Задний отбойник на грузовик по госту
3.8. Требования к задним и боковым защитным устройствам
Допускается отсутствие задних защитных устройств на транспортных средствах, конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
Допускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на транспортных средствах, конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
3.8.2. Заднее защитное устройство по ширине должно быть не более ширины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны.
3.8.3. Высота заднего защитного устройства должна быть не менее 100 мм.
3.8.4. Концы заднего защитного устройства не должны быть загнуты назад.
3.8.5. Кромки заднего защитного устройства должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.
3.8.6. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края заднего защитного устройства на всем его протяжении не должно превышать 550 мм.
3.8.7. Задняя поверхность заднего защитного устройства должна отстоять от заднего габарита транспортного средства не более чем на 400 мм.
3.8.8. Боковое защитное устройство не должно выступать за габариты транспортного средства по ширине.
3.8.9. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от бокового габарита транспортного средства внутрь не более чем на 120 мм. В задней части на протяжении не менее 250 мм наружная поверхность бокового защитного устройства должна отстоять от внешнего края наружной задней шины внутрь не более чем на 30 мм (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства).
3.8.10. Внешняя поверхность бокового защитного устройства должна быть гладкой.
3.8.11. Если боковое защитное устройство состоит из нескольких частей, допускается их расположение внахлест, при условии, что наружный конец каждой части находится снизу или сзади. Также допускается зазор между частями размером по горизонтали не более 25 мм, при этом задняя часть не должна выступать за переднюю. Болты, заклепки и другие детали крепления могут выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Все кромки должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм.
3.8.12. Если боковое защитное устройство состоит из горизонтальных профилей, расстояние между ними должно быть не более 300 мм, и высота их должна быть не менее:
3.8.12.1. 50 мм для транспортных средств категорий и ;
3.8.13. Передний конец бокового защитного устройства по горизонтали должен отстоять:
3.8.13.1. Для грузовых автомобилей не более чем на 300 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса. Если в указанной зоне находится кабина, то не более чем на 100 мм от задней поверхности кабины.
3.8.13.2. Для прицепов не более чем на 500 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса;
3.8.13.3. Для полуприцепов не более чем на 250 мм от опор и не более чем на 2,7 м от центра шкворня.
3.8.15. Задний конец бокового защитного устройства по горизонтали должен отстоять не более чем на 300 мм от передней поверхности протектора шины заднего колеса.
3.8.16. Расстояние от опорной поверхности до нижнего края бокового защитного устройства на всем его протяжении не должно превышать 550 мм.
3.8.17. Максимальное расстояние от опорной поверхности до верхнего края бокового защитного устройства должно составлять 950 мм. Если нижний край стационарного либо съемного кузова, если таковой предусмотрен конструкцией транспортного средства, располагается ниже этого расстояния, то верхний край бокового защитного устройства должен доходить до уровня нижнего края кузова. Однако, если часть кузова пересекается вертикальной плоскостью, касательной к наружной поверхности шины (без учета прогиба шины в нижней части под весом транспортного средства), то верхний край бокового защитного устройства может отстоять от этой части не более чем на 350 мм.
3.8.18. Постоянно закрепленные на кузове транспортного средства запасное колесо, контейнер для аккумуляторных батарей, топливные баки, ресиверы тормозной системы и другие компоненты могут рассматриваться как части бокового защитного устройства, если они удовлетворяют выше установленным требованиям к его размерным характеристикам.
3.8.19. Боковое защитное устройство не может использоваться для крепления воздушных и гидравлических трубопроводов.
ФОРУМ ПТИА-АВТО
Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов
Установка задних и боковых защитных устройств грузовых автомобилей и прицепов.
Установка задних и боковых защитных устройств грузовых автомобилей и прицепов.
Сообщение Александр » 22 фев 2017, 17:16
Re: Установка задних и боковых защитных устройств грузовых автомобилей и прицепов.
Сообщение petr » 22 фев 2017, 20:05
Re: Установка задних и боковых защитных устройств грузовых автомобилей и прицепов.
Сообщение Александр » 27 фев 2017, 15:01
В данном случае, переоборудованное транспортное средство относится к категории N3G (Приложение №1 к ТР ТС 018/2011), а согласно Правилам ООН №58 с поправками серии 03 вступившими в силу 18.06.2016г.
«Считается, что любое транспортное средство, относящееся к категории G, удовлетворяет вышеуказанному условию, касающемуся дорожного просвета, если угол съезда (ISO 612:1978)
не превышает:
с) 25° для транспортных средств категорий М3G и N3G ;
по ширине, которая не меньше ширины задней оси более чем на 100 мм с каждой стороны (исключая выпуклые части шин у поверхности грунта).
При наличии более одной задней оси в расчет принимается длина самой длинной задней оси. Требования подпунктов i)−iii)
настоящего пункта должны соблюдаться, по крайней мере, по прямой линии:
a) на расстоянии не более 450 мм от задней оконечности транспортного средства;
b) которая может прерываться в общей сложности не более чем на 200 мм».
Для того чтобы освободить место для установки крана-манипулятора, увеличения полезного пространства для надстройки и облегчения выполнения условия по минимальной нагрузке на переднюю ось, запасное колесо, находящееся за кабиной считаем допустимым перенести на задний свес рамы. Установка держателя запасного колеса ДЗК – 43118-3105010 (на задний свес). Существует аналогичная модификация грузового бортового с КМУ повышенной проходимости см. ОТТС RU.MT21.A.00164.
рис.1 Перенос крепления запасного колеса на аналогичном шасси 6х6
Все автомобили должны быть укомплектованы запасным колесом. Установка держателя запасного колеса должна применяться по возможности конструкции КАМАЗ с применением крепежных деталей (болты, гайки, шайбы), используемых на автомобилях КАМАЗ. При определении места установки запасного колеса необходимо учитывать его влияние на развесовку автомобиля. При применении ДЗК собственной конструкции необходимо обеспечить свободный доступ, удобство пользования при снятии и установке запасного колеса. Усилие на рукоятке привода должно быть не более 15 ÷ 20 кгс. (см.п.7.12.3 Рекомендаций)
Что касается общих требований к кузовным надстройкам:
«8.4.2. Общие требования к кузовным надстройкам.
При проектировании кузовных надстроек производитель должен в общем случае
предусмотреть установку:
— боковых габаритных фонарей, соответствующих Правилам ЕЭК ООН № 48;
— задних контурных фонарей, соответствующих Правилам ЕЭК ООН 48;
— маркировки с улучшенными светоотражающими характеристиками, соответствующей
Правилам ЕЭК ООН 48;
— задних опознавательных знаков, соответствующих Правилам ЕЭК ООН 70;
— систему защиты от разбрызгивания из под колес, соответствующую Техническому
регламенту «О безопасности колесных транспортных средств».
Если при монтаже надстройки дорабатываются установленные на шасси элементы боковой
защиты, заднего защитного устройства и задних фонарей, то изготовитель надстройки обязан
обеспечить соответствие вышеуказанных устройств после доработки требованиям Правил
ЕЭК ООН 73, Правил ЕЭК ООН 58 и Правил ЕЭК ООН 48 соответственно.
Если установленные заднее защитное устройство, боковая защита или система защиты от
разбрызгивания из под колес будет препятствовать выполнению технологических операций
для которых предназначена данная надстройка, то допускаются доработки, согласованные с
ПАО «КАМАЗ».»
Требования к бортовым платформам:
«8.5. Бортовые платформы. Бортовые платформы должны устанавливаться на надрамнике. Крепление к раме
должно быть выполнено по схеме, представленной на рис. 8-8. При разработке необходимо
обеспечить условия для свободного перемещения колес. Откидные борта кузова при
открывании не должны упираться в детали шасси (боковое ограждение, колеса, задний брус
безопасности, буксирный прибор и т.д.) Открытые борта также не должны упираться в землю
даже при полном сжатии подвески.»
Установка краново-манипуляторной установки.
«Перед установкой на шасси необходимо оценить собственную массу и полный момент
манипулятора. Основным расчётным параметром является максимальный суммарный момент крана, а не подъёмный момент. Суммарный момент определяется собственной массой и подъёмной силой крана с выдвинутой стрелой.
Задний отбойник на грузовик по госту
ГОСТ Р 41.58-2001
(Правила ЕЭК ООН N 58)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ:
I. ЗАДНИХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ;
II. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ
ЗАДНИХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ ОФИЦИАЛЬНО УТВЕРЖДЕННОГО ТИПА;
III. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ ИХ ЗАДНЕЙ ЗАЩИТЫ
Uniform provisions concerning the type approval of:
I. Rear underrun protective devices (RUPDs);
II. Vehicles with regard to the installation of a RUPD of an approved type;
III. Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP)
Дата введения 2002-01-01
1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН N 58*, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН
ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 29 марта 2001 г. N 145-ст
3 Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН N 58 с поправками серии 01 (с 25.03.89) “Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:
I. задних защитных устройств;
II. транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств официально утвержденного типа;
III. транспортных средств в отношении их задней защиты“
Пересмотр 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.57/Rev.l)
1 Область применения
1.1 Настоящие Правила применяются к:
1.1.1 Часть I: ЗЗУ, предназначенным для установки на транспортные средства категорий 
*;
1.1.2 Часть II: установке на транспортные средства категорий 
* ЗЗУ, официально утвержденных по типу конструкции на основании части I настоящих Правил;
1.1.3 Часть III: транспортным средствам категорий 
*, оснащенным ЗЗУ, которые не были официально утверждены на основании части I настоящих Правил или которые были сконструированы и/или установлены таким образом, что их составные элементы не могут рассматриваться как полностью или частично выполняющие функции ЗЗУ.
* См. Сводную резолюцию СР.3 (TRANS/SC.1/WP.29/78 и Amend. 1).
1.2 Настоящие Правила не применяются:
1.2.1 к тягачам сочлененных транспортных средств;
1.2.2 к прицепам, специально сконструированным и предназначенным для перевозки неделимых длинномерных грузов, как например, лесоматериалы, сортовая сталь и т.д.;
1.2.3 к транспортным средствам, для которых установка каких-либо ЗЗУ не совместима с их назначением.
2 Цель
* См. Сводную резолюцию СР.3 (TRANS/SC.1/WP.29/78 и Amend. 1).
3 Общие определения для частей I, II и III
3.1 Для целей настоящих Правил применяются следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 дорожная масса: Масса транспортного средства в снаряженном состоянии без водителя, пассажиров и нагрузки, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными веществами, а также комплектом инструментов и запасным колесом (если последние поставляются заводом-изготовителем в качестве стандартного оборудования);
3.1.2 максимальная масса: Технически допустимая масса, объявленная заводом-изготовителем (эта масса может быть больше «допустимой максимальной массы», установленной национальным административным органом).
3.1.3 ЗЗУ обычно состоит из поперечного элемента и соединяется с боковыми элементами шасси или другими элементами конструкции транспортного средства.
Часть 1. ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ЗЗУ
4 Определения
4.1 Для целей части I настоящих Правил применяются следующие термины с соответствующими определениями:
4.1.1 официальное утверждение ЗЗУ: Официальное утверждение типа ЗЗУ в отношении предписаний, изложенных в разделе 7;
4.1.2 тип ЗЗУ: ЗЗУ, не имеющие между собой различий в отношении основных характеристик, таких, как например форма, размеры, крепления, материалы и маркировка по 5.2.2.
5 Заявка на официальное утверждение
5.1 Заявка на официальное утверждение ЗЗУ представляется заводом-изготовителем ЗЗУ или его надлежащим образом уполномоченным представителем.
5.2 К заявке на официальное утверждение каждого типа ЗЗУ должно прилагаться следующее:
5.2.1 документация в трех экземплярах, содержащая описание технических характеристик ЗЗУ: его размеры, форму, используемые материалы и способ установки;
5.2.2 образец типа ЗЗУ: образец должен иметь четкие и нестираемые надписи на всех его основных элементах, указывающие торговое наименование и марку заявителя и наименование типа.
5.3 Одно ЗЗУ, представляющее собой тип устройства, подлежащего официальному утверждению, должно быть представлено технической службе, уполномоченной проводить испытания для официального утверждения.
5.4 До выдачи официального утверждения по типу конструкции компетентный орган должен удостовериться в том, что заводом-изготовителем приняты надлежащие меры по обеспечению эффективного контроля за соответствием производства.
6 Официальное утверждение
6.1 Если ЗЗУ, представленное на официальное утверждение на основании настоящих Правил, удовлетворяет предписаниям раздела 7, то данный тип ЗЗУ считается официально утвержденным.
6.2 Каждому официально утвержденному типу ЗЗУ присваивается номер официального утверждения, первые две цифры которого (в настоящее время 01 в соответствии с поправками серии 01, которые вступили в действие 25 марта 1989 года) указывают на поправки серии, соответствующей самым последним важнейшим техническим изменениям, внесенным в Правила к моменту выдачи официального утверждения. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присвоить этот номер другому типу заднего защитного устройства.
6.3 Стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, уведомляются об официальном утверждении, о распространении официального утверждения или об отказе в официальном утверждении типа ЗЗУ на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1.
6.4 На каждом ЗЗУ, соответствующем типу ЗЗУ, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:
6.4.1 круга, в котором проставлена буква “Е“, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение*;
6.4.2 номера настоящих Правил, за которым следуют буква “R“, тире и номер официального утверждения, проставляемые справа от круга, указанного в 6.4.1.
6.5 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.
6.6 Примеры знаков официального утверждения приведены в приложении 4.
7 Предписания
7.1 Высота поперечного сечения поперечины должна быть не менее 100 мм. Концы поперечины не должны загибаться назад или иметь острые выступы; это условие считается выполненным, если концы поперечины закруглены и радиус закругления составляет не менее 2,5 мм.
7.2 ЗЗУ может быть сконструировано таким образом, чтобы оно могло устанавливаться сзади транспортного средства в нескольких положениях. В этом случае должен быть предусмотрен надежный способ блокировки устройства в рабочем положении, для того чтобы исключить его случайное перемещение в другое положение. Усилие, необходимое для того, чтобы изменить положение устройства, не должно превышать 40 даН.
7.3 ЗЗУ должно обладать достаточной прочностью в отношении усилий, действующих параллельно продольной оси транспортного средства. (Выполнение этого требования проверяется в соответствии с порядком и условиями проведения испытаний, изложенными в приложении 5). Максимальная деформация ЗЗУ в горизонтальной плоскости во время и после действия нагрузок, предписанных в приложении 5, должна указываться в сообщении об официальном утверждении типа (пункт 8 приложения 1).
8 Соответствие производства
8.1 Каждое заднее защитное устройство, официально утвержденное на основании настоящих Правил, должно быть изготовлено таким образом, чтобы оно соответствовало официально утвержденному типу в отношении предписаний, изложенных в разделе 7.
8.2 В целях проверки соблюдения предписаний 8.1 должен проводиться надлежащий контроль за производством.
8.3 Владелец официального утверждения должен, в частности:
8.3.1 обеспечить наличие процедур эффективного контроля за качеством защитных устройств;
8.3.2 иметь доступ к контрольному оборудованию, необходимому для проверки соответствия продукции каждому официально утвержденному типу;
8.3.3 обеспечить регистрацию данных о результатах испытаний и хранение прилагаемой документации в течение периода времени, определяемого по согласованию с административной службой;
8.3.4 анализировать результаты каждого вида испытания в целях проверки и обеспечения стабильности характеристик защитных устройств с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;
8.3.5 обеспечить, чтобы в случае каждого типа ЗЗУ по крайней мере его размеры, материалы и методы сборки соответствовали официально утвержденному ЗЗУ. При необходимости должны проводиться по крайней мере испытания, предписанные в разделе 3 приложения 5;
8.3.6 обеспечить, чтобы в случае несоответствия любых образцов или испытываемых деталей, обнаруженного в ходе данного типа испытаний, была произведена еще одна выборка и проведено еще одно испытание. В этой связи должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия производства.
8.4 Компетентный орган, выдавший официальное утверждение типа, может в любое время проверить методы контроля за соответствием, применяемые к каждой производственной единице.
8.4.1 При каждой проверке инспектору должны предъявляться журналы испытаний и производственная документация.
8.4.2 Инспектор может произвести произвольную выборку образцов, испытания с которыми проводятся в лаборатории предприятия-изготовителя. Минимальное число образцов может быть определено в зависимости от результатов, полученных при проверке самим предприятием-изготовителем.
8.4.3 Если качество является неудовлетворительным или если представляется необходимым проверить правильность испытаний, проведенных в соответствии с 8.4.2, инспектор производит выборку образцов, которые должны быть направлены технической службе, проводившей испытание, для официального утверждения данного типа.
8.4.4 Компетентный орган может провести любое испытание, предписываемое настоящими Правилами.
8.4.5 Обычно компетентный орган разрешает проводить проверку один раз в год. В случае получения в ходе одной из проверок отрицательных результатов компетентный орган обеспечивает принятие всех необходимых мер для скорейшего восстановления производства.
Задний отбойник на грузовик по госту
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
СЪЕМНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Общие требования по конструированию и изготовлению
неподвижных и перемещаемых съемных защитных устройств
Safety of machinery. Guards. General requirements for the design
and construction of fixed and movable guards
Дата введения 2000-07-01
1 РАЗРАБОТАН Экспериментальным научно-исследовательским институтом металлорежущих станков (ОАО «ЭНИМС»)
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 70 «Станки»
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22 ноября 1999 г. N 421-ст
3 Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст международного стандарт ЕН 953-97 «Безопасность машин. Съемные защитные устройства. Общие требования по конструированию и изготовлению неподвижных и перемещаемых защитных устройств»
Введение
Настоящий стандарт дает общие указания по конструированию и производству неподвижных и подвижных съемных защитных устройств.
Настоящий стандарт предназначен для изготовителей, конструкторов, разработчиков стандартов и других специалистов.
Согласно требованиям ГОСТ Р 51333 конструктор машины должен указать опасности, исходящие от машины, провести оценку риска и уменьшить риск конструкторскими мероприятиями до рассмотрения мероприятий по безопасности.
1 Область применения
Настоящий стандарт определяет требования к конструированию и производству съемных защитных устройств, которые в первую очередь предназначены для защиты людей от механических опасностей. Стандарт распространяется, в основном, на машины, которые поставлены после выхода настоящего стандарта, на правила применения съемных защитных устройств для минимизации опасности из-за немеханических причин.
Требования настоящего стандарта справедливы для неподвижных и подвижных защитных устройств.
Настоящий стандарт не распространяется на детали, воздействующие на блокировочные устройства (см. ГОСТ Р 51345), и не содержит требований к специальным системам защиты, которые предназначены для установки и подъема грузов и для защиты от падающих объектов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ИСО 3740-80* Акустика. Определение уровней звуковой мощности источников шума. Руководство по применению базовых стандартов и по разработке норм и правил определения шумов
ИСО 9614-2-96* Акустика. Определение уровней звуковой мощности источников шума по интенсивности звука. Часть 2. Измерение сканированием
ИСО 11200-95* Акустика. Шум, производимый машинами и оборудованием. Руководящие указания по применению базовых норм для определения уровней звукового давления на рабочем месте и в других установленных точках
ЕН 1127-1-98* Безопасность машин. Взрывоопасные атмосферы. Защита от взрывов. Часть 1. Принципы и методика
ЕН 1672-2-97* Безопасность машин. Пищевые машины. Требования по безопасности и гигиене. Общие руководящие указания. Часть 2. Требования по гигиене
ЕН 31253-94* Лазеры и лазерные установки. Интерфейсы по механике
3 Определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 съемное защитное устройство: Составная часть машины, специально предназначенная для обеспечения защиты с помощью физического барьера. В зависимости от конструкции защитное устройство может называться кожухом, защитным экраном, оградой, дверцей, оболочкой и т.д.
1 Съемное защитное устройство может функционировать:
— самостоятельно; в этом случае оно действует только в закрытом состоянии;
— совместно с блокировочным устройством с фиксацией и без фиксации закрывания; в этом случае защита обеспечивается в каждом положении защитного ограждения.
2 У неподвижного съемного защитного устройства «закрытым» считается положение «закреплено в определенной позиции» (ГОСТ Р 51333, 3.23);
3.2 неподвижное съемное защитное устройство: Защитное устройство, закрепленное в определенной позиции (т.е. закрытое):
— либо на длительный срок (путем сварки и т.д.),
— либо с помощью элементов крепления (болтов, гаек и т.д.), которые делают невозможным его открытие без применения инструментов (ГОСТ Р 51333, 3.24);
3.3 оболочка: Съемное защитное устройство, которое препятствует доступу в опасную зону (рисунок 1);
3.4 съемное дистанционное защитное устройство: Неподвижное защитное устройство полностью закрывающее доступ в опасную зону, однако вследствие своих габаритных размеров и расстояния от опасной зоны препятствующее доступу или ограничивающее его, пример, защитное ограждение туннельной формы или типа ограды (рисунки 2 и 3);
3.5 перемещаемое съемное защитное устройство: Съемное защитное устройство, которое большей частью связано со станиной машины или соседним неподвижным элементом конструкции с помощью, например, шарниров или прямолинейных направляющих и может быть открыто без применения инструментов (ГОСТ Р 51333, 3.25);
3.6 съемное защитное устройство с силовым приводом: Перемещаемое съемное защитное устройство, приводимое в движение с помощью любого источника, кроме мускульной силы человека или силы тяжести;
3.7 автоматически запирающееся съемное защитное устройство: Перемещаемое съемное защитное устройство, приводимое в движение узлом машины (например подвижным столом станка) или посредством заготовки, или деталью зажимного приспособления машины для пропуска заготовки (и зажимного приспособления), которое автоматически возвращается в свое закрытое положение (с помощью силы тяжести, пружины или другого внешнего источника силы) после пропуска заготовки (рисунок 4);
3.8 управляемое съемное защитное устройство: Съемное защитное устройство, оснащенное блокировочным устройством (без или с фиксацией закрывания) (ГОСТ Р 51333, 3.31), применяется для того, чтобы:
— опасные функции машины, от которых защищает это устройство, не могли быть осуществлены, если съемное защитное устройство не заперто,
— запирание съемного защитного устройства разрешало функции машины (ГОСТ Р 51333, 3.29).
3.9 регулируемое съемное защитное устройство: Неподвижное или перемещаемое защитное устройство, регулируемое в целом или содержащее регулируемые части. Регулировка сохраняется во время определенного технологического этапа (рисунок 5) (ГОСТ Р 51333, 3.26).
Регулируемое съемное защитное устройство имеет телескопическую конструкцию, чтобы хорошо подстраиваться под поверхность заготовки. Оно устанавливается на шарнире, обеспечивая доступ к шпинделю для смены сверла;
3.10 съемное защитное устройство с блокировкой: Съемное защитное устройство, оснащенное блокировочным устройством (ГОСТ Р 51333, 3.31; ГОСТ Р 51345), применяется для того, чтобы:
— опасные функции машины, обеспеченные защитным устройством, не могли быть реализованы при незапертом защитном устройстве,
— вырабатывалась команда на останов в случае, если защитное устройство не заперто при функциях машины, вызывающих опасность; если защитное устройство закрыть, то опасные функции машины могут быть реализованы, однако запирание съемного защитного устройства не должно вызывать пуска машины (рисунки 6 и 7, ГОСТ Р 51333, 3.27).
Съемные защитные устройства, блокируемые откидными ограждениями в закрытом положении, закрывают опасную зону;
3.11 съемное защитное устройство с блокировкой и фиксацией закрывания: Съемное защитное устройство с блокировкой и устройство для фиксации закрывания (рисунок 8, ГОСТ Р 51333, 3.31; ГОСТ Р 51345) применяются для того, чтобы:
— опасные функции машины не могли быть реализованы, если защитное устройство не заперто, не заблокировано,
— съемное защитное устройство оставалось запертым и заблокированным до тех пор, пока не будет исключен риск травматизма вследствие опасных функций машины,