Замена Высоковольтной Батареи
Этот пост пожалуй самый главный в жизни Приуса. Постараюсь написать его максимально полезным и информативным. Берите попкорн, букв будет много)))
Пришло время менять батарею. И это тот редкий случай, что замена родной ВВБ происходит ещё до того как она выкинула ошибку P0A80 (замените гибридную батарею). Ну обо всем по порядку.
К сведению владельцам Приусов- ВВБ в 20ке, 30ке и Альфе абсолютно одинаковые (28 элементов соединённые в пары), разве что корпус батареи в 20ке немного другой. Только вот 20ки на одной ВВБ ходят в 2 раза дольше чем 30ки и Альфы. Есть живой пример когда 20ка на родной ВВБ прошла уже 500’000км, и батарея в норме. В целом в 20ых кузовах при пробеге 200’000км состояние батареи очень хорошее с разницей «бодрой» и «не очень» парой составляет всего 0.2V, в то время когда в 30ках и Альфах при пробеге 170’000км эта разница может составлять 0.6V, с провалом 5-7ми пар. При разнице в 1V, батарею можно выкидывать. Странно это как-то, не правда ли))
Первая проблема заключается в том, что 30ки и Альфы дают на ВВБ большую нагрузку чем 20ки. Более мощный электромотор, более высокие токи, всё в угоду более высокой динамике машины. Соответсвенно бОльшее количество циклов разряд-заряд. Каждая батарея имеет определенное количество циклов. В 30ке этих циклов происходит больше чем в 20ке при прохождении одинакового количества километров. И самое печальное в этом, что плохая батарея теряя ёмкость элементов, быстро разряжается, увеличивая количество циклов разряда-заряда в несколько раз.
Вторая проблема вытекает из первой. Из-за частого разряда-заряда происходит нагрев элементов. И вот тут всплывает косяк Тойоты, которая не сделала охлаждение ВВБ более эффективным. На батарее находятся 3 температурных датчика. И настроены они таким образом что вентилятор охлаждения включается на высокую скорость обдува слишком поздно, когда ВВБ уже сильно перегрета (скоростей всего 6). Рабочий температурный диапазон ВВБ +25…+35 градусов. В Альфе так вообще патрубки забора воздуха находятся в ногах задних пассажиров. В итоге вся пыль с ковриков засасывается в кулер. А если у владельца ещё собака, шерсть которой тоже легко поступает в воздуховоды, или ещё хуже кто-то ставит пакеты или сумки на задние коврики, то можно сразу откладывать на новую ВВБ. В итоге от всего этого элементы теряют ёмкость и проседают по вольтажу, а порой и вздуваются как просроченная банка томатной пасты.
Какие же существуют способы хоть как-то продлить жизнь батарейке:
1. ELM 327. Диагностический адаптер даст возможность регулировать скорость работы вентилятора и контролировать температуру ВВБ через приложение на смартфоне.
2. Ездить с кондиционером. Поступающий воздух на охлаждение ВВБ идёт из салона. При отрытых окнах в жаркую погоду, тёплый уличный воздух способствует нагреву батареи.
3. Следить за чистотой вентилятора. Бывают примеры в хлам забитых лопастей кулера и водитель об этом не в курсе.
Надеюсь эта инфа будет полезна.
Но вернёмся к моей батарейке.
Год назад в своём городе основал Гибрид Клуб www.instagram.com/hybrid_club_kms, и по мере развития клуба появилась необходимость в покупке сканера (диагностический шнур OpenPort 2.0) и программы Global Tech Stream, поскольку участникам требовалась беспристрастная диагностика гибридов. А также занялся заказом свежих ВВБ и элементов для участников клуба у EV-Service в Хабаровске www.instagram.com/ev_service. И последние пол года изучал тонкости батареек, ну и конечно постоянно анализировал свою. На сегодня пробег у Приуса 151’000км, из которых я за 4 года проехал 78’000км. В итоге разница между хорошей и плохой парой составляла 0.49V, с дефектовкой 5ти пар.
По сути эта разница является началом конца, дальнейшая деградация неизбежна. 1,5 месяца назад по счастливому случаю у одного из участников клуба, которому поменяли батарею, купил его мёртвую ВВБ за 6’000руб. Из неё забрал ещё живые 10 элементов и в итоге взбодрил свою ВВБ до разницы 0.27V(скрин не делал). Сразу скажу, что подобные ремонты ВВБ временное решение. Может хватить на год-полтора. Потом всё равно умрёт. Спустя месяц после этого ремонта ко мне на диагностику приехала Альфа с ошибкой P0A80. И там ситуация была вообще печальная. Разница достигла более 2V на одной из пар.
Владелец не хотел выкладывать 50-60 тыс.руб за новую ВВБ. И я предложил ему свою отремонтированную за 30’000руб. Сделка состоялась. Свою ВВБ поставил в Альфу, а мёртвую с Альфы себе на время пока мне идёт новая батарейка.
Сразу ощутил симптомы езды на мёртвой батарее:
1. Провал после нажатия на педаль.
2. Потеря тяги на 1-2 секунды во время движения.
3. Частые запуски двигателя в следствии быстрой разрядки ВВБ.
4. Чуть приподнялся расход в городском цикле.
Через неделю в EV-Service www.instagram.com/ev_service пришла рециклинговая ВВБ 2016 года с пробегом 40’000км.
Новая батарея успешно установлена. Сканер показал ровные показатели без провалов с максимальной разницей 0.1V.
Стоимость ВВБ 62’000руб, но по факту мне обошлась 32’000руб за счёт продажи своей батареи. Теперь на заряженной батарее в режиме ожидания ДВС запускается крайне редко. Динамика немного приросла. По расходу ещё судить рано. Проехал всего 100км в городе и 400км по трассе.
Но первые данные с приборки уже радуют, хотя корректная статистика расхода будет после 600-800 км по городу.
Замена аккумулятора
Доброго времени суток.
Никогда не думал что замена аккумулятора может превратится в квест и растянутся на 2 дня.
Я как счастливый человек, после покупки машины решил проверить аккумулятор.
Проверил, аккумулятор умер 🙂
Ну и понеслась. Позвони в организацию. Сказал что нужен для гибрида аккумулятор плюс слева, минус справа. Долго они мне доказывали что у меня плюс справа, а минус слева. Но правда оказалась на моей стороне и вечером аккумулятор был у меня.
Замена аккумулятора была быстрой и без хлопотной. Смутил только провод который выходил из аккумулятора. Но думая что всякое могли придумать Японцы, что по сути не нужно и не обязательно, ведь это банальный аккумулятор «мать его!».
Завожу машину и тут для меня вылазит самая страшная надпись «Check Hybrid System». Первая мысль что за машину я купил! и много нехороших слов.
Звоню официальному дилеру на СТО, там народ вообще не понимает что я от них хочу и что за дополнительный провод выходит из аккумулятора и что с ним делать.
Гугл помог понять.
Нашел в гугле что это датчик температуры внутри аккумулятора.
Звоню обратно в компанию где брал аккумулятор благо там нормальные люди и на след день вернули мне аккумулятор для разборки.
И вот передо мной стоит мой старый аккумулятор. Взяв в руки весь нужный инструмент и кувалду. Я был готов начать извлекать этот датчик из аккумулятора.
в последний момент решил снять наклейку с аккумулятор и проверить куда идет провод. И был в шоковом удивлении.
Ревизия топливной системы и замена АКБ
Поменял аккумулятор. Поставил Furukawa Battery 80D26L.
Стоял еще родной Panasonic. Новая АКБ по размерам один в один, для того чтобы встала на место и подошли крепления.
Штатного датчика температуры на новом аккумуляторе не было, поэтому переставил со старого, для этого оторвал наклейку, вытащил датчик и на изоленту приклеил к корпусу новой батареи. Газоотводную трубку просто убрал в сторону.
Дальше была промывка форсунок (без снятия), замена свечей зажигания, замена фильтра тонкой и грубой очистки топлива.
Начал с промывки форсунок. Нужно подключиться к топливной перед ТНВД, заглушить обратку и отключить насос подающий. Для того чтобы автомобиль не работал на ВВБ, а на моторе — нужно выполнить следующий алгоритм www.drive2.ru/l/568994519668754171/
Чтобы отключить насос надо вытащить реле, отмеченное на фото.
Я просто вытащил фишку на топливной станции, так как все равно там все разбирать для замена топливного фильтра.
Обычно после промывки форсунок рекомендуется замена свечей зажигания. Поставил Денсо и поменял прокладку впускного коллектора. На предыдущем крауне коллектор никак не мешал при замене свечей, а тут надо снимать.
Замена гибридной батареи G9510-28040 ESTIMA HYBRID своими руками
После 1-2 лет вождения образовался очередной сюрприз.
Он образовывался с некоторых признаков и постепенно. Пробег уже примерно 119 000 км. Появился скрежет, стук в районе трансмиссии, приводов и соединения двигателя с вариатором. Такой звук слышан почти на всех машинах при низких оборотах при подъеме в гору. Ощущение, будто бы шестерни работают неверно и с люфтом. При нажатии на газ, повышении скорости и оборотов двигателя стук исчезал. Плюс – показатель заряда гибридной батареи не поднимался выше 80%. В голове постоянно крутился этот шум и мозг пытался проанализировать причину. Но, как на зло – причина «вылезла» сама в самый неподходящий момент. Двигались по дороге с небольшим подъемом – стук нарастал и в один момент загорелся check engine система просигналила писком и еще загорелось пару лампочек на табло. Естественно, всё это очень испугало. Дело было к вечеру, в салоне дети – требуют внимания.
Скинул клемму с аккумулятора в багажном отсеке на минуту – лампочки потухли, но стук не исчез.
Добрался до сервисного центра Тойоты – где, мастера с компьютерами в течение 40 минут выяснили коды ошибок и причину данного поведения машины. Неисправна гибридная батарея и / или датчик батареи – необходимо менять. Работа по замене в Тойоте стоила на тот момент примерно 30,000-40,000 йен (15,000-20,000 рублей). Да и сама батарея стоила 292 600 йен примерно 146 300 рублей.
На нашем сайте указана каталожная цена Тойоты, но Тойота сама поставляет батареи от Panasonic и имеет минимальные скидки. Вынуждена поставлять товары по завышенному коэффициенту.
Изучив всю информацию на рынке б/у батареям (продаются, как правило, с машин с пробегом около 80,000-200,000 км.) решено было не брать такие батарей, смысла нет – кот в мешке. В Японии на тот момент не было восставленных батарей, как для Prius. Сейчас начинают продавать восстановленные с гарантией. Рынок не стоит на месте, подстраивается под спрос. Батареи на приус продаются пачками, машин море.
Продавать машину с неисправной батареей невыгодно. Что-то мутить с лампочками check engine тоже рука не поднималась. Пришел к выводу брать новую батарею, менять своими силами в короткий промежуток времени (машина нужна на ходу постоянно) и продавать б/у батарею. Так выходило очень даже приемлемо. Эксплуатация машины планировалась еще на долгий срок.
Была собрана информация по замене батареи в интернете, просмотрено видео. Но только на одном ресурсе это было показано «красиво и правильно». Тойота создала ролик и инструкцию по демонтажу батареи.
Видео
Замена Гибридной батареи на ESTIMA HYBRID AHR20 своими силами.
Дня замены необходим инструмент:
1 – ударный гайковерт или шуруповёрт, иначе провозитесь целый день
2 – головки на 8/10/12/14 и кажется, еще 17, точно не помню
3 – отвертки
4 – перчатки резиновые, как советует Тойота.
5 – сухое, чистое место
6 – ненужные коврики, картон, изолента, фонарик, фотоаппарат или телефон с фотоаппаратом
7 – инструкция по демонтажу – обязательна!
8 – пылесос и влажная ветошь
Батарею купил на сайте YUMBO — yumbo-jp.com/parts.html?partNo=G9510-28040 заранее.
Для начала работы необходимо поставить машину в удобное место, где можно открыть все двери, чтобы было достаточное освещение. Поставить на ручной тормоз.
Итак:
Делаем всё по инструкции Тойоты до определенного момента (отсебятину лучше не городить. Зачем изобретать велосипед, если люди через это прошли неоднократно).
Снимаем передние сиденья, убираем подальше от машины, чтобы не мешались. Вытаскиваем основной «рубильник» в подлокотнике. Этот оранжевый рубильник пригодится при отсоединении одной клипсы. В рубильнике есть ключ-переходник. Заклеиваем оба контакта в батарее изолентой (случаю бывают разные – изоленты не жалко) в резиновых перчатках. Снимаем обе клеммы со вспомогательного аккумулятора в багажном отсеке. Тойота советует снимать минус, но необходимо снимать и плюс, чтобы стерлась информация по старой батареи в компьютере машины. Среднее время удаления информации от 1 часа.
В инструкции по демонтажу global.toyota/pages/globa…_detachable_estima20w.pdf всё схематично указано, понятно. Остаётся только переворачивать страницы после каждого действия.
Снимаем пластик, центральный подлокотник. Обшивку пола до середины авто. Это очень удобно — не приходится загибать и заворачивать обшивку. Кладем на пол картон или ненужные коврики чтобы не повредить пластик, крепления и не замарать авто. Отсоединяем два основных кабеля исходящих из гибридной батарей. Отключаем фишки установленные в начале батареи и отстегиваем провода от корпуса батареи. Снимаем защиту с конвертера (справа внизу на полу от батареи), отстегиваем провода, снимаем и отсоединяем компьютер под сиденьем водителя. Снимаем конвертер.
И тут начинается расхождение с инструкцией по демонтажу батареи от Тойоты. Тойота на этом этапе откручивает батарею от пола и с помощью кара вытаскивает её. Но т.к. сейчас работу делает один человек, батарею в таком узком пространстве один человек вытащить не сможет, около 60 кг. разделяем батарею на две части. К тому же новая батарея поставляется половинками (верхняя и нижняя часть примерно по 20-30 кг. каждая) в одной коробке. Для того чтобы человек смог заменить её без использования техники.
Далее расскажу про замену водяной помпы, сайлент-блоков задней балки.
Замена аккумуляторов Nissan Serena c26 Hybrid start/stop/2.12.19 — см комменты!
Приветствую дорогие читатели моего мини блога!
Всегда хочется поделиться чем то, что поможет владельцам наших машин более быстрее найти нужную информацию. Но к сожалению порой бывает трудно выкроить время и чиркнуть пару предложений. Но я решил исправиться и начать вести драйв2.
Правда начну с последней болячки которая меня постигла.
С наступлением первых холодных деньков, при утреннем запуске начал понимать, что машина заводится с трудом, стартер еле крутит. Поставил на зарядку. Позже показал электрику, вердикт акб дохлый. У меня установлены 2 аккумулятора. Решил пару сразу и заменить.
Ребят, вы не поверите сколько информации я перечитал. Мне хотелось понять, для стстемы старт стоп, не требуется ли специального акб с системой EFB. После установки не будет ли ошибки?! Во-первых стоит такой на 4000р дороже, при этом я всегда отключаю старт стоп при начале движения. Начал чатиться по группам вотсап, листать драйв. Никто не делится никакой информацией. Молчат как партизаны 🤣🤣
Вообщем кое как нашёл информацию.
Ответ: специальных аккумуляторов не требуется. Старт стоп работает.Гибрид тоже. Заводские стоят на 33 и 75а/ч
Купил Варту 40ач 330 пусковой и Фурукава 9000 модель 80ач и 760 пусковой ток. Читал нужно не ниже 750. Зима и недельные простои покажут.
Пробег 163 800 км