Заглушил машину в положении D

Содержание

Аварийный режим АКПП DP0. На панели приборов не выделяется подсветкой ни один индикатор выбранной передачи P, R, N, D. Двигатель не заводится

Описываемая проблема на самом деле уже успешно решена мной. Делаю запись в надежде что мой опыт кому-то пригодится и поможет не потратить свои кровно заработанные на, возможно, лишние и бесполезные действия, предлагаемые сервисами.
Итак, с чего все началось. Сразу после устранения первой проблемы с ошибкой АКПП, которая была связана с датчиком коленвала (подробная запись здесь: www.drive2.ru/l/532410744155668828/) поехал потестировать автомобиль. И проехав 30-40 километров неожиданно вылезла новая.
1) На приборной панели горит значек АКПП (аварийный режим)
2) На приборной панели не подсвечивается выбранная передача P, R, N, D (не подсвечивается фоновым квадратом). Сами буквы P, R, N, D горят как и положено
3) При включенном зажигании и нажатой педали тормоза невозможно перевести селектор из положения Р — он заблокирован. При этом при нажатой педали тормоза стоп-сигналы работают, а значит лягушка на педали тормоза исправна
4) При повороте ключа зажигания на стартер двигатель не запускается — стартер не крутит, просто раздается легкий щелчок в районе блока предохранителей в салоне
5) При переводе селектора в положение N (предварительно нажав кнопку принудительной разблокировки селектора под кожухом селектора) двигатель не заводится — все по-прежнему, как в пункте №4
6) На ночь снимал аккумулятор — не помогло

Условия, при котором проявилась проблема: просто ехал (коробка не пинается, не дергается, все плавно переключается), в какой-то момент обратил внимание на панель приборов — там уже горел индикатор аварийного режима АКПП. Не помню, горела ли в этот момент фоновая подсветка передачи D на панели приборов или нет. Остановился, перевел селектор в положение P, заглушил машину. Попробовал завести — стартер не крутит (см. пункт №4). Селектор заблокирован в положении P.
Позвонил другу, который отбуксировал меня в гараж — благо, гараж недалеко был. И начал снова думать, как решить очередную проблему.

Первоначально, в отсутствии диагностического сканера Renault CAN CLIP, некоторые работы проводил вслепую, без диагностики. Было сделано:
1) Снятие и прозвон абсолютно всех предохранителей — как в салоне, так и в моторном отсеке. Особое внимание уделил предохранителям в моторном отсеке, которые по схеме непосредственно отвечают за подачу напряжения на ЭБУ АКПП
2) Измерение напряжения, которое подходит к разъему ЭБУ АКПП
3) По мануалу была проведена диагностика многофункционального переключателя — прозвон цепей
Это все результата не дало. Было принято решение приобрести Renault CAN CLIP RLT 2002 на чипе AN2135SC / 2136SC. Из Китая надо было ждать долго, около месяца, поэтому купил у себя в Новосибирске в магазине elm327rus.ru/renault-can-clip-versiya-full-chip/ за 14900 с гарантией один год. В комплекте была версия ПО V183. При диагностике выяснилось, что ЭБУ АКПП сканер не видит вообще. Официальная документация на этот счет предлагает Алгоритм поиска неисправности №1 (АПН1). Привожу скрин:

Проверил все цепи, как рекомендует данный мануал и дошел до последнего пункта — «Замените ЭБУ АКПП». затем снял ЭБУ, вскрыл его. Внешне все оказалось в порядке. Просмотрел все под мощной лупой — все ОК. После чего начал искать у себя в городе хорошего мастера — автоэлектронщика. Знакомые подсказали СТО «У Лиса». Связался с ребятами, конкретно с мастером Русланом. Привез ЭБУ ему на диагностику — ЭБУ не выходило на связь на спецоборудовании. Мастер что-то делал в течении нескольких часов — что конкретно не сказал. Был немногословен и просто сказал, что устранял косяки предыдущих мастеров. Я точно знаю, что в ЭБУ лазили при прежнем владельце — это подтверждается заказ-нарядом, который мне передал прежний владелец автомобиля. Название того СТО, где накосячили, здесь приводить не буду. Мастер отдал мне отремонтированный ЭБУ и сказал, что пока денег не надо, если заработает на автомобиле, то скинешь на карту.

Приехал в гараж, поставил отремонтированный ЭБУ на автомобиль, он сразу вышел на связь с CLIP, фоновая подсветка выбранной передачи заработала, рычаг АКПП разблокировался, двигатель завелся. Провел тест-драйв — проехал 50 км. Все ОК. В течении дорожного теста подключал CLIP, мониторил все параметры — все нормально. На сегодняшний момент после ремонта пройдено порядка 500 километров — все в порядке.

Выводы из этой истории:
1) CLIP и набор официальной документации Рено Dialogys — это неоценимые помощники, помогающие не делать лишнюю работу. Но голову свою, конечно, все-равно надо включать при диагностике и ремонте
2) Если обслуживаете автомобиль не самостоятельно — тщательно выбирайте СТО, а лучше личного мастера (по аналогии с личным семейным доктором или личным стоматологом). Неспециализированный сервис и непрофессиональный персонал может навредить автомобилю еще больше, чем было раньше — придется потом косяки за ними устранять за свои деньги.

Еще раз благодарю ребят из СТО «У Лиса», отдельная благодарность мастеру Руслану за профессионализм!

Источник

Можно ли заглохнуть на машине с АКПП и что делать?

Считается, что заглохнуть можно только на автомобилях с механической коробкой. Обычно это случается с начинающими водителями, которые неуверенно работают педалями сцепления и газа, в результате машине не хватает тяги и мотор глохнет. Но точно такая же неприятность может случиться и с автомобилем, оборудованным автоматической трансмиссией.

Как такое возможно

Многие владельцы автомобилей с АКПП сталкивались с тем, что их машины глохла на ходу. Чаше всего такое случается из-за технических неисправностей в моторе или, когда заканчивается топливо в баке. Также машина с «автоматом» может заглохнуть при движении по пересечённой местности из-за слишком высокой нагрузки на трансмиссию. Также стоит учитывать, что автоматические коробки имеют разную конструкцию – гидротрансформаторные, роботизированные, вариаторные. Они по-разному реагируют на действия водителя, что при определённых обстоятельствах может привести к внезапной остановке двигателя.

Не опасно ли это?

Остановка мотора обычно никак не сказывается на работоспособности автоматической коробки передач. Вам не стоит бояться того, что если на машине с АКПП заглохнет двигатель, то ведущие колёса заблокируются, этого не произойдёт. Несмотря на то, что селектор переключения передач находится в положение «D», машина будет просто катиться по дороге. Всё дело в том, что после остановки мотора коленвал не передаёт вращение на коробку, а значит и гидравлика в ней не работает.

По сути, когда на автомобиле с «автоматом» глохнет двигатель, то коробка сама переходит на нейтральную передачу. А правила эксплуатации таких машин позволяет катить машину на нейтрали со скоростью до 50 км/ч совершенно без вреда для трансмиссии.

Источник