Рига-13, Движок серии Д-8 Плохо тянет в гору
А причём тут свечи или масло? Неужели бахрома нагара? Проблема в зажигании. Мала энергия.
Неисправна катушка, размагничен магнит, не правильно выставлен зазор и МЗ, покоцана шпонка магнита, неисправен конденсатор, перебит бронепровод, обрыв в свечном колпачке. Выбирай что по душе.
И ещё, свечи прокаливают при дорожном ремонте в случае отсутствия оных в запасе. По приезду меняют на новые.
Две совершенно новые свечи А10НТ, 1982 и 1986 годов выпуска, изготовления КАТЭК и ТАТЭ соответственно:
Изготовлены по одному и тому же ГОСТ 2043-74, тем не менее выглядят по разному.
2 krotik
Опережение правильное установлено, зажигание работает правильно, вся проблема в свечах, видимо нагар на них образуеться сильно. А что свечи могут обгарать из за покоцаной шпонки магнита?
Заканчиваем оверквотинг. Не тему читаешь а одни цитаты. Всех касается! krotik
Ну с зажиганием врятли что.
Лично мои предположения таковы.
1 масло, его много или оно плохое, лью больше нормы из за этого и нагар образуеться. Производитель рекомендует 1:50, я же 1:30 разбавляю.
2 Холодные свечи, использую А-17 в, наши. Купил тут на днях тоже А-17, но другую, упаковка поцивильнее, написано что по бошевской лицензии клепают, так вот эта свеча оказалась горячее, чем предидущие и показала себя гораздо лучше.
3 Зажигание, ссылаясь на ваше мнение. Ну не знаю, катушка новая, новодел, мож китаёзы туда проволоки недомотали, лучше бы сам смотал бы.
Изготовлены по одному и тому же ГОСТ 2043-74, тем не менее выглядят по разному.
Это одна из самых широко распространённых проблем. При этом можно хоть 100 раз выставить зазор и момент искра быдет слабей чем надо, на глаз не заметно, только по факту. И остальное не просто проверять, а с особой тщательностью. ВВ обмотку бобины на сопротивление, если болше или меньше типового на 20% то бракуем. Это значит что либо КЗ виток либо где то обрыв и контачит по нагару или окислу. Со свечным колпачком тоже самое. В общем подход должен быть самым внимательным, не упускать ничего, не надеятся что » я уверен оно работает». И тогда все проблемы уйдут.
Кстати, проверьте на предмет выхода из строя элементов зажигания от температуры, всякое бывает. Вполне вероятно пока свечи прокаливали где то что то остывало и искра появлялась.
В общем может оказаться что ловить придётся долго. Но проблема у Вас именно там, в зажигании.
Под эксентрик-не надо (смысла нет), а вот под головку винта его крепления-лишним не будет. В стоке так и есть.
Как показали опыты вышеуказанная мной установка зажигания успехом не увенчалась, двигатель вообще отказывался работать, только схватывал. Установил зажигание так как было и движок сразу завёлся, заработал, стал держать холостые. Зажигание тут непричём и невлияет на нагарообразование на свечах, как и преждевременное смыкание контактов, до подхода лыски эксцентрика (как в моём случае). Ослабление искры в этом случае мной тоже не установлено, никакой разници в мощности искры нет.
Вот цитата из книги Макаревича или Марковича ну или Марковникова, как там его.
«В двигателях Д4, Д5 и Д6 применяется свеча А11У. Буква А обозначает диаметр резьбы ввертной части (14 мм), цифра 11 обозначает длину «юбочки в миллиметрах, буква У — название материала изолятора — уралит. Встречающиеся в продаже свечи СН-24, СН-200 являются модификациями свечи А11У и пригодны для работы. При отсутствии указанных свечей можно применять и другие свечи: А8У, А7, 5У, А6УС, СИ-12, СИ-12РТ. При этом может иметь место, повышенное нагарообразование на юбочке и электродах свечи.»
Свечки виноваты, ну и повышенная доза масла тоже здесь сиграла свою роль.
А-17 и А-23 холодные свечи для дешников, будут бысто выходить из строя по причине образования нагара, как в моём случае.
Вот инфа из Википедии:
Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи).
Российская промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 11, 14, 17, 20, 23 и 26. За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел
Калильное число (тепловая характеристика):
Горячие свечи 11-14;
Средние свечи 17-19;
Холодные свечи 20 и более;
Унифицированные свечи 11-20
У российских свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.
Верхний температурный предел тепловой характеристики — рабочая температура свечи, при которой возникает калильное зажигание. Составляет около 900°С.
Нижний температурный предел тепловой характеристики — минимальная температура, при которой свеча начнет самоочищаться от нагара. Находится в пределах 350—400°С.
«Горячие» свечи — относительное понятие, связанное с рабочей температурой. Предназначены для применения на малофорсированных двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи «горячее» положенных для данного двигателя будут вызывать калильное зажигание. Имеют меньшее, чем «холодные», калильное число.
«Холодные» свечи — предназначены для использования на высокофорсированных двигателях для нагрева меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холоднeе» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени
Двигатель Д-8 от веломопеда Рига-13-не заводится.
10 лет на сайте
пользователь #474721
Всем привет недвно купил веломопед Рига-13. В первый же день ездили на нём часа 4 без перерыва но иногда возникала проблемма. Двигатель то тянул вес в 60 кг, то нет. Отрегулировали карбюратор и всё было нормально ехал 50-60 км в час с весом в 120 кг.Постоял он один день и не заводится.3 часа колдовали и завели работал с хорошими оборотами и тянул хорошо, но проехав 2 минуты резко заглох. Потом ещё 3 часа перебирали карбюратор и в итоге ничего. ПОМОГИТЕ ЧЕМ
16 лет на сайте
пользователь #44930
10 лет на сайте
пользователь #474721
Педали тут причём?
вот фото с другой стороны,даже с разных
11 лет на сайте
пользователь #315974
lizkal, сними цилиндр, проверь ЦПГ на предмет износа, проверь трубу, мож забита нагаром, свечу\колпак\катушку\бронепровод.
10 лет на сайте
пользователь #474721
izerli, завтра разберём движок и посмотрим, глушак вроде норм дымит,свеча совецкая это стрёмно, катушка тоже обмотана изалентой а броне провод который идёт на свечу тоже стоял совецких времён. Завтра всё сделаем и я отпишу вам.
izerli, да и ещё какой колпак?
izerli, да и ещё пока ковырялись в карбюратере нашли изъян. Болт который стоит вертикально в низу карбюратора в нём сорвана резьба и нет прокладки тоесть он не герметичен, и из него покапывает бензин. должен ли вообще быть карбюратор герметичен?есть ли там давление? или просто нужно закрутить чтоб бензин не тёк?
Почему заливает свечу на скутере и как это исправить
Бывалые мотоциклисты много раз сталкивались с проблемой: заливаются свечи топливом! Для тех, кто впервые столкнулся с такими трудностями и предназначена данная статья. Вместе узнаем причину такого неприятного явления, а также разберемся в способах устранения неполадки, методах предотвращения повторного заливания свечей.
Причины неисправности
Из-за залитой свечи скутер может не заводиться вовсе или нестабильно работать. Итак, в чем может быть причина:
Как ни странно, на инжекторе тоже может заливать свечу. Обычно это происходит зимой на изношенных двигателях. Поскольку качество смеси регулируется электронным блоком управления (ЭБУ), то, казалось бы, не должно заливать свечи.
Однако плохая компрессия, разряженный аккумулятор, плохой стартер, недостаточно мощная искра и неправильный зазор электродов не позволяют скутеру завестись при отрицательной температуре. ЭБУ в мороз подает в цилиндр больше топлива, так как в холодном воздухе содержится большее количество кислорода, чем в горячем.
По ряду описанных выше причин скутер не заводится и заливает свечу.
Пытаемся завести двигатель
Итак, мы разобрались: почему заливает свечу на скутере. Приведенные ниже методы ремонта и способы завести двигатель применимы к скутерам с 2т и 4т двигателями.
Совет! Хотя первый способ более быстрый, все же рекомендуется использовать второй. Такая прочистка системы зажигания поможет избежать подобных проблем еще некоторое время.
Устраняем причины неисправности
Если после выполненных манипуляций скутер завелся, это хорошо, но расслабляться не стоит. Обязательно следует выполнить проверку возможных неисправностей. Что делать, чтобы такая ситуация не повторялась:
Совет! Если состояние вашего двигателя далеко от нового, то чистку или даже замену свечи зажигания следует проводить чаще.
Совет от бывалых мотоциклистов! Если заливает свечу, следует, хотя бы раз в неделю, нагружать двигатель большими оборотами. Тем самым осуществляется продувка цилиндра и свечи от накопившегося нагара.
Выводы
Прочитав эту статью, описанная проблема больше не будет для вас страшна. Следите за состоянием узлов и агрегатов вашего транспортного средства, вовремя осуществляйте ремонт, заправляйтесь качественным топливом, и ваш скутер обязательно будет вашим надежным попутчиком!