеальная:
Но этого было мало. Вооружившись настройками фотоаппарата, решил посмотреть, что в реальности скрывается за ярким светом:
А на деле — хорошо прогревшиеся леды выигрывали в общей заливке, но несколько проигрывали ксенону в области центрального пучка, который больше проявляется именно у ксенона ввиду более точечного источника света.
В принципе, для городской и пригородной езды заливка приемлемая, ехать приятно — на асфальте нет никаких полос в принципе.
Но, если на ближнем свете плюсы перекрывали минусы и сложно было сделать окончательные выводы, то при включении дальнего все прояснилось:
Преимущество ксенона — именно пучок в центре, который неплохо бьет при включенном дальнем свете, когда свет ледов назвать «дальним» язык не особо поворачивается. Скорее, «Full beam», противотуманка, большая такая, мощная, задранная вверх. Но не имеющая свойств прожектора.
При этом без фильтров разница была не такая очевидная, и леды все еще лидировали в заливке:
Итоги продолжительных тестов:
+ леды действительно светят приятным светом, ярко, широко — ближний хорош
+ нет малейших подозрений, что в фаре стоит нестандартная лампа — галка в норме
+ моментальный «розжиг», выключение, моргание дальним светом
+ заявленная мощность реальна, охлаждение в основном справляется
+ plug & play вариант, в чем я сомневался до самого момента установки
+ цена комплекта сопоставима с 1 новой лампой Philips +150% или комплектом обычных хороших
— если ближний свет приличный, то вдаль фара бьет уже заметно хуже ксенона
— есть сомнения относительно охлаждения в пробке в жару (ну, вдруг с главным светом поеду днем)
— есть сомнения относительно деградации ледов со временем, а с ней — и уменьшение яркости.
Да, плюсов больше, но в моем конкретном случае первый минус играет большую роль и перекрывает чуть ли не все положительные моменты, ибо для меня важен дальний свет на трассе, который, к слову, и так весьма не плохой у оригинальных новых фар и ламп, но всегда есть, к чему стремиться, всегда хочется чего-то лучшего.
Справедливости ради, владельцы б/у фар с неродными или старыми лампами, скорее всего, увидят явный прирост ближнего света в случае с новыми ледами.
Я же в таком виде проездил лишь пару дней, после чего в считанные минуты вернул ксеноновый вариант исполнения фары. Да, желтовато, да, не идеальная заливка, но пока я не добился поставленной цели. Значит, есть, куда стремиться…
Оживление фар, замена штатных ксеноновых модулей на светодиодные led модули Aozoom A3+
Всем привет!) Долгое время ездил на автомобилях разных марок и как оказалось что я не знал что такое нормальный (хороший) свет фар.
Как то раз въезжая во двор встретил товарища, мы разговорились о машинах и о теме света фар авто, в процессе разговора выяснилось что на его Lexus Lx470 была аналогичная проблема со слабым головным светом фар которую он решил установкой светодиодных bi-led модулей Aozoom A3+, так как в отличии от ксеноновых модулей, светодиодные модули, а конкретно (отражатели) не выгорают, да и у светодиодов срок службы без потери мощности гораздо выше чем у ксеноновых лампочек которые через год теряют мощность света процентов на 30 а то и больше.
Мне стало очень интересно увидеть и сравнить наш свет фар, он сел ко мне в авто и мы поехали в соседний двор к его припаркованной машине. Приехав во двор он запустил свое авто и тут я понял что сравнивать тут нечего ))) так как мои фары просто не светят по сравнению с его(((.
Придя домой я сразу погрузился в просторы интернета в поисках и сравнении всевозможных модулей фар, долго читая и изучая кучу инфы я пришел к личному и аналогичному мнению с моим товарищем что большинство плюсов на стороне светодиодных модулей а конкретно модулям Aozoom, так как по цене, качеству, качеству света и цене они лучшие, в отличии от их конкурентов, таких как, Luma, Optima, Hella и тому подобные.
Приложу фото и видео что есть на телефоне, кому станет интересно могу сделать ещё фото и видео или продемонстрировать лично. Процесс установки опишу позже.
Как то так)))
Led лампы, вместо ксенона.
Доброго дня читающим.
Заеманал меня ксенон, от слова совсем. Именно с этого все и началось. Помню лет пять назад или чуть побольше, ксеноновый свет был верхом автомобильного света. Хотя он и сейчас хорош конечно в плане света, но его минус в большом количестве составляющих компонентов.
Я уже и забыл честно, когда у меня горели все четыре фары вместе, только разве что на фотках))
То блок розжига накроется, то лампа, то игнитор и это сначала в одной фаре, потом в другой, туманки тоже эстафету перехватывают иногда.
Вообщем ездил с одной светящейся фарой и решил попробовать купить лед лампочки.
Настрой поначалу был весьма скептический. 1000 рублей за две лампы с али экс.
Доставили тоже быстро, прямо недели две и они у меня в руках.
Короновирус не подхватил) Исполнение вроде норм, хотя сравнивать не с чем, таких ламп в руках не держал ни разу. Светопоток заявлен в 6000 К. По идее должны светить чуть с синеватым светом, это если сравнить с тем ксеном который стоит у меня, лампы в 5000к.
Вытащил не горящую фару, в гости к блоку розжига приходил пушной зверек и что то сделал с ним.
Так как провода в фару можно завести только через блок розжига, а ему все равно конец. то и долго думать мы не стали.
Снял блок и дал задание — все что есть внутри, должно оказаться на столе))
целым правда не достать, от слова вообще не достать.
Проводок от ксенона который установлен в туманках, со штатной фишкой. Сгоревших блоков уже штуки три лежит на полке, вот фишки и сгодились.
Припаял проводки к штатной фишке изнутри блока розжига.
Смысл должен быть ясен. Подключение у фары сохранилось штатное.
Установленная лампа. Как понял лампа универсальная и вставляется в разные обоймы под HB4 или D2S. Вообщем она поворачивается внутри обоймы и надо настроить пучек света, чтобы он был без темных мест. Походу дела разберетесь кто решит повторить.
Это было первое включение.Справа еще ксенон, слева уже лед. Светодиод светит ярче.
Это уже обе фары переведены на лед.
Во второй фаре проделал тоже самое. Блок розжига было немного жаль, ведь он был рабочий.
