Правила перевозки автомобиля в контейнере
Перевозка легковых автомобилей в универсальных сухогрузных контейнерах – удобный способ их транспортировки на дальние расстояния железнодорожным или морским транспортом. Обычно в 20-футовом контейнере перевозят один автомобиль, а в 40-футовом – от двух до четырех. Безопасность такого ценного груза обеспечивает соблюдение правил его загрузки в контейнер, крепления, транспортировки.
Этапы подготовки автомобиля к транспортировке в универсальной многооборотной таре
Перед тем как перевозить машину в морском сухогрузном контейнере, необходимо ее правильно подготовить:
Общие правила перевозки автомобиля в морском контейнере
Автомобиль, если он находится на ходу, заезжает в модуль самостоятельно. Погрузку в контейнер авто со снятыми колесами или в неисправном состоянии осуществляют погрузчиками с удлиненными вилами.
Грузоотправитель должен присутствовать при погрузке транспортного средства, поэтому его заранее извещают о времени и месте размещения погрузочно-разгрузочных работ.
Правила крепления автомобиля в сухогрузном контейнере
В контейнерах 20 и 40 футов пониженной и стандартной высоты машину крепят двумя парами проволочных растяжек из проволоки диаметром 6 мм, а также с помощью продольных, поперечных и упорных брусков сечением 100х120 мм. Бруски можно составлять по высоте, а продольные – по длине, но частей должно быть не более двух. Скрепление продольных брусков по длине должно осуществляться вне модуля, чтобы не повредить пол. Обкладывать автомобиль коробками или личными вещами запрещено, поскольку они во время движения могут стереть краску с кузова.
Поперечные брусья, располагаемые со стороны торцевой двери, устанавливаются только после загрузки транспортного средства. Бруски между собой сбивают гвоздями, длина которых равна суммарной толщине сбиваемых пиломатериалов.
Гвозди не должны повреждать пол металлического модуля. В пол контейнера забивать гвозди, скобы или другой крепеж строго запрещено.
Подготовка документов
Важную роль в подготовке автомобиля к отправке в морском контейнере играет правильная подготовка сопровождающей документации. При осуществлении экспортных операций заполняют коносамент, содержащий следующую информацию:
Порядок выполнения операций при погрузке контейнеров на автомобиль
Технологическое взаимодействие видов транспорта при бесперегрузочных сообщениях.
Применяются технические средства при взаимодействии различных видов транспорта при бесперегрузочных сообщениях, которые можно разделить на следующие группы:
o Транспортные средства, позволяющие осуществлять перевалку без перегрузки и без отделения от тяговых устройств. Это могут быть суда смешанного речного и морского плавания, автомобили-амфибии, различные паромные переправы, лихтеровозы и т. д.
o Транспортные средства, допускающие перевалку без перегрузки, но с отделением от тяговых средств. Это могут быть перевозки ж/д вагонов, автомобилей и полуприцепов, а так же вагонов на автотрейлерах, и контрейлеров на специализированных трейлеровозах. К этой же группе относят и подвижной состав с комбинированными ходовыми частями и плавучие контрейлеры.
o Контейнера универсальные и специализированные.
Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспортов при контейнерных перевозках бывают двух видов:
а). При централизованном завозе контейнеров на железнодорожную станцию и вывозе их со станции;
б). При смешанных железнодорожно- автомобильных перевозках.
Ввоз и вывоз контейнеров с ж/д станции автомобильным транспортом планируется:
1) с учетом подборки наибольшего количества автомобильных рейсов с обратной загрузкой;
2) с подбором комплектов на рейс;
3) с учетом вместимости автомобилей и автопоездов;
4) с учетом специализации расположения контейнеров на площадке.
При прибытии в адрес предприятия, города контейнеров диспетчер контрольного отделения, осуществляющий руководство работой автомобильного транспорта получит из товарной конторы станции товаро-транспортные документы. Документы выдаются водителю-экспедитору на ввоз и вывоз контейнеров с учетом равномерного подхода автомобилей на контрольную площадку. В диспетчерской на станции ведется график, в котором отмечается каждый рейс автомобиля по прибытии на контрольную площадку. Водитель получает у диспетчера накладную в трех экземплярах, после этого контейнер принимает на коммерческий осмотр.
1). Получение документов в диспетчерской (2 минуты).
2). Проезд на контейнерную площадку (3 минуты).
3). Маневровые работы, погрузка 1 контейнера на автомобиль и отметка в документах (5 минут).
4). Погрузка второго контейнера на автомобиль и отметка в документах (5 минут).
В крупных транспортных узлах ввоз и вывоз контейнеров может планироваться с помощью методов линейного программирования. При этом, в начале составляется анализ грузопотоков контейнеров, поступающих как под выгрузку, так и к отправлению по станциям назначения согласно плану формирования. Разрабатывается график приема контейнеров по направлениям, который должен содержать расписание приема грузов определенных назначений по дням недели с учетом равномерной загрузки погрузо-разгрузочных устройств в течение смены. Непосредственное планирование ввоза и вывоза контейнеров сводится к составлению и решению специальных матриц, в которых указывают имеющееся на станции наличие количества контейнеров, ввоз и вывоз по отдельным грузоотправителям и грузополучателям, расположенным в различных районах города. Количество таких матриц должно соответствовать принятому числу районов, решение матриц дает оптимальный план комплектования групп контейнеров по завозу и вывозу таким образом, чтобы суммарный порожний пробег автомобилей с контейнерами был бы минимальным.
С применением методов линейного программирования решаются задачи:
1. Задача улучшения использования автомобилей для завоза и вывоза грузов.
2. Задача выбора оптимального варианта перегрузки грузов.
3. Задача распределения погрузо-разгрузочных средств по участкам работы.
В настоящее время работают обменные контрольные пункты на различных предприятиях и в крупных транспортных узлах, при этом, обычно предусматривается такая технология работы, при которой общее число контейнеров, простаивающих на обменном пункте не должно превышать суточной нормы погрузки или выгрузки. ****На обменные пункты узла, например при резком преобладании отправления над прибытием, подвозе со станционных пунктов порожнего контейнера, который загружают в дневное время. Вечером и ночью вывозят их на станционные пункты с одновременным подвозом порожних контейнеров ил груженых контейнеров, прибывших в адрес данного отправителя. Таким образом обеспечивается непрерывный обмен груженых и порожних контейнеров при постоянной норме обменного парка.
В общем виде условие целесообразности открытия обменного пункта определяется из выражения:
Капитальные затраты, связанные с открытием обменного пункта определяются исходя из конкретных условий и включают стоимость погрузо-разгрузочных машин, стоимость постройки площадки для хранения контейнеров и прочих обустройств и оборудования.
Дополнительные затраты складываются из эксплуатационных затрат на механизацию переработки контейнеров, на содержание дополнительного штат работников, а так же затрат, связанных с увеличением время нахождения контейнера на обменном пункте. Однако при открытии создаётся и экономия эксплуатационных затрат, которая включает экономию от сокращения простоев от сокращения простоев автомобиля под погрузкой-разгрузкой и экономию от устранения продвижения контейнеров и оборачиваемости материальных ценностей.
Число гружённых контейнеров в сутки, при котором эффективность открытия обменного пункта определяется:
-затраты на содержание дополнительного штата работников;
Автомобильная транспортировка контейнеров
Потребность в грузоперевозках ежегодно возрастает по всему миру, поскольку они играют очень важную роль в экономике любой страны. Для качественного выполнения поставленной задачи все чаще используется перевозка грузов в специализированных контейнерах посредством железнодорожного, воздушного, водного и автомобильного транспорта, для которой предусмотрен целый ряд правил организации доставки.
В настоящее время существенно возрос спрос именно на транспортировку автотранспортом. Такие услуги имеют свою специфику, риски и особенности, а потому должны отвечать соответствующим условиям перевозки груза в контейнерах, регламентированным законодательством
Контейнерные перевозки — технология транспортировки
Виды и типы контейнеров для транспортировки грузов
Характеристики контейнеров — таблицы размеров и объема
Неоспоримые достоинства
Необходимо отметить тот факт, что автотранспортные перевозки сегодня могут являться частью мультимодальной услуги по перемещению грузов или же осуществляться самостоятельно. Использование в таком случае контейнеров большинством специалистов считается наиболее эффективным и экономически выгодным решением, поскольку оно не предполагает перетарки товаров и позволяет обеспечивать оптимальные условия их хранения на маршруте.
К прочим достоинствам контейнерных автоперевозок груза следует относить:
Что можно перевозить?
От традиционной кузовной транспортировки контейнерные перевозки выгодно отличаются тем, что посредством металлических боксов можно перемещать на любые дистанции самые различные грузы, начиная от продуктов питания, заканчивая высокотехнологичной техникой. Запрещена лишь транспортировка людей посредством контейнеров. И если исключить этот нюанс, то рассматриваемые грузоперевозки можно смело назвать универсальными.
В данном контексте необходимо упомянуть тот факт, что, согласно правилам перевозок грузов в универсальных контейнерах, посредством металлических боксов, помимо людей и предметов, запрещенных на территории государства, нельзя транспортировать:
Очень важным условием перевозки грузов является грамотный выбор контейнеров. Этот аспект регламентирован специальными требованиями, что гарантирует соблюдение условий безопасной транспортировки товаров. Когда речь заходит об использовании автотранспорта, то тут допустимо применение модулей массой 2,5-24 тонны любого типа. Эти же контейнеры подходят для осуществления мультимодальных грузоперевозок, что очень удобно.
Виды автомодулей
Контейнеры, которые используют для транспортировки грузов посредством автомобильного транспорта, делят на несколько категорий.
Самыми распространенными являются ёмкости универсального типа. Особые требования к контейнерам для перевозки грузов, не нуждающихся в специальных условиях содержания, не предъявляются. Однако они могут существенно отличаться габаритами и конструктивными особенностями, регламентированными международными стандартами.
Так, выделяют контейнеры:
Каждая из этих категорий может быть представлена:
Помимо универсальных контейнеров, широко используется тара, ориентированная на транспортировку грузов, требующих особых условий перевозки и хранения. В числе таких боксов выделяют:
В каждом конкретном случае размещение груза в контейнерах указанных типов осуществляется в строжайшем соответствии с правилами предусмотренными законодательством в отношении контейнерной перевозки. Загрузка бокса завершается опечатыванием емкости и оформлением сопроводительной документации. Снятие же пломб выполняет конечный получатель, которому передаются соответствующие документы.
Требования к автотранспорту
Трансфер автотранспортом производится строго по регламенту, который определяет правила и нормы контейнерных перевозок, а также требования к используемой технике, таре и водителям.
При транспортировке грузов некоторых категорий необходимо оформить разрешительные документы, выдаваемые соответствующими государственными структурами. Помимо того, боксы следует подбирать так, чтобы они полностью соответствовали характеру, типу, массе и габаритным размерам груза. Если же необходима перевозка товара, нуждающегося в особых условиях хранения и/или содержания, то использовать необходимо автотранспорт со специальным оборудованием, вроде цистерн, холодильных установок и т. д.
Автомобили, задействованные в перевозке контейнеров, должны иметь регламентированный тип кузова, грузоподъемность и марку. Допускается использовать:
Груз может перевозиться в цистернах, универсальных боксах, изотермических кузовах, рефрижераторах или на платформах. Последний вариант выгодно отличается повышенной грузоподъёмностью, которая может достигать двух сотен тонн, а также наличием специальных крепежных элементов для надежной фиксации нестандартных грузов или тары.
Обязанности водителя
У водителей, которые управляют ТС, задействованными в контейнерных перевозках, также есть специфические обязанности. Так, они могут не привлекаться к участию в погрузочных работах, кроме тех случаев, когда необходимо задействовать грузоподъемные механизмы, являющиеся частью самого автотранспорта.
После погрузки водитель обязан произвести визуальный осмотр контейнеров, после чего отразить в документах наличие или отсутствие конструктивных дефектов или повреждений. К тому же, он должен убедиться с том, что:
Кроме того, действующие правила предписывают учет массы груза и тары, которые суммарно должны быть меньше, чем максимальная грузоподъемность транспортного средства.
Отметим тот факт, что отправитель вправе отказаться от транспортировки товара в случае, когда соблюдение одного из вышеупомянутых правил невозможно по той или иной причине.
Сопроводительная документация
Необходимо также упомянуть о том, что при осуществлении контейнерной перевозки по территории Российской Федерации водитель должен иметь обязательный пакет документов, куда входит:
Если же транспортировка контейнеров осуществляется за пределы страны, тогда следует озаботиться наличием дополнительной документации в виде:
К тому же, на таможне будет необходимо заполнять соответствующие бланки и бумаги, предоставленные сотрудниками госслужбы. Наличие указанных документов является обязательным условием осуществления контейнерных грузоперевозок, как международных, так и внутри нашей страны. И этот аспект регламентирован на уровне законодательства.
Автомобильные контейнерные перевозки — быстрая, надёжная и выгодная транспортировка грузов
Успех сделки зависит от многих факторов, среди которых важную роль играет доставка товара в целостности и сохранности от поставщика к покупателю. Это условие можно выполнить, воспользовавшись контейнерными перевозками.
Доставка груза осуществляется четырьмя видами транспорта: морскими, железнодорожными, автомобильными и воздушными транспортными средствами. В этой статье мы рассмотрим автомобильные контейнерные перевозки, их особенности, документальное сопровождение, а также плюсы и минусы.
Контейнерные перевозки автомобильным транспортом
Перевозки грузов автомобильными контейнерами устраняет массу проблем:
Перевозка грузов в контейнерах даже в непредвиденных обстоятельствах обеспечивает высокую сохранность.
Автомобильные перевозки имеют большой положительный момент в том, что время доставки намного превосходит доставку железнодорожным транспортом. Доставка груза в отдалённые и труднодоступные районы страны, где нет железнодорожного сообщения, а автомобильные трассы имеют низкое качество – просто невозможна без применения автомобильных контейнерных перевозок.
Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:
Автоперевозка контейнеров — преимущества
Если груз придёт к получателю с дефектами, которые не позволят его дальнейшее использование, то нарушается всякий смысл такой транспортировки. Это приводит и к дополнительным материальным затратам, которые резко снижают рентабельность любого предприятия.
Требование в надежной доставке груза намного проще выполняется с применением контейнеров. Контейнеры имеют различные полезные габариты, что даёт возможность надёжно расположить груз.
Автомобильные перевозки определяются короткими сроками доставки грузов. Погрузка и разгрузка не занимает много времени, не требует дополнительных площадей и сложного подъемно-транспортного оборудования.
Доставку груза можно точно высчитать и по времени, и по километражу. А это самые комфортные и выгодные условия для любого предпринимателя.
Автотранспортом груз завозится на любое предприятие, которое не имеет железнодорожных подъездных путей. Для этого достаточно иметь автомобильные дороги и небольшую площадку для разгрузки.
Контейнерные перевозки удобны и тем, что при перегрузке на другой вид транспорта (мультимодальные перевозки), он просто перегружается с автомобиля.
Технология доставки груза данным способом
При перегрузке на суда морского или речного флота контейнер просто сгружают с автомобиля и устанавливают в трюм. При отсутствии контейнера приходилось бы груз перегружать.
Отправитель после загрузки опечатывает запорные устройства и замки контейнера, а обратные операции проводятся уже получателем. Это не просто сохраняет качество груза, но и помогает избежать хищений.
Практически все предприятия, которые используют автомобильные контейнерные перевозки, оборудовали свои склады для приёма груза из контейнеров. Это позволяет выгружать полученное прямо из контейнера на склад, что устраняет целый ряд отрицательных факторов: от дождя до попадания прямых солнечных лучей.
Такая технология позволяет избежать и проблем с фитоконтролем. Это особенно касается тех районов, где встречается произрастание таких растений как амброзия.
Видео погрузки контейнера на автомашину
Документальное сопровождение груза
Любой груз представляет собой определённую материальную ценность. Эта ценность определяется отправителем.
Задача транспортного предприятия заключается в том, чтобы доставить груз, не ухудшив его качества из-за влияния перевозки. Правильный выбор транспортного предприятия гарантирует — залог качественно выполненной доставки товара, а значит, прогрессивного роста вашей компании.
Документальное сопровождение подразумевает наличие пакета документов:
Количество документов в пакете зависит от территориальных условий грузоперевозок.
Если ваш партнёр находится на другом континенте и доставка товара автотранспортом невозможна, то морские контейнерные перевозки решают эту проблему. К тому же автоперевозка проигрывает по стоимости доставке морем.
Работаете с Поднебесной? Узнайте стоимость контейнерных перевозок из Китая вот здесь. Мы указали цены морской перевозки из разных китайских портов в Санкт-Петербург.
Если ваш партнёр находится на другом континенте и доставка товара автотранспортом невозможна, то морские контейнерные перевозки решают эту проблему. К тому же автоперевозка проигрывает по стоимости доставке морем. Доставка грузов из Европы в Россию
Решение вопроса по доставке груза из Европы в Россию начинается с определения характеристик:
По стоимости перевозка грузов из Европы в Россию отличается в зависимости от географического положения. Её величина зависит от многих факторов. Можно приблизительно ориентироваться по стоимости перевозки груза в тентованном автомобиле грузоподъёмностью 20 т, которая составляет от 2400 до 3800 евро.
Контейнерные автоперевозки — недостатки
В зависимости от условий транспортного предприятия может возникнуть необходимость получения груза на некотором удалении от получателя. Это будет создавать определённые неудобства и дополнительные материальные затраты, что снижает рентабельность.
Усложняется и оформление таможенных документов, а также начисление таможенных пошлин. Документы на возврат НДС должны содержать данные только на часть груза в контейнере.
Если груз занимает весь объём контейнера, то все остальные негативные нюансы не являются решающими при выборе транспортировки груза автомобильным контейнером.
Дополнительные сведения по теме вы найдёте в рубрике «Контейнерные перевозки».
Контейнерные перевозки автомобильным транспортом
Контейнерные перевозки — крайне распространенный способ транспортировки грузов в международном сообщении. И хотя чаще всего контейнеры используются для доставки товаров морем или железнодорожными путями, а автомобиль (контейнеровоз) является лишь частью логистической цепочки (довозит груз в порт или на железнодорожную станцию или оттуда непосредственно в пункт назначения), сугубо автомобильные контейнерные грузоперевозки тоже становятся все популярнее.
В России, например, такой способ позволяет в целости и сохранности доставлять товары в отдаленные регионы, где вместе с железнодорожным сообщением отсутствуют и качественные дороги. Тем более что сейчас имеется столь широкий выбор контейнеров, что с их помощью можно перевозить любые грузы — опасные, наливные, насыпные, скоропортящиеся, тяжеловесные и т.д.
Для чего вообще нужны контейнеры?
Изначально американец Малкольм Маклин («отец контейнерных перевозок», как его сейчас называют) разрабатывал специальные емкости для транспортировки значительного количества груза, то бишь контейнеры, с прицелом на морской транспорт. Они должны были существенно сократить время погрузочно-разгрузочных работ в порту, оптимизировать весь процесс доставки товаров и обеспечить их сохранность.
В принципе, все эти функции остаются главными для контейнеров и по сей день, однако сейчас контейнеры «ездят» всеми видами транспорта (специальные контейнеры созданы даже для самолетов) и все чаще используются в сугубо автомобильных перевозках.
Впрочем, несмотря на такое транспортное разнообразие, каждый контейнер для грузоперевозок должен отвечать основным требованиям (стандартам ISO 830-1981):
Виды контейнеров
По назначению контейнеры делятся на универсальные (предназначенные для широкой номенклатуры грузов) и специализированные (для грузов, нуждающихся в особых условиях перевозки). При этом на назначение контейнеров и особенности их конструкции указывают специальные коды — стандартизированные обозначения (стандарт ISO 6346:1995).
GP (General Purpose) — контейнер общего назначения (для широкой номенклатуры грузов) без вентиляции. Встречается также обозначение DC (Dry Container).
VC (Ventilated Container) — контейнер общего назначения с системой вентиляции для перевозки грузов, которые нуждаются в постоянном доступе воздуха.
HC (High Cube) — контейнер общего назначения на один фут выше стандартного контейнера (встречается также аббревиатура HQ): например, код 40’HC контейнера означает, что этот контейнер имеет те же длину и ширину, что и стандартный 40-футовый, однако по высоте на один фут больше.
PW (Pallet Wide) — контейнер общего значения увеличенный по ширине: если стандартная ширина контейнера составляет 2 438 мм, то контейнер под кодом PW имеет ширину 2 500 мм, позволяющую поставить рядом две европаллеты.
HTC (Heavy Tested Container) — усиленный 20-футовый стальной контейнер, предназначенный для транспортировки тяжеловесных грузов.
OT (Open Top) и HT (Hard Top) — контейнеры с открытым верхом: первый — с брезентовой открывающейся крышей, второй — с открывающимся металлическим верхом. Используются для грузов, загрузку которых легче производить сверху или чьи габариты по высоте выходят за пределы контейнера.
RE/RT/RS (Reefer Container) — контейнеры-рефрижераторы: предназначены для перевозки продуктов питания, цветов, минеральной воды, газированных напитков, некоторых химических веществ, медикаментов и др. грузов, нуждающихся в постоянном поддержании определенной низкой температуры.
HI/HR — изотермические контейнеры с теплоизолированными стенками, дверями, полом и крышей, ограничивающими теплообмен содержимого контейнера с внешней средой. Используются для грузов, требующих поддержания постоянной температуры.
BU/BK (Bulk Container) — полностью закрытые и пылеводонепроницаемые контейнеры, предназначенные для перевозки насыпных грузов. Бывают под давлением и без давления.
PL/PF/PC/PS (Platform) — контейнеры-платформы без крыши и боковых стенок. Чаще встречается аббревиатура FR (Flat Rack). Платформы могут быть складными, с фиксированными и откидывающимися торцовыми стенками. Используются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов.
TN/TD/TG (Tank Container) — контейнер-цистерна (танк), сконструированный для перевозки жидкостей и газов.
SN (Special) — контейнеры специального назначения. В зависимости от вида могут использоваться для транспортировки скота, автомобилей, живой рыбы.
Размеры контейнеров
В России контейнеры принято классифицировать по массе: малотоннажные (от 2,5 до 5 тонн), среднетоннажные (от 5 до 10 тонн), крупнотоннажные (от 10 тонн). Однако в мировой практике за точку отсчета берут длину (в футах) и выделяют 10-, 20-, 30-, 40- и 45-футовые контейнеры.
Впрочем, такое «футовое» обозначение хорошо понятно и у нас, а все контейнеры, вне зависимости от того, в какой стране используются, имеют стандартизированные размеры. И это вполне объяснимо: иначе было бы не избежать тех ситуаций, когда пришедший морем контейнер из одной страны никак не становится на автомобиль, произведенный в другой, а каждый контейнер, имеющий индивидуальную вместимость, диктовал бы свое особенное количество груза
По принятому Международному стандарту (ISO 668:2013) за каждым видом контейнера закреплен свой буквенно-цифровой код, свидетельствующий о длине и высоте контейнера. Ширина же у всех одинаковая (кроме тех, что отмечены аббревиатурой PW — Pallet Wide) и равняется 2 438 мм.
Самые распространенные в международном грузовом сообщении и чаще всего используются в автомобильных грузоперевозках 20- и 40-футовые контейнеры общего назначения. Они относятся к грузовым контейнерам серии 1.
1A — 40-футовый («низкий») контейнер. Внешние размеры — 12 192 х 2 438 х 2 438 мм. Минимальные внутренние размеры — 11 998 х 2 197 х 2 330 мм. Масса брутто — 30 480 кг. Максимальная масса груза — 26 780 кг. Грузовместимость — 62,4 м3.
1AA — 40-футовый стандартный контейнер. Внешние размеры — 12 192 х 2 591 х 2 438 мм. Минимальные внутренние размеры — 11 998 х 2 350 х 2 330 мм. Масса брутто — 30 480 кг. Максимальная масса груза — 26 580 кг. Грузовместимость — 66,6 м3.
1AAA — 40-футовый контейнер HC (High Cube). Внешние размеры — 12 192 х 2 896 х 2 438 мм. Минимальные внутренние размеры — 11 998 х 2 655 х 2 330 мм. Масса брутто — 30 480 кг. Максимальная масса груза — 26 330 кг. Грузовместимость — 72 м3.
1C — 20-футовый («низкий») контейнер. Внешние размеры — 6 058 х 2 438 х 2 438 мм. Минимальные внутренние размеры — 5 867 х 2 197 х 2 330 мм. Масса брутто — 30 480 кг. Максимальная масса груза — 28 400 кг. Грузовместимость — 30,6 м3.
1CC — 20-футовый стандартный контейнер. Внешние размеры — 6 058 х 2 591 х 2 438 мм. Минимальные внутренние размеры — 5 867 х 2 350 х 2 330 мм. Масса брутто — 30 480 кг. Максимальная масса груза — 28 230 кг. Грузовместимость — 32,7 м3.
Зачем же нужны контейнеры в автомобильных перевозках?
То, что международные контейнерные грузоперевозки не могут обойтись без такого важного этапа, как транспортировка автомобильным транспортом, это очевидно: нужно доставить контейнеры в порт (или на железнодорожную станцию) или забрать оттуда. Для этого ведь и сконструировали специальные автомобили — контейнеровозы.
То, что контейнеры незаменимы при морских и железнодорожных грузоперевозках, тоже бесспорно: они существенно экономят время и облегчают погрузочно-разгрузочные работы (только представьте, как растянулись бы сроки доставки, если бы все товары на борт судна грузились не в контейнерах, а по отдельности!).
Но, спрашивается, зачем использовать контейнеры в прямых автомобильных грузоперевозках, если «от двери до двери» автомобиль едет без промежуточной перегрузки, загрузка контейнера занимает столько же времени, сколько и загрузка кузова/полуприцепа автомобиля, а видов кузовов/полуприцепов едва ли не больше, чем видов контейнеров?
Однако на самом деле автомобильные контейнерные грузоперевозки дают несколько важных преимуществ.
Во-первых, надежнее защищают груз от порчи и повреждений. Не секрет, что дороги в России не отличаются высоким качеством, особенно это касается отдаленных от столицы регионов. А в тех районах, где железнодорожное сообщение и вовсе отсутствует, грузы вообще никаким другим путем, кроме как по автомобильным дорогам (по воздуху выйдет гораздо дороже), не доставишь. Естественно, каждая встряска на колдобинах сказывается на качестве товара, а состояние дорог провоцирует большее число аварий (по официальным данным, в России около 40 процентов аварий происходит на дорогах, «не соответствующих режимам движения»).
Контейнеры же, которые, как правило, полностью загружены, оснащены специальными креплениями и др. приспособлениями, фиксирующими груз, уберегающими его от последствий «качки» и не позволяющими разлетаться по всему свободному пространству. Плюс, при возможной аварии выше вероятность, что товар останется в контейнере (а контейнер, в свою очередь, выполнен из достаточно прочного материала), а следовательно, риск повреждений и порчи меньше.
Во-вторых, контейнеры лучше оберегают груз от кражи в пути. Тем более что в России, особенно при транспортировке товаров на длинные расстояния, проблема хищения грузов весьма актуальна. Однако контейнер, в отличие от тента, порезать нельзя. Плюс, на время пути можно опечатать запорные устройства и замки контейнера и тем самым существенно затруднить доступ воров к грузу.
В-третьих, контейнеры сокращают сроки доставки и уменьшают стоимость транспортных услуг. Автомобиль приезжает и забирает уже готовый для погрузки контейнер, а в пункте назначения этот контейнер просто с него снимают. Разгрузка, равно как и погрузка, производится в отсутствии контейнеровоза. Таким образом, машина не простаивает у ворот склада, что позволяет перевозчику оптимально и рационально использовать свой транспорт, а покупателю — не переплачивать за пользование автомобилем.
Впрочем, у автомобильных контейнерных перевозок есть и ограничения
Прежде всего, контейнеры диктуют жесткий объем груза. Конечно, не обязательно укомплектовывать 20- или 40-футовый контейнер — можно заказать контейнер гораздо меньшей вместимости, например на 3 или 5 тонн. Однако для таких контейнеров специальные контейнеровозы не предусмотрены.
Кроме того, при транспортировке груза на короткие дистанции использование контейнеров ощутимой выгоды не приносит.
Что касается стоимости доставки
Она определяется совокупностью обычных для сферы грузовых транспортных услуг факторов: расстоянием транспортировки, массой, объемом, габаритами и типом груза. Однако конечная стоимость все равно будет ниже, чем при обычной комплектной перевозке этого же товара на такое же расстояние. Экономия, как уже отмечалось, происходит за счет того, что машина не простаивает во время разгрузочно-погрузочных работ.
Кстати, если для загрузки (и выгрузки тоже) контейнер снимается с транспортного средства, то согласно Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом подача контейнера (как порожнего отправителю, так и груженого — получателю) оформляется соответствующей сопроводительной ведомостью.
И все-таки: когда же лучше использовать при автомобильных перевозках контейнеры?
Тогда, когда требуется доставить груз в отдаленные регионы России, особенно туда, где отсутствует железнодорожное сообщение.