Задний тоннель в машине

Зачем в машине нужен центральный тоннель на полу второго ряда

Как известно, первые машины в конце XIX и начале XX века были заднеприводными. Если в таких автомобилях двигатель располагался в передней части, то от моторного отсека к задней оси тянулся карданный вал для передачи крутящего момента. Естественно, он занимал определенное место в конструкции машины и прятался внутри так называемого трансмиссионного тоннеля в виде продольной возвышенности, разделяющей салон на две равные части.

Начиная с 30-х годов прошлого века мировой автопром стал выпускать автомобили с передними ведущими колесами. Кроме того, что такие машины на скользкой дороге легче управляются, их конструкция лишилась трансмиссионного тоннеля, который не только прибавлял ей лишние килограммы, но и занимал драгоценное пространство на заднем ряду сидений. Отчасти и по этим причинам в современном легковом автотранспорте используется в основном привод на передние колеса.

Впрочем, в современных перденприводных авто выступ на полу в задней части салона никуда не делся, хотя, возможно, и стал ниже. Несмотря на отсутствие карданного вала, его все равно по-прежнему называют «трансмиссионным тоннелем», а сохранен он в машинах с передними ведущими колесами прежде всего для улучшения жесткости кузова.

В любом случае его высота в таких авто обычно ниже, чем в заднеприводных и полноприводных, где карданный вал также считается неотъемлемой частью конструкции. Напомним, что классические шасси с задними ведущими колесами используют в основном премиальные бренды — такие, как Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Jaguar, Rolls-Royce, Aston Martin и пр.

В отличие от ситуации на втором ряду, передняя часть трансмиссионного тоннеля, расположенная между креслами водителя и пассажира, на комфорт седоков почти не влияет. К тому же здесь успешно находят себе место такие полезные опции, как подстаканники, компактные вещевые отсеки и прочее дополнительное оборудование.

Источник

Задний тоннель в машине

а может еще и с возможностью на ходу переставлять руль на задний диван?

На Ноах первого поколения вроде так же?

andyneus, там же селектор АКПП на руле?

Vista Ardeo, Delica

мазда трибьют вроде, хайс региус (гранд, гранвия. тауринг)

StAN2, это каких годов тахо? На новых даже на переднее пассажирское перелезть трудно.

Alexander_A, аат, я только про акселератор, там не перелезешь, там бардачок размером с маленький столик.

На спаськах можно перелезать, может еще и на више?

А на Вокси/Ноах свежих как?

достоевская1, на пассо диван спереди. Как через него перелезть на заднее?

нет, не диван. по-крайней мере в 20 кузове.

да еще и во втором ряду серединка снимается, можно в багажник перелезть и там сидеть на корточках.

kolymbur, у куба тоже диван

в итоге, открыл для себя Вокси и Делику д5

Honda Freed/Freed Spike/Stepwagon можно ходить по салону

точно знаю виш (от компл зависит у некоторых стоит бар) ну и региус там ипсум тоже вроде

Прям не водители и пассажиры а циркачи какие то. Зачем перелезать на ходу? При этом что угодно может случиться с ТС а перелезающий бедолага без ремня без подушек. Разве на пару секунд остановочку ради безопасности сделать ну никак?

Источник

Туннель салона (часть 1)

Всем доброго времени суток!

Хочу поделиться с Вами моей переделкой туннеля салона!
Что я преследовал?! Наверное, хотелось добиться какого-то единства торпеды и туннеля, придать дополнительную жесткость всей конструкции «торпеда+туннель», ну и, наверное, какую-то оригинальность.
Началось всё с того, что снял торпеду и начал заниматься печкой. Дело в том, что не знаю как на высокой на низкой торпеде печка, вернее, сами переключатели, находятся достаточно низко, мне же необходимо было их немного приподнять и наклонить, а у стандартных тросиков word пытается поправить на «трусиков» не хватало длины. Не беда! Сгонял на авто рынок, прикупил тросики по длиннее, поменял, заодно починил все те заслонки, которые не работали с момента приобретения авто. Далее вырезал весь лишний пластик, который, видимо, выполнял роль ребер жесткости на стоке. Жесткостью теперь будет служить сам тоннель!

Небольшое отступление: Что мне понадобилось:
— алюминиевый уголок (20*20*2000мм или 25*25*2000мм точно не помню, надо померить);
— алюминиевый уголок (50*50*2000мм)
— алюминиевая пластина (20*20*2000мм или 25*25*2000мм точно не помню, надо померить);
— метизы (болты, гайки и шайбы различных размеров);
— старый пластиковый напольный туннель;
— лист фанеры;
— кож. заменитель;
— подложка на пол.

Далее прикинул, как все это будет выглядеть, и собрал верхнюю часть конструкции: там я сверху закрепил переключатели печки и салазки под магнитолу.

На деле получилось именно то, что я себе представлял. На кулису пока внимание не обращал, т.к. в голове созревала мысль, как её переделать, чтобы поднять на необходимый уровень.
Далее дособрал конструкцию (на фото она в перевернутом положении)

Поехал к отцу на работу, сварили с ним новую кулису, поехал в гараж мерить. И тут меня ожидало самое большое разочарование, получилось так, что на деле всё это не особо то и работало. Плюс ко всему этому разочарованию добавилось еще одно: дело в том, что конструкцию лепил с установленной стандартной сидухой, а установленный затем ковш не хотел ездить по салазкам, т.к. упирался в данную конструкцию… К сожалению, тогда еще не знал о существовании так называемой «кулисы-домик», думаю она бы спасла меня в сложившейся ситуации. Но не беда, со временем, возможно, все будет переделано. А пока опишу процесс того, что имеем на данный момент!
В общем, разобрал имеющуюся конструкцию, и начал мастерить новую. Вот что получилось

Собрал, закрепил все это дело в салоне, попутно установил короткоходную кулису с жестким карданчиком. Далее вырезал из картона лекало, переносил на фанеру и вырезал стороны туннеля. Крепил к алюминиевому профилю следующим образом: утапливал по возможности шляпки с наружной стороны, зажимал гайками с обратной, а второй гайкой с шайбой уже закреплял с внутренней стороны туннеля. Делалось это с той целью, чтобы снаружи не было видно крепежа и чтобы при необходимости разобрать, не нужно было дербанить обивочный материал. (на данной фото еще видно как конструкция закреплена с задней стороны в слегка рассверленное отверстие под крепление стандартного туннеля).

С боку на торпеде с каждой стороны закрепил по одной алюминиевой полоске, которая соединяется с нижней частью конструкции и дополнительным ребром жесткости. Со внутренней стороны фанеры сделал небольшие углубления, дабы она плотно прилегала к скелету. Верхняя часть (та что идет к воздуховодам) закреплена на 2-х саморезах, так же со внутренней стороны.

Далее вырезал таким же образом из фанеры правую сторону туннеля, и решил заодно все сразу обтянуть, не терпелось посмотреть, как все это будет выглядеть.
Сразу оговорюсь (просто на фото это не видно, вернее это не фоткал), что кож. зам натягивался не сразу на фанеру, а сначала на фанеру была наклеена обычная тонкая белая строительная подложка, которую обычно используют при укладывании полов (например ламинат) в квартирах и т.д. Её использовал, чтобы туннель был слегка мягкий на ощупь, плюс скрыл небольшие выпуклости в местах, где располагались крепёжные болты.
Смотрим

С обратной стороны скреплял всё мебельным степлером.

Источник

Подкасетники в тоннель + задний прикуриватель.

Давным давно, примерно полгода назад, мне пришла мысль, что неплохо бы заиметь в тоннеле штатный подкасетник. Так как магнитолу я планирую оставить штатную кассетную Gamma CC (об этом трудном пути можно почитать здесь), то и кассеты необходимо иметь в наличии. А бардачок в кондейной машине и так очень маленький. Нечего его кассетами занимать))

Кинул я клич на весь Драйв, и откликнулись добрые люди. Двое прислали мне подкасетники (по 4 штуки) в разном состоянии, я бы сказал разной степени убитости. Но это мне и не важно было. А один читатель из Сарова предложил мне поменять свой тоннель с подкасетником на тоннель со штатным карманом. Спасибо тебе, друг! Кстати, твоя заглушка тоннеля и задняя пепельница всё лежат у меня и ждут когда ты их заберешь. Если ты читаешь эту запись и они нужны тебе, то свяжись со мной. Почтой вышлю их тебе.

В итоге, после поисков и недолгих ожиданий, я стал счастливым обладателем тоннеля под подкасетники и 12-ти подкасетников разной степени убитости.

Всё лето было не до них. Командировки, да и какже без «хороший ништяк должен вылежаться»))))

Выдались сейчас пару дней дома (приболел вирусняком каким то) и сразу вспомнил, что ништяки то ждут, скучают.
Извлек 12 подкасетников из запасников. Начал перебирать, тщательно проверяя каждую часть на повреждения. В итоге, после 2-3 часов осмотров, отмывания и сортировки с большим трудом смог собрать 4 целых комплекта!

Предыдущие владельцы — варвары! На подкасетниках каких только повреждений не нашел. И царапины и вмятины. И просто разломаны были. Вот казалось бы куда проще. Засорился пылью и мелким мусором механизм. Перестал работать. Ну достань ты его из тоннеля, разбери, промой и собери обратно. И он еще лет 5 проработает безотказно. Ведь просто? Нет. Наши видимо так не могут. Начинают ковырять ножами, ответками и ключами. Короче, варвары необразованные.(((

Да, механизм достаточно сложный, немцы из компании Fisher немного перемудрили с механикой. Зато получилось компактно. В общем ништяк достаточно нежный и требует уважительного к себе отношения.
Проливать на него лимонад и соки не надо))) От этого он точно заклинит.

В общем, мне повезло. И я смог собрать себе комплектик из 4-х подкасетников. Пазл сошелся. Отмыл, перед сборкой смазал подвижные части невысыхающей белой смазкой, которая не агрессивна к пластику. Такая применяется для смазки ЛПМ кассетных магнитофонов. В итоге подкасетники работают великолепно.

И конечно заменил поролоновые подкладки на дне подкасетников на новые. Родные уже истлели. Поролон не вечный материал.

Кроме того, в декабре я купил у ramzess15 редкий оригинальный ништяк: подиум для заднего прикуривателя. Если честно, то я не знал, что такой существует в природе. Естественно я его купил. В субботу забрал на почте. И вот теперь он стоит в тоннеле. Останется только воткнуть туда прикуриватель и провести провода на питание и подсветку.

Вот такой получился тоннель.

Как мне кажется, очень красиво и лаконично. Устанавливать буду одновременно с пепелкой и накладкой на передний тоннель. Так как то же самое нужно будет разбирать.

На этом всё. До новый скорых встреч!
Не забывайте про кнопки «нравится» и «репост»!

Источник

Почему Лефортовский тоннель прозвали «тоннелем смерти»?

Что мы знаем про самый длинный тоннель в Москве для авто? Он известен не только своей продолжительностью, но и глубиной, трассу прокладывали под землей на 30 метрах. С расположением все просто, он относится к третьему транспортному кольцу и находится под одноименным парком. Его длина составляет 3200 метров, если сравнивать со всеми тоннелями в Европе, то Лефортовский тоннель в Москве займет пятое место по продолжительности. Но и это не самое интересное, по столице ходят слухи, что в нем происходит что-то паранормальное. Есть люди, которые утверждают, что видели в нем призраков. Разберемся со всем подробнее.

Это действительно интересный объект. Для полноты картинки начнем изучение с истории создания.

О создании

Планы создания такого объекта появились еще в 1935 году, но в те времена реализовать их было довольно проблематично. Возможность появилась лишь в 1959 году, но спустя четверть века создали мост, пару эстакад и больше ничего. Сложность была именно в пропуске автомагистрали под Лефортовским парком, и из-за этого про тоннель забыли на следующие 13 лет.

В 1997 году наметились подвижки. Появились надежды на то, что проект все же будет реализован. В результате первые машины смогли проехать по Лефортовскому тоннелю только в 2003 году. Но сложности при реализации — это не те обстоятельства, которые сделали его особенным.

Что в нем особенного?

В первую очередь стоит отметить протяженность — 3246 метров. Это не одно пространство, а два, одно из которых пролегает на глубине 32 метров под землей. Подземная дорога односторонняя, наземная — это эстакада, по которой можно ехать в двух направлениях. Для логистики создание такой дороги было очень эффективным. Тоннель позволяет оптимально организовать поток движения, при этом он расположен на одном из самых загруженных участков столицы.

Решение не только эффективное для логистики, но и очень удобное для людей. В тоннеле установлены самые современные системы для обеспечения вентиляции, освещения и конечно же безопасности. Предусмотрены решения проблем скопления газов и воды в подземном пространстве. За безопасность отвечает диспетчерский центр, он управляет всеми коммуникациями и устраняет неполадки в них.

Оснащение

На этом объекте есть все необходимое для обеспечения безопасного дорожного движения. Это более трех сотен камер и аварийные выходы, которые расположены на каждых ста метрах подземного пространства. Возле каждого выхода есть телефон, по нему можно оперативно связаться с диспетчером, отвечающим за безопасность. Предусмотрены все риски, есть системы для удаления газов и воды, уровень загазованности постоянно мониторится. Покрытие дороги очень качественное, оно как минимум в два раза превосходит по плотности газобетон.

В случае аварии спасатели прибудут через 6-7 минут. Люди могут бросить транспортные средства и эвакуироваться через аварийные выходы. Но тогда они попадут не на поверхность, а в бункеры из невероятно прочного бетона. Этот бетон обезопасит обитателей, даже если его в течение трех часов будут подвергать воздействию температур до 1500 градусов. При пожаре люди в бункере гарантированно выживут, к тому же им не обязательно в нем оставаться. Можно пройти через конструкцию, похожую на горку в аквапарке, и оказаться снаружи.

Слепых зон в тоннеле нет, каждый метр отлично просматривается камерами, и за каждым круглосуточно следят диспетчера.

Диспетчера конечно же наслышаны о паранормальных явлениях, про которые рассказывают люди. Но они следят за тоннелем сутками, и с уверенностью утверждают, что все произошедшие аварии — это результат нарушения правил дорожного движения и банальной невнимательности. При въезде в тоннель необходимо соблюдать дистанцию в восемь метров, не разгоняться более 60 км в час и выключить телефоны, которые и так не смогут найти связь. Простому обывателю такие требования могут показаться надуманными, отсюда и аварии.

Лефортовский тоннель не уступает по оснащению самым современным тоннелям мира, а в чем-то их даже превосходит. Ты можешь убедиться в этом, если обратишься к статье “Что известно об Лердальском тоннеле?”.

Паранормальные явления

Теперь ты знаешь, какой самый длинный тоннель в Москве и какие меры принимаются для обеспечения безопасности движения по нему. Осталось разобраться с самым интригующим — с паранормальными явлениями.

Статистика указывает на то, что здесь ежедневно происходит по 2-3 аварии. Однако, практически все происходят по причине того, что водители теряют бдительность или пренебрегают правилами дорожного движения. Ходят городские легенды о том, что здесь живет приведение. Находятся люди, которые говорят, что подвергались телепортации и пересекали весь тоннель за несколько секунд. Напомним, это три с лишним километра. Также люди отмечают, что именно здесь усиливается склонность к паническим атакам, а машины часто глохнут без причины. Но ни у одного из этих слухов нет подтверждения, зато есть рациональное объяснение от специалистов в области парапсихологии.

Эксперты-парапсихологи предполагают, что дорога проходит в геопатогенной зоне и может привлекать существ не из нашего мира. Однако, ни одно из исследований подтвердить этого факта не смогло. Исследователи находят причины для галлюцинаций, одна из них — это загазованность воздуха, которая под землей все равно будет выше, несмотря на высокотехнологичные системы очищения.

Но слухи вокруг самого длинного тоннеля для авто в Москве не стихают. Они подогреваются тем фактом, что трасса проходит под землей, а раньше здесь располагалось кладбище.

Источник