Клепаем тормозныые колодки
Предлагаю посмотреть, как можно минимизировать затраты при относительно прямых руках
В нашей деревне одна тормозная колодка стоит 250 р., а накладка 50 р., заклёпки 50 шт. — 25р., а если делать самому то только личное время в затратах.
Итак мы хотим сэкономить почти 800 рублей на одну ось.
С прошлой замены колодок осталось то, что снимали с машины (в идеале иметь два комплекта колодок, одни на машине вторые наклёпанные ждут своей очереди).
Мы с них срубаем накладки и очищаем от ржавчины и грязи, в идеале и загрунтовать ещё.
Для самой клёпки понадобятся следующие инструменты
1. поддержка
2. оправка (формировать головку)
3. молоток в идеале 20 гр. но пойдёт любой, лишь бы пользоваться умели.
4. «крокодилы» или струбцина
ну и тиски.
Заклёпки применять из алюминия, высота выступающей части над колодкой должна быть 1,5 диаметра заклёпки (на фото чуть более 2-х диаметров и это даёт некоторые неудобства)
накладываем накладку на колодку совместив отверстия(тут о сверлёных речь ведём, а если у вас были клееные то и там всё реально но подготовка сложнее) фиксируем «троглодитами», вставляем заклёпки и слегка их расклёпываем. вставляем все 12 шт.
после начинаем саму операцию по клёпке, фиксируем «троглпадитами» выровненную накладку относительно колодки и формируем первую заклёпку постукивая лёгкими ударами молотка по телу заклёпки.
Работает только запястье и молоток держим за кончик ручки.
После того, как почти сформировали головку ставим обжимку и окончательно формируем головку, звук от удара молотка глухой на не обжатой заклёпке и звонкий при обжатой, как стал он звонким то больше не стучать иначе лопнет накладка и придётся её срубать и клепать новую.
клепаем от центра к краям и очень желательно предварительный прижим «троглодитами»
После того, как всё обжали проверяем качество работы
вот тут зазор должен отсутствовать
накладка не должна выходить за колодку и должна лежать ровно (на заводских часто имеется зазор до 0,5 мм. и криво приклёпана накладка
Вот для примера склепал от одного конца к другому и без фиксациинакладки
видно, как накладка «ушла» но зазор в норме и это не считаем браком, ведь третий сорт не брак…
но придётся поработать напильником и спилить это безобразие.
так же рекомендую снять с накладки фаски для более лёгкого монтажа впоследствии.
Ну и сами колодки могут быть для машин с ВУТ и для машин без ВУТ(они на 1-1,5 мм. шире и сами тоньше). Вторые ставить с ВУТ не рекомендую, а первые подойдут всем.
вот пример, слева без ВУТа с права с ВУТом
Ну и для заднего моста две накладки на колодки обычной длины и две короткие минус четыре заклёпки и ессно вы такие накладки не купите и отпиливаем излишки от длинных или забиваем и не отпиливаем.
Объяснять зачем так не буду, кто захочет сам в литературе найдёт.
——————-
Ежель будет настроение то по позже расскажу, как запилить колодки для удаления воды из зоны трения в паре накладка-барабан
Клепаем тормозные колодки
Скоро опять лезть в задние тормоза… на этот раз сломалось у меня звено, за которое крепится к колодкам трос ручника. Просто взяло и сломалось в месте крепления троса… Предположительно во время лебежения из колеи с ветками, но не точно, т.к. момент я до конца не отловил. В начале дня был ручник, в конце нет его :), но вроде именно там.
Называется эта штуковина «РЫЧАГ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ» — 316300350824000. Заказано в родном УАЗ магазине, посмотрим сколько будут тупить сейчас.
Ну а раз все равно лезть, то возможно и колодки надо будет поменять, с прошлой замены бездора было достаточно, по опыту прошлой машины задние барабанные колодки на бездоре быстро кончаются…
Стоимость новых колодок на рестайловых патрах с 2014 года не радует… От цен уже оборзевал здесь… 5-7 тыр за комплект… Дофига. С того же случая завелся у меня еще один комплект оригинальных колодок. Один раз я их уже менял обратно по износу, соответственно теперь в загашнике оставались полностью изношенные колодки.
На драйве прочитал про клепание колодок… Вроде ничего такого сложного… Никогда ранее ничего подобного не делал и не думал что придется, но такие цены на расходники вынуждают…
Когда покупал, не заметил, что заклепки и так есть в ремкомплекте, докупил дополнительно.
Металлической щеткой очистил старые колодки. Накернил по центру со стороны накладок все старые клепки, сверлом на 8 со стороны накладок сосверлил их. Снял старые накладки, выбил болтом М5 не вывалившиеся остатки клепок. Накладки держались только на клепках, клея не было.
Болтами М5 прихватил к колодкам новые накладки.
Далее один болт М8 в тиски, на него колодку новой накладкой с клепкой вниз, вторым болтом М8 и молотком расклепываем. В принципе ничего сложного, главное не торопиться.
На двух следующих фото промежуточный результат, потом еще немного раскернил «ребром» болта каждую клепку.
В комплекте шли заклепки 4×8 мм, использовал их. Опять же только потом заметил, что отдельно купленные заклепки 4×10 мм — лучше использовать такие — они подлиннее, больше металла будет на расклепывание. Но и так получилось нормально.
Времени на все у меня ушло часа 3. Самым долгим было отделение старых накладок. В следующий раз будет быстрее, опыт получен.
Теперь ждем заказанный «промежуточный рычаг» и можно лезть в задние барабаны. Думается мне, что новые «старые» колодки будут ничем не хуже совсем новых, особенно учитывая получившуюся цену в пару сотен 🙂
Как переклепать колодки
Вот решил поделиться опытом переклёпа накладок на колодках, мало ли, кому пригодится.
Чтобы переклепать накладки, понадобятся старые колодки, новые накладки, заклепки и пару инструментов, о которых расскажу по ходу.
Сначала старые колодки надо разуть. Срубаем заклепки, выбиваем их остатки вместе с остатками старых накладок
Поверхность прилегания накладок очищаем от ржавчины наждачкой
Прижимаем новую накладку к колодке и сверлим дырки сверлом диаметром 4 мм через отверстия в колодке
Чтобы удобнее было сверлить, я просверлил 2 отверстия с противоположных сторон и прижал накладку винтами.
Когда просверлены все отверстия, нужно с обратной стороны накладки высверлить зенковку под шляпки заклепок.
Для этого я сделал кондуктор из профильной трубы. Можно использовать струбцинку, но у меня струбцинки не было. Зато была труба. Поэтому из трубы.
Просверлил отверстия сверху диаметром 7 мм, снизу — 6,5 мм и нарезал в нижних резьбу.
Получилась такая ерундовина:
Зажимаю в ней колодку, прицеливаясь по центру маленького отверстия.
Из-за кривизны рук немного не попал, чтобы сверлить сразу два, но это мелочи.
Беру сверло №1 и надеваю на него ограничитель (кусок шланга с хомутом), чтобы не просверлить колодку насквозь. Сверло должно выступать на величину = толщина накладки+толщина кондуктора-1,2 мм.
Сверлю все отверстия через кондуктор.
После этого беру сверло №2, регулирую ограничитель на величину = толщина накладки-1,2 мм, и сверлю уже без кондуктора, чтобы фаска получилась почти плоская, как головка заклепки.
Почему не использовать сразу сверло №2?
Потому что задолбаесся им сверлить. Накладки, как оказалось, ооочень твердые.
Теперь, когда все отверстия просверлены, осталось самое приятное — приклепать новые накладки (целыми днями бы этим занимался!).
Для того, чтобы подпереть заклепку, взял шпильку с гайкой и зажал в тиски:
Ставлю на шпильку колодку с накладкой и заклепкой, ударяю пару раз по железяке, чтобы заклепка плотно вошла на свое место и расклёпываю.
Получается что-то вроде этого:
Итог: пол дня — коту под хвост. А ведь можно было купить готовые колодки от какого-нить УАЗика.
ГАЗ 21 1958 — своими руками
Машины в продаже
ГАЗ 21 Волга, 1961
ГАЗ 21 Волга, 1962
ГАЗ 21 Волга, 1962
ГАЗ 21 Волга, 1970
Комментарии 37
Хорошее занятие, экономия денег приличная, и еще надёжно, а то на новых колодках на клею накладки сидят, нет им доверия, бывает и отходят
Это все конечно хорошо, но!
Было у меня 2 другана они в таксопарке на 2-ке работали(это они так называли ТО-2), так вот один именно специализировался на клепании колодок к этим самым РАФам или Волгам.
Так как был он мне сабутыльником, то поделился некоторыми ньюансами, а именно:если делать потаи то там собирается земля(абразив) и на диске получаются канавки напротив этих мест, поэтому просто берется алюминиевая проволока, сверлится отверстие в колодке-накладке и приклепывается.Алюминий чугун не пиляет!
Я сначала хихикнул, но посчитав примерно сколько колодок он переклепал за 15 лет…и зная что такое тогдашние таксисты сомнений у меня не было.
Так что на свою старенькую Фиесту когда стал вопрос о задних накладках даже и не подумал их искать, просто взял старые копеечные накладки, обрезал по месту, дрель, проволока, болгарка, пару струбцинок и минут сорок времени и колодки уже ставились на свои места.
Сколько людей — столько и мнений. Напомню, что речь идет о барабанных тормозах. Если не ездить по пороги в грязи, попадание земли внутрь барабана почти исключено. В отверстиях для заклёпок накапливается в основном пыль от износа накладок, она не абразивная.
Всё хорошо, вот только не сказал, где эти самы накладки приобрести? Как выглядят заклёпки? Видимо самому подумывать(
Накладок у меня целый ящик из советских запасов. Заклёпки продаются в автомагазинах. Алюминиевые 4х10мм.
клепаем колодки
и опять дождь и опять на улице не поработаешь. Ничего страшного найдем чем дома заняться тем более давно хотел себе второй комплект колодок заклепать.Правда есть нюанс до этоко приходилось клепать только камазовские колодки а они как бы погаборитнее Обойдя на кануне все авто магазины нигде не нашел клепок для колодок((. пораскинув мозгами и посоветовавшись с более опытными водителями было решено клепать на обычные строительные клепки. Надежности у них поменьше зато процесс проще. за одно и проверим можно так делать или нет.
для начала обдираем со старых колодок остатки накладок то что заклепано срубаем и выковыриваем то что приклеено отколупываем стамеской и доводим до ума напильником.
зажимаем колодку в тисы накладываем саму накладку ставим ровненько м зажимаем струбцинами чтоб все было плотничком. Дальше кто во что горазд лично я брал сверло тоненькое что то около 2мм можно тоньше намечал и сверлил отверстие. дале проходил более толстым сверлом 3.4 если мне память не изменяет.
теперь самое интересное переворачиваем все ето дело и сверлом на 6.5 просверливаем накладку не доходя до железа. другими словами рассверливаем верхнюю часть отверстия. оставляя 1-2 миллиметра
лично я делал это в два подхода сначала сверлом 4мм потом 6.5мм так дно у отверстия получается ровнее и клепка садиться лучше и глубже.
затем клепаем. но нужно что то вроде удлинителя тк без него посадить клепку до конца не возможно не пролазит насадка у клепальника. я взял трубочку на мою беду медную отпили кусочек миллиметра 3 надел на клепку и вперед. на мою беду потому что через каждые 3-4 клепки он сминался и приходилось пилить новый. так что лучше будет стальной наверно. извиняюсь фото сделать забыл.
я использовал клепки 3.2мм у них шляпки поменьше и они получаются глубже а значит и накладка соответственно будет ездить дольше.
вот попытка использовать клепки 4мм на глаз видно что они выше сидят.
и вот итог одного дождливого вечера и ворчаний жены по поводу грязи на полу)))
кому что не понятно спрашивайте попытаюсь объяснить.
и вот тест на внимательность найдите сколько то отличий)))
а потом гадаем почему не подходит барабан не налазит и пр.
Клёпка тормозных колодок
Тормозные колодки требовали замены, покупать новые не стал, во-первых потому что в продаже есть только на задние колеса, то есть без грузиков, и переделывать грузики все равно пришлось бы, а во-вторых с машиной мне достался комплект новых накладок советских еще, и я решил: машине соответствующего года — соответствующий ремонт! по технологии тех лет, естественно)
С помощью конфорки газовой плиты старые накладки легко отделились, после чего были зачищены, и в них были просверлены по 10 отверстий 4.5 мм. Накернивать ничего не пришлось, неглубокие точки уже были в колодках в нужных местах.
Далее накладка приклеивается к колодке с помощью суперклея, зажимается в тисках и оставляется на 15 минут. Взялось очень хорошо, плотно, в принципе слышал что некоторые таким образом приклеивают накладки на дисковые тормоза, и не боятся ездить, но мне это было нужно только для удобства при приклёпывании.
Из алюминиевой проволоки 4.5мм с помощью не сложного кондуктора и молотка изготовил необходимое количество заклепок, размеры постарался выдержать в соответствии с технологией.
Теперь в накладке сверлится отверстие сначала 4.5мм, а затем зенкуется 9мм сверлом, на нужную глубину.
Осталось самое легкое: вставляем заклепку, ставим на задний конец зажатого в тисках сверла 9мм, а с обратной стороны легкими ударами молотка по оправке формируем головку заклёпки. Получилось крепко и надежно.
Готовые отремонтированные колодки. ремонт времён СССР успешно проведен)