Чем закрыть отверстия от форсунок?
Приветствую! На днях снял газ 4го поколения, после чего остались от отверстия во впускном коллекторе, от форсунок!
Вопрос: чем можно закрыть эти дырки, чтоб практически не заметно было, что стоял газ?
Комментарии 70
Я закрывал резиновыми колпачками от штуцеров тормозных цилиндров! Посадил на герметик! Сели отлично и практически не заметно
А отверстие взу чем закрывали？
взу в багажнике было, по этому никаких лишних отверстий небыло!
Догадаюсь, 《лишнего》отверстия аварийного сброса с мультика тоже не было？
Хорошо подходят для этого винты с головкой под внутренний шестигранник, которые используются для крепления фильтра газа на редукторе Аляска
Коротким винтом с такой же резьбой 😉
Есть в продаже такие штуки, называются винт установочный с внутренним шестигранником. Бери с резьбой м6 и длинной миллиметров 6-8. Сажаешь их на фиксатор резьбы — будет аккуратно и практически не заметно
Есть в продаже такие штуки, называются винт установочный с внутренним шестигранником. Бери с резьбой м6 и длинной миллиметров 6-8. Сажаешь их на фиксатор резьбы — будет аккуратно и практически не заметно
Ну да, чтобы он в коллектор провалился при закручивании и пришлось двигатель разбирать :)))
Ну с дуру и х.й сломать можно))) А если руками делать и с головой — то ничего еще ни у кого ни разу не провалилось никуда
Согласен, но некоторым перфекционистам очень не нравится вид головки болта на коллекторе((( Поэтому на красный фиксатор установочный винт и вуаля)
Фиксатор не поможет в следствии расширения тонкостенного коллектора. Ну да ладно, спорить не буду. Но завалить двигатель с таким вариантом заглушки больше в разы чем с головкой.
Автор же спросил «чтоб практически не заметно было?» а не «как надежно?» ))
А в его авто и не будет заметно, если не снимать рампу форсунок или коллектор 🙂 Так что то что будет видно с болтами — будет видно и с твоим вариантом затычек 🙂 Я не настаиваю, некоторые вон вообще колышки вбивают 🙂
Ну по большому счету да) Да, точно, голь на выдумки хитра! Можно и чопиком, как выше в комментах рекомендовали)))
У меня машина приехала на установку газа месяц назад, а у него уже стояло гбо раньше, так старые мастера дырки заклеили изолентой, а сверху стекловолокном и эпоксидкой… Все отклеилось думаю на второй день :)))
Мебельные пробки купи, да на суперклей посади
Болтики найти с таким размером и резьбой, как у штуцеров. И закрутить, краской чёрной покрасить, в цвет колектора.
Выкрути штуцера и вкрути болты на герметике.
А какой смысл их скрывать? Наоборот можно сказать, что работал мотор на газу, т.е. износа практически нет… А чтобы воздух через них не сосало, просто «закольцуй» двумя кусками своего же шланга подводки. Т.е. один шланг надеваешь концами на два штуцера и подсоса нет
это смотря как оно на нем работало. может там прогар клапанов и компрессии нихрена нет
Тогда хоть целиком коллектор впускной поменяй — всё равно от компрессия выше не станет… На 4-ом поколении клапана не могут прогореть в принципе!
ну то, что компрессия выше не станет — это понятно. но при продаже есть шанс отвлечь покупателя от этого.
А по поводу 4-го поколения — откуда такие данные? на бедной смеси ему ведь все равно какое поколение, чтобы прогореть.
бедная смесь у вас может быть только на карбюраторной машине. А так смесь строиться по ДК1. И она НИКАК не может быть бедной. Она всегда, такая какая нужна
Пожалуйста. Машина работала на 4поколении
т.е. загорается ошибка. Всё правильно. Это говорит о том, что надо либо настроить. либо отремонтировать что-то.
И опять же — это не «бедная» смесь. которая может вызвать прогар клапанов. Это ошибка говорит лишь о том, что бензиновое ЭБУ не может больше вносить корректировку в смесь. т.е. наступило граничное значение по возможности программного регулирования. И всё. 🙂
и если дальше забивать на нее и ездить (а у многих она выскакивает регулярно и они забивают), то бензиновое ЭБУ будет не в состоянии корректировать время форсунок. Соответственно и газовое тоже. И клапана прогорят.
Плюс могут быть лямбды на грани смерти, что тоже не даст нормально корректировать смесь.
т.е. загорается ошибка. Всё правильно. Это говорит о том, что надо либо настроить. либо отремонтировать что-то.
И опять же — это не «бедная» смесь. которая может вызвать прогар клапанов. Это ошибка говорит лишь о том, что бензиновое ЭБУ не может больше вносить корректировку в смесь. т.е. наступило граничное значение по возможности программного регулирования. И всё. 🙂
в моём случае надо было настроить. Наверное.
т.е. загорается ошибка. Всё правильно. Это говорит о том, что надо либо настроить. либо отремонтировать что-то.
И опять же — это не «бедная» смесь. которая может вызвать прогар клапанов. Это ошибка говорит лишь о том, что бензиновое ЭБУ не может больше вносить корректировку в смесь. т.е. наступило граничное значение по возможности программного регулирования. И всё. 🙂
Чувак, это и называется бедная смесь :)))
Она бывает в нескольких случаях: подсос воздуха после ДЗ, малое давление бензина/газа, неверно работающий датчик кислорода (как минимум) :)))
и во всех этих случаях горит чек. Поэтому какой смысл это обсуждать. так можно и без ГБО владельца обосрать — типа лил всю жизнь не бензин а ослиную мочу.
Чек загорается когда достигнуто максимальное пороговое значение коррекции и дальше его уже не поднять… В каких то авто это порог 25% в каких то 18% но опять же это не отменяет того что смесь в случае подсоса будет бедной и не важно горит чек или нет… :)))
Бедная смесь бедная даже когда чек не горит, так как счетчик еще не натикал 10000 циклов ошибки :)))
Но все это болтология, не имеющая отношения к вопросу автора :))
бедная смесь у вас может быть только на карбюраторной машине. А так смесь строиться по ДК1. И она НИКАК не может быть бедной. Она всегда, такая какая нужна
гы-гы… Это полный писец… 🙂 А мы то дураки диагностическое оборудование покупаем, дымо генераторы и прочее… А оказывается этого не может быть просто… Смесь всегда в балансе оказывается :)))
Ну-ну :))))
речь про исправный авто и нормально смонтированное и настроенное ГБО! Поэтому гы-гы своё придержите для клиентов…
Речь про то, что в исправном авто в следствии подсоса после демонтажа оборудования будет бедная смесь, слабая тяга… Поэтому я свое Гы-гы еще раз скажу чтобы читатели вдруг не воспользовались твоим комментом не верно :)))
откуда будет подсос?
Если заглушки плохо поставить без герметика — подсос может быть на этих отверстиях. Если в авто установлен датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе, то влиять будет не сильно на состав смеси, хотя беднить будет. Если стоит датчик массового расхода воздуха то будет сильно влиять. Я тебе больше скажу, даже если количество воздуха считается правильно, температура воздуха подсасываемого куда угодно будет другой чем прошедшая через датчик — следовательно его масса будет опять же отличающаяся от того что посчитано ЭБУ
Тогда хоть целиком коллектор впускной поменяй — всё равно от компрессия выше не станет… На 4-ом поколении клапана не могут прогореть в принципе!
думаю может, если нет гидрокомпенсаторов и не регулируешь клапана
Тогда хоть целиком коллектор впускной поменяй — всё равно от компрессия выше не станет… На 4-ом поколении клапана не могут прогореть в принципе!
Да что ты говоришь!))
MR20DE на 90000км выпускной клапан на втором цилиндре стал овальным
ну извините. На этом моторе нет гидрокомпенсаторов. Т.ч. прогар клапана это не вина газа, а вина владельца машины, который положил БОЛЬШУЩИЙ болт, на обслуживание…
На всё у тебя есть аргумент 👍😀
Но доля правды, возможно, есть — машину брал б/у, а предыдущий хозяин хз как эксплуатировал
блин. Неожиданно адекватный ответ. Обычно сразу переходят на личности, если ответил что-то вопреки 🙂 Приятно с таким человеком общаться! 🙂
Ну а раз б/у машина. то возможно то и пробег был немного подкорректирован…
Один хозяин, состояние салона, состояние подвески говорили о том, что пробег реален. Взял с пробегом 67000, на 85-87000 начала периодически появляться ошибка пропуски зажигания во 2 цилиндре, на 90000 стала плохо тянуть на низких оборотах, на 94000 ремонт… Выпускной на 2 цилиндре прогорел. Компрессия везде
10.5, а там 6.
На этом двигателе и на бензине подобное бывает
Продал с пробегом 148000
А какой смысл их скрывать? Наоборот можно сказать, что работал мотор на газу, т.е. износа практически нет… А чтобы воздух через них не сосало, просто «закольцуй» двумя кусками своего же шланга подводки. Т.е. один шланг надеваешь концами на два штуцера и подсоса нет
Смысл скрывать? Да 90% тех кто не ездиет на гбо, убеждены что мотор усыхает, клапана плавятся, и водила задыхается от вони газа в салоне))) остальные 10% знают что если стоит гбо, значит машину гоняли и в хвост и в гриву. Я не прав?
А какой смысл их скрывать? Наоборот можно сказать, что работал мотор на газу, т.е. износа практически нет… А чтобы воздух через них не сосало, просто «закольцуй» двумя кусками своего же шланга подводки. Т.е. один шланг надеваешь концами на два штуцера и подсоса нет
Нельзя двумя шлангами, компенсация получится
в смысле? Мне поставили ГБО на машину новую в 10-м году. Год отъездил и всё время мне работа не нравилась. решил полностью всё переделать ( включая врезку). Старую просто закольцевал двумя трубками и все. 80 тыс потом проехал и продал машину… с этими трубками. Наверняка по сей день катаются они на моторе 🙂
Тем не менее, это не правильно.
А какой смысл их скрывать? Наоборот можно сказать, что работал мотор на газу, т.е. износа практически нет… А чтобы воздух через них не сосало, просто «закольцуй» двумя кусками своего же шланга подводки. Т.е. один шланг надеваешь концами на два штуцера и подсоса нет
А можно узнать, по какой причине убрал ГБО?