Заглохла на ходу и всё…
Доброго дня и ДРАЙВА всем!
Вчера на ходу машина вдруг заглохла. пока катился накатом, пробовал на подхват, не вышло. Под капотом внешне все в порядке, все фишки на местах, ошибки БК не показывает.
Подцепили на трос, пробую завести с ходу — не хватает.
Что может быть?
Модуль зажигания пробовал новый ставить, не заводится.
Куда копать? Чем проверить? Что смотреть?
Комментарии 29
Так и чем закончилась эпопея с заглыханием, где собака порылась?
Проверил всё… искры нет( что за елки моталки… похоже что-то упустил
Итак итоги дня: поменял датчик КВ. Проверил все реле около мозгов. Поменял подозрительные. На искру не проверял — был один. Одному не удобно. Предохранители все живые. Сел АКБ и не жужжит топливный насос. Толи АКБ не хватает, Толи хз. Завтра АКБ зарядится и снова в бой!
Проверь фильтр бенз, у мне такое было, перерыл всё, оказалось забило фильтр, хотя менял два раза в год, тоже стала глохнуть в накате.
Бензин есть. Качает.на рампе давление есть
Смотри шкив, дпкв и главное реле на мозги.
Там куча реле под бардаком…
И предохранители не забудь
для начала я бы вынул\вставил все реле управления двигателем и ПРЕДОХРАНИТЕЛИ рядом с ЭБУ, затем проверяем ДКВ, открутить его можно ударной отверткой, в принципе искра больше ни от чего не зависит
если предохранитель сгорел, то смотрим датчик скорости, при замыкании которого сгорает предохранитель ЭБУ
ЭБУ отзывается на диагностику? Чек загорается при включении зажигания? Если нет, то точно искать нужно где-то там.
На ходу заглохла и не заводится
Подскажите пожалуйста, на ходу заглохла и не заводится. Проверил все мотор крутится, свечи, искра есть, топливо подается в рампу, реле бензонасоса, главное реле менял. Елм ошибок не выдает.
Шниву 2004г эбу бош7.0е2
В итоге скинул клеммы с дмрв, завелась, тяги нет, на педаль газа фактически не реагирует, загорелся чек, щас скинул клеммы с акб, дал отдохнуть одел клему акб, клема дмрв снята, завелась мотор работает как часики, чек горит
Щас заглушил, снял клеммы акб, одел клеммы дмрв, завожу все работает как часы, ключ иммо на панели не горит, за херня?
Комментарии 33
скинь фишку положения дросселя.если датчик показывает полное открытие- искра будет, но форсунки не откроются
0) Скинь клемму акб на 10 минут.
При глюках исп мех. ЭБУ может чего нибуть рубануть.
1) Проверь контролькой есть ли импульс на форсунки, +постоянный от зажигания на них должен быть общий, и — приходящий импульс.
Нет контрольки — покрути мотором и выкрути любую свечу, должна быть мокрая, пахнуть бензином.
Если да, то форсунки открываются. Значит основная электроника норм (кроме соотношения воздух/бенз)
2) Скинь гофру на впуске ДО расходомера, чтобы исключить замерший/размокший воздушный фильтр
3) Покрути стартером, попроси кого нибудь руку подставить под выхлопную трубу, должно пукхать оттуда если труба не замерзла нафик вся
Если впуск/выпуск в порядке, тогда или неправильная смесь (можно скинуть разъем с ДМРВ на воздушнике ИЛИ лямбды 1 (со стороны пассажира из под капота разъем внизу у лонжерона у моторн щита на 4 конт) поочередно.
Они друг друга дополняют сочно так по инфе.
4) А. Дочитал я
Если включаешь зажигание и через 10 сек мигает желтый ключ на панели, значит иммобилайзер не видит чип в ключе.
Тут или сбрасывай клемму на минут 10 или в сервис.
При условии что все предохранители у тебя целые(!)
Блок иммобилайзера по схеме примерно такой.
В замке зажигания антенна
При включении зажигания антенна считывает данные из чипа в твоем ключе. Если свой, то иммо дает команду ЭБУ мотора что можно запускать.
Антенна физически в экране чешет в блок иммо справа от ноги водителя под пластик, считай ниже магнитолы блок с пачку сигарет.
И оттуда диагностической линией соединяется с блоком упр мотора под бардачком.
Если преды целые, то можешь постучать, подергать все провода, это ЭБУ, постучать по пластику ниже мафона с вод стороны, подвигать рулевую колонку, по панели немножко побомби (вдруг сигналка с автозапуском в разрыв штатного иммо стоит?)
И пробуй заводить.
Иммо нужен ключ только 1 раз перед запуском.
Как мотор запущен, он уже не участвует.
Дальше либо красный ключ брать и пробовать им завести, либо на галстук и в сервис.
Щас все перемозгую)
0) Скинь клемму акб на 10 минут.
При глюках исп мех. ЭБУ может чего нибуть рубануть.
1) Проверь контролькой есть ли импульс на форсунки, +постоянный от зажигания на них должен быть общий, и — приходящий импульс.
Нет контрольки — покрути мотором и выкрути любую свечу, должна быть мокрая, пахнуть бензином.
Если да, то форсунки открываются. Значит основная электроника норм (кроме соотношения воздух/бенз)
2) Скинь гофру на впуске ДО расходомера, чтобы исключить замерший/размокший воздушный фильтр
3) Покрути стартером, попроси кого нибудь руку подставить под выхлопную трубу, должно пукхать оттуда если труба не замерзла нафик вся
Если впуск/выпуск в порядке, тогда или неправильная смесь (можно скинуть разъем с ДМРВ на воздушнике ИЛИ лямбды 1 (со стороны пассажира из под капота разъем внизу у лонжерона у моторн щита на 4 конт) поочередно.
Они друг друга дополняют сочно так по инфе.
4) А. Дочитал я
Если включаешь зажигание и через 10 сек мигает желтый ключ на панели, значит иммобилайзер не видит чип в ключе.
Тут или сбрасывай клемму на минут 10 или в сервис.
При условии что все предохранители у тебя целые(!)
Блок иммобилайзера по схеме примерно такой.
В замке зажигания антенна
При включении зажигания антенна считывает данные из чипа в твоем ключе. Если свой, то иммо дает команду ЭБУ мотора что можно запускать.
Антенна физически в экране чешет в блок иммо справа от ноги водителя под пластик, считай ниже магнитолы блок с пачку сигарет.
И оттуда диагностической линией соединяется с блоком упр мотора под бардачком.
Если преды целые, то можешь постучать, подергать все провода, это ЭБУ, постучать по пластику ниже мафона с вод стороны, подвигать рулевую колонку, по панели немножко побомби (вдруг сигналка с автозапуском в разрыв штатного иммо стоит?)
И пробуй заводить.
Иммо нужен ключ только 1 раз перед запуском.
Как мотор запущен, он уже не участвует.
Дальше либо красный ключ брать и пробовать им завести, либо на галстук и в сервис.
0 Скинул клеммы-
1 свечи сухие
2 все норм, сантехшнорк
3 скинул фишку дмрв, начала пытаться заводится обороты не держит, на разгазовке тяги нет, как будто уоз не корректен, пердит в трубу загорелся чек
4 преды, реле все в порядке
Все сухие свечи значит иммо может блокировать форсунки, либо отвалилось их общее питание (роз черн+ зажиг обычно)
Это проблема первая.
Вторая проблема та, что у тебя что-то где — то еще отвалилось из датчиков)))
Раз пердит хрипит но никак.
А отключить 1 ДК, оставляя ДМРВ пробовал?
Вообще старые ЭБУ по-моему должны жить на датчике коленвала и ДМРВ в аварийном режиме.
Т.е. исключить можно разъемы с ДПДЗ, РХХ, Датчика детонации под выпуском, и даже обе лямбды.
Лямбда 1 на штанах, у меня Евро2 2004, 2лямбды началось с 2007года или даже позже
Все сухие свечи значит иммо может блокировать форсунки, либо отвалилось их общее питание (роз черн+ зажиг обычно)
Это проблема первая.
Вторая проблема та, что у тебя что-то где — то еще отвалилось из датчиков)))
Раз пердит хрипит но никак.
А отключить 1 ДК, оставляя ДМРВ пробовал?
Вообще старые ЭБУ по-моему должны жить на датчике коленвала и ДМРВ в аварийном режиме.
Т.е. исключить можно разъемы с ДПДЗ, РХХ, Датчика детонации под выпуском, и даже обе лямбды.
На днях буду отшивать иммо по любому, сегодня после леса технической частью занимался
Если цепь не рванула. То это ИММО
Наличие бенза в рампе не дает ничего, так как открытие форс не происходит, более чем уверен снимешь форсы а там сухо.
Я вот думаю либо иммо, либо дпкв либо дмрв?
Дмрв пох, отключи хоть его, по лямде работать будет, ток жрать огого.
Дпкв резон!
Иммо ключик горит еа приборке, и форсы сухие
То есть топливо до рампы доходит, а дальше никуда, свечи сухие были когда выкручивал
Заглохла машина на ходу и не заводится нива шевроле
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Chevrolet Niva глохнет на ходу, не заводится
Внезапно с машиной начались проблемы, справиться с которыми оказалось не так просто.
Еду значит себе, никого не трогаю. Ту раз — машина просто глохнет, отказывается ехать. Как педаль газа в пол не выжимаю, всё бестолку. Потом несколько секунд накатом, врубаю третью, и ура — она завелась. Второй похожий момент был при подъезде к дому: остановилась сама, я погасил зажигание, дал машине отдохнуть несколько секунд, после чего спокойно завёлся и поехал дальше.
Вечером было эпичнее: товарищ на Крайслере-пузотёрке застрял у реки, я поехал его вытаскивать. Когда подъехал, то машина заглохла и минут 10 упорно отказывалась заводиться. Потом, «отдохнув» немного, она нормально запустилась. Утром же произошла точно такая же история. Ну, что же: ставлю машину, и за ремонт.
«Чек» не горел, но я подключил комп и проверил на всякий случай. Ошибок не было. Вывод был один — умер топливный насос. В свете того, что в последнее время я часто ездил «на лампочке», уверенности в том, что моторчик пал смертью храбрых, было хоть отбавляй. Я героически разобрал всё необходимое, достал моторчик и поехал за новым.
Далее — пьём свежесваренным кофе, и снова за работу. Поставил, завёл. Всё работает классно, всё хорошо. Поехал немного прокатиться и вновь заглох — всё пошло по старому сценарию. Отстоявшись, я рванул к дому и снова полез копаться в авто.
Очередное подключение к компьютеру ничего не показало, и я пошел искать проблему методом научного тыка. Была мысль о переливе горючки, и я вскрыл свечи. Здесь вскрытие показало, что смесь не то что не переливает, а вовсе не поступает в горшки. До этого, кстати, были грешки на ДМРВ и лямбду, но отсутствие ошибок в мозгах смущало.
И тут я решил проверить датчик коленвала. Снял его, почистил, вернул на место. И о, чудо! Загорелся «чек» — причина найдена. Далее последовала поездка в магазин, покупка нового датчика, установка. Сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, всё вроде бы работает стабильно. Ну, и свечи новые поставил заодно.
Расстроился, что за зря отдал 900 рублей на топливный насос. Но тут понял, что всё равно хорошо, что я его вскрыл. По крайне мере сетку заменил и грязь и стакана вычистил. А сейчас встречу московских гостей, и можно будет опохмелиться…
Кстати, я понял, что я не только глупый, но и сильный. На фишке насоса есть даже направляющая, и по другому её не воткнёшь. По идее не воткнёшь. Но я умудрился поставить её задом на перёд.
Почему не заводится Нива Шевроле: стартер крутит, но двигатель не схватывает
Бывает так, что стартер отлично работает, но двигатель упорно не хочет заводиться, хотя лампа Check не горит. В таких случаях, если говорить о моторе ВАЗ-2123, можно сходу назвать 10 разных причин. Все они будут вполне реальными, и вовсе не из разряда «окислились контакты». В общем, иногда Нива Шевроле не заводится, но стартер крутит вал исправно, и причину надо искать не в нём. Что ж, попробуем научиться распознавать разные причины, то есть отличать одну от другой.
Пример на видео: иммобилайзер АПС заблокировал мотор, так как находился в режиме обучения!
Шевроле Нива не заводится: три разных датчика
Датчик положения коленвала о своей поломке не скажет никак. Лампа Check гореть не будет, просто мотор не заведётся. Найти этот датчик легко, если знать, где находится ремень генератора (см. фото).
Разъём датчика ДПКВ
Здесь мы проверяем исправность проводки, а также дистанцию от датчика до «зубцов» (0,8-1,2 мм).
Вторым подозрительным элементом будет датчик температуры. Мотор может не заводиться только при его обрыве. При этом электрический вентилятор должен работать, не выключаясь. То есть, обрыв в цепи датчика ДТОЖ распознаётся легко.
Элемент «6» – это ДТОЖ
На фото датчик отмечен цифрой «6», и чтобы к нему подобраться, снимают воздуховод.
При неисправности регулятора холостого хода мотор на Ниве Шевроле не заводится, а стартер крутит. Кстати, может гореть лампа Check. Диагностика:
Набор «электрических» причин
Первый шаг в диагностике: снимаем колпак с любой свечи, устанавливаем свечу А17ДВРМ и, удерживая её плоскогубцами, включаем стартер.
Свечу нужно удерживать за шестигранник, плоскогубцы должны быть с изолированными ручками, а корпус свечи должен касаться «массы». В результате можно будет наблюдать искру. Если искра отсутствует, значит:
Чертёж для пункта «1» приведён ниже.
Точка подвода питания к ЭСУД
Наличие искры «на воздухе» не гарантирует её наличия в двигателе. Свечи могут быть неисправны, может быть нарушен зазор и т. д.
Число причин, по которым Нива Шевроле не заводится, а стартер крутит, увеличилось до 7.
Иммобилайзер блокирует запуск двигателя
Если иммобилайзер был активирован, то рано или поздно запуск двигателя он заблокирует. Происходит это так: при включении зажигания индикатор мигает 15 с, затем гаснет. А затем система выдаёт звуковые сигналы.
«2» – лампа иммобилайзера
Модуль АПС-4 отключить можно. Для этого нужен «красный» обучающий ключ. Ну а блок АПС-6 отключить нельзя. Обычно приходится прошивать ЭСУД.
Не нужно паниковать сразу: возможно, блокировка происходит из-за нарушений в проводке «считывателя».
Топливная рампа
На рампе рядом с регулятором 5 находится контрольный штуцер 3. Он закрыт колпачком, который отворачивают, и затем осторожно нажимают на золотник.
Если польётся топливо, значит, оно поступает в рампу. Но возможно, не создаётся необходимое давление. Причины: засор фильтра-цилиндра, неисправность насоса и т. д.
Давление должно составлять 350 кПа (3,5 бар). Его контролируют, отвернув золотник и установив манометр. Перед проверкой давление нужно снизить!
Если же топливо не поступает, заметьте, включается ли насос при повороте ключа к метке «I». Когда зажигание включают «на холодную», насос должен работать 10 секунд.
Дополнительный монтажный блок
Знайте, что за включение насоса отвечает предохранитель F2 и реле P4. А ещё есть основное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закреплённом на одной планке с ЭСУД (см. фото).
Даже если давление соответствует норме, форсунки могут быть засорены. Кроме того, может быть нарушена их проводка.
Случай из практики
Что будет, если в бензин попадёт вода? Летом – ничего. А зимой система питания может забиться льдом. Под угрозой находятся все элементы, от насоса до клапанов форсунок!
Фильтр подводящего топливопровода
В небольшом количестве вода в топливе присутствует всегда. Если же это количество увеличить, произойдёт вот что:
Всё сказанное относится к любому инжекторному ДВС, включая и ВАЗ-2123. А «первым кандидатом на вылет» будет топливный фильтр. Он у Нивы Шевроле находится под днищем и заключён в алюминий (см. фото). Впрочем, так сделано на многих авто.
Подкачка лишнего воздуха
В одной умной книжке сказано, что мотор может не стартовать из-за того, что впускной коллектор затягивает слишком много воздуха. Значит, нужно проверить крепление всех патрубков. Но не только.
Вакуумный усилитель тормозов
Источником «лишнего воздуха» может быть неисправный ВУТ. Стартер крутит, мотор на Ниве Шевроле не заводится, а причину, оказывается, надо искать в системе тормозов!
Ничего мы искать не будем. Поступим проще:
Вот и вся хитрость. Желаем успехов!
Несмотря на кажущуюся простоту, дефекты в системе подачи воздуха обнаружить трудно. Проверьте посадку шлангов на штуцерах и затяжку всех хомутов.
Видео с диагностикой причин неуверенного старта «на холодную»
у кого было такое ваз 21214 в мороз нагрел подогревателем не заводилась гонял долго искры не было под остыла с пол оборота причину так и не нашёл
Спасибо за хорошую статью! Всё очень грамотно и четко. Ничего лишнего. Мне эта информация помогла!
Ш Нива. Запустил. Мотор поработал и заглох. Горит «чек. Выключаю зажигание, «чек» продолжает гореть (долго горит и не тухнет и… не тухнет). Мотор НЕ запускается вообще. Стартер прекрасно крутит (аккумулятор исправен). Б/к «Штат» отключился и ничего не хочет показывать (вернее не совсем отключился, чегото там подсвечивает — время простоя кажет).
Теперь … основной фокус: подключаю адаптор к фишке ОБД-2. — чек потух. Включаю зажигание, теперь все индикаторы как положено светят и приборы работают. Поворот на «старт», — «чек» потух, двигатель запустился, работает как положено. Б/К тоже заработал в штатном режиме, проверяю наличие ошибок — их нет. Диагностика видит включенный адаптор, дальше ничего не показывает, и … пишет что «нет связи с ЭСУД». А мотор чётко работает и «чек» НЕ горит.
Опять фокус: сдёргиваю адаптор с диагностической голодки, загорается «чек», мотор заглох. Выключаю зажигание… «чек» продолжает гореть и не тухнет и через 5, 10, 20 минут — а зажигание ВЫКЛЮЧЕНО,
Парни подскажите пожалЙуста Ш Нива стояла два дня запустил завелась и заглохла насос работает в рамке топливо есть под давлением, грешу на аккум. При проверке искры нет, в момент выключения стартера одна искра и все. Плотность еще не смотрел
Искра не зависит от аккумулятора. Тебе надо смотреть что с ошибками, потом наличие искры на всех узлах
Шеви Нива 2003 год. Доехал с работы до дома. Заглушил. Через пять минут запускать — 0 эмоций. Стартер крутит, искра есть, мотор пытается схватывать, бензонас работает, но мотор не запускается. Пробовал менять датчик коленвала. Не помогло. Пробовал многие из приведённых здесь способов, не спас ни один. Куда копать — хз…
А что пробовали? Компрессия то есть, может кирдык пришёл. Давление топлива?
Давление в топливной рампе — 1.
Сигнализация что рубит — 2, может там реле.
Компрессия — 3.
Добрый вечер. Такая проблемка, шевик 2009 года, машина заводиться, можно поехать или работает на холостых, потом сама глохнет, нет питания на насос и нет искры, стоит ей постоять пол часа, снова работает, но не долго, и так по кругу. Ума не приложу в чем дело
Шевроле нива заглохла на ходу и не заводится
Почему не заводится Нива Шевроле: стартер крутит, но двигатель не схватывает
Бывает так, что стартер отлично работает, но двигатель упорно не хочет заводиться, хотя лампа Check не горит. В таких случаях, если говорить о моторе ВАЗ-2123, можно сходу назвать 10 разных причин. Все они будут вполне реальными, и вовсе не из разряда «окислились контакты». В общем, иногда Нива Шевроле не заводится, но стартер крутит вал исправно, и причину надо искать не в нём. Что ж, попробуем научиться распознавать разные причины, то есть отличать одну от другой.
Пример на видео: иммобилайзер АПС заблокировал мотор, так как находился в режиме обучения!
Шевроле Нива не заводится: три разных датчика
Датчик положения коленвала о своей поломке не скажет никак. Лампа Check гореть не будет, просто мотор не заведётся. Найти этот датчик легко, если знать, где находится ремень генератора (см. фото).
Разъём датчика ДПКВ
Вторым подозрительным элементом будет датчик температуры. Мотор может не заводиться только при его обрыве. При этом электрический вентилятор должен работать, не выключаясь. То есть, обрыв в цепи датчика ДТОЖ распознаётся легко.
Элемент «6» – это ДТОЖ
На фото датчик отмечен цифрой «6», и чтобы к нему подобраться, снимают воздуховод.
При неисправности регулятора холостого хода мотор на Ниве Шевроле не заводится, а стартер крутит. Кстати, может гореть лампа Check. Диагностика:
Набор «электрических» причин
Первый шаг в диагностике: снимаем колпак с любой свечи, устанавливаем свечу А17ДВРМ и, удерживая её плоскогубцами, включаем стартер.
Свечу нужно удерживать за шестигранник, плоскогубцы должны быть с изолированными ручками, а корпус свечи должен касаться «массы». В результате можно будет наблюдать искру. Если искра отсутствует, значит:
Чертёж для пункта «1» приведён ниже.
Точка подвода питания к ЭСУД
Наличие искры «на воздухе» не гарантирует её наличия в двигателе. Свечи могут быть неисправны, может быть нарушен зазор и т. д.
Число причин, по которым Нива Шевроле не заводится, а стартер крутит, увеличилось до 7.
Иммобилайзер блокирует запуск двигателя
Если иммобилайзер был активирован, то рано или поздно запуск двигателя он заблокирует. Происходит это так: при включении зажигания индикатор мигает 15 с, затем гаснет. А затем система выдаёт звуковые сигналы.
«2» – лампа иммобилайзера
Модуль АПС-4 отключить можно. Для этого нужен «красный» обучающий ключ. Ну а блок АПС-6 отключить нельзя. Обычно приходится прошивать ЭСУД.
Не нужно паниковать сразу: возможно, блокировка происходит из-за нарушений в проводке «считывателя».
Топливная рампа
На рампе рядом с регулятором 5 находится контрольный штуцер 3. Он закрыт колпачком, который отворачивают, и затем осторожно нажимают на золотник.
Если польётся топливо, значит, оно поступает в рампу. Но возможно, не создаётся необходимое давление. Причины: засор фильтра-цилиндра, неисправность насоса и т. д.
Давление должно составлять 350 кПа (3,5 бар). Его контролируют, отвернув золотник и установив манометр. Перед проверкой давление нужно снизить!
Если же топливо не поступает, заметьте, включается ли насос при повороте ключа к метке «I». Когда зажигание включают «на холодную», насос должен работать 10 секунд.
Дополнительный монтажный блок
Знайте, что за включение насоса отвечает предохранитель F2 и реле P4. А ещё есть основное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закреплённом на одной планке с ЭСУД (см. фото).
Даже если давление соответствует норме, форсунки могут быть засорены. Кроме того, может быть нарушена их проводка.
Случай из практики
Что будет, если в бензин попадёт вода? Летом – ничего. А зимой система питания может забиться льдом. Под угрозой находятся все элементы, от насоса до клапанов форсунок!
Фильтр подводящего топливопровода
В небольшом количестве вода в топливе присутствует всегда. Если же это количество увеличить, произойдёт вот что:
Всё сказанное относится к любому инжекторному ДВС, включая и ВАЗ-2123. А «первым кандидатом на вылет» будет топливный фильтр. Он у Нивы Шевроле находится под днищем и заключён в алюминий (см. фото). Впрочем, так сделано на многих авто.
Подкачка лишнего воздуха
В одной умной книжке сказано, что мотор может не стартовать из-за того, что впускной коллектор затягивает слишком много воздуха. Значит, нужно проверить крепление всех патрубков. Но не только.
Вакуумный усилитель тормозов
Источником «лишнего воздуха» может быть неисправный ВУТ. Стартер крутит, мотор на Ниве Шевроле не заводится, а причину, оказывается, надо искать в системе тормозов!
Ничего мы искать не будем. Поступим проще:
Вот и вся хитрость. Желаем успехов!
Несмотря на кажущуюся простоту, дефекты в системе подачи воздуха обнаружить трудно. Проверьте посадку шлангов на штуцерах и затяжку всех хомутов.
Видео с диагностикой причин неуверенного старта «на холодную»
у кого было такое ваз 21214 в мороз нагрел подогревателем не заводилась гонял долго искры не было под остыла с пол оборота причину так и не нашёл
Спасибо за хорошую статью! Всё очень грамотно и четко. Ничего лишнего. Мне эта информация помогла!
Парни подскажите пожалЙуста Ш Нива стояла два дня запустил завелась и заглохла насос работает в рамке топливо есть под давлением, грешу на аккум. При проверке искры нет, в момент выключения стартера одна искра и все. Плотность еще не смотрел
Искра не зависит от аккумулятора. Тебе надо смотреть что с ошибками, потом наличие искры на всех узлах
Почему не заводится Шевроле Нива. Пути решения проблем.
Возможность самостоятельной диагностики неисправностей автомобиля позволит, причем очень существенно, сэкономить средства на поездке в автосервис. Если не заводится Шевроле Нива, не спешите вызывать эвакуатор или пользоваться услугами платной диагностики. Возможно проблема лежит на поверхности и самостоятельно удастся ее устранить.
Почему не заводится Шевроле Нива?
Современные инжекторные двигатели оснащены электронной системой управления зажиганием и впрыском топлива. Несмотря на сложную схему, которая, по сути, является компьютером, принцип работы двигателя не изменился. Как и прежде, причины затруднительного запуска двигателя сводятся к отсутствию топлива или к отсутствию искры. Эту простую истину передавали нам еще наши отцы.
Неисправности электрооборудования
Составных элементов электрооборудования для автомобиля Шевроле Нива достаточно много. Порой, чтобы найти причину поломки приходится проверять все узлы по очереди. Однако опыт автолюбителей позволяет выделить наиболее уязвимые элементы, служащие причиной неисправности.
Неисправности топливной системы
Даже если топливо подается, но его давление недостаточно высокое, это может служить причиной, по которой Шевроле Нива не заводится. Учитывая этот факт, выделим основные неисправности, характерные для автомобилей с инжекторным впрыском.
Напомним, что перечислены наиболее вероятные причины поломки. Возможно, что необходимо будет проводить дальнейшую и более детальную диагностику с помощью специального оборудования. Но если есть возможность устранить неисправность самостоятельно, вполне объяснимо желание ею воспользоваться. Вдобавок, это не так уж и затратно по финансам.
Устранение неисправностей электрооборудования
Аккумулятор
Аккумулятор редко разряжается внезапно. Зачастую запуск становится затруднительным по причине низкой частоты вращения стартера. Но бывают и такие случаи, когда АКБ садится за очень короткое время. При повороте ключа зажигания приборная панель может «ожить», но при попытке включить стартер, все лампы гаснут. Это показатель разрядки аккумулятора. В крайнем случае, можно включить свет фар и по яркости свечения ламп судить о состоянии аккумулятора. Выход из ситуации – зарядить аккумулятор или заменить его.
Стартер
В случае, если аккумулятор в порядке, а при повороте ключа слышны щелчки, то они указывают на неисправность стартера. Если же ничего не происходит (реакции никакой), то, прежде чем грешить на стартер, необходимо проверить надежность соединения питающего провода к втягивающему реле стартера. Если стартер пришел в негодность, то его ремонт возможен, но зависит от причин, которых может быть несколько.
Клеммы аккумулятора
При слабой затяжке клемм на аккумуляторе место контакта покрывается окислом.
Он препятствует прохождению тока и с течением времени полностью размыкает контакт. При повороте ключа могут быть слышно потрескивание. Окислившуюся клемму следует почистить, смазать графитной смазкой и хорошо притянуть.
Свечи
Состояние свечей проверяется осмотром электродов. Если все свечи имеют черный нагар, а электроды влажные, это свидетельствует о том, что ни одна из них не работает. У свечи есть свой ресурс, но вероятность выхода из строя всех сразу чрезвычайно низкая. Причину нужно искать в модуле зажигания или в его питании. Машина может не заводиться, если одна свеча не работает. В данном случае следует заменить свечу.
Предохранители
Отсутствие питания на модуле зачастую объясняется перегоранием предохранителя. Нужно достать схему предохранителей и проверить состояние того, который отвечает за зажигание.
Иммобилайзер
Работа иммобилайзера достаточно сложна. Если сбились его настройки, следует попробовать завести машину ключом, оснащенным чипом. Но такое происходит редко. Наиболее вероятной причиной является севшая батарейка брелока.
Устранение неисправностей топливной системы
Прежде всего, следует убедиться, что топливный насос работает. При включении зажигания некоторое время (в течение нескольких секунд) из-под заднего сиденья должен доноситься жужжащий звук. Неплохо было бы измерить давление в топливной рампе. Для этого предусмотрен специальный штуцер. Низкое давление может быть обусловлено неисправностью регулятора, находящегося в блоке насоса. Обычно этот блок меняют целиком.
Фильтр очистки топлива меняется по регламенту. Его следует заменить при первом подозрении. Даже если дело окажется не в нем, то менять фильтр все равно нужно.
С форсунками дело обстоит сложнее. Их проверяют на специальном стенде. Но форсунки часто становятся причиной затрудненного запуска, причем они могут засориться все сразу. Обычно при неисправности форсунки загорается лампа «Проверь двигатель». Неисправные форсунки подлежат замене.
Подведем итог, если не заводится Шевроле Нива, стоит провести первичную диагностику самостоятельно. Возможно, это поможет избежать больших расходов на сервис.
На ходу заглохла и не заводится
Подскажите пожалуйста, на ходу заглохла и не заводится. Проверил все мотор крутится, свечи, искра есть, топливо подается в рампу, реле бензонасоса, главное реле менял. Елм ошибок не выдает.
Шниву 2004г эбу бош7.0е2
В итоге скинул клеммы с дмрв, завелась, тяги нет, на педаль газа фактически не реагирует, загорелся чек, щас скинул клеммы с акб, дал отдохнуть одел клему акб, клема дмрв снята, завелась мотор работает как часики, чек горит.
Щас заглушил, снял клеммы акб, одел клеммы дмрв, завожу все работает как часы, ключ иммо на панели не горит, за херня?
Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2011
Chevrolet Niva, 2005
Chevrolet Niva, 2018
Chevrolet Niva, 2005
Комментарии 18
А ещё пол года менял бензонасос раз в месяц. Время от времени машина отказывалась заводится, порой глохла на ходу. Бенз в рампе был но давление слабое. Менял регулятор давления. Печаль в том, что тестер показывал плюс на бензонасос. На пятом или шестом бензонасосе решил поменять косу провода, тут короткая на бензонасос и всё — машина выздоровела. Визуальный осмотр старого провода дифектов не выявил, звонились провода прекрасно. Решил расковырять разъём, вот в нем то засада и крылась, внутри фишки был нагар, снаружи видно не было. Разъём бензонасос без нагара.
Зато теперь у меня в гараже есть пожизненный запас бензонасосов.)
ИММО зло, у меня такая беда была на охоте в грязюке, еле до дома добрался. После вырезал ИММО сперва программно, затем физически.
Я так и сделаю на этой неделе, у ме6я машина так же заглохла в грязюке
может датчик коленвала или провода на датчик.У меня так было
К диагносту! Где то нет питания.Был бы компьютер узнал бы что за ошибка, у меня была такая ситуация, помогало сброс.В основном писал нет напряжения на ДРМВ
Если цепь не рванула. То это ИММО
Наличие бенза в рампе не дает ничего, так как открытие форс не происходит, более чем уверен снимешь форсы а там сухо.
На ходу заглохла и не заводится
Подскажите пожалуйста, на ходу заглохла и не заводится. Проверил все мотор крутится, свечи, искра есть, топливо подается в рампу, реле бензонасоса, главное реле менял. Елм ошибок не выдает.
Шниву 2004г эбу бош7.0е2
В итоге скинул клеммы с дмрв, завелась, тяги нет, на педаль газа фактически не реагирует, загорелся чек, щас скинул клеммы с акб, дал отдохнуть одел клему акб, клема дмрв снята, завелась мотор работает как часики, чек горит
Щас заглушил, снял клеммы акб, одел клеммы дмрв, завожу все работает как часы, ключ иммо на панели не горит, за херня?
Комментарии 33
скинь фишку положения дросселя.если датчик показывает полное открытие- искра будет, но форсунки не откроются
0) Скинь клемму акб на 10 минут.
При глюках исп мех. ЭБУ может чего нибуть рубануть.
1) Проверь контролькой есть ли импульс на форсунки, +постоянный от зажигания на них должен быть общий, и — приходящий импульс.
Нет контрольки — покрути мотором и выкрути любую свечу, должна быть мокрая, пахнуть бензином.
Если да, то форсунки открываются. Значит основная электроника норм (кроме соотношения воздух/бенз)
2) Скинь гофру на впуске ДО расходомера, чтобы исключить замерший/размокший воздушный фильтр
3) Покрути стартером, попроси кого нибудь руку подставить под выхлопную трубу, должно пукхать оттуда если труба не замерзла нафик вся
Если впуск/выпуск в порядке, тогда или неправильная смесь (можно скинуть разъем с ДМРВ на воздушнике ИЛИ лямбды 1 (со стороны пассажира из под капота разъем внизу у лонжерона у моторн щита на 4 конт) поочередно.
Они друг друга дополняют сочно так по инфе.
4) А. Дочитал я
Если включаешь зажигание и через 10 сек мигает желтый ключ на панели, значит иммобилайзер не видит чип в ключе.
Тут или сбрасывай клемму на минут 10 или в сервис.
При условии что все предохранители у тебя целые(!)
Блок иммобилайзера по схеме примерно такой.
В замке зажигания антенна
При включении зажигания антенна считывает данные из чипа в твоем ключе. Если свой, то иммо дает команду ЭБУ мотора что можно запускать.
Антенна физически в экране чешет в блок иммо справа от ноги водителя под пластик, считай ниже магнитолы блок с пачку сигарет.
И оттуда диагностической линией соединяется с блоком упр мотора под бардачком.
Если преды целые, то можешь постучать, подергать все провода, это ЭБУ, постучать по пластику ниже мафона с вод стороны, подвигать рулевую колонку, по панели немножко побомби (вдруг сигналка с автозапуском в разрыв штатного иммо стоит?)
И пробуй заводить.
Иммо нужен ключ только 1 раз перед запуском.
Как мотор запущен, он уже не участвует.
Дальше либо красный ключ брать и пробовать им завести, либо на галстук и в сервис.
Щас все перемозгую)
0) Скинь клемму акб на 10 минут.
При глюках исп мех. ЭБУ может чего нибуть рубануть.
1) Проверь контролькой есть ли импульс на форсунки, +постоянный от зажигания на них должен быть общий, и — приходящий импульс.
Нет контрольки — покрути мотором и выкрути любую свечу, должна быть мокрая, пахнуть бензином.
Если да, то форсунки открываются. Значит основная электроника норм (кроме соотношения воздух/бенз)
2) Скинь гофру на впуске ДО расходомера, чтобы исключить замерший/размокший воздушный фильтр
3) Покрути стартером, попроси кого нибудь руку подставить под выхлопную трубу, должно пукхать оттуда если труба не замерзла нафик вся
Если впуск/выпуск в порядке, тогда или неправильная смесь (можно скинуть разъем с ДМРВ на воздушнике ИЛИ лямбды 1 (со стороны пассажира из под капота разъем внизу у лонжерона у моторн щита на 4 конт) поочередно.
Они друг друга дополняют сочно так по инфе.
4) А. Дочитал я
Если включаешь зажигание и через 10 сек мигает желтый ключ на панели, значит иммобилайзер не видит чип в ключе.
Тут или сбрасывай клемму на минут 10 или в сервис.
При условии что все предохранители у тебя целые(!)
Блок иммобилайзера по схеме примерно такой.
В замке зажигания антенна
При включении зажигания антенна считывает данные из чипа в твоем ключе. Если свой, то иммо дает команду ЭБУ мотора что можно запускать.
Антенна физически в экране чешет в блок иммо справа от ноги водителя под пластик, считай ниже магнитолы блок с пачку сигарет.
И оттуда диагностической линией соединяется с блоком упр мотора под бардачком.
Если преды целые, то можешь постучать, подергать все провода, это ЭБУ, постучать по пластику ниже мафона с вод стороны, подвигать рулевую колонку, по панели немножко побомби (вдруг сигналка с автозапуском в разрыв штатного иммо стоит?)
И пробуй заводить.
Иммо нужен ключ только 1 раз перед запуском.
Как мотор запущен, он уже не участвует.
Дальше либо красный ключ брать и пробовать им завести, либо на галстук и в сервис.
0 Скинул клеммы-
1 свечи сухие
2 все норм, сантехшнорк
3 скинул фишку дмрв, начала пытаться заводится обороты не держит, на разгазовке тяги нет, как будто уоз не корректен, пердит в трубу загорелся чек
4 преды, реле все в порядке
Все сухие свечи значит иммо может блокировать форсунки, либо отвалилось их общее питание (роз черн+ зажиг обычно)
Это проблема первая.
Вторая проблема та, что у тебя что-то где — то еще отвалилось из датчиков)))
Раз пердит хрипит но никак.
А отключить 1 ДК, оставляя ДМРВ пробовал?
Вообще старые ЭБУ по-моему должны жить на датчике коленвала и ДМРВ в аварийном режиме.
Т.е. исключить можно разъемы с ДПДЗ, РХХ, Датчика детонации под выпуском, и даже обе лямбды.
Лямбда 1 на штанах, у меня Евро2 2004, 2лямбды началось с 2007года или даже позже
Все сухие свечи значит иммо может блокировать форсунки, либо отвалилось их общее питание (роз черн+ зажиг обычно)
Это проблема первая.
Вторая проблема та, что у тебя что-то где — то еще отвалилось из датчиков)))
Раз пердит хрипит но никак.
А отключить 1 ДК, оставляя ДМРВ пробовал?
Вообще старые ЭБУ по-моему должны жить на датчике коленвала и ДМРВ в аварийном режиме.
Т.е. исключить можно разъемы с ДПДЗ, РХХ, Датчика детонации под выпуском, и даже обе лямбды.
На днях буду отшивать иммо по любому, сегодня после леса технической частью занимался
Если цепь не рванула. То это ИММО
Наличие бенза в рампе не дает ничего, так как открытие форс не происходит, более чем уверен снимешь форсы а там сухо.
Я вот думаю либо иммо, либо дпкв либо дмрв?
Дмрв пох, отключи хоть его, по лямде работать будет, ток жрать огого.
Дпкв резон!
Иммо ключик горит еа приборке, и форсы сухие
То есть топливо до рампы доходит, а дальше никуда, свечи сухие были когда выкручивал
Шевроле нива заглохла на ходу и не заводится
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Chevrolet Niva глохнет на ходу, не заводится
Еду значит себе, никого не трогаю. Ту раз — машина просто глохнет, отказывается ехать. Как педаль газа в пол не выжимаю, всё бестолку. Потом несколько секунд накатом, врубаю третью, и ура — она завелась. Второй похожий момент был при подъезде к дому: остановилась сама, я погасил зажигание, дал машине отдохнуть несколько секунд, после чего спокойно завёлся и поехал дальше.
Вечером было эпичнее: товарищ на Крайслере-пузотёрке застрял у реки, я поехал его вытаскивать. Когда подъехал, то машина заглохла и минут 10 упорно отказывалась заводиться. Потом, «отдохнув» немного, она нормально запустилась. Утром же произошла точно такая же история. Ну, что же: ставлю машину, и за ремонт.
«Чек» не горел, но я подключил комп и проверил на всякий случай. Ошибок не было. Вывод был один — умер топливный насос. В свете того, что в последнее время я часто ездил «на лампочке», уверенности в том, что моторчик пал смертью храбрых, было хоть отбавляй. Я героически разобрал всё необходимое, достал моторчик и поехал за новым.
Далее — пьём свежесваренным кофе, и снова за работу. Поставил, завёл. Всё работает классно, всё хорошо. Поехал немного прокатиться и вновь заглох — всё пошло по старому сценарию. Отстоявшись, я рванул к дому и снова полез копаться в авто.
Очередное подключение к компьютеру ничего не показало, и я пошел искать проблему методом научного тыка. Была мысль о переливе горючки, и я вскрыл свечи. Здесь вскрытие показало, что смесь не то что не переливает, а вовсе не поступает в горшки. До этого, кстати, были грешки на ДМРВ и лямбду, но отсутствие ошибок в мозгах смущало.
И тут я решил проверить датчик коленвала. Снял его, почистил, вернул на место. И о, чудо! Загорелся «чек» — причина найдена. Далее последовала поездка в магазин, покупка нового датчика, установка. Сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, всё вроде бы работает стабильно. Ну, и свечи новые поставил заодно.
Расстроился, что за зря отдал 900 рублей на топливный насос. Но тут понял, что всё равно хорошо, что я его вскрыл. По крайне мере сетку заменил и грязь и стакана вычистил. А сейчас встречу московских гостей, и можно будет опохмелиться…
Кстати, я понял, что я не только глупый, но и сильный. На фишке насоса есть даже направляющая, и по другому её не воткнёшь. По идее не воткнёшь. Но я умудрился поставить её задом на перёд.
Двигатель заглох во время движения
Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали «газа», а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. Что делать в такой ситуации? Самое главное – не нервничайте! Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно – за пределами проезжей части.
Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы автомобиля снижается и для торможения может потребоваться большее усилие на тормозной педали.
Включите стояночный тормоз. Если автомобиль остановился на уклоне – используйте противооткатные упоры. При сложных условиях движения и на загородных дорогах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую неисправность.
Существуют две основные причины:
– не работает система зажигания;
– не работает система питания.
Для начала выясните – есть ли бензин в баке? Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая лампа резервного остатка топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.
Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр – нет ли подтеков бензина?
Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!
Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения – не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке системы зажигания и системы питания, которая описана ранее.
Видео про «Двигатель заглох во время движения» для Chevrolet Niva
Почему автомобиль заглох на ходу и не заводится.Ремонт ВАЗ 21114 ЛАЙФХАК! Почему глохнет двигатель на НИВЕ? Why engine of LADA NIVA stopped? motor, engine died out LADA 2110 глохнет на ходуНе заводится Нива Шевроле: причина, что делать?
В ходе эксплуатации автомобиля оба датчика часто выходят со строя. Причины тому разные: брак при изготовлении, естественный срок, стороннее механическое повреждение.
Так как оборудование ремонту не подлежит ввиду особенностей конструкции, мастера устанавливают новые. Процесс замены не длительный, стоимость расходных материалов копеечная.
По аналогии с датчиком коленвала, ДТОЖ не подлежит ремонту. Установка достаточно простая, незамысловатая. Можно выполнить своими силами без привлечения работников СТО.
В большей степени электрическая составляющая поломки. Конструкция датчика РХХ позволяет провести профилактику, прочистить, продуть сжатым воздухом. Замена в случае механического повреждения, деформации.
Прежде всего, надо снять колпак со свечи (любой), установить свечу А17 ДВРМ. Держа плоскогубцами, следует включить стартер.
Чтобы снять колпак, свечу надо держать за шестигранник (подходят плоскогубцы с изолированными ручками). Необходимо, чтобы корпус свечи прикасался к «массе». В итоге удастся увидеть искру. В том случае, когда отсутствует искра, это указывает на:
Кстати, искра «на воздухе» не дает гарантию ее наличия в моторе. Свечи бывают неисправными, имеется нарушение зазора и др.
3 разных датчика Нивы Шевроле
О случившейся поломке датчик коленчатого вала ничего не скажет. Лампа Check, вероятно, не будет гореть, попросту двигатель не заведется. Обнаружить данный датчик не составит труда, если знать, в каком месте расположен ремень генератора.
Следующим подозрительным компонентом выступает датчик температуры. Мотор не запускается при обрыве. Между тем электровентилятор обязан функционировать, не выключаясь. Следовательно, обрыв в цепочке датчика температуры ОЖ легко распознается.
Для подступа к датчику необходимо освободить воздуховод. Если имеет место повреждение регулятора холостого хода, мотор на Ниве Шевроле может не заводиться, хотя стартер крутится. В свою очередь, это может показывать на ошибку. Диагностика заключается в 2 шагах:
Свечи зажигания Нива Шевроле
Нестабильная работа свечи, несвоевременная подача искры способствует детонации мотора. Первые признаки:
Так как свечи — одноразовый расходный материал, профилактике не подлежат.
Мотор не запускается в холод — первый признак выхода из строя свечей. В исправном состоянии свечи нагревают пространство изнутри. В случае поломки пуск двигателя усложняется низкой температурой, образованием конденсата.
Мультиметром проверяем свечи, заменяем новыми по мере необходимости. Также осматриваем реле запуска свечей. Оно должно издавать легкое пощелкивание.
Описанный выше способ эффективен для инжектора. В случае карбюратора механизм проверки следующий:
Блокировка напряжения сигнализацией
Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.
Причины «ложного вызова» вызваны:
Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.
Принцип работы ДПДЗ
Существует два типа приборов: резистивные и бесконтактные. Они отличаются конструкцией, принципом работы и сроком службы.
Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.
При активации иммобилайзера, так или иначе, запуск мотора он заблокирует. Случается это, когда при включенном зажигании начинает мигать индикатор в течение 15 с, после чего гаснет. Далее система отправляет звуковые сигналы.
Модуль на Шевроле Нива АПС-4 впору отключить. Здесь понадобится обучающий ключ (красный), но АПС-6 нельзя отключать. В основном ЭСУД вынуждены прошивать. Не нужно поддаваться панике: вероятно, блокирование осуществляется по причине нарушенного считывателя в кабеле.
Аккумуляторная батарея Нива Шевроле
Из-за недостаточного заряда АКБ стартер не вращается, маховик не раскручивается, горючая смесь в камере сгорания не воспламеняется. Чтобы проверить уровень заряда АБК необходимо воспользоваться мультиметром.
Последнее время становится популярным покупать гелевые батареи. Вместо привычного электролита, отсеки заполнены гелем. Ресурс использования батарей такого класса на 25% дольше аналогов.
Воздушная пробка в топливной магистрали Нива Шевроле
С регулятором 5 на рампе расположен контрольный штуцер 3. Последний спрятан колпачком, его нужно отвернуть и осторожно нажать на золотник. Полилось топливо – следовательно, оно поступило в рампу. Однако не исключено, что не образуется нужное давление. Причинами могут стать засорение фильтра-цилиндра, повреждение насоса и др.
Давление обязано показывать 350 кПа, то есть 3,5 бар. Для его контролирования следует отвернуть золотник, а затем установить манометр. Накануне проверки следует снизить давление. При непоступлении топлива нужно обратить внимание, включается насос или нет при проворачивании ключа на метку «I». На холодную насос при запущенном моторе должен функционировать 10 секунд.
Всасывание воздуха в топливный контур извне создает пробки, вследствие чего топливная смесь сгорает не в полном объеме. Образовывается обильное количество нагара, который оседает внутри выхлопной системы, выпускного коллектора.
Нагар засоряет катализатор, что снижает мощность, повышает расход горючего, подвергает двигатель нестабильной работе на холостых оборотах.
Вывести воздух из системы можно путем подсоединения резинового шланга к «обратке», стачиванию топлива до момента выведения воздуха. В последующем горючее можно использовать повторно.
Повреждения в пусковой системе
Основная задача топливного фильтра в своевременной подаче горючего в камеры сгорания. Физически проверить поступление горючего к рампе без наличия специального оборудования сложно.
Сначала проверяем поступление горючего через фильтр. Сквозь прозрачный корпус будет видно наличие (отсутствие) топлива. Заменяем очистительный элемент новым по мере необходимости.
Проверяем концевики, клеммы на контактах, форсунках, бензонасосе. Зачищаем, удаляем окисления, поджимаем фиксаторы. Проверяем бензонасос на исправность, для этого проворачиваем ключ в замке зажигания. В топливном насосе слышен щелчок. Если такового нет — значит неисправность в «помпе».
Поломка может проявляться в неправильной работе стартерного устройства. Выделим 5 главных неисправностей данного механизма:
Указанные выше причины требуют вмешательства специалистов на СТО либо по приезде в оборудованный гараж. Заранее можно только проверить вольтметром, насколько разряжена АКБ, а также обратить внимание на затяжку контактных соединений, что в цепи стартерного устройства.
Фильтр подводящей топливоподачи
В незначительном количестве влага в топливе имеется всегда. Когда данное количество повысить, вот что может произойти:
Все упомянутое стоит отнести к инжекторному ДВС. И здесь кандидатом на вылет станет топливный фильтр. Так, у Шевроле Нива он расположен под днищем в алюминиевом виде. Кстати, так продумано на многих машинах.
Советы по уходу и обслуживанию Нива Шевроле
Как устранить поломки на Нива Шевроле
| Признак | Устранение |
|---|---|
| Стартер вращается но маховик неподвижен | Износ зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового |
| Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывисто | Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена. |
| Стартер не крутит в мороз | Аккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой |
| Двигатель запускается со второго, последующего раза на холодную | Нестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество |
| Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнет | Прочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос |
| На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питания | Проверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы |
| В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрип | Вероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика |
Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.
Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.
Заглохла нива на ходу и не заводится
Все автомобили очень требовательны к своевременному техническому обслуживанию. Многие водители это просто игнорируют, впоследствии удивляясь тому, что машина поломалась. Многие неисправности в работе двигателя возникают прямо на ходу, чем создают очень большие проблемы своему владельцу. Одной из серьёзнейших проблем является то, что во время движения автомобиль заглох, после чего никак не заводится. Почему так произошло, и поможет разобраться данная статья.
Причины
Основные причины возникновения данной ситуации заключены в следующих узлах мотора:
Для выявления сломанной детали стоит проанализировать поведение транспортного средства перед случившейся поломкой.
Благодаря современной электронике, перед окончательной поломкой на приборную панель выводится тревожный сигнал, который сообщает водителю о возможных проблемах. При первом же сигнале стоит незамедлительно провести диагностику и на начальном этапе устранить неисправность.
Если этого не сделать, то остаётся ждать грядущих проблем, при которых двигатель резко заглох во время езды, после чего никак не заводится.
Топливная система и зажигание
Начинать поиски стоит с осмотра топливной системы. Её некачественная работа создаёт неприятную ситуацию, при которой машина заглохла прямо на ходу. Визуальную диагностику принято проводить поэтапно, и начинать следует таким образом:
Газораспределительный механизм (ГРМ) и поломка внутренних деталей силового агрегата
Газораспределительный механизм состоит главным образом из коленвала с группой поршней и распределительных валов с впускными и выпускными клапанами. Приводится в действие с помощью ременной или цепной передачи.
Каждый из валов должен иметь определённое положение во время работы мотора, но случается и так, что большая выработка ремня, цепи или шестерней со звёздочками приводит к тому, что какой-либо вал начинает либо опережать, либо опаздывать с выполнением своего функционала.
Это называется неправильной регулировкой углов опережения зажигания.
Привет всем.
Выдали мне здесь телегу для работы 21214 i 2011 года, машина-ветеран, ходила раньше по бескрайним степям Казахстана.
Проблемы такие:
1) При плавном наборе скорости начинает дергаться на 2000 об/мин, не набирает дальше. Если газ в пол, то нормально прет.
2) Иногда не заводится, не зная с чем это связанно. Просто приехал, заглушил, машина постояла и все, не заводится. Даже не схватывает, открываю капот и двери и жду минут 15, потом без проблем заводится, работает ровно, но загорается чек. Чек через несколько часов гаснет.
Короче подскажите, куда лезть что проверять. Я хоть в машинах и не новичок, но с такой грозной техникой первый раз дело имею.
Автор: Alex 23 января 2017 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля
Автомобиль, который глохнет на ходу, может создать опасную ситуацию независимо от того, где это происходит. Если вы находитесь в движении, даже на маленькой скорости и ваш автомобиль внезапно заглохнет, то вполне возможно, что кто-то, не успев вовремя затормозить, врежется вам в задний бампер.
А если машина глохнет на оживленной трассе, то существует большая вероятность попасть в очень серьезную аварию. Если ваша машина заглохла на ходу, и не заводится, возможные причины могут быть весьма разнообразными. В этой статье мы разберем 6 самых распространенных причин такого поведения автомобиля на дороге, а также о методах решения данной проблемы.
Неисправность генератора является одной из самых распространенных причин того, что автомобиль глохнет на ходу. Большинство водителей полагают, что если генератор вышел из строя, то машина не заведется. На практике же все немного по-другому, если батарея заряжена, ваш автомобиль можно завести, и он будет работать даже с неисправным генератором.
А все дело в том, что в этот момент питание автомобиля осуществляется не от генератора, а аккумулятора. Но это в конечном итоге приведет к тому, что машина заглохнет в самый неподходящий момент и уже не заведется в связи с низким зарядом батареи.
Помните, что полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны показывать заряд 12,66 вольт.
Вторая причина – Топливный насос
К сожалению, не существует никакого предупреждения, что ваш топливный насос скоро выйдет из строя. Первый раз вы заметите какие-либо неполадки только после того, как машина заглохнет. И при данной неисправности повторно машину уже не завести.
Третья причина – В топливо попало слишком большое количество влаги
Если в бензине содержится слишком много влаги, то данная смесь, попадая в камеру сгорания, не сгорает должным образом, нарушая правильную работу двигателя. Если вы недавно заправлялись, а до этого автомобиль работал нормально, то проблема, скорее всего, именно в топливе.
Есть два способа решить эту проблему:
Если ваш автомобиль глохнет во время спусков или подъемов при езде по холмистой местности, возможно проблема заключается в низком давлении топлива. При данной неполадке ваша машина будет работать не надежно.
Как правило, автомобиль может без труда заводиться и ездить по ровной дороге, однако при подъеме в гору, вероятно, заглохнет в связи с низким давлением топлива. К счастью это одна из самых простых проблем, для исправления попробуйте добавить немного средства для очистки инжектора в топливный бак.
Шестая причина – Проблемы с крышкой распределителя зажигания
Крышка трамблера играет важную роль в работе вашего двигателя. Крышка необходима для защиты распределителя и его внутреннего ротора. Из крышки трамблера подается напряжение на свечи зажигания. Если с крышкой что-то не так, двигатель может глохнуть или троить. Определить неполадки можно также по следующим признакам:
Если причина в контактах или трещинах, то иногда достаточно просто зачистить контакты и обработать крышку герметикам, конечно, это полностью не решит проблему, но как временная мера вполне подойдет. Так как данная проблема вернется снова и, как правило, в самый не подходящий момент.
Еще несколько возможных причин, из-за которых машина может заглохнуть на ходу
Помните, что автомобиль состоит из множества взаимосвязанных механизмов и узлов, и заглохнуть на ходу машина может не только из-за неполадок в двигателе, но и других систем автомобиля.
Вот список не менее распространенных неисправностей, которые могут приводить к остановке двигателя:
И это только малая часть неисправностей, с которыми может столкнуться водитель на дороге. Но мы надеемся, что их будет достаточно для решения вашей проблемы. В любом случае если вы начинающий водитель и плохо разбираетесь в устройстве автомобили, то лучший вариант – это позвонить тому, кто знает в этой теме лучше вас. Надеемся, что данная статья была для вас полезной. Желаем успеха и удачи на дорогах!