Разбор, чистка и установка карбюратора мотоцикла
Продолжаем знакомиться своих читателей с особенностями обслуживания и эксплуатации мотоцикла. Ведь залогом успешной езды на мотоцикле является не только использование качественной мотоэкипировки, которая сделает ваши поездки безопаснее, но и знание матчасти, с которой мы постараемся познакомить вас на страницах нашего сайта. В сегодняшней статье разберем вопрос чистки карбюратора мотоцикла.
Для тех, кто не знаком с устройством карбюратора, демонтаж и установка комплектующего покажутся слишком сложными. Но с помощью определенных операций задача окажется под силу большинству владельцам мотоциклов. Это полезный навык, который положительно действует на технические характеристики байка.
Перед началом работы с карбюратором необходимо принять меры безопасности – это первостепенное правило. Обязательным атрибутом являются защитные очки, а также специальные перчатки, так как входящие в состав бензина химические вещества могут раздражать кожу.
Еще одна мера предосторожности заключается в хорошо освещенной и чистой рабочей площади. Это правило важно при любых механических манипуляциях с мотоциклом, но в особенности – при работе с карбюратором.
Необходимые инструменты
Вам потребуется базовый набор инструментов. Но стоит помнить, что отвертки должны быть практически новыми, так как с их помощью будут демонтироваться латунные жиклеры. Их легко повредить, если инструменты не в порядке.
Стандартный набор инструментов:
Демонтаж карбюратора
Обычно карбюратор фиксируется двумя болтами или круглым зажимом на впускном коллекторе. Вам необходимо первоначально отключить подачу топлива и слить жидкость из камеры (у некоторых моделей карбюраторов для этих целей на нижней части поплавковой камеры есть небольшой винт со шлангом).
Начало разборки
Снимите поплавковую камеру. Первые манипуляции по разбору карбюратора мотоцикла начинаются именно с камеры при условии, что все зажимы уже сняты.
Повернув карбюратор вверх ногами, вы увидите 4 болта, удерживающие поплавковую камеру (на некоторых моделях может быть 3 болта или зажим для проводов). Как только винты будут откручены, потребуется резкий толчок плоской отверткой, чтобы отделить камеру от прокладки.
Демонтаж поплавков
После того как вы извлекли поплавковую камеру, вы увидите жиклер холостого хода, поплавки, основной жиклер и переливную трубку. Поплавки очень тонкие и требуют аккуратности от мастера, их необходимо извлечь в первую очередь.
Поплавки бывают пластмассовыми или латунными. После длительной эксплуатации они могут протекать, поэтому необходимо тщательно осмотреть их на наличие механических повреждений после изъятия. Также стоит убедиться, что в них не осталось бензина. Поплавок должен свободно вращаться на крепежном штифте (обычно устанавливаются на карбюраторы марок Mikuni и Keihin). Извлекать эту острую деталь необходимо крайне осторожно. Алюминиевая вставка, удерживающая ее, может повредиться. Придерживая одну сторону, аккуратно вытолкните штифт наружу.
Демонтаж и чистка жиклеров
Большинство классических мотоциклетных карбюраторов имеют два жиклера. Жиклер холостого хода направляет поток топлива до первой трети открытия дроссельной заслонки, основной жиклер – на оставшийся процесс.
Из-за своего небольшого размера основной жиклер часто засоряется, ограничивая поток топлива при открытии дроссельной заслонки, что ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Проблему можно исправить тщательной прочисткой жиклера или его полной заменой.
Воздушный регулировочный винт
Из корпуса карбюратора также необходимо извлечь воздушный или топливный регулировочный винт. Для определения типа винта достаточно просто посмотреть на его местоположение. Если он находится со стороны воздушного фильтра, то это, соответственно, винт регулировки воздуха; если со стороны двигателя, то это винт подачи топлива.
Следите за положением винта
Клиновидный винт влияет на плотность смеси при открытии дроссельной заслонки на одну треть и переходе к работе основного жиклера. Перед демонтажем необходимо проверить положение винта. При сборке он должен быть закручен ровно настолько же поворотов, как при разборке.
Очистка и сборка
Чистим и проверяем
После полной разборки карбюратора необходимо тщательно очистить и проверить все детали. Все отверстия в корпусе должны быть промыты с помощью специального очистителя и продуты сжатым воздухом. При этом важно следить за защитой глаз, так как частички грязи и жидкости могут навредить слизистой оболочке.
Сборка
Сборка карбюратора – это обратный поэтапный процесс разборки. Прежде чем монтировать поплавковую камеру на место, необходимо проверить высоту установки поплавка. От настройки и верной установки зависит качество топливовоздушной смеси и состояние двигателя мотоцикла. Высоту можно регулировать, слегка согнув небольшой металлический язычок, оказывающий давление на игольчатый клапан. Сильный загиб хвостика к клапану приведет к остановке подачи топлива. В руководстве по ремонту и эксплуатации указана оптимальная высота от прокладки до конца поплавка.
Защита деталей карбюратора
Перед окончательной сборкой каждую деталь необходимо обработать защитным водоотталкивающим средством WD-40 либо его эквивалентом. Если карбюратор не планируется в ближайшее время устанавливать на мотоцикл, например во время ремонта, то его в разобранном или собранном виде стоит поместить в пластиковые пакеты или контейнеры для хранения.
Регулировка
После капитального ремонта часто возникает необходимость точной настройки регулировочного воздушного винта. Когда карбюратор установлен на транспортное средство, нужно запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Только после этого можно проводить дополнительную настройку и вносить корректировки. Регулировка должна проходить на шаге в четверть оборота. Если обороты увеличились, то настройки проведены верно, если же уменьшились, то стоит вернуть настройки в исходное положение.
Прайс-лист мотосервиса
Полный прайс-лист на ремонт мотоциклов в нашем сервисе
| Обслуживание | Стоимость, руб |
| Замена масла без маслянного фильтра | от 500 |
| Замена масла в маслобаке | от 500 |
| Замена масла и маслянного фильтра | 700 |
| Замена свечи зажигания 4 шт. | 500 |
| Замер компрессии | от 1000 |
| Разборка и сборка ДВС | 20000 |
| Снятие-установка ДВС | 6000 |
| Замена ведомой (задней) звезды (со снятием-установкой колеса) | от 600 |
| Замена ведущей (передней) звезды | от 500 |
| Замена масла в редукторе | от 500 |
| Замена цепи главной передачи | от 1500 |
| Подтяжка цепи | 500 |
| Смазка цепи | 300 |
| Снятие и установка заднего колеса | 700 |
| Снятие и установка переднего колеса | 500 |
| Чистка и смазка цепи | 800 |
| Замена тормозных колодок (за суппорт) | от 300 |
| Замена тормозной жидкости | от 300 |
| Установка армированного тормозного шланга | от 1000 |
| Замена дисков сцепления (фрикционы) | 3000 |
| Замена жидкости сцепления | от 300 |
| Замена АКБ | от 1000 |
| Зарядка АКБ | договорная |
| Установка ксенона | от 1500 |
| Установка сигнализации | от 2000 |
| Чистка и синхронизация карбюраторов | от 3500 |
| Диагностика и ремонт систем впрыска топлива | от 6000 |
| Чистка и смазка троса газа,сцепления | 300 |
| Замена масла в вилке | от 1000 |
| Замена колесных подшипников,со снятием-установкой колеса (за колесо) | от 1000 |
| Замена подшипников рулевой колонки | 2800 |
| Замена сальников и масла в вилке (классическая) | 2000 |
| Замена сальников и масла в пере вилки (перевернутая) | 3000 |
| Ремонт пера вилки (правка) | от 1500 |
| Снятие и установка маятника | от 3000 |
| Установка ветрового стекла | от 1000 |
| Замена воздушного фильтра | 500 |
| Чистка воздушного фильтра | 500 |
| Замена топливного фильтра | от 500 |
| Диагностика и запуск | от 1000 |
| Ремонт бензобаков (вмятины, течи и тд) | договорная |
| ремонт трещин (за 1 см двухстороннего сварного шва) | от 60 |
| восстановление поверхностей и крепежных элементов (за кв. см) | от 100 |
Аргоновая сварка от 300р за см. шва, крупные повреждения – цена договорная
Работы, не вошедшие в прейскурант, оцениваются индивидуально.
Прейскурант на услуги по ремонту скутеров
Общие рекомендации по замене карбюратора мотоцикла
Карбюратор мотоцикла предназначен для создания топливо-воздушной смеси в правильной насыщенности, которая необходима для запуска двигателя. Если смесь содержит излишнее количество топлива, она будет перенасыщенной. Если топлива не совсем достаточно, то смесь будет бедной. Это контролируется дросселем, пусковым обогатителем и регулировочным винтом холостого хода. Расписание сервисных работ должно содержать проверку этих деталей для обеспечения своевременного ремонта. Запчасти на мотоциклы стоят дорого, и это одна из причин, почему стоит вовремя их обслуживать и в случае необходимости сразу ремонтировать. В статье приведены общие советы по правильному уходу и замене карбюратора мотоцикла. Это простые действия, которые вы с легкостью выполните самостоятельно.
Правильный уход и обслуживание карбюратора
Общее техническое обслуживание необходимо для правильной работы карбюратора. Со временем бензин имеет свойство высыхать и оставлять липкие следы в поплавковой камере. Эти отложения блокируют главный жиклер, и ваша поездка не сможет состояться. Чтобы избежать такой ситуации, не забывайте сливать топливо из поплавковой камеры перед долгой стоянкой, храните транспортное средство с выключенным топливным краном. Если топливо не сливать, то работоспособность будет сохраняться около месяца. Если же вы забыли слить топливо, то придется снимать карбюратор с мотоцикла и очищать специальными средствами.
Во время мойки мотоцикла вода может попасть в механизм карбюратора, ухудшив его работу. Убедитесь, что вода не проникает в карбюратор, в противном случае придется покупать новый. Карбюратор – это центральная часть мотоцикла. Данную деталь необходимо надлежащим образом регулярно обслуживать.
Снятие и установка карбюратора
Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора, прежде чем снимать воздушный фильтр. Используйте изоленту для маркировки отсоединенных патрубков. Также демонтируйте дроссель, тяги и другие детали, соединенные с карбюратором. Маркируйте снимаемые детали, чтобы было понятнее, как их обратно устанавливать. Не забудьте отсоединить топливный шланг от карбюратора и вытереть топливо, если образовалась утечка.
После того, как всё отключили, снимите болты и гайки, которыми закреплен карбюратор, используя сокет (трещотку) или гаечный ключ. Аккуратно и ровно отсоедините карбюратор от двигателя, помните, что в нем есть топливо. Слейте топливо в ведро, снимите старую прокладку с впускного коллектора.
Вытрите старое уплотнение тканью. Установите новый карбюратор и прокладку на корпус карбюратора. Зафиксируйте с помощью болтов или гаек и подключите обратно все, что ранее отключили. Присоедините вакуумную линию, дроссель, тяги и топливный шланг. Также замените топливный и воздушный фильтры и подсоедините отрицательный провод аккумулятора. Необходимо просто заменить детали, которые вы сняли, так что это все с легкостью выполните.
Проверка двигателя
Запустите двигатель и осмотрите его на предмет наличия утечек топлива. Не заливайте бензин в карбюратор для запуска двигателя. Проверните двигатель и позвольте топливному насосу перекачать топливо в карбюратор. Выполните непрерывный запуск в течение 30-40 секунд и затем дайте ему остыть в течение 3-4 минут перед повторным запуском.
Теперь ваш мотоцикл полностью готов к новым победам. Однако, следует побеспокоиться еще и о собственном комфорте и безопасности. Для этого наши специалисты в магазине в Сокольниках правильно подберут вам мотоэкипировку и мотозащиту.
Карбюратор pz30 – настройка, ремонт
Истинный байкер готов променять общепризнанные музыкальные шедевры на ритмичные звуки двигателя своего железного коня. Здоровье силового агрегата в большой степени зависит от правильного питания. Удачный выбор устройства, способного обеспечить оптимальную горючую смесь при различных режимах работы мотора, приносит моральное удовлетворение владельцу. В статье пойдет речь о модификациях, установке на отечественные аппараты, настройке карбюратора pz30.
Описание карбюратора pz 30
Пик массовости, популярности мотоциклетной техники на отечественных просторах пришелся на 70-е – 80-е годы прошлого века. Мопеды «Рига», «Верховина». Легкие аппараты «Минск», «Восход», «Ковровец». Мотороллеры «Турист», «Тулица», «Муравей». Колясочные тяжелые модели «Урал», «Днепр», «Иж». Культовая мечта лихачей «Jawa», «CZ».
Серьезной проблемой большинства моделей была система питания:
Начало 90-х поменяло политическую карту. Упал железный занавес. Машиностроение переживало сложный период. Рынок стал заполняться импортными подержанными двух — трехколесными агрегатами преимущественно индокитайского региона. Предприимчивые соотечественники организовали поток запасных частей для поддержания ввозимого зарубежного хлама. Заработала Интернет торговля. Стали доступны карбюраторы для двигателей с объемом 150 – 200 кубических сантиметров.
Карбюратор pz 30 выпускается китайскими машиностроителями для массовых мотоциклов среднего класса.
Смеситель, традиционно скопированный с разработки известной японской фирмы Keihin PD, претерпел некоторые изменения:
Внешне карбюратор пз 30 напоминает перевернутую заглавную букву «Т», с приспособленной снизу объемной крышкой – поплавковой камерой.
Горизонтальный проход одним фланцем (внутренний диаметр составляет 30 мм) через уплотнительную прокладку садится на две шпильки, прикручивается к цилиндру двигателя. Другая сторона (сечение 42 мм) соединяется резиновым изогнутым патрубком с воздушным фильтром.
Снизу в камеру просверлены три отверстия от каналов:
Внутренняя дроссельная заслонка, закрепленная на оси, пронизывающей стенки камеры, поворачивается в пределах угла 90 градусов на три фиксированных положения (полностью закрыто, приоткрыто на угол 30 градусов, совсем открыто), изменяет величину воздушного потока.
В вертикальную трубу заведен трос, управляющий дроссельной заслонкой подачи топлива, содержащей регулировочную иглу.
Принцип регулировки карбюратора PZ30
Цель настройки — оптимизация потребления бензина, устойчивая работа двигателя на различных оборотах:
Стабильный холостой ход, устойчивые малые обороты мотора определяют:
Маркировка жиклера написана на корпусе крышки. Закручивание винта качества по часовой стрелке обедняет горючую смесь. Откручивание – обогащает.
На средних оборотах дроссельная заслонка передвигается в пределах 25% – 75% общего хода. Устойчивая работа создается положением иглы. На иглу с тупого конца нанесены пять кольцевых канавок. Шайба с пропилом, защелкнутая изначально в среднюю канавку, определяет вертикальное положение иглы. Для уменьшения топлива в смеси шайбу перемещают ближе к краю. Противоположный перенос обогащает.
Высокие обороты критичны к размеру жиклера. Изменение климатических показателей диктует замену жиклера. Параметры растут – жиклер следует уменьшать.
Регулировка снятого карбюратора pz30
После обкаточного пробега целесообразно выполнить профилактическое обслуживание топливной системы.
Важное замечание. Карбюратор содержит много мелких деталей. Логично подготовить, расстелить чистую ткань для укладки снятых запасных частей.
Пошаговая инструкция
Замена карбюратора на мотоцикле Урал
Перед началом установки необходимо подготовиться, адаптировать места креплений смесителя на цилиндре, тросов на правом пульте руля, патрубка воздушного фильтра.
В пультах пройтись сверлом на 7 мм, нарезать резьбу М8.
Втулка выполнена в виде цилиндрической детали. В пульт закручивается резьбовым соединением М10. В кожух троса входит резьбой М8. Посередине находится шайба с насечкой.
Переделка заключается в следующем:
Работа может выполняться двумя вариантами
Безопасный, профессиональный путь. Удалить верхние оконечные упоры тросов, произвести обработку на станке, в тисках. Процесс длительный, качество нарезки гарантировано, исключается возможность повредить трос, руки.
Способ для экстрималов. Точить угловой шлифовальной машинкой «на глазок». Равномерность обработки оставляет желать лучшего. Присутствует риск пораниться, испортить изделие.
Карбюратор скутеретт / скутербайков / скутеров / мопедов
13. Карбюратор – диагностика, регулировка, разборка и сборка
Задача карбюратора – получив бензин из бака и воздух из окружающей среды, приготовить бензовоздушную смесь для двигателя. Казалось бы, просто, но эта смесь нужна строго определенного состава, к тому, же разного на разных режимах. Поэтому карбюратор – один из самых сложных узлов двигателя. В основном на скутерах китайского производства установлен карбюратор CVK (фото 1, 2, 3).
| Тип карбюратора | Constant velocity-CVK |
| Сечение карбюратора | 17 мм |
| Диаметр жиклёра холостого хода | 0,27 мм |
| Холостой ход | 1600 ±150 об/мин |
| Свободный ход акселератора | 5 мм |
| Базовая настройка качества смеси | 3 оборота |
Фото 1 Фото 2 Фото 3
Бензин, попав в карбюратор через входной штуцер, оказывается в поплавковой камере (фото 4). Для нормальной работы карбюратора нужно, чтобы уровень топлива там был всегда одинаковый, и за это отвечают поплавок с рычагом и запорный клапан. Когда бензина мало, поплавок внизу, клапан открыт. По мере натекания бензина поплавок всплывает, своим рычагом давит на клапан и частично его закрывает. Наконец, когда бензина достаточно, клапан закрывается полностью. Иногда этот клапан называют «запорной иглой».
Основной объем смеси готовит главная дозирующая система, ее жиклер в центре поплавковой камеры. Пойдя через него, бензин оказывается в эмульсионной трубке, где и готовится смесь, а качество этой смеси регулируется иглой золотника (смотри рисунок 5).
Кроме главной дозирующей системы, есть еще система холостого хода. Как видно из ее названия, она работает на ХХ и малых оборотах – там требуется другой состав смеси, победнее. Принцип ее работы поясняет рисунок 5.
Рис.5: 1 – Смесь в цилиндр; 2 – Винт качества, регулирует количество воздуха, проходящего через систему ХХ; 3 – этот канал при открытии дроссельной заслонки перекрывается специальным клапаном;4 – жиклер холостого хода, представляет одно целое со своей эмульсионной трубкой.
Чтобы эта система не вмешивалась в работу двигателя на высоких оборотах, имеется клапан отключения ХХ, смотри фото 6.
В момент запуска двигателя смесь должна быть дополнительно обогащена, это делает пусковой обогатитель. Пока на него не подано напряжение, его игла до предела втянута и пусковой канал, по которому из поплавковой камеры подается бензин в диффузор карбюратора, открыт. Это дополнительное количество бензина и обогащает смесь при пуске. После того, как двигатель завелся, на обогатитель начинает подаваться напряжение с генератора, и его игла в течение 10-15 сек. переходит в крайнее выдвинутое положение, закрывая пусковой канал. Пусковой обогатитель (фото 7) – деталь неразборная.
Фото 7: Пусковой обогатитель и его крепление.
В карбюраторе имеется небольшая дополнительная топливная камера (7), соединяющаяся с основной поплавковой камерой (8) через жиклер пуска (9). Трубка из камеры (7) ведет в смесительную камеру, в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка (6), аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной заслонке, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.
При пуске холодного двигателя заслонка поднята (открыта). При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере (7) засасывается в двигатель, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор, бензин в него поступает через жиклер (9), смешивается с воздухом и поступает в двигатель. При работе двигателя переменный ток от генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя (2) термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод (3). Внутри него, очевидно, находится газ или жидкость, кипящая при низкой температуре и поршень, связанный со штоком (4). При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 3-4 мм и через толкатель (5) приводит в движение заслонку. Корпус (1) клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном и смесь постепенно обедняется. Через 3-5 минут заслонка закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается только системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины (10) толкатель (5), шток (4) и заслонка (6) возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.
Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах. В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя. Иногда, также, встречается ручной привод заслонки через тросик от ручки на руле («Choke»).
Теперь рассмотрим «болезни» данной системы.
1. Может быть забит грязью воздушный канал. Смесь при этом сильно переобогащается, даже после прогрева двигателя.
3. Нарушен контакт с » термоэлектроклапаном» (2) нагревателя. Клапан при этом не нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на переобогащенной смеси и не развивает положенной мощности. Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом.
5. Вышел из строя привод (3). Шток при нагреве не выдвигается или почти не выдвигается. Симптомы – так же, как в п. 3. Проверяется нагревом привода в сборе с клапаном или отдельно, например кипятком. Привод ремонту не подлежит.
Иногда его называют воздушной заслонкой. Его назначение – поддерживать постоянное разряжение в смесительной камере (диффузоре) при различных оборотах и нагрузках двигателя. Состоит из собственно золотника с мембраной и дозирующей иглы, смотри фото 9.
Работает он так. Мембрана делит пространство под крышкой золотника (прикрученной двумя винтами сверху карбюратора) на две части: верхнюю, соединенную специальным каналом с диффузором, и нижнюю, расположенную на входе карбюратора. При работе мотора в диффузоре начинает образовываться разряжение. Пока оно небольшое, ничего не происходит. Когда оно достигает пороговой величины, достаточной для преодоления веса золотника и силы прижимающей его пружины, золотник идет вверх, приоткрывая более широкий путь для поступающего в карбюратор воздуха, что уменьшает разряжение в диффузоре. Так оно (разряжение) и балансирует вокруг наилучшего для работы двигателя значения, а золотник ходит вверх-вниз, обеспечивая его постоянство.
Дозирующая игла, укрепленная на золотнике, своим острым концом смотрит в эмульсионную трубку главной дозирующей системы, частично ее перекрывая. Чем выше в данный момент расположена игла, тем это перекрытие меньше, бензина идет больше и смесь богаче, т.е. игла обогащает смесь тем больше, чем выше поднят золотник. В небольших пределах состав смеси можно регулировать, переставляя по канавкам стопорное колечко иглы. Чем оно ниже, тем смесь богаче.
Вот и весь карбюратор. Даже если вы никогда не видели его живьем, то и по фото видно, какие там маленькие детали, тонкие мембраны и микроскопические отверстия. Это, пожалуй, самый нежный узел скутера, его проще всего испортить. Подробно про неисправности карбюратора рассмотрено ниже. Помните главный враг карбюратора – грязь даже в самых малых количествах.
Основные неисправности карбюратора
●Проблемы с карбюратором:
хлопки в выхлопной трубе во время движения
РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА
Полная разборка карбюратора производится для замены поплавка, запорного клапана, жиклеров или очистки каналов в случае их загрязнения. Снятые детали промываются в растворителе или ацетоне
При очистке карбюратора специальными промывками удалите резиновые детали.
Демонтируйте правую часть корпусных элементов. Отсоедините разъём автоматического обогатителя (рис. 1).
Слейте из поплавковой камеры остатки топлива, открутив дренажный винт внизу поплавковой камеры. Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Отсоедините патрубок воздушного фильтра от карбюратора (рис. 2).
Демонтируйте автоматический обогатитель от карбюратора (рис. 3).
Открутите два винта на рычаге привода заслонки и демонтируйте её (рис. 4). Открутите два винта, крепящие крышку воздушной заслонки. Снимите крышку. Проверьте мембрану на предмет повреждений, замените её при необходимости. Прочистите воздушные каналы специальным аэрозольным средством
Дав просохнуть средству после промывки, установите мембрану на корпус воздушного фильтра. Затяните крепёж.
Тщательно проконтролируйте, что мембрана плотно легла на корпус карбюратора
Вакуумная топливная заслонка
Открутите два винта и снимите крышку. Извлеките пружину, пластиковую направляющую. Извлеките иголку и её направляющую (рис. 5). Проверьте иголку на предмет износа и повреждений, замените при необходимости.
Сборка вакуумной топливной заслонки. Установите пластиковую направляющую. С некоторым усилием нажмите на направляющую с тем, что бы она вошла в корпус карбюратора до конца. Установите иголку, мембрану, крышку
Открутите три винта, снимите поплавковую камеру (рис.6).
Извлеките штырь, крепящий поплавки (рис. 7, 8).
Не поцарапайте и не повредите жиклеры, и винт регулировки качества смеси. При сборке не затягивайте жиклёры со значительным усилием.
Диагностика и сборка карбюратора
1.Проверьте поплавки и запорную иглу на предмет повреждений, также проверьте, не повреждено ли седло запорного клапана.
2. Проверьте на предмет повреждений запорную топливную иголку, а также седло топливной иголки.
Неплотное прилегание запорной иголки повлечёт переполнение поплавковой камеры и перелив топлива через дренажную систему, что вызовет множество проблем при работе двигателя
3. Сборка карбюратора производится в обратной последовательности. При сборке карбюратора необходимо следить за тем, что бы топливная игла свободно войдя в главный жиклёр, опустилась в нем до конца.
4.Для стандартных настроек качества топливной смеси необходимо винт настройки открутить на 2 оборота ±1\4.
5. Все детали карбюратора при сборке должны устанавливаться свободно, без усилий.
6. После сборки карбюратора проверьте уровень бензина в поплавковой камере. Он должен соответствовать маленькой метке на корпусе или составлять 20,5 мм.
Перед регулировкой карбюратора следует проверить общее техническое состояние двигателя.
Винт настройки качества смеси вносит незначительные изменения в характер работы карбюратора и в основном служит только для точной регулировки качества смеси.
1.Если винт настройки качества смеси выкручивался в процессе обслуживания карбюратора, необходимо вернуть заводские настройки, закрутив его до конца и выкрутив его на два (плюс-минус четверть) оборота.
2.Запустив двигатель на холостом ходу, вращая винт настройки качества (рис. 10) в разные стороны, добейтесь максимальных оборотов двигателя. Убавив обороты с помощью винта настройки холостого хода (рис. 11) до номинального значения, повторите регулировку винтом качества, опять же, добившись некоторого увеличения оборотов.
3. Настройте обороты холостого хода. Номинальное значение составляет 1600 об\мин. ± 100.
4. Проконтролируйте корректную работу карбюратора, резко увеличив обороты двигателя и столь же резко отпустив ручку акселератора. Двигатель должен вернуться к холостым оборотам достаточно быстро.
5. Убедитесь, что приводное колесо при отпускании регулировки ручки газа упирается в стопор, а не стопориться, натягивая трос акселератора
Уход за карбюратором
Уход за карбюратором включает:
1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.
2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.
3. Регулировку оборотов холостого хода двигателя.
Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы при оборотах холостого хода.
Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.
Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилированном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).
Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу бензина.