Обмен кпп ГАЗель, соболь, волга, баргузин
В данной статье, хотелось бы осветить вопросы обмена КПП это, как альтернатива быстрому ремонту, расписать основные моменты и стоимость данных услуг.
Стоимость обмена сломанной КПП на отремонтированную ГАЗ Газель, Волга, Соболь
Несколько важных моментов обмена КПП ГАЗель, Соболь, Волга
Коробка передач – надежный узел таких автомобилей, как ГАЗель, Волга и Соболь. Но естественный износ в определенный момент приводит к появлению неисправностей в нем и естественно к ремонту МКПП. Также поломки могут быть обусловлены нарушением условий эксплуатации автомобиля.
Нет времени на капремонт коробки? Машина эксплуатируется в ежедневном режиме? Обмен КПП станет рациональным решением. В Москве такую услугу заказать можно в нашей мастерской на бакинской. Мы подберем для вашего автомобиля необходимый узел с учетом типа двигателя и индивидуальных требований к самой детали (новая, недорогая, с гарантированным сроком службы и т.п.).
Когда актуален обмен коробки передач?
Быстрый ремонт, обмен КПП ГАЗель может потребоваться в разных случаях. Чаще всего причинами обращения в профильную мастерскую являются:
КПП Волга, ГАЗель, Соболь требует профессионального подхода к ремонту. Переборка – процесс небыстрый. Нужно выполнить ремонт максимально оперативно? Отдайте предпочтение опции обмена.
Как не поменять КПП шило на мыло?
Механическая КПП Соболь, Волга, ГАЗель изнашивается с определенной скоростью. Последняя зависит от условий и специфики эксплуатации транспортного средства. Обмену подлежат как неисправные, так и рабочие узлы с запасом прочности. Последние обычно меняются в плановом порядке.
К обмену предлагается три типа КПП:
С целью минимизации возможных рисков обмена сотрудничать рекомендуется с профильными специалистами. Обращение к частникам возможно исключительно на свой страх и риск. Купленная с рук КПП и установленная в кустарных условиях не обеспечивает надежность функционирования автомобиля и безопасность его эксплуатации.
Сотрудничество с профильной мастерской имеет ряд преимуществ. Прежде всего это гарантия качества представленного на обмен товара. Все детали тщательно проверяются опытными специалистами автосервиса. Установка КПП осуществляется в условиях СТО с применением профильного инструментария и оборудования.
Обмен КПП: цели и специфика
Принято считать, что обмен КПП выбирают исключительно автовладельцы, желающие сэкономить время на ремонт. На самом деле это не так. Обмен коробки передач имеет и так называемые технические выгоды. Фактически покупатель получает агрегат, протестированный в реальных дорожных условиях. КПП, предлагаемые на обмен, гарантированно не имеют производственного брака, проблем эксплуатации.
Важным преимуществом услуги является ее стоимость. Бывшая в употреблении КПП стоит дешевле новой. Соответственно, на обмен для своего авто можно получить качественный агрегат по вполне приемлемой цене. Какие детали восстанавливаются для последующего использования в автотранспорте? В нашей мастерской на переборку и капремонт отправляются коробки, имеющие серьезный запас рабочих ресурсов. Степень износа узлов составляет менее 70%. Такие детали на обмен предлагаются с гарантией качества результата. Автослесарные работы выполняются непосредственно на станции. Наши специалисты знают все тонкости монтажа, тестирования, работы МКПП таких авто, как ГАЗель, Соболь, Волга. Заказчик услуги обмена получает готовую к эксплуатации машину с надежной коробкой.
Адреса мастерских по ремонту КПП г. Москва: ул. Москворечье, м. Каширское;
ул. Дорожная, м. Анино;
ул. Бакинская, м. Царицыно;
Проезд Одоевского, м. Теплый Стан, м. Ясенево;
ул. Краснополянская, м. Ховрино, м. Речной Вокзал;
Северянинский проезд, м. Ростокино
Замена КПП на Dymos и лифт подвески
У меня как в поговорке: «Дурная голова, сервисам покоя не даёт»:)))))
Переделана траверса крепления КПП.
Т.к. у меня был двигатель ЕВРО-5, а сажевый давно удалили, но банка осталась и немного мешалась, поэтому посовещавшись удалили ее к чертовой бабушке.
Дальше пришлось немного подрезать дно кузова, т.к. кулиса КПП смещена левее и погнуть сам рычаг КПП, чтобы не упирался в сидение при переключении на 2 передачу.
После установки немного начали переживать за КПП, очень близка она к мосту весит.
Решено подкинуть еще по одной рессоре в переднюю часть и поставить проставки под рессоры вперед и назад по 3см. Решение принято, а раз оно принято есть вариант и поставить колеса 32″, соответственно двигаем мосты.
Бампер пока подпилили немного, т.к. колеса буду менять летом.
Далее переходим к задней части
Карданы конечно разъехались в шлицевом
По ходу пьесы стало понятно, что пришёл конец шрусу заднего кардана, ясно откуда была вибрация на 90 км/ч. Углы немного сменились и он завыл, но это совсем другая история, т.к. лифт я делал после установки КПП. А два отчета писать влом:))))
По самой работе КПП. В пробках ездить стало намного комфортнее, все передачи включаются мягко, нет закусываний. Разгон стал плавный, уверенный и без рывков. На первой, можно трогаться не касаясь педали газа совсем.
По скорости, максимальной, я потерял и я знал что так будет. Раньше 100 км/ч было 2850 оборотов, теперь 3000 оборотов. Ну ладно, будем привыкать. Думаю 32″ колеса немного спасут ситуацию, будем пробовать.
А пока планируем работы по замене карданов:))) Совсем забыл еще и передний кардан в районе РК у шруса появился свободный ход, так что…думаю следующим движением будут хабы…
Переборка КПП
Вобщем на гудящей коробке ездить долго не стал и правильно сделал, прислушавшись к мнению некоторых людей включая с этого сайта. Гул был на всех передачах и лишь на 4 й все было вроде бы ниче.
Взял заказал один из самых недорогих наборов для переборки КПП, и по его получению сразу немного огорчился, один из конических подшипников для пром.вала как будто немного птдкусывает, на вид вроде все отлично, а что-то всеже в нем не то, к остальным притензий нет.
Со слов механика то в авто ничего не делали и КПП тоже, слив масло на пробке было немного металлической пыли, ничего криминального, но сняв КПП сразу бросился герметик которым было вымазонно просто все что можно.
Опишу разбор может будет кому интерестно или полезно :
Разбор КПП начинается со слива остатков масла, далее откручивания всевозможных датчиков, дабы при ворочении ее их не сломать, в случае КПП соболь 4*4 то это датчик включения задней передачи, после я снял корпус механизма переключения 4 болта на 12, далее откручиваем головкой на 12 три болта передней крышки, снимаем ее и видим подшипник первичного вала, на нем два стопорных кольца с пружинными шайбами, наружноюий нужно снять чтобы располовонить корпус КПП, внутннее для замены подшипника, мне удобней их снять сразу, после берем головку на 13 и откручиваем два болта крепления оси шестерни задней передачи они слева, после берем длинный вороток с головкой на 12 и откручиваем болты соединяющие половинки корпуса, далее через брусок аккуратненько или неочень разьеденяем корпус, корпус пока убираем в соторну, далее необходимо снять механизм переключения, для этого сперва снимаем крышку фиксаторов, это два болта на 12 и вынимаем пружинки и шарики всего по 3шт, после открычиваем правую вилку от оси ключом на 10 и вынимает ось, далее левую и после центральную, все собераем и ложем в сторону, внутрь отверстий я вырезал кусочки пластиковой бутылки свернул их трубочкой и вставил в отверстия, чтоб не выпали фиксаторы которые находятся внутри и не дают одновременно включить несколько передач, после берем съёмник стопорных и разжимает стороне кольцо держащее подшипник в окне механизма переключения, после вытаскиваем все внутнянки.
И тут уже начинаем снимать первичный вал, там аккуратнее находятся 14 роликовых подшипников, у меня из оказалось 13, странно как они не подклинили и ничего там не задрали, и далее по порядку. В моем случае проверив все были негодны только роликовые подшипники на первичном и вторичном валах, внутренние 5 подшипников сипараторов менять не стал т.к там все было в идеале, а к новым уже доверие потеряно, конические подшипники тоже оставил старые, собрал все на новых прокладках без герметика, т.к в последнее время что-то стараюсь пользоваться им поменьше, раньше тоже мазал все подряд, меняем сальники в передней крышке и хвостовике, завтра поставлю КПП и прокачусь, результы напишу позже, но думаю причина именно в этих подшипниках и недостающем одном ролике, на шестернях износа и трещин нет
Сборка КПП, для тех кто хочет, но боится
Увы КПП тот узел к которому часто надо уделять внимание. Многие боятся сами ремонтировать КПП и отдают это в сервис.
Пост для тех кто понимает принцип работы КПП но боится сам туда залезать.
Как разбирается я описывал в предыдущем ремонте КПП.
А сегодня покажу нюансы сборки вторичного вала. Это самая объемная по временным затратам деталь.
На первичном только подшипник прессуется а промвал вообще не разборный.
И так после того как сняли все со вторичного вала, главное соблюсти обратную последовательность )
Там сначала идут шестерня на ЗХ потом муфта включения этой шестерни и пятой скорости и соответственно шестерня пятой передачи. Все накрывается подшипником и фиксируется стопорами
синхронизаторы, все осматривается на целостность и износ.
Стопор геморный для вбивания в канавку сразу говорю ) его надо буквально вбить
Все теперь переворачиваем вал на другую сторону.
Там нас ждут 1,2,3и 4 передачи.
Далее опять игольчатый подшипник и шестерня 3й передачи
На передний конец вторичного вала я на литол леплю ролики и одеваю первичный вал.
После этого вилки необходимо одеть на муфты и последовательно вставить штоки. Последовательность такая правый, левый, центральный. Разборка в обратной.
Проверить износ сухарей на вилках, у меня за 130К износ минимальный но все равно сменил.
Чтоб не потерять шарики стопорные на место штоков втыкаем свернутые бумажки.
Единственный узел который нужно регулировать это пром вал. Там шайбы разного размера под обойму в передней крышке.
Вот как то так постарался описать самые проблемные и сложные задачи гместа в КПП.
Ремонт КПП
В последнее время стал замечать нездоровый звук доносящийся из КПП, который с каждым разом увеличивался и плавил мне мозг, а когда уже стало совсем невыносимо, решил ремонту быть.
Но каждый проект должен начинаться с его проработки, а именно мониторинга рынка услуг, оценки компетентности его сервис мэнов, цен на запчасти и т.д. и т.п. Первое что обычно я делаю это еду на конечную остановку своего района, там выясняю, что по чём где и как найти местного ГУРУ механика со стажем и просто слесаря ремонтника КПП))) конечно же они (ГУРУ) есть, как правила берут дорого и без гарантии качества, неудивительно ))) Вообщем Газелисты маршручики посоветовали мне заказать и купить новую за 21 т.р. неизвестного производителя но за-то новую. Этот не наш метод, не вариант. Вообщем как всегда всё понятно мог бы и не спрашивать))) После мчу в сервис к знакомым парням пообщаться на предмет ремонта, в ответ получаю — что без проблем пригоняй не одну коробку перебрали, но когда речь зашла за запчасти, я выпал в осадок, когда услышал, что Газелькина КПП ни чем не отличается от Волговской ))) ПРИКОЛИСТЫ блин… Нах-нах даже время терять не стал, развернулся и на выход.
Вывод сделан — Хочешь сделать хорошо, сделай это Сам!
И так пару часов в интернете две кружки кофе, несколько писем dadsasha — за советом по запчастям, 5 частей видео пособия по ремонту в ЮТУбе:
Разборка КПП
Полная дефектовка КПП
Советую посмотреть все 5 частей умные вещи говорит мужичок…
и на следующей день коробас уже на верстаке проходит дефектовку.
Да кстати на момент поломки КПП пробег на одометре Соболя 68 000 км. который грязи и груза толком не видел, удивительно неправда ли?