Въехавший в переход на Славянском бульваре в Москве водитель автобуса рассказал о трагедии
Стали известны показания водителя автобуса Виктора Тихонова, который в декабре 2017 года съехал в подземный переход станции метро «Славянский бульвар» в Москве. Тогда погибли четыре человека, еще 11 пострадали, сам шофер также получил тяжелые травмы.
Следователям он заявил, что причиной трагедии в 2017 году стали технические неполадки. В тот день мужчина вышел на дополнительный рейс во вторую смену из-за нехватки водителей в автобусном парке. По словам Тихонова, он успел отдохнуть, а перед выходом в рейс прошел медосмотр и освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. К автобусу ни у водителя, ни у механика перед рейсом замечаний возникло, как и во время пробного заезда без пассажиров по территории научного центра «Сколково».
%204.jpg "Заехал в метро на машине")
Тихонов заявляет о неисправности системы блокировки движения при открытых дверях, на которую он тогда не обратил внимания и о которой не мог знать, так как выехал на рейс в порядке исключения. Как объяснил шофер, многие водители просят отключать систему, так как зимой датчики, фиксирующие закрытие дверей, не срабатывают, из-за чего автобус не может продолжить движение.
На маршруте Тихонов совершил посадку пассажиров и без остановок довез их до станции метро «Славянский бульвар». Там водитель другого автобуса попросил его придержать место для еще одной машины того же парка. Через некоторое время шофер микроавтобуса, о котором шла речь, позвонил ему и сообщил, что скоро подъедет. Когда стоявший впереди автобус отправился в рейс, Тихонов занял его место.
«Свой автобус я поставил не параллельно тротуару, а углом к нему, примерно 10–15 градусов, так как на остановке общественного транспорта метро «Славянский бульвар» недостаточно места для остановки автобусов, если одновременно на остановку подъедут автобусы с других маршрутов. Дело в том, что, хотя длина остановки примерно 50 м, автобусы, областные маршруты, могут останавливаться только в конкретном месте, а именно там, где стоит трафарет, на котором указаны маршруты. Кроме того, мне нужно было оставить место для остановки и посадки пассажиров автобуса под управлением Виталия К., который мне позвонил», — цитирует его РЕН ТВ.
Когда приехал тот самый микроавтобус, Тихонов включил стояночный ручной тормоз, открыл переднюю дверь и произвел посадку пяти пассажиров. После сигнала коллеги с просьбой уступить место Тихонов отключил стояночный ручной тормоз и собирался закрыть переднюю дверь, а автобус должен был плавно тронуться вперед со скоростью ниже скорости пешехода.
«В это время мои ноги стояли на полу, коробка передач была включена в положение «движение вперед». Передние двери были открыты. Однако как только я отключил ручной стояночный тормоз, автобус неожиданно для меня начал разгоняться, я даже не успел закрыть переднюю дверь. Нажал правой ногой на педаль тормоза, но, почувствовав, что торможение не происходит, я быстро перевел ногу на педаль акселератора и несколько раз стукнул по ней в надежде, что если случилась неисправность с этой педалью в виде ее блокировки, то она разблокируется, но это не помогло. Тогда я быстро нажал на педаль тормоза с прокачкой два раза. Встал с сиденья и, держась правой рукой за рулевое колесо, всем весом пытался давить на педаль ножного тормоза, а левой рукой пытался затормозить автобус стояночным тормозом, но автобус продолжал набирать скорость», — рассказал он.
В результате машина на большой скорости двинулась в сторону пешеходного перехода. Когда переднее левое колесо съехало на ступени, автобус наклонился влево, ударился о стену, развернулся к спуску и поехал по ступеням подземки.
По словам Тихонова, он сильно ударился головой и потерял сознание, поэтому сам момент наезда на пешеходов не видел. Очнувшись, он увидел пострадавших и погибших и начал помогать людям. На вопрос одного из пассажиров автобуса о том, что произошло, Тихонов ответил: «Автобус взбесился».
Известно, что Тихонов за рулем с 1985 года, с 1999-го работает водителем пассажирских автобусов. Мужчина уверяет, что за это время нарушил ПДД только один раз, когда на стоянке не учел габариты автобуса и поцарапал крыло легкового автомобиля, а к административной ответственности привлекался два раза — за перегоревшую лампочку габарита и трещины на лобовом стекле. За счет большого водительского стажа Тихонов более 10 лет работал водителем-инструктором.
8 июня Мосгорсуд вновь вынес обвинительный приговор Тихонову, приговорив его к четырем годам колонии. В октябре 2019 года суд отменил приговор Дорогомиловского суда, вынесенный в декабре 2018 года, — тогда водителя признали виновным в нарушении ПДД и приговорили к четырем годам лишения свободы в колонии общего режима.
Шофер был взят под стражу, ему предстоит еще год провести в колонии общего режима, а через полгода защита намерена просить об условно-досрочном освобождении. Сам Тихонов своей вины не признает.
Москвич
Утренний коллапс в метро был вызван очередным прыгуном
Этим утром многие водители, спасаясь от восьмибалльных пробок, вызванных снегопадом, отказались от поездки на машине и спустились в метро. Но пассажиров синей линии ожидал неприятный сюрприз.
Интернет заполнили кадры огромных толп в вагонах и на станциях, особенно на традиционно загруженных «Парке победы», «Щелковской» и «Первомайской». Многие подумали, что дело именно в снегопаде и большом количестве пассажиров. Оказалось же, что на самом деле такой «подарок» москвичам сделал всего один человек.
Выяснилось, что на «Первомайской» под прибывающий поезд бросился 22-летний гражданин Киргизии. К счастью, он выжил, однако находится в тяжелом состоянии. Теперь его ожидает огромный штраф: почти час поезда не ходили в сторону центра, а в обратную — с огромными интервалами.
На самом деле непонятно, зачем люди вообще, чтобы покончить с собой, так часто выбирают метро? А в данном случае еще и в час пик? Чтобы напоследок испортить психику машинисту, да и людям доставить неудобства? (Хотя, наверное, не об этом думаешь в подобный момент.) Ну и про штрафы тоже есть вопросы. Одно дело, когда какой-то «умник» просто решает, например, прогуляться по тоннелю — там понятно, за что с него деньги брать. Но ведь если кто-то решает броситься под поезд, то ему нужна помощь, а не наказание…
UPD: Спасти мужчину не удалось, от полученных травм он скончался.
Где в Москве расположены перехватывающие парковки и как ими пользоваться
1. Где расположены перехватывающие парковки в Москве?
Сейчас в Москве вблизи станций метрополитена, МЦД и МЦК действует более 60 перехватывающих парковок. Адреса перехватывающих парковок, а также информацию о свободных местах вы можете узнать, воспользовавшись поиском по этой карте.
2. Сколько стоит оставить машину на перехватывающей парковке?
На всех перехватывающих парковках в Москве действуют единые тарифы:
3. Как воспользоваться перехватывающей парковкой?
Для того чтобы парковка была бесплатной, необходимо в период с 05:30 до 02:00 совершить не менее двух поездок на метро, МЦК или МЦД с момента, как вы поставили машину на парковку.
Придерживайтесь следующей последовательности действий:
Если у вас возникли проблемы с оплатой, обратитесь к техническим администраторам перехватывающей парковки.
4. Можно ли оставить машину на перехватывающей парковке и не сесть на метро?
Если вы не будете пользоваться метро, стоянку на перехватывающей парковке придется оплачивать по коммерческому тарифу из расчета 50 рублей в час с 06:00 до 22:00.
После 22:00 вступает в действие ночной тариф, за весь период с 22:00 до 06:00 придется заплатить 100 рублей.
Парковка в таком режиме оплачивается по стандартной для всех парковок со шлагбаумом схеме: при въезде вы получите парковочную карту, которую нужно хранить до выезда. Перед выездом необходимо будет вставить парковочную карту в терминал оплаты и оплатить парковку. Выезд автомобиля должен быть осуществлен не позднее чем через 10 минут после оплаты стоимости услуг (для всех тарифов).
Важно помнить, что сэкономить на парковке, войдя и сразу выйдя на одной и той же станции метро, рядом с которой расположена перехватывающая парковка, не удастся.
5. Каким машинам запрещен въезд на перехватывающие парковки?
На территорию перехватывающих парковок нельзя заезжать:
• транспортным средствам, максимальные габариты которых превышают 2,1 метра по высоте и три метра по ширине;
• транспортным средствам, максимальная разрешенная масса которых превышает 3,5 тонны и/или имеющим более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя;
• мототранспортным средствам (мопеды, мотоциклы и тому подобные);
• транспортным средствам в аварийном состоянии, со значительными кузовными повреждениями, на буксире;
• транспортным средствам без государственных регистрационных знаков.
6. У меня остались вопросы, куда обратиться?
По всем вопросам, связанным с работой перехватывающих парковок, необходимо обращаться:
Как высадить пассажира без штрафа: 3 спорных момента ПДД
Улицы больших городов заполнены до отказа. Движение здесь настолько интенсивное, что зачастую водителям трудно остановиться даже для высадки пассажиров. Но все-таки, если человеку нужно срочно выйти, может ли водитель остановиться буквально на полминуты? Как не получить за это штраф и в каких случаях остановка не создаст аварийной ситуации?
Пешеходный переход
Для правильной остановки здесь важно запомнить главное правило.
Ни в коем случае нельзя загораживать обзор подъезжающему к пешеходному переходу водителю транспортного средства. С другой стороны, недопустимо перекрывать видимость пешеходу, который начинает переходить дорогу.
Из-за остановившейся перед зеброй машины резко повышается риск наезда на человека, пересевающего проезжую часть. Поэтому пункт 12.4 ПДД запрещает остановку и стоянку транспортных средств ближе, чем за 5 метров до пешеходного перехода. Нельзя нарушать это правило, останавливаясь на краю проезжей части или даже на обочине.
Кроме того, остановка перед переходом может запутать других водителей, которые двигаются в попутном направлении. Пункт 14.1 ПДД требует пропускать пешеходов, которые находятся на нерегулируемом переходе, а пункт 14.2 ПДД обязывает все транспортные средства, двигающиеся сзади в попутном направлении, остановиться или снизить скорость. Кроме того, если за пешеходным переходом образовался затор, то нельзя заезжать на зебру.
Следует учитывать, что 5 метров отсчитывается от разметки перехода или от дорожного знака при ее отсутствии.
Таким образом, останавливаться можно только за пешеходным переходом. При этом здесь не нужно придерживаться определенной дистанции машинам, которые двигаются по своей стороне. Если разметка стирается, то следует ориентироваться на дорожные знаки, обозначающие переход.
На остановке для общественного транспорта
По правилам дорожного движения останавливаться допускается не ближе, чем за 15 метров от остановки автобусных пассажирских транспортных средств, стоянки легковых такси, которые обозначаются разметкой 1.17 или соответствующими дорожными указателями.
С другой стороны, остановиться прямо здесь можно только для посадки или высадки пассажиров при условии, что не создаются помехи движению маршрутного транспорта или легкового такси.
Если хотя бы одно из условий игнорируется, то водителя может ждать штраф 1000-3000 рублей (часть 3.1 статьи 12.19 КоАП РФ). Кроме того, следует помнить, что в зоне, где останавливается маршрутный транспорт, разворачиваться категорически запрещено (пункт 8.11 ПДД РФ).
У метро
На фоне перегруженных улиц власти больших городов в местах массового скопления людей стараются предотвратить заторы, запрещая остановку и стоянку автомобилей с правой стороны проезжей части. Знаки 3.27, запрещающие остановку и стоянку, все чаще появляются возле станций метро. От этого больше всех страдают таксисты, которые не могут высадить здесь пассажиров.
Штраф за остановку под запрещающим знаком 3.27 в Москве составляет 3000 рублей. Столичные активисты предлагали заменить знак «Остановка запрещена» на более лояльный вариант 3.28 «Стоянка запрещена».
Кроме того, предлагалось установить дополнительную табличку «Кроме такси». Несмотря на такие инициативы, власти не услышали автомобилистов. Таким образом, высадить пассажиров можно только на остановке общественного транспорта, не создавая ему ни малейших помех.
Описанные выше моменты показывают, что высадить пассажиров без штрафов можно, придерживаясь четких положений правил дорожного движения. Главное – не нарушать отдельных пунктов. Даже малейшее игнорирование их может привести к административной ответственности.
«Автобус взбесился»: водитель рассказал, как въехал в переход в Москве
РЕН ТВ стали известны детали показаний водителя Виктора Тихонова, который в декабре 2017 года въехал на автобусе в подземный переход у станции московского метрополитена «Славянский бульвар». Жертвами той трагедии стали четверо пешеходов, в том числе ребенок, еще 11 человек получили травмы. Накануне Мосгорсуд повторно вынес обвинительный приговор мужчине. Он был вновь приговорен к 4 годам заключения в колонии. При этом суд зачел в срок наказания время нахождения Тихонова под стражей. Тем не менее водитель автобуса настаивает на своей невиновности. Он утверждает, что трагедия произошла из-за технических неполадок.
Виктор Тихонов рассказал следователям, что у него очень большой водительский стаж – с 1985 года. С 1999 года он работает водителем пассажирских автобусов. Мужчина уверяет, что за годы работы он только единожды нарушил правила дорожного движения – несколько лет назад попал в небольшое ДТП: выезжая на стоянку возле Киевского вокзала, не учел габариты Mercedes-Benz Conecto и поцарапал крыло легкового автомобиля. По словам водителя, за все время он только дважды привлекался к административной ответственности – за перегоревшую лампочку габарита и за трещины на лобовом стекле. Тихонов уверяет, что часы, проведенные за баранкой, и полученный опыт позволили ему работать водителем-инструктором: более 10 лет он обучал стажеров вождению.
Тихонов в деталях помнит тот роковой день, который перевернул его жизнь с ног на голову. Мужчина признался, что работал во вторую смену: якобы начальство попросило выйти его в дополнительный рейс из-за нехватки водителей в автобусном парке.
Таким образом, 24 декабря он закончил работу примерно в 20:00, ориентировочно в 21:00 он уже был дома. 25 декабря в 13:00 он снова приступил к работе. При этом Тихонов уверяет, что успел отдохнуть и чувствовал себя хорошо. 25 декабря Виктор Тихонов по обыкновению перед выходом в рейс получил мобильный кассовый аппарат. В диспетчерской ему выдали путевой лист. По словам водителя, он прошел медицинский осмотр, а также освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Причин не садиться за руль не нашлось. И нареканий к автобусу тоже не было – ни у водителя, ни у механика. Несмотря на это, впоследствии водитель будет говорить именно о технических неполадках.
Водитель уверяет, что сначала совершил пробный заезд без пассажиров по территории научного центра Сколково. Никаких технических проблем он тогда не заметил. Однако, как заявил следователям Виктор Тихонов, он не заметил и то, что в автобусе не работала система блокировки движения при открытых дверях.
Затем водитель совершил посадку пассажиров и благополучно без остановок довез их к станции метро «Славянский бульвар». Там, по его словам, произошла череда случайностей, которые в итоге вылились в крупную трагедию. Тихонов уверяет, что к нему с просьбой подошел водитель другого автобуса:
«Он попросил меня, чтобы я попридержал место еще для одного автобуса нашего парка, который должен был подъехать к этой остановке. После этого разговора мне на мобильный телефон позвонил водитель микроавтобуса, для которого нужно было попридержать место, и сообщил, что он скоро подъедет».
Тем временем впереди стоящий автобус отправился в рейс, а Тихонов занял его место. Вспоминая об обстоятельствах ДТП, водитель пожаловался на остановку общественного транспорта у станции подземки «Славянский бульвар»:
«Свой автобус я поставил не параллельно тротуару, а углом к нему, примерно 10-15 градусов, так как на остановке общественного транспорта метро «Славянский бульвар» недостаточно места для остановки автобусов, если одновременно на остановку подъедут автобусы с других маршрутов. Дело в том, что хотя длина остановки примерно 50 метров, автобусы, областные маршруты, могут останавливаться только в конкретном месте, а именно там, где стоит трафарет, на котором указаны маршруты. Кроме того, мне нужно было оставить место для остановки и посадки пассажиров автобуса под управлением Виталия К., который мне позвонил».
Вскоре приехал автобус, для которого Тихонов придерживал место. По воспоминаниям Виктора, он включил стояночный ручной тормоз, открыл переднюю дверь и произвел посадку 5 пассажиров. Прибывший коллега Тихонова посигналил, чтобы он пропустил его на остановку. Для этого водителю автобуса ЛиАЗ нужно было проехать немного вперед и влево – примерно на 1-2 метра. Во время этого несложного маневра и началось самое страшное.
Он уверяет, что предпринимал все меры, чтобы избежать трагедии:
«Нажал правой ногой на педаль тормоза, но, почувствовав, что торможение не происходит, я быстро перевел ногу на педаль акселератора и несколько раз стукнул по ней в надежде, что, если случилась неисправность с этой педалью в виде ее блокировки, то она разблокируется, но это не помогло. Тогда я быстро нажал на педаль тормоза с прокачкой два раза. Встал с сиденья и, держась правой рукой за рулевое колесо, всем весом пытался давить на педаль ножного тормоза, а левой рукой пытался затормозить автобус стояночным тормозом, но автобус продолжал набирать скорость».
Он рассказал в своих показаниях о разговоре с одним из пассажиров автобуса:
«Он спросил меня, что произошло. А я ему ответил, что «автобус взбесился».