Как ездить на заднем приводе зимой
Бытует мнение, что задний привод и зима – вещи несовместимые, однако, это мнение ошибочно. Само собой, управление авто с задним приводом будет колоссально отличаться от других вариантов передвижения. Скользкие поверхности – не исключение, и поэтому для предотвращения аварий необходимо знать, как ездить на заднем приводе зимой. Что нужно учитывать при управлении?
Плавность хода
В первую очередь, в зимнюю пору не может идти речь о резкости. Да, порой хочется показать свое мастерство на дороге, однако зима – далеко не лучшее время года для подобных действий. Важно следить не только за плавностью разгона и торможения автомобиля, но и за взаимодействием с педалями и рулем. Осторожность никогда не повредит.
Факт! Такую компоновку, как использование заднего привода зимой, используют многие известные бренды автомира, такие как «Мерседес» или «Ягуар».
Качество резины
Недостаточно знать, как ездить на заднем приводе зимой. Необходимо еще и следовать изученным правилам. Поначалу каждый водитель старается аккуратно вести себя на дороге. Но по прошествии какого-то времени привычка все же берет свое: у многих появляется невнимательность, рассеянность, пренебрежение правилами. Зимой это точно не пойдет на пользу, ведь «летняя» езда в такое время года не закончится добром. Многие начнут оправдывать свою езду качеством установленной резины, однако данный факт хоть и важен, но все же не является 100%-ой гарантией защиты. Резина на авто, может, и дорогая, но жизнь дороже.
Обороты на «максимум»
«Шлифовка» автомобилем поверхностей в зимнее время года – обычное дело. Но такие трудности с троганием авто обычно приписывают именно заднему приводу.
Спешное нажатие на педаль газа лишь провоцирует дальнейшее «закапывание» машины в снег. Поэтому лучше трогаться на минимально выставленных оборотах:
Также существует функция «зимний режим», которой наделено 90% автоматических трансмиссий, главное – прогреть масло перед началом движения.
Внимание! Прогреть масло можно поочередным переключением режимов в десятисекундном интервале.
Прочие полезные советы
Что еще следует учесть при изучении вопроса, как ездить на заднем приводе зимой? Перечисленные меры могут оказаться эффективными, но иногда все же заднеприводный автомобиль может застрять? Заядлые автомобилисты в такой ситуации ратуют за применение дополнительных инструментов, таких как:
Если надеть их на колесо, то почти в 100% случаев выход даже из глубочайшей ямы будет обеспечен. Однако, когда время поджимает, то стоит попытаться выбраться из западни «в раскачку».
Факт! «В раскачку» можно освободить лишь машины с механической коробкой передач. Это объясняется необходимостью «игры со сцеплением».
Поворот не туда: где нельзя ставить машину?
Зимнее вождение независимо от типа привода требует знания некоторых правил, в частности: «запретных зон» для парковки. Ниже перечислены правила, в соответствии с которыми можно грамотно и без ущерба себе припарковать авто:
Чем чревата такая парковка? Во-первых, при выезде будет невозможно тронуться, а в гололедицу велика вероятность заноса автомобиля. Попытки выбраться лишь усугубят ситуацию, так как это грозит заносом в сторону.
Под уклоном ставить машину также не стоит: при выезде с места парковки колеса не смогут обеспечить сцепление с дорогой, тем более в зимнее время. Выбраться из передряги помогут только цепи, но времени это займет немало.
Эксперт в торможении
Большинство современных авто оснащено системой АБС и ESP, которые, тем не менее, не всегда могут спасти от аварийной ситуации. Помочь заднеприводному автомобилю в данном случае может «торможение двигателем». Как это работает?
Нажатие на тормоз заменяется на выбор пониженной передачи. Тормозить стоит лишь краткими по времени и легкими нажатиями педали с обязательным соблюдением дистанции.
Управление в повороте
Заднеприводные автомобили сталкиваются с проблемой заноса задней оси, которая часто проявляет себя при неверном выборе скоростного режима.
Чтобы правильно войти в поворот, нужно предварительно снизить скорость. Подойдет также сброс «на пониженную» передачу. Газ в повороте нажимать категорически запрещено.
Это интересно! Нажатие акселератора используется профессиональными автоспортсменами и называется всем знакомым словом «дрифт».
Гонки гонками, а в жизни все иначе. Плавный поворот без нажатия сделает авто более устойчивым.
Как выйти из заноса?
В случае сноса передней оси заднеприводного автомобиля необходимо затормозить с помощью ручного тормоза с одновременным увеличением оборотов: это обеспечит блокировку задних колес, что придаст машине устойчивость.
На высокой скорости необходимо предварительно обозначить траекторию и вывернуть руль противоположно заносу. Для выхода из заноса задней оси нужно отпустить педаль газа и осуществлять движение на передаче.
Выводы
Знание того, как ездить на заднем приводе зимой, помогает избежать лишних проблем при эксплуатации автомобиля в холодное время года. В первую очередь, необходимо помнить о плавности хода автомобиля. Резкость торможения, «игры в шашечки» и высокая скорость приведут к заносу авто. Заднеприводный автомобиль лучше заранее снабдить цепями противоскольжения и обеспечить качественной резиной с хорошим протектором.
Почему зимой задний привод предпочтительнее переднего
«Зима, крестьянин, торжествуя, на дровнях обновляет путь…», — о чем можно было спорить крепостному с крепостным, когда из богатств у обоих потрепанный тулуп, ветхая избенка, да дряхлая лошаденка. Нынче же и крестьяне побогаче, и дровни с табуном лошадей, вместо одной, да и привод возможен любой. Вот и спорят до пены у рта одни с другими, на каком зимой ездить лучше. А раз так, подольем-ка и мы масла в огонь.
Говорят, что ездить на заднеприводных автомобилях зимой крайне опасно. Что ж, пожалуй, можно согласится. Но только в том случае, если за рулем какого-нибудь «баварца» или «таза» сидит полная неумеха с купленными правами, который и с переднеприводной машиной не совладает.
Нормальные же водители наверняка оценят, насколько точнее и чутче с задним приводом работает система стабилизации. Находясь в здравом уме и трезвой памяти, пустить такую машину в занос нужно очень постараться. Малейшая пробуксовка или, упаси боже, снос — тут же отрубается тяга, срабатывает ESP, и автомобиль, как ни в чем не бывало встает на прежнюю траекторию.
То же самое и при прохождении поворотов. Если траектория и скорость выбраны верно, а в голове есть мозги, то никаких проблем не возникнет. А все возможные ошибки подправит недремлющая ESP.
Ко всему прочему, водитель в опасной ситуации старается убрать ногу с педали газа — для заднеприводного авто — это благо. Если перестарались на входе в поворот со скоростью, всегда можно отпустит газ, и вернуть заданную траекторию. На переднеприводном автомобиле газ придется давить. И для многих это может стать серьезным испытанием.
Заднеприводные автомобили чаще застревают? Тоже сомнительное утверждение. Определенная доля риска, ввиду ненагруженности задней оси, конечно, есть. Но при условии, что на машину установлена хорошая шипованная резина и отключается система стабилизации, проблем не возникнет. Сомневающимся, в качестве утяжелителя, рекомендуется закинуть в багажник бордюр.
А какой неимоверный восторг можно испытать, дав угла где-нибудь на обледенелом озере. Такая езда и удовольствие доставит, и позволит понять границы возможного машины с приводом на заднюю ось.
Ко всему прочему, в спорах многие забывают о плюсах классического привода в принципе. Например, автомобили с приводом на заднюю ось несравнимо лучше в управлении. Для тех, кто любит скорость и азартную езду — то, что доктор прописал. Да и старты с места с рабочей задней осью происходят эффективнее из-за иной, чем в переднем приводе, развесовки.
А если случится оказия взбираться в крутую горку, то заднеприводный автомобиль снова будет в выигрыше. В процессе подъема масса авто перераспределяется, нагружая рабочую ось, толкающую его вверх, при этом передок все равно остается тяжелым, что обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой.
В общем, не верьте мифам, попробуйте сами. Когда распробуете, из заднеприводного автомобиля вас уже будет не оттащишь за уши. Особенно зимой.
Можно ли ездить зимой на заднем приводе
Когда снег засыпает улицы и дворы, мы начинаем день с вопроса: можно ли ездить сегодня на моей машине? Наибольшие сомнения терзают владельцев заднеприводных автомобилей. И по большому счету, зря.
Нынешняя зима спрашивает с нас редко, но метко – засыпанные снегом дороги оказываются непроездными для наших машин, и размышляя, можно ли ездить сегодня за рулем, мы мечтаем о технике с лучшей проходимостью. А достаточно ли хорошо мы знаем свой собственный транспорт, и умеем ли пользоваться им?
Полный привод, конечно, это здорово, а под критику знатоков в первую очередь попадает задний привод. Настолько ли он плох? Отнюдь! Ведь дело часто не в особенностях конструкции, а в множестве прочих факторов.
Классическая компоновка с задним приводом и передним расположением силового агрегата менее удобна с точки зрения масового производства, но разница для потребителя минимальная.
Плюсы и минусы
С точки зрения физики отличие заднего привода от переднего в том, что такой автомобиль испытывает тенденцию к уводу в сторону из-за сил, оказывающих сопротивление движению впереди точек приложения силы тяги. Проще говоря, ведущие задние колеса толкают автомобиль вперед, но передние колеса сопротивляются этому, из-за чего задок при малейшем отклонении от прямолинейного движения стремится забежать вперед. И из-за возникающего момента кузов разворачивает с выносом задней ведущей оси влево или вправо. В реальности разница сил сопротивления передних колес и тяги на задних несоизмеримо велика, и она компенсируется силой трения между шинами и дорогой.
Но когда проезжая часть скользкая, баланс этих сил нарушается, и заднеприводный автомобиль теряет былую стабильность. На льду, укатанном снегу или грязи машина постоянно испытывает такие себе микрозаносы, которые привычный водитель автоматически компенсирует контрповоротом руля. Но чем сложнее дорожные условия, чем выше скорость движения, чем хуже шины и чем ниже квалификация водителя, тем выше вероятность возникновения заноса – в том числе и такого глубокого, из которого не сможет выйти и самый опытный драйвер.
При трогании с места на снегу первостепенное значение имеет мастерство водителя, а также шины, но тип привода – в минимальной степени.
Тут нужно сказать, что и переднеприводный автомобиль в подобных условиях не будет вести себя идеально, но все же управлять им на скользкой дороге при прочих равных условиях немного проще. А вот в ситуациях при трогании с места разницы для передне- и заднеприводных авто никакой нет, тут все зависит от качества шин и мастерства того, кто сидит за рулем.
И еще один минус заднего привода заметен при движении по рыхлому снегу (также и глубокой грязи). Передние колеса у таких автомобилей пассивные, и им сложнее пробивать колею, чем ведущим – то есть переднеприводный автомобиль в таких условиях двигается легче, поскольку он прокладывает колею ведущими колесами.
Рулим правильно
Большинство бывалых водителей, которые обрели свой опыт на классических машинах с задним приводом, не видят принципиальной разницы между этими двумя типами трансмиссии. Потому что в принципе несложно, имея определенные навыки зимней езды, обходить все недостатки заднеприводных машин (забегая вперед скажем, что некоторые минусы “переднеприводного управления” водителю нейтрализовать куда сложнее).
Итак, что касается склонности заднего привода к заносам. Каждую попытку машины развернуться кормой вперед легко компенсировать коротким движением руля в сторону заноса. При этом нужно сразу, не дожидаясь реакции автомобиля, вернуть руль в прежнее прямолинейное положение.
Затрудненное движение по снежной целине опытные водители заднего привода обходят, останавливаясь при первых же признаках буксования и повторяя штурм сугроба с небольшого разгона. Нужно внимательно слушать машину, чтобы не пропустить, когда ведущие колеса начнут зарываться в снег. Также на целине нужно по возможности избегать движения в поворотах по малому радиусу, когда каждое из четырех колес торит свою колею.
Разница в типе привода для легкогового автомобиля будет заметна только при дорожных проблемах начального уровня. После хорошей метели бессильными окажутся даже крупные кроссоверы 4х4.
Есть у заднего привода и некоторые преимущества. Так, если водитель ошибочно вошел в скользкий поворот на чрезмерно высокой скорости, у заднеприводного автомобиля занесет корму. Обычно исправить ситуацию можно сбросом оборотов двигателя – что чаще всего инстинктивно и делает водитель, даже неопытный. Если сравнивать с передним приводом, то исправлять ошибку тут сложнее, без подготовки это уже не получится. Но о том, можно ли зимой ездить на переднем приводе более уверенно, чем на заднем, мы поговорим с следующий раз.
Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, як їздити взимку на літній гумі.
Привествую!
Вот и наступила долгожданная теплая весна, на улице стабильно тепло, пора переобувать резину!
Хочу отметить, что я эксплуатирую свое авто 365 дней в году и выезжаю практически в любую погоду )
Многим людям тяжело понять, как можно ездить на заднем приводе зимой, а особенно на ///М5.
Ответ будет простым, точно так же как и на переднем — просто есть свои нюансы и порой даже бонусы )
Идеального привода на колеса НЕ изобрели, везде есть свои плюсы и минусы, в каком-то случае (приводе) их больше, в каком-то меньше.
Так же многое зависит в какой климатической зоне вы живете
Да действительно в автомобилях BMW старших годов выпуска, не было реализовано системы контроля тяги, тем более системы курсовой устойчивости как на современных авто.
В начале 1990-ых, этим могли похвастаться только автомобили премиум сегмента, и то далеко не все.
Именно в этот период времени, от водителя на заднем приводе зимой — требовались дополнительные навыки вождения и несомненно хороший опыт и практика.
Наверное стереотипы, по-поводу неуправляемых заднеприводных машин — взяли свое начало именно в эти годы, и популярны до сих пор, особенно у старшего поколения )))
Но уже в конце 90-ых — ситуация стала кардинально меняться, на помощь не совсем опытным водителям пришли электронные помощники!
Касательно BMW — все модели 5 и 7 серии уже в базе с 2000 года — имели систему DSC или Dynamic Stability Control.
Её главное назначение — предотвратить занос и опрокидывание машины, для чего используется торможение или изменяется тяга на отдельных колесах.
По этому поводу, хочу привести цитату одного автомобильного эксперта:
«»» ABS и ESP — это самые важные изобретение в автомобильной безопасности, после ремней безопасности».»»»
Несомненно, чтоб приобрести со временем опыт и стать водителем высокого класса — нужны годы, и именно система (DSC) поможет Вам в этом, возможно даже спасет от многих роковых ошибок на дороге!
Так как более старшее поколение людей, к сожалению методом проб и ошибок, а зачастую и разными инцидентами — постигала все эти навыки и незабываемый опыт )))
На практике добавлю, что благодаря такой системе — ввести авто в занос даже при большом желании — практически НЕ реально.
Благодаря DSC — движение снежной зимой и по голому льду — абсолютно не доставляет дискомфорта и чувство единения с машиной и курсовая устойчивость — по-прежнему на высоте, даже на затяжных обгонах.
Если вы ездите на заднеприводном авто и не экономите на хорошей резине, многие переднеприводные машины — даже трогаясь с места на светофоре — будут просто отдыхать )
Имея в уже далеком 2006 году Е34 525i — абсолютно без электронных систем, не считая ABS — я практически никогда не ощущал дискомфорта на зимней дороге.
Правда — нужно было всегда быть на чеку, так как 192 л.с. и на сухой дороге достаточно чтоб пустить авто в занос, я уже не говорю про снег и лед.
Были в жизни буквально два-три заноса кормы, которые я абсолютно не ожидал, но благодаря реакции, а главное регулярной контр-аварийной практике — заносы гасились.
Так как для многих владельцев BMW — зимой каждый поворот — это регулярное боковое скольжение (дрифт) — именно по этой причине возникшие внезапно заносы — мышечная память — моментально отрабатывала!
За четыре года владения Е34 — ни одного ДТП, ни одного поцарапанного диска зимой!
Но вернемся к BMW Е39 540i
Нередко, когда выпадал снег и было снежно — уже выезжая из дома, я часто отключал все системы и наслаждался абсолютной ЧЕСТНОСТЬЮ управления этого Зверя!
Несомненно были как я называю и Дрифт-Дни, это когда выезжаешь вечерком — ближе к ночи и не спеша так едешь на улицы с долгими поворотами и виражами… И тут начинается )))
Честно говоря, быстрее меня зимой были — только Кроссоверы, причем часто до 60 км/ч — после они были уже сзади, не спорю что многое зависит в подобном случае от квалификации самого водителя…Но сейчас не об этом…
По трассе вообще мало кто способен тягаться с этим авто, даже зимой, исключения составляют лишь владельцы с полным приводом, но не все, так как кроме привода должен быть еще и навык + опыт!
Глупо было бы отрицать преимущество полного привода зимой над моноприводом.
И статья написана совсем не про превосходство заднего привода зимой над полным или передним, а про то, что при условии хорошей резины и адекватного вождения — современный авто на заднем приводе зимой — способен как минимум не доставлять дискомфорта в передвижении, и как максимум — даже может давать определенные бонусы!
Вот мы и плавно подошли к теме езды зимой — на BMW Е39 ///М5 )
Да, с Октября 2013 года по сей день — езжу на этом авто каждый день!
Некоторые говорят, что такое авто должно быть машиной Выходного дня, так вот для меня это авто стало машиной на каждый день и теперь у меня каждый день — как Выходной )))
Некоторые владельцы на современных BMW — ругают DSC, якобы на старых BMW без электроники — «»»я выгребал с места, а сейчас сел в кашу и не могу без помощи людей тронуться!«»»
Но подобное выражение сравнимо с выражением, что авто без ABS — тормозит лучше чем с ABS.
Несомненно, в исключительных случаях, например на ямах или в глубоком снегу — лучше тормозит авто без ABS, но в 95% других случаев — ABS на высоте!
Подобная ситуация и с DSC.
Ну допустим вы закопались в глубокий снег, можно просто отключить систему кнопкой на панели и дать пару тысяч оборотов чтоб срезать снег или ледяную корку под колесами и выехать.
Подобное можно и нужно делать на легком бездорожье, или при резком подьеме в гору зимой.
Ведь кнопка на панели DSC-off, не только для того чтоб палить резину на асфальте, показывая соседям — кто самый крутой водитель во дворе…
Как только я стал эксплуатировать ///М5 — уже в дождливую погоду сразу заметил, что машина остается очень динамичной, даже при хорошем утоплении педали газа, несмотря на мощность в 400 сил!
И если мой прошлый авто, в дождь начинал шлифовать на второй передаче под макс натиск газа и так до третьей передачи — М5 благодаря ///М дифференциалу — показывает феноменальное ускорение!
Подобные ощущения я испытывал этой зимой, при снежном и скользком покрытии.
Я никогда не жаловался на дискомфорт в ускорении в 540i, но еще раз убеждаюсь, что все познается в сравнении.
Подобные ощущения в ///М5 на снежной дороге при ускорении — очень схожи с подключаемым полным приводом )))
Но зима уже в прошлом )
А вместе с ней и зимняя резина в круг на оригинальных дисках 66 стиля R17 245/45/17
ContiWinterContact TS 830 P
Теперь авто на родных дисках 65 стиля R18 и разно-широкой резине ContiSportContact 3
спереди — 245/40/18
сзади — 275/35/18
Так сказать — авто в своей стихии )
Правила безопасной езды в зимний период
Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге
Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге
Передний привод
Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю), водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.
Задний привод
Полный привод
Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.
Общие правила безопасной езды зимой
1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот
Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот. В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.
2. Избегайте лишних движений рулём
Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.
3. Не «топчите» педали
Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз может привезти к заносу.
4. Набирайте скорость только после прохождения поворота
В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.
5. Правильный взгляд
Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально направить.