Задняя передача Урал
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ 14 ]
1↑ Тема от stifler 26-10-2012 10:48:26
Тема: Задняя передача Урал
2↑ Ответ от mexanik62 26-10-2012 11:35:01
Re: Задняя передача Урал
Ты пробовал регулировочным винтом настраивать?
3↑ Ответ от Санек 56 26-10-2012 11:40:18
Re: Задняя передача Урал
4↑ Ответ от stifler 26-10-2012 13:49:08
Re: Задняя передача Урал
Ты пробовал регулировочным винтом настраивать?
Отредактировано stifler (26-10-2012 13:54:16)
5↑ Ответ от mexanik62 26-10-2012 13:53:50
Re: Задняя передача Урал
зади справа на коробке есть винт с контровочной гайкой такой же как слева (их два для регулировки передач) Надо его отпустить и закручивать пока лапка включения задней не начнет клонится вниз Отдать назад на 1/4 оборота и законтрить гайкой
6↑ Ответ от stifler 27-10-2012 12:26:46
Re: Задняя передача Урал
зади справа на коробке есть винт с контровочной гайкой такой же как слева (их два для регулировки передач) Надо его отпустить и закручивать пока лапка включения задней не начнет клонится вниз Отдать назад на 1/4 оборота и законтрить гайкой
Добавлено: 27-10-2012 13:26:46
7↑ Ответ от Охотник 27-10-2012 12:41:56
Re: Задняя передача Урал
Ну нижний ход кикстартера зависит мне кажется в первую очередь от компресии.
8↑ Ответ от stifler 27-10-2012 12:51:26
Re: Задняя передача Урал
Я коробку только поменял а разница очень заметная. Я думаю дело в пружине чтоли, вопрос другой может ли это влиять на вылет задней передачи?!
Отредактировано stifler (27-10-2012 12:52:04)
9↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 13:32:37
Re: Задняя передача Урал
Это люфт продольный и поперечный первичного вала коробки Механику процесса долго рассказывать конструктивно так Пружина не при чем
10↑ Ответ от stifler 27-10-2012 13:39:53
Re: Задняя передача Урал
Это люфт продольный и поперечный первичного вала коробки Механику процесса долго рассказывать конструктивно так Пружина не при чем
ну значит этот люфт может влиять на работу задней передачи? И вообще можно такую коробку эксплуатировать?
Отредактировано stifler (27-10-2012 13:54:38)
11↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 14:24:07
Re: Задняя передача Урал
Люфт влияет на работу всех передач! Задняя просто в этом случае оказалась самое слабое звено
Эксплуатировать конечно можно ежели едеш как в последний раз!
12↑ Ответ от stifler 27-10-2012 14:52:54
Re: Задняя передача Урал
Отредактировано stifler (27-10-2012 14:57:20)
13↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 17:13:42
Re: Задняя передача Урал
Ну сцепление сделать надо как положено к примеру перепаять наконечник
Ну а по поводу люфтов можно много говорить Есть связь Вторичный вал кардан хвостовик главной передачи При езде вперед хвостовик выдавливает из моста и через кардан он толкает вперед вторичный вал Тут главное чтобы впереди прокладки правильно стояли и то ежели вал сильно болтается их разбивает При езде задним ходом хвостовик втягивает в мост При этом вторичный вал болтается как говно в проруби и естественно ежели ты меняеш нагрузку те подгазовываеш или сцеплением он дергается и выбрасывает шестерни из зацепления Поэтому во всей вышеуказанной силовой линии должны быть соблюдены установленные люфты или их отсутствие Но этим почему то никто не хочет заниматься а потом получается шо задняя говно Не-а скорее хозяин. не хочет книжки читать!
Добавлено: 27-10-2012 15:11:17
Добавлено: 27-10-2012 15:13:42
И есчо Ошибочно полагать что новая коробка а тем более старая но рабочая в нормальном состоянии и настроена Всяко разобрать надо или хотябы настроить Уже одно то что регулировки на пределе это неисправность!
Передача заднего хода.
Хотел спросить поставил на свой Урал 8.103-30 коробку от 8.103-10 с задним ходом дак вот когда включаю задний ход слышен треск и передача вылетает (как будто не до включается).Можно как нибудь подстроить или все же придется менять шестерни!?
Для меня чаще всего правильно это и есть аккуратно. Ничего сложного, если к технике своей с должной заботой и уважением относишься.
А как регулировать передачу заднего хода?
Да сцепление регулируй. 🙂 Думаю ведет у тебя его (у меня из-за этого скрежетала) 🙂
Нет точно не сцепление!когда включаешь задний ход и отпускаешь сцепление, ручка заднего хода переходит в прежнее положение!
Хорошо,спасибо,буду разбирать смотреть.
Меняй шестерню пускового вала а паразитку переверни если сношена. У меня начала задняя вылетать после езды по грязи в деревне, короче сам виноват 🙂 тогда я только начал на Урале ездить 🙂 застрянешь и давай буксовать чтоб вылезти из ямы на задней, думал вечная 🙂 разобрал а там венец весь сношен. Купил новую, пользуюсь аккуратно, служит уже 4 сезона безупречно
У меня была новая коробка с магазина поставил на м 72,у неё сразуже стало заднею вышибать и хруст очень сильный,текло со сливной крышки а оказыается что там резьба была сорвана!
А вообще сборка коробки с задней не отличаются от сборки коробки М 67-36 (у которой задняя крышка). Валы собираются если не ошибаюсь в вертикальном положении на задней крышке а потом на это все напяливается картер. Найди мануал по М 67-36
И всё же помните, что заднюю нужно включать не на нейтрале, а на первой! Тогда хруста не будет вообще.
Менять обе шестерни, правильно собрать, аккуратно пользоваться, включать лучше одновременно выключая первую, пользоваться по возможности реже- отличный рецептик.
У нас есть, все с Уралов и Касиков родные повыкидывали на днепро коробасы перешли, проблема включения скоростей сразу пропала, к тому же у неё длиннее пусковой сектор и с задней никаких проблем нет + полуавтомат выкючения сцепления
У Днепровской коробке лунка не на секторе а на корпусе коробки.
Прошу помощи!
Всем Здорова! по случаю купил урал 94года, на кпп нет рычажка ручного переключения. Интересует следующее, есть ли на этой кпп задняя передача?
Спрашиваю потому что никогда не общался с оппозитом=)))
Метки: урал, имз, мото
Комментарии 44
о, как у меня!
Есть там, есть родная, 8.103.10, как правильно заметили — есть там передачка задняя, рычаг.
Если модель 8.103.10, то должна быть задняя передача. На твоем фото педали не хватает на нижнем валу. У меня была педаль двухплечевая, у некоторых видел рычаг.
Если модель 8.103.30, то нет задней. Вроде так.
у меня именно 8 103.10
Нижний вал со шлицами это задняя, у тебя там хрень какаято
заглушку так рукожопы делали)) уже узнал
если я не ошибаюсь то по моему задней передачи нет
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
На одном карбюраторе он не едет! У нас просто отрегулировать два карбюратора никто не может… Хотя там ничего сложного, я в 12 лет мог это сделать. Последние карбюраторы, которые на моем стояли, к-68у, с круглыми заслонками. При небольшой доработке бежит он с ними хорошо, хх изначально на них идеальный, расход раза в два почти ниже чем на 65 и 62-х.
Ну ты ещё скажи что авто Карл на Урале тоже не работает!мой Урал на одном карбюраторе 8 мь лет тоскал прицеп гружоные минимум 850 кг, иногда дед и больше грузил когда гозон ломался.Один карбюратор тоже нужно уметь регулировать а не тупа из хлама ворить патрубок и тупо ставить карбюратор.2 карбюратора я увожаю только 301, на них на Днепре я откатал 10 тыс, потом поставил один и спокойно гонял дальше.продал его и новый хозяин на нем поднял хозяйство и на Урал купил патрубок под один карбюратор и уже 6 то лет незнает горя.Это вечная война 2х и одного Карба, просто кто ездит на двух пока рядом их не сделает по тяге и скорости Урал с одним не решатся на замену вам легче выкидывать деньги на 2карба, на лишний бензин как не регулируй износ равномерным не будет.если надо могу накидать видео с работой, говорить что на одном не едет значит такой убитый Урал а не один карбюратор!
У меня отец на Урале с одним карбюратором также лет 15 таскал прицепы с сеном по пол бадьи тракторных, возил плиты, кирпичи, таскал Газоны… Впускной коллектор был сделан из трубы, отшлифован изнутри, никаких соединений и швов. Когда мне лет 12-ть исполнилось, я отцепил коляску и началось. Насобирал денег, купил на тот момент самые новые и крутые к68у… Я могу сказать, что с двумя карбюраторами он однозначно едет значительно шустрее, если там конечно разница по тросикам не в полтора сантиметра (ты понимаешь о чем я говорю) и один из цилиндров не начинает подхватывать с половины газа. Некоторые так ездили, потом разбирали цилиндры, один был изношен в хлам, а второй как новый. Насчет регулировки на троса и т.д. описывать не буду. Сейчас могу сказать, что мой Урал работал четче и ровнее на всех режимах, чем сейчас у меня работает БМВ.
зачем же тогда писать что не едет?чтобы на одном ехал как на двух достаточно гильзы от аммортизаторов с легковушки она 32 внутренний, и к65 и к 68 но только не от планеты с фильтром от муравья и жиклёром 135 прут до 105 своих на равных.Но после автомобильных карбюраторов все это слабо, особенно после уазавского, меня уверяли что даже не заведу на нём, но воткнул жиклёры с Оки фильтр с японца 400сотки, 4л если не рвпть с места, но слишком много топлива впрыскивает ускоритель и рано открывается вторая камер, приотрвал морду на 3й при 35-40 км при резком газ.самый экономичный и теговитый дааз с 05 жигулей 3.7 литра в спокойном темпе не выше 80, при езде 100 и выше 4.5 но динамика и тяга зверская.сейчас стоит дааз с Оки прёт также как на двух по трассе легко делает, а старт и тяга на низах одинакова, только работает ровнее и раскручивается быстрее.расход ниже 3.7 так и не получилось достич, но больше 4.5 не разу на нём не жрал до 100км выше тогда до 5литров доходит и если с прицепом 5ть отдай
За сколько до сотни? Не замерял?
честно не когда не задумывался, гонялся с 7кой инжекторной 1.8 дуровая машина с которой шла на равных до 150 выше неупровляема её я на второй передаче начал делать, но движок на импортных подшипниках распредвал скоростной с последних Уралов, зажигание микропроцессорное, мост 9ка и карбюратор ока с фильтром от 300ки стоял тогда, на 2й до 90 летел, движог за счёт зажигания и карбюратора крутится выше, второй движог тоже самое только с советскими подшипниками начинает посвистывать и подвываьть на 65, за сколько 100 набирает не знаю но скидок бредет с 9кой.на 8ке на 2й 55 выше рёва больше чем толку, и 4я стоит с ретро коробки отличие в один зуб, не знаю Завадская или кто сам уже точил но она тише и скором нее.С автокарбом мотоцикл выстреливает быстрее, Явы делает на раз, хотя друг Ваня на одном К68 с расточеными жиклёрами с нуливиком и облегченым маховиком чуть чуть уступал мне в динамике при резком газе он захлёбывался но он 160 выжал с него, но маховик провернул щеку коленвала через пару дней.нормальная скорость 120, я езжу на 6ти газомасляных аммортизаторах, люлька 2 перед на маятника и зал, с люлькой мне 120 с головой.на одиночке 130.плюс автокарба в том что мощьность не теряется с оборотами а хоть на двух хоть на одном, чем выше скорость и обороты он уже не рванет так как вместе а автокарбо даже только засчет ускорителя разгонит быстрее.но Жигулевской экономичнее за счет вакумного привода второй камеры.
Ну ты ещё скажи что авто Карл на Урале тоже не работает!мой Урал на одном карбюраторе 8 мь лет тоскал прицеп гружоные минимум 850 кг, иногда дед и больше грузил когда гозон ломался.Один карбюратор тоже нужно уметь регулировать а не тупа из хлама ворить патрубок и тупо ставить карбюратор.2 карбюратора я увожаю только 301, на них на Днепре я откатал 10 тыс, потом поставил один и спокойно гонял дальше.продал его и новый хозяин на нем поднял хозяйство и на Урал купил патрубок под один карбюратор и уже 6 то лет незнает горя.Это вечная война 2х и одного Карба, просто кто ездит на двух пока рядом их не сделает по тяге и скорости Урал с одним не решатся на замену вам легче выкидывать деньги на 2карба, на лишний бензин как не регулируй износ равномерным не будет.если надо могу накидать видео с работой, говорить что на одном не едет значит такой убитый Урал а не один карбюратор!
У миня дет на «Урале» даехал до Берлину, тока у него ещё пулимет в прицепе стаял. Посли таго как дет умер, его матак продали маему корешу из саседней деревни, и он про него видеоабзор зделал. Можно дажы здезь посматреть:
На одном карбюраторе он не едет! У нас просто отрегулировать два карбюратора никто не может… Хотя там ничего сложного, я в 12 лет мог это сделать. Последние карбюраторы, которые на моем стояли, к-68у, с круглыми заслонками. При небольшой доработке бежит он с ними хорошо, хх изначально на них идеальный, расход раза в два почти ниже чем на 65 и 62-х.
С Синхранизацией и ребёнок справится, на ушатаную после двух карбюраторов поршневую ставить один толку не даст, не поймёшь разницы
И ребенок? У мужиков 40-ка летних толку не хватало ))). Также важно отрегулировать клапаны и зажигание. Некоторые на зажатых ездили…
У нас и на одном горшке есть ездиющие, это норма, везде есть такие люди.клапана парой сильно забирают мощьнность, зажигает не на уралах и днепрах примитив, хотя люди есть умеющие настраивать Юпитер но тупят по полной с Уралом))
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
Нормально два карба настраиваются. И расход против паспортного 9л/100км при этом до 7л/100км падает.
Я настраивал карбы и себе, и друзьям, и даже незнакомым мужикам, за денежку.
Методика достаточно простая, но есть нюансы:
www.drive2.ru/b/1843124/
А педалью заднего хода нейтралка включается вообще без вопросов, но только после остановки и при выжатом сцеплении. Это надо совсем на голову слабым быть, чтобы на ходу нейтраль задней передачей искать — точно убьешь паразитку 🙂
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
подкажи пожалуйста достался мне мотоцикл урал на запчасти видимо с милиции судя по раскраске говорят у них движки какието особые. они вообще резво гоняют
Особых отличий не, индуктивное зажигание чаще всего, карбюраторы к65-68, стартер, 500 ватные гена на последних, импортные амортизаторы, но это не на всех всё это стояло, распредвал с палочками как на последних 12 вольтовых он позволяет выше крутить двигатель, облегченый маховик с венцом под лодочный стартер, 3 и четвертая на некоторых скоросные плюс на всех шла 9ка в родных мостах, даже со стондартной как позволяла идти 180 и нагонять явистов ток так, одиночки шли с 10кой в мосту, обычно выше 190 не разгоняли так как подвеска нерасчитана на такие скором я и чаще они шли на укороченой раме от м63, туда кроме родной коробки и кардана м63,62,72,71 не встанет, либо укорачивать на 2.2 см к750 кардан, шли на рамах стульчик, но там тоже хитромудростей хватает, были экспериментальные 500 кубовые, один раз в жизни видел в живую, шли только как одиночка со скоростной 3и4 и десяткой в мосту.за свои 22 года видел 8мь 650 ток милицейских в стандарте, одну 500тку, еслиб мне не сказали что это 500 кубовый даже не знал бы что они существуют потом в сени натыкался пару раз.В общем особого отличия нет, весь секрет в кпп и мосту, движог просто в лёгкую форсирован, возможно клапана больше стояни для поднятия мощьности, пока не вскроешь не узнаешь.У меня был Днепровский движок с милиции 40лошадец, поршня сферические, клапана увеличены, масляный насос другой, маховик чуть облегчен, распредвал скоростной, дуровой аппарат, но мер только на оборотах как и все днепры, долго в нятяг давление масла падало, так и вернулся к уралам, хотя носил он одиночку до 140 на одном муравьёвском карбюраторе.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Задняя передача мотоцикла ИМЗ Урал предназначена для передачи вращающего момента заднему колесу и для подбора общего передаточного отношения трансмиссии. В нее входят карданная передача (карданный вал с двумя шарнирами) и собственно главная задняя передача.
Задняя передача мотоцикла ИМЗ Урал, устройство, принцип действия, особенности конструкции, обслуживание и ремонт, каталожные номера узлов и деталей задней передачи.
Карданная передача служит для передачи вращающего момента от коробки передач к главной передаче. Кроме того, карданная передача сглаживает нагрузки. Возникающие в трансмиссии в результате неравномерности вращающего момента, развиваемого двигателем. И в результате взаимодействия колеса с дорогой.
Передний шарнир карданной передачи состоит из двух вилок. Одна из которых установлена на вторичном валу коробки передач, а вторая — на карданном валу. Вилки между собой соединены через резиновое кольцо, которое во избежание разрушения имеет стальной бандаж. Такая конструкция позволяет вилкам совершать угловые перемещения относительно друг друга и передавать крутящий момент при угловых колебаниях карданного вала относительно коробки передач.
При возникновении динамических нагрузок в трансмиссии, вилки проворачиваются относительно друг друга на некоторый угол в результате деформации резины. Тем самым сглаживая динамические нагрузки, вызванные неравномерностью вращения. Таким образом, кроме основной функции — передачи крутящего момента шарнир выполняет еще и функцию гасителя.
Для предотвращения радиального смещения вилок относительно друг друга вследствие деформации резины карданный вал имеет на переднем конце специальное отверстие. Оно центрирует вал на шаровом наконечнике вторичного вала коробки передач.
Главная задняя передача мотоцикла ИМЗ Урал, узлы и детали.
Карданный вал может поворачиваться и относительно главной передачи. Так как ось качания маятника заднего колеса не совпадает с осью качания переднего шарнира. Для обеспечения подвижного соединения карданного вала и главной передачи на заднем конце карданного вала установлен шарнир — крестовина на игольчатых подшипниках.
Главная задняя передача предназначена для передачи вращающего момента на заднее колесо и подбора общего передаточного отношения трансмиссии. Вращающий момент передается парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями с передаточным отношением 1 : 4,62 (8 и 37 зубьев). Каждое зубчатое колесо установлено в картере на двух подшипниках. Одном шариковом и одном роликовом (игольчатом).
При работе конической пары возникают значительные осевые силы. Они стремятся отодвинуть зубчатые колеса друг от друга. Для восприятия этих сил и обеспечения правильного зацепления снаружи каждого зубчатого колеса установлен шариковый радиально-упорный подшипник. У шестерни двухрядный.
Внутренние игольчатые подшипники служат для предотвращения перекоса зубчатых колес и воспринимают только радиальную нагрузку. Таким образом, положение зубчатых колес в картере определяется только положением шариковых подшипников.
Схема размещения подшипников и сальников мотоцикла ИМЗ Урал.
Положение двухрядного подшипника и соответственно ведущего зубчатого колеса не требует регулировки и обеспечивается за счет точного изготовления картера и самого зубчатого колеса. Положение ведомого зубчатого колеса и зазор в зацеплении зависят от точности изготовления многих деталей. Самого зубчатого колеса, его ступицы, картера, крышки картера, прокладки.
Для обеспечения оптимального зазора в зацеплении между крышкой и подшипником ведомого зубчатого колеса устанавливают регулировочные прокладки. Увеличив толщину прокладок, можно уменьшить зазор и наоборот.
На хвостовик ведомого зубчатого колеса устанавливают на шлицах вилку заднего карданного шарнира и крепят ее клином. Причем скошенная грань клина должна быть направлена вперед. Между вилкой и подшипником предусмотрены регулировочные прокладки. Суммарная толщина которых должна быть такой, чтобы при забивании клина вилка сместилась назад и зажала подшипник на хвостовике зубчатого колеса.
За счет передачи вращающего момента к заднему колесу на главную передачу действует реактивный момент. Он стремится провернуть передачу относительно маятника заднего колеса. Для противодействия этому моменту в крышке задней передачи сделан паз. В который входит лапа маятника. Крышка дополнительно крепится к лапе четырьмя шпильками.
Наименования и каталожные номера узлов и деталей главной задней передачи мотоцикла ИМЗ Урал.
Эксплуатация и ремонт задней передачи.
В процессе эксплуатации необходимо следить за надежностью крепления узлов и деталей задней передачи. В первые 500 километров пробега мотоцикла желательно проверить и при необходимости подтянуть винты крепления крышки сальника. А в дальнейшем необходимо периодически проверять (подтягивая ключом) гайки крепления главной передачи к маятнику.
Одним из признаков ослабления винтов крепления крышки сальника является наличие масла на ступице и ободе заднего колеса. Правда, масло может появиться и при заливке его больше нормы (100-150 см3). И в результате разрушения самого сальника. И при соскакивании пружины сальника при неаккуратной сборке.
Ремонт главной передачи заключается в замене изношенных деталей. Необходимость замены зубчатых колес возникает при увеличении бокового зазора до 0,6 мм и более. Замерять боковой зазор можно только при отсутствии осевого люфта у ведущего зубчатого колеса. При наличии люфта зазор замеряют, предварительно вытянув зубчатое колесо на себя до упора. Зазор должен быть 0,1-0,3 мм.
На практике можно считать, что задняя передача собрана правильно, если рукой ощущается очень незначительный люфт. А ведомое зубчатое колесо проворачивается легко на полный оборот. Зубчатые колеса необходимо менять парами. Так как на заводе они подбираются комплектно и прикатываются друг к другу.
Если задняя передача разобрана, надо проверить сальники. Иногда они не имеют видимых повреждений. Однако резина со временем стареет, теряет эластичность и растрескивается. Сальник необходимо заменить, если в районе рабочей кромки сальника материал на ощупь жесткий. А после его деформации руками появляются трещины.