Профессионалы объясняют: что сделать, чтобы у водителя не болела спина (7 фото)
Расстояние до руля
Вытянутые руки должны ложиться запястьями на руль. | Фото: gazu.ru
Пожалуй, стоит начать с того, что будущие водители учат еще в автошколе, но потом благополучно забывают. Самая главная настройка сиденья для водителя – это расстояние до руля. Если оно подобрано неверно, то руки постоянно напряжены, просто держась за рулевое колесо. Напряжение далее передается на спину и вызывает боль, особенно у тех, у кого и так есть проблемы.
Как убедиться, что расстояние до руля выставлено правильно? Не меняя позы нужно положить на руль выпрямленные руки. Если на верхнюю часть «баранки» легли запястья – то это именно то положение, которое и должно быть. Если приходится тянуться, либо, наоборот, сгибать руки, то нужно сдвинуть сиденье.
Угол наклона спинки
К полулежачей посадке большинству водителей нужно привыкать. | Фото: remcars.info.
Конструкция большинства автомобилей предусматривает, что водитель должен сидеть практически прямо. Именно такое положение обеспечивает максимальный контроль за ситуацией на дороге.
Но некоторые владельцы автомобилей предпочитают «полулежачую» посадку. Чтобы было комфортно и тело не затекало, нужно настроить сиденье и руль «под себя». Ключевой момент – подобрать высоту и угол наклона так, чтобы было хорошо видно дорогу, подголовник был на расстоянии 2-5 сантиметров от головы, и при этом спина, плечи и поясница плотно прилегали к спинке сиденью. Если поясница будет «висеть в воздухе», то долгая поездка станет настоящим мучением.
Регулировка высоты сиденья
Если высота сидений не регулируется, то у «длинноногих» и «коротконогих» водителей посадка будет далеко не самой удобной. | Фото: лада2111.рф.
Не все транспортные средства имеют регулировку высоты водительского кресла, но если она есть, можно достичь максимального удобства при посадке за рулем.
Высоту регулируют следующим образом. Во-первых, полностью «занижаем» сидушку. Далее медленно приподнимаем сиденье до тех пор, пока передняя часть подушки не станет полностью прилегать к бедрам.
Если сиденье слишком низкое, то ноги и нижняя часть спины опираются только на «пятую точку», что может вызывать боль..
А если сиденье установлено слишком высоко, то будет нарушаться кровоток в ногах из-за давления на бедра, и ноги затекают.
Поясничный упор
Изготавливаем поясничный упор своими руками. | Фото: clubnote.ru.
Для этого сооружаем поясничный упор с помощью обычного полотенца. Складываем его несколько раз или скручиваем, чтобы получился валик толщиной 1-5 сантиметра (зависит от индивидуальных особенностей водителя). Заняв место за рулем, водитель наклоняется и размещает полотенце у поясницы, сразу над бедрами. Если покажется, что все равно мало поддержки, или, наоборот, слишком давит, нужно изменить толщину полотенца.
Делаем поясничный упор водительского кресла своими руками.
Также водители могут сделать водительское кресло более комфортным, причем без ухудшения внешнего вида. Для этого нужно всего лишь подложить материал, например, вспененный полиэтилен, под обивку сиденья и зафиксировать его.
Регулировка подголовника
Правильная регулировка подголовника спасет здоровье в случае ДТП.
Подголовник на автомобильных креслах устанавливается вовсе не для комфорта, а для обеспечения безопасности. Это простое устройство предотвращает перелом шеи при ДТП, ограничивая перемещение головы. Именно поэтому правильная настройка подголовника очень важна.
Когда водитель занял свое место за рулем, расстояние от затылка до подголовника должно быть небольшое – всего 2-3 сантиметра. Самому это проверить непросто, поэтому пригодится помощь переднего пассажира. Высота подголовника выставляется так, чтобы его центр был напротив затылка водителя. А угол наклона ставится такой, чтобы подголовник был верхней частью «завален» вперед.
В первое время, если сделать все, как написано выше, подголовник может немного мешать водителю. Но уже через несколько поездок его положение станет естественным и комфортным.
Детально разбираемся в автомобильных сиденьях
Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.
Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.
Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.
Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.
Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).
03. О трансформации.
Часто задают вопрос о вместительности багажника, его удобстве, трансформации сидений, особенно после публикации предыдущего поста в БЖ. Отвечать каждому довольно тяжело, да и не честно скрывать информацию. Поэтому делаю об этом отдельную запись в БЖ.
Писать не косноязычно у меня не получается. Люди часто переспрашивали. И тут — о боги, вот оно, в самую точку, всё правильно слово в слово, да еще и написано типа профессиональным типа журналистом. Поэтому сразу скажу — автор не я, а некий человек на форд-фокус-клабе, товарищ Шея, больше известный под ником neck, правда, имеющий спорную репутацию среди пользователей FFC.
Публикую с незначительными купюрами для сокращения объема текста.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
ЕСЛИ ВЫ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ БАГАЖНИКОМ ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБ В НЕГО КЛАСТЬ ПАКЕТЫ ИЗ СУПЕРМАРКЕТА, НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ВОЗИТЬ ГРУЗЫ И СИДЕТЬ НА ЗАДНИХ СИДЕНЬЯХ, А КАПОТ ОТКРЫВАЕТЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, ЧТО БЫ НАЛИТЬ «НЕЗАМЕРЗАЙКУ», ТО, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЧИТАЙТЕ ВСЁ ЧТО НИЖЕ, ЧТО БЫ ПРОЧИТАННОЕ НЕ ПОРАНИЛО ТЯЖЕЛО ВАМ ДУШУ И НЕ ИСПОРТИЛО ПРАЗДНИКА, СВЯЗАННОГО С ПОКУПКОЙ НОВОГО АВТО.
И НАОБОРОТ – ЕСЛИ ВЫ ПОДУМЫВАЕТЕ О ПОКУПКЕ КОМПАКТВЭНА, ТО ЭТИ РАЗДЕЛЫ НАСТОЯТЕЛЬНО СОВЕТУЮ ПРОЧИТАТЬ!
БАГАЖНИК
Что про него можно сказать? То, что он – никакой. Единственное, что понравилось – полочка, закрывающее багажное отделение сверху. Симпатичная и легкая деталь, весьма остроумно складывающаяся в двух местах. Сам же багажник… Он, конечно, относительно большой. Например, несколько мешков картошки в него можно положить. Или 2-3 чемодана. И все.
Дверной проем багажника выполнен в виде трапеции и не дает возможности полностью использовать ширину проема. А порог сзади откровенно мешает – не дает возможности просто выдвинуть груз из багажника. Надо обязательно поднимать. Кроме того, создатели Симакса сделали зад машины сильно зауженным. По этому багажник Симакса выглядит прямоугольным, облицованным пластиком «гробиком». С двумя мелкими «боксиками» вверху боковых облицовок. Боксами их назвать сложно – так, мелкие ящички для запасных лампочек и предохранителей. (рис. A) Держателя для огнетушителя в багажнике нет. Место для него создатели авто определили…в салоне. Под сиденьем. Как его оттуда извлекать, показано на рис. B. При этом сидеть надо на корточках. Двухлитровый огнетушитель просто упирается в поручень регулировки сиденья. И вытащить его одним движением руки не получается. Даже в спокойной обстановке. А вдруг и правда, пожар случится?
На облицовках багажника нет даже намека на крепежные скобы. Например, канистру с бензином стоймя уже не поставишь – ее просто не к чему крепить. Сумки-органайзеры – то же. Потому, что единственное место, куда их можно закрепить – пол. Он у меня закрыт пластиковым защитным ковриком. Задача разместить в багажнике одновременно коврик и органайзер оказалась неразрешимой. В связи с тем, что пластмасса повсюду и липучки органайзеров просто не за что закрепить. Причем, пластмасса настолько низкого качества, что царапается ногтем. И затирается даже картонной упаковкой груза. (место затира показано стрелкой на рис. А).
На полу багажника вварены прутки для закрепления сеткой груза в багажнике. Но воспользоваться ими можно только в том случае, если у вас нет коврика в багажнике. Или же Вы приобрели «оригинальный» коврик со специальными прорезями. Подозреваю, что хитрый маркетинговый ход – вынудить пользователя потратиться на фирменный аксессуар. Иначе Симакс компромиссов не допускает – или груз закрепляем, но без коврика, или кладем левый коврик, но тогда груз летает по багажнику. Вы не пробовали ездить внутри барабана? Симакс это вам запросто устроит. Достаточно положить в багажник 2-3 арбуза, которые при малейшем ускорении создадут нужный звуковой эффект, беспрестанно ударяясь о пластиковую отделку багажника.
Банальный ящик для инструмента мне пришлось фиксировать в багажнике путем пристегивания его жгутом к заднему сиденью. Но при этом оказалось, что сдвинуть задние сиденья назад невозможно. Более того, все мои попытки заказать хоть какую то оснастку для багажника, кончились провалом – кроме левого коврика в багажник, да перегородки для перевозки тузика (по ломовой цене), мне у диллера больше так ничего и не предложили ;(
В конце — концов плюнул, и стал размещать груз типа пакетов с картошкой просто на полу между задними и передними сиденьями. Удобно – ничего не стучит и не болтается. А в грязную погоду не надо и пачкать руки, открывая\закрывая багажник. Самым лучшим багажником у Симакса оказался…салон.
Если учесть, что так любимые мной на иномарках полости в багажнике для инструмента и мелочевки, расположены у Симакса в салоне (под ногами задних пассажиров), думаю, что я не ошибся.
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ
Это песня. В прямом смысле. Сложной сдвижной конструкции, они живут своей отдельной жизнью – постоянно поскрипывая, попискивая и постукивая. Спинки не регулируются по углу наклона. Спорное решение. Особенно на фоне того, что крайние сиденья можно отодвинуть назад и сидеть положив нога на ногу — как в лимузине. Получается, что конструкторы ногам удобно сделали, а про то, что у человека спина в дальней дороге «затекать» может – не подумали.
СИСТЕМА ТРАНСФОРМАЦИИ САЛОНА
Штука настолько необычная, что заслуживает целой отдельной поэмы. Под названием «Победа разума над интеллектом». Не иначе. Она — однозначный и явный прокол разработчиков. Высосанный из пальца, чтоб не отставать от модных веяний.
Если Вы, как владелец авто с кузовом «универсал», наивно рассчитываете, что элегантным движением руки удастся ровно разложить задний диван, то вы заблуждаетесь! Получить ровную грузовую площадку от передних сидений до пятой двери возможно только в результате удаления задних кресел из салона. Иначе – никак. Причем, желательно иметь атлетическое телосложение. Ибо боковые задние кресла – тяжелые, как жернова. При росте 192 см и весе 100 кг, мне ворочать их достаточно тяжеловато. Не представляю, как это будет делать дама, решившая загрузить кузов картонными коробками до потолка. Разве что, это будет «Зена — королева воинов». В общем, если часто их ворочать, Арнольдом станешь точно.
Но это еще не все. Я не вчера родился, и прекрасно понимаю, что сиденья, даже сложенные, место все равно занимают. И увеличить размер погрузочной площадки за счет складывания сидений не удастся. Законы физики неумолимы. Тем не менее, в правильных конструкциях сложенные сиденья всего лишь несколько (сантиметров на 10) уменьшают погрузочную высоту кузова. Но оставляют размеры грузовой площадки неизменными. То, что вытворяет система трансформации на Симаксе, меня, честно говоря, поразило. Она сделана исключительно для того, что бы уменьшать погрузочные возможности машины. Как в длину, так и в высоту. То есть, расстояние от подушек задних сидений до потолка машины – 94 см. Но если сложить спинки, чтоб перевести некий груз, получаем приличной высоты торчащий горб. Не дающий использовать всю высоту погрузочной части салона. Потому что в этом случае высота от сиденья до потолка будет уже 78 см. Если же сиденья откинуть вообще вперед, то… Впрочем, тут надо сначала привести цифры. Если мы сдвинем передние кресла максимально назад, и замерим расстояние от них до заднего края багажника, то получим 152 сантиметра. То есть, номинальная длина грузовой площадки Симакса больше полутора метров. Из них 77 см составляет длина багажника. Теперь взгляните на [фото а]. Там показано, что получится, если сиденья сложить вперед. Мы получаем (ощетинившуюся штырями замков) торчащую бандуру высотой практически со спинку переднего сиденья. Которая дает багажнику прибавки всего 24 сантиметра. Зато уменьшает длину общей грузовой площадки на полметра! Желающий может сам сделать эти вычисления. Надо только к длине багажника (77 см) прибавить 24 см. И полученное число (101 см) вычесть из общей длины (152 см) грузовой площадки Симакса. А теперь взгляните на [фото b]. Если не складывать сиденья вообще, то груза можно будет загрузить больше – площадка для этого в длину составит 141 см (часть длины съела толщина спинки заднего дивана). Крутой изврат конструкторов – например, для перевозки крупных коробок или баулов, кресла проще не трогать вообще. Для примера скажу, что «продвинутая» система трансформации капитулировала при попытке отвезти в Симаксе 4 баула размерами 70х70х50 см. Что бы не выбрасывать сиденья из машины, пришлось два баула запрессовывать в багажник (благо, мягкие). А оставшиеся два — тащить (как в «Запорожец») на задние сиденья. Прокол налицо – как не крути сиденья, а чтоб получить максимально возможную грузовую площадку, надо вытаскивать их из машины.
А самое забавное в системе трансформации даже не это. Если мы отодвинем задние сиденья назад, то получим уменьшение длины багажника. Зато у нас образуется крутой багажник в центре салона! [фото c] Длиной в 75 см и шириной в 140 см. И высотой (в самом низком месте) 94 см. Грузи, не хочу! Даже холодильник старый высотой 120 см можно боком засунуть. Лишь бы в проем задней боковой двери вписался. Для примера – сам багажник имеет длину 77 см, ширину 102 и высоту 91 см. Я не понимаю, зачем этой машине вообще багажник? Не лучше ли было в багажник еще одно кресло поставить?
…(мечтательно)…Папа с мамой раздвинули салон, закидали в него палатки, консервы и чемоданы. На кресло в багажнике усадили детеныша и спокойно рванули на море. А для повседневной езды по городу получился бы оригинальный шестиместный автомобиль. Пакеты из супермаркета опять же, прекрасно умещаются в пространстве между передними и задними сиденьями…
Но про самый главный прикол трансформации я еще не рассказал. Для того, что бы было понятно, о чем будет идти речь, надо сначала опять обратить взор на багажник. Вернее, на его дверной проем. Ширина дверного проема пятой двери в нижней части составляет 104 см. А расстояние от пола до потолка в багажнике – 91 см. Вы думаете, что вы сумеете погрузить в него коробку с размерами 1500х103х90см? Это заблуждение. Посмотрев на (фото a) видно, что дверной проем у Симакса заужен вверху. По этому, максимум, что получится – это коробка с шириной 86 и высотой 78см. Не слабо для авто шириной почти два метра и высотой больше полутора метров. С шириной ладно – надо было еще и колесные ниши внутри корпуса уместить. Но 18 см тем не менее украли. А с высотой что случилось? Ах, я совсем забыл – в угоду скоростным характеристикам крышу пришлось сзади сильно скосить вниз. Но не в этом, впрочем, дело. Я это все рассказал (и показал) лишь для того, что бы Вам было понятно следующее – максимальный размер коробки, который возможно погрузить в Симакс при снятых задних сиденьях, составит 1500х86х78. Еще раз напоминаю, что число 78 – это высота коробки. А теперь — сюрприз, сюрприз ))) Если не вынимать задние сиденья вообще, а просто опустить их спинки, то высота от спинок до потолка составит…78 см (фото «b»).
Вывод однозначен – для того, что бы погрузить в Симакс длинный и обьемный предмет (в тех пределах, которые позволяет размер задней двери), сиденья можно не вынимать! Достаточно спинки задних сидений положить на подушки. То есть, разработчики некрасиво лопухнулись – складывание заднего сиденья вперед можно было просто не делать вообще. Как и возможность его извлечения. Надо было всего лишь в инструкции рассказать об особенностях системы трансформации. С рисунками и примерами. И всё.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Теперь посмотрим правде в ее наглые глаза и добавим следующее.
Складывается впечатление, что Симакс склеен из двух разных машин. Уж слишком разителен контраст между передом и задом машины. Передняя часть – почти шедевр. А задняя – полный отстой. Сначала я думал, что Симакс проектировали разные люди – носовую часть хорошие инженеры, а кормовую – плохие.
Но теперь уверен, что инженеры и дизайнеры у ФМК все хорошие. Тому пример – прекрасные динамические качества и выполненный с любовью и знанием дела интерьер передней части салона. Только у ФМК еще и хорошие маркетологи. Причем, с железной логикой «однорукого бандита». Эти живодеры прекрасно знали, что если машину сделать дешевле, то ее купят охотнее, чем одноклассников. Как не крути, а цена – самый главный показатель спроса на любое изделие. А недополученную прибыль можно компенсировать, вынудив покупателя раскошелиться на покупку всевозможных аксессуаров – типа «фирменного» коврика в багажник, «обивка для багажного отделения», «съемные разделительные элементы», багажник на крышу, клетку для Шарика, фаркоп для прицепа, и т.д. и т.п. Вот в результате усилий и тех, и других мы купили уникальный аппарат. Который в передней части нормальный компактвэн, а в задней – маркетинговая пародия на универсал. Причем, не удачная пародия. Какой то раздутый вариант Фьюжна.
После того, как Вы это прочитали, у вас наверняка возникнет желание высказаться)))
По этому постараюсь сразу ответить на чаще всего высказываемые мнения:
1. «ПРОЧИТАЛ. ВО ВСЕМ СОГЛАСЕН». Ответ: Мне приятно. Значит, не я один заметил недостатки.
2. «.ПРОЧИТАЛ…МНОГО ДУМАЛ». Ответ: Спасибо. Собственно, я этого и добивался. Что бы прочитавший задумался.
3. «ТЫ КУПИЛ НЕ ТУ МАШИНУ. ПРОДАВАЙ!». Ответ: А вы сами то пробовали его продать? Почему то за б\у «Максом» покупатели не ломятся гурьбой.
4. «…НЕДОСТАТКИ ТОЧНО ЕСТЬ, НО МАШИНКА ТО ХОРОШАЯ..». Ответ: А кто бы спорил? Недостатки – конечно же, есть. У кого их нет? А то, что машинка хорошая – дык в чем то даже феноменальная. Например, по ходовым качествам.
5. «АБСОЛЮТНО НЕ СОГЛАСЕН». Ответ: Я рад за Вас. Вы купили то, что Вам действительно надо. Современный и безопасный европейский автомобиль. Созданный для тупого немецкого бюргера. Которому не надо в машине не есть, не пить, не грузы возить, не…, не…, не… А надо только понты колотить, глядя свысока (благо посадка высокая) по сторонам.
6. «..ОН ОБСМЕЯЛ МОЙ ВЫБОР – СИМАКС. КАРАУЛ!». Ответ: Симакс — и мой выбор. И смеяться над собой в мои планы не входило.
7. «ЗАЧЕМ ТЫ ЭТО ВООБЩЕ НАПИСАЛ?» Ответ: это предупреждение. Для тех, кто наивно считает, что купив Симакс, они получат «настоящий» компактвэн.
8. «…НУ И ЧТО? Я АБСОЛЮТНО ВСЕМ ДОВОЛЕН». Ответ: Сочувствую. Вам – к доктору. Абсолютно всем довольны только душевнобольные.
Ответьте себе еще на два вопроса:
Первый — нужно ли Вам достаточно часто возить длинные объемные грузы? Если ДА, то не покупайте Симакс. Вас он разочарует после первой же попытки пристроить снятые задние сиденья на голову рядом сидящего пассажира. Из-за того, что до гаража 30 км, а груз не возможно поместить без снятия сидений.
И второй вопрос – собираетесь ли Вы часто возить в багажнике что-то, отличное от пакетов из супермаркета? Если ответ также ДА, то опять же, не покупайте Симакс. Вы будете плеваться, когда простенькая с виду задачка – закрепить в багажнике сумки-органайзеры для груза, окажется неразрешимой после того, как вы постелили на пол багажника резиновый коврик.
ПОДПИСЫВАЮСЬ под каждым словом! Как видно выше — «прочитал, во всем согласен».
Ну, это так, что б не одни хвалебные оды машине были в этом БЖ =)