Песком по ржавчине: что такое пескоструйная обработка и как её проводить
К сожалению, большинство автомобилей имеют один общий недостаток: почти все они неизбежно ржавеют. Какие-то быстрее, какие-то медленнее, но практически поголовно все они в один прекрасный день могут стать решетом, дуршлагом, ситом. И автолюбители, особенно владельцы янгтаймеров, готовы вывернуться наизнанку (или хотя бы вывернуть наизнанку карманы), лишь бы их ненаглядный автомобиль не рассыпался в труху. И вот тут многие из них на определённом этапе работы над кузовом вспоминают про пескоструйную обработку. Кто-то, конечно же, слышал про этот метод очистки металлических изделий. Но мы пошли дальше: вооружились теоретическими знаниями, мешками песка, запасом нездорового оптимизма, старым Саабом и отправились пескоструить арки.
«Песчинка обретает силу пули…»
В чём принцип пескоструйной обработки? Если коротко, то из специального аппарата песок выдувается сжатым воздухом и, попадая на поверхность, очищает её от краски, ржавчины, шпатлёвки и всего прочего, что может закрывать чистый металл от нашего взгляда. Поэтому для работы просто необходим пескоструйный аппарат.
Вообще, название «пескоструйный» не совсем корректное. В качестве абразивного материала не всегда используется песок. Но об этом мы ещё поговорим, а сейчас – пару слов об аппаратах.
Их классифицируют по-разному. Чаще всего «пескоструйки» делят на эжекторные и пневматические. Вторые, как правило, используют для выполнения большого объёма работ – например, зачистки корпуса корабля. Поэтому более пристально изучим только первый тип, с которым нам и предстоит работать.
Сжатый воздух выполняет тут сразу две задачи. Первая вполне очевидна: с огромной скоростью поливать песком обрабатываемую поверхность. Вторая задача – поднимать песок из контейнера. По похожему принципу (он называется эффект Вентури) работают пульверизаторы. К недостаткам эжекторного аппарата относится не слишком большая мощность: в час можно обработать не более трёх квадратных метров. Но для зачистки кузовных элементов её вполне хватает, тем более что у этих аппаратов есть и два несомненных преимущества. Во-первых, им не требуется много сжатого воздуха, он расходуется весьма экономно. А во-вторых, аппараты эжекторного типа позволяют работать очень точно, обрабатывая лишь те участки, которые этого требуют. Разумеется, и абразивного материала им нужно немного – хотя тут всё зависит от площади обрабатываемой поверхности.
Ну, и последнее: сравнительно лёгкую установку гораздо проще таскать с собой в случае, если вдруг у владельца чудесного аппарата появляется «халтура на стороне». Поэтому чаще всего в гаражах встречаются именно такие эжекторные аппараты – не слишком мощные, но лёгкие и компактные. И при этом всё же способные разогнать частицы абразивного материала до минимальной скорости в 300 км/ч.
Кстати, пришло время разбираться в абразиве: почему настоящим песком почти никто не пользуется, но все равно называют его песком?
Пошёл и накопал
Ещё лет 60 назад основным абразивом был обычный кварцевый песок. Чаще всего применяли речной или карьерный, который необходимо как минимум просеять, а лучше – ещё и промыть. Впрочем, некоторые любители попескоструить у себя в гараже не сильно заморачиваются с поиском и подготовкой песка. Некоторые счастливчики, живущие недалеко от песчаных карьеров или морских побережий, просто тащат этот природный материал к себе вёдрами, после чего употребляют его в дело. Правда, обычно всё же просеивают. Некоторые вопросы возникают именно к морскому песку с пляжей: он содержит соль, что не слишком-то хорошо для кузова автомобиля. Но, как говорят адепты бесплатного пляжного песка, ничего плохого такой абразив не делает, и больше ржавчины на машинах от него не появляется.
Долгое время именно кварцевый песок и оставался единственным абразивом. Несмотря на одну особенность – очень низкую стоимость – песок имеет и серьёзные недостатки. Во-первых, он всё же не очень твёрдый. При встрече с металлом на высокой скорости он просто рассыпается в пыль, а удалить твёрдые образования просто не в состоянии. А во-вторых, песок может стать причиной силикоза – смертельно опасной болезни лёгких. Именно по этой причине в некоторых странах он запрещён для использования в качестве абразивного материала. К сожалению, наши люди не боятся ничего, поэтому и по сей день песок используют достаточно часто.
Материалы значительно дороже песка, но гораздо безопаснее и эффективнее – это никельшлак и купершлак: отходы, образующиеся при производстве никеля и меди соответственно. На данный момент это самый распространённый материал – мы сегодня будем работать как раз с купершлаком. Менее популярные материалы – электрокорунд, стальная и чугунная дроби.
Опытные мастера знают, что неправильный выбор абразива может либо испортить обрабатываемую поверхность, либо не удалить с неё всё, что задумывалось.
Поэтому неопытные пескоструйщики вполне могут, например, загубить литой диск слишком твёрдым или крупным абразивом – такое, к сожалению, бывает. Некоторые умельцы для тонкой очистки используют обычную соду: расход получается большим, но что-то повредить ей сложно.
В любом случае, одним из главных требований к абразивному материалу остаётся одно: он должен быть сухим. Но, допустим, что мастер смог правильно подобрать и абразив, и скорость, с которой он вылетает из сопла аппарата. Что ещё может пойти не так?
Бывает, что клиент после пескоструйной обработки высказывает претензии: отдавал я вам машину, а забрал решето. Тут ситуация обычно классическая, описанная фразеологизмом «поздно пить «Боржоми»»: скорее всего, деталь попала на пескоструйку слишком поздно. Или её уже окончательно сожрала ржавчина, или ржавчина сожрала её ещё раньше, но деталь покрывала тонна шпатлёвки и краски.
Мы же как раз и не хотим ждать этой «терминальной стадии», поэтому едем обрабатывать арки Сааба вовремя. Во всяком случае, думаем, что вовремя. Надеемся на это.
Во все стороны
Так как нам нужно работать в районе колёс, их придётся снять: пескоструить покрышки мы не собираемся. Поднимаем сразу всю сторону и закрепляем ее: надолго оставлять машину на домкратах будет слишком беспечно, для надёжной фиксации нужно использовать подставки. Поэтому на них мы и устраиваем отдыхать наш Сааб. А вот теперь придётся немного отвлечься от основной темы повествования в сторону автомобиля.
Внимательный читатель уже заметил, что на арках нет ржавчины – вместо неё мы видим грунтовку. Да, всё так и есть: над машиной уже поработал не слишком рукастый специалист. Теперь нам надо открыть швы (в крыльях есть вваренные фрагменты) и те места, которые вообще не были затронуты предыдущими мастерами, но в которых есть дефекты. Для этого надо будет снять слой краски, шпатлёвки, грунтовки – в общем, всего, что успели нанести на металл. Судьба этого Сааба слишком сложна, чтобы рассказывать здесь о непрерывном процессе его восстановления, поэтому ограничусь лишь той информацией, которую привёл выше: чистим то, что уже и варили, и пытались чистить.
Сначала берём маркер и наносим разметку. Наш аппарат позволяет работать аккуратно, не удаляя ЛКП там, где оно нам ещё пригодится.
Теперь можно… отойти подальше в сторону. Работать будет мастер, а мы станем наблюдать.
Почему мы ушли подальше от машины? Просто потому, что наш купершлак летит во все стороны, а попадать под его очищающие воздействия желания нет никакого. Поэтому специалист, работающий с аппаратом, обязательно пользуется защитной одеждой. Но какой бы она ни была, полностью закрыться от песка не получится, поэтому вытряхивать его из всевозможных полостей приходится потом ещё долго.
Сантиметр за сантиметром обнажается крыло Сааба. Становятся видны и металл, и сварочные швы. Вылетевший из пескоструя купершлак тем временем медленно покрывает всё, что не укрыто. Но это не страшно – можно потом сдуть тем же компрессором. Гораздо внимательнее стоит следить за тем, чтобы абразив не слишком щедро засыпал салон: как и в случае с одеждой, выгребать его из всех складок обивки и сидений – очень малорадостное и скучное занятие.
Наконец, запланированная зона очищена. Теперь дело за малым: покрыть её грунтовкой. Тут каждый «предохраняется от ржи» по-своему: кто-то использует обычную грунтовку из аэрозольного баллончика, кто-то предпочитает эпоксидную грунтовку, кто-то делает целые химические «бутерброды». Ведь по большому счёту, пескоструйка – лишь первый шаг на длинном тернистом пути ремонта кузова, поэтому о том, что происходит после этого процесса, нужно говорить отдельно. Мы же пока отряхиваемся от абразива и радуемся, что этот первый шаг сделан.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
«Их классифицируют по-разному. Чаще всего «пескоструйки» делят на эжекторные и пневматические. » Миша Баландин в очередной раз затупил. В пескоструйных аппаратах которые по своей некомпетентности Миша назвал «пневматические» воздух в ёмкость с песком подаётся отнюдь не для выдувания песка из оной, а для того чтоб песок МЕНЬШЕ СЛЁЖИВАЛСЯ, т.е. подавался равномерно. А вообще пескоструйные аппараты НЕ ДЕЛЯТСЯ на пневматические и эжекторные, пескоструйнве аппараты делятся только по классу производительности, сиречь по расходу воздуха и абразива. Если для маленького аппарата достаточно давления воздуха 4-6 кг/см2 и ресивера объёмом 30-50 литров, то для мощного давление уже нужно 7-8 кг/см2 и ресивер минимум на 200 литров.
Опять же Мишин прокол в том что фото аппарата приведено не полностью и показана на фото только ВОЗДУШНАЯ часть т.е. показана исключительно часть аппарата где исключительно ПОДАЧА воздуха в аппарат. А вот выход смеси абразива с воздухом Миша показать почему-то «забыл». «При встрече с металлом на высокой скорости он (песок) просто рассыпается в пыль, а удалить твёрдые образования просто не в состоянии.» Да вот прям, на кораблях ржавчина и по богаче и потвёрже однако самым обычным речным песком металл зачищается добела. «Но, допустим, что мастер смог правильно подобрать и абразив, и скорость, с которой он вылетает из сопла аппарата. Что ещё может пойти не так?» Про скорость вылетающего из сопла абразива это вообще нечто. Мише следовало бы знать что скорость потока определяется ДИАМЕТРОМ сопла, а расход абразива как раз определяется давлением воздуха, подаваемого в аппарат. Что же касаемо порчи имущества неопытным мастером, то тут всё зависит от времени обработки конкретной точки, чем дольше тем больше шансов испортить. А чтоб не портить имущество, нужно для очистки от ржавчины использовать водоструйные установки типа VOMA которые на выходе из форсунки дают давление в от 2-х до 6-ти тыс кг/см2. Вода смывает ржавчину до чистого металла и при это не повреждает послдений.
Вторая жизнь корпуса автомобиля — пескоструйная обработка кузова
При эксплуатации автомобиля неизбежно возникает коррозия металла, а также отслоение и сколы лакокрасочного покрытия. Владельцам хочется, чтобы их «железные кони» выглядели достойно. Для этого их необходимо загрунтовать и покрасить. Чтобы краска легла ровно и красиво, поверхность надо подготовить. Один из способов— это пескоструйная обработка.
Цели и назначение
Данный вид работ предназначен для достижения следующих целей:
Плюсы и минусы процедуры
После пескоструя не требуется применения дополнительных видов обработки.
Техника и материалы
Производят два основных вида техники для пескоструйных работ:
Они подразделяются следующим образом:
По классу производительности (расходу воздуха и абразивного материала) выделяют:
| Класс | Давления воздуха, кг/кв.см | Ресивера объёмом, литр |
|---|---|---|
| Малой мощности | 4-6 | 30-50 |
| Большой мощности | 7-8 | от 200 |
Теперь поговорим о применяемых материалах.
Абразивные материалы бывают трёх видов:
Вначале, 60 лет назад, использовали в основном речной или морской песок. Его тщательно просеивали и засыпали в ёмкость. Песок находит применение и в наше время из-за того, что он бесплатный.
К наиболее популярным абразивам относятся:
Их используют повсеместно из-за высокой эффективности и безопасности воздействия на обрабатываемую поверхность.
Технология проведения шлифовки днища и кузова
Перед началом работ необходимо закрыть или демонтировать мелкие и хрупкие детали, во избежание их повреждения. Также рекомендуется закрутить болты во все отверстия, чтобы не засорить их и не повредить резьбу.
Включаем пескоструйный аппарат и направляем струю из сопла на поверхность, которую нужно очистить. Твердые частицы абразива с большой скоростью ударяются об обрабатываемый материал, например, об металл днища или кузова, и выбивают с его поверхности всё лишнее (ржавчину, грязь, старую грунтовку и др.). Остается чистый металл. Медленно ведёт струю по заданной поверхности и добиваемся полной очистки.
Вот несколько рекомендаций:
Обработка осуществляется 3 способами:
Обработка днища авто с антикором
В процессе эксплуатации наиболее подвержено коррозии днище автомобиля. Чтобы замедлить этот процесс необходимо своевременно очищать металл от ржавчины и покрывать его антикором.
Существует 4 типа антикоррозионной обработки:
Техника безопасности при пескоструе
Примерные цены на услугу: от чего зависит стоимость?
При расчете стоимости работ учитывается:
На стоимость также влияют:
Простая очистка дна 3–5 тысяч рублей.
Очистка с заливкой ML—масел в отверстия 8–9 тысяч.
Обработка битумом увеличит стоимость до 15–16 тысяч.
Ниже приведен примерный каталог цен:
| Услуга | Стоимость | Услуга | Стоимость |
|---|---|---|---|
| Топливный бак объемом 61-100 л. | от 1800 руб. | Дверь внутри | 800 руб. |
| Диск колесный | от 500 руб | Дверь снаружи | 800 руб. |
| Обработка кузова внедорожника | 25 000 руб. | Защита бензобака | 400 руб. |
| Обработка кузова средний класс | 15 000 руб. | Защита картера, коробки | 400 руб. |
| Арка | 500 руб. | Крыло внутри | 800 руб. |
| Багажник крыши решётка | 2000 руб. | Крыло снаружи | 800 руб |
| Бампер усиленный (металл | 2000 руб. | Крыша со стойками | 3500 руб. |
| Моторный отсек (пустой) | 3000 руб. | Панель кузова задняя без навесного оборудования | 1000 руб. |
| Площадка аккумулятора | 300 руб. | Подрамник | 800 руб. |
| Порог кузова без арки (2 стороны) | 1000 руб | Пороги декоративные | 500 руб. |
| Решётка радиатора металл | 800 руб. | Решётка радиатора пластик | 3000 руб. |
| Салон (пустой, без навесного оборудования) | 4000 руб. | Усилитель бампера | 550 руб. |
| Фаркоп | 200 руб |
Заключение
Пескоструйная технология существенно увеличила срок службы транспортных средств. Её использование даёт вторую жизнь старым машинам и позволяет выглядеть авто как новому. Следите за состоянием своего «железного коня», и он прослужит вам верой и правдой много лет.
Пескоструйная обработка днища и рамы автомобиля! Цена и где сделать?
Пескоструйная обработка автомобиля, пескоструйная обработка днища, пескоструйка рамы, пескоструйная очистка авто, как не назови входящую в детейлинг комплекс услугу LFA Service, она все равно требуется любому внедорожнику, использующемуся в агрессивной среде мегаполиса и вот почему.
Теперь смотрите! Существует такая услуга, как антикоррозийная обработка днища и рамы автомобиля, в нашем случае речь идет в основном о внедорожниках. Только толку в ней на возрастных автомобилях без пескоструйной обработки не просто ноль, а наоборот такая процедура может вызвать негативные последствия и ускоренное гниение металла. Недобросовестные конторы и частные мастера, к сожалению, частенько грешат подобной халтурой. Сразу предупреждаем, полностью очистить месиво из антикоррозийного состава, ржавчины и успевшей сверху налипнуть грязевой пленки, невозможно – поэтому мастера LFA Service не берутся за переделку такой работы. Тут пескоструйная обработка оказывается бессильна.
Так что будьте внимательны при выборе данной услуги, всегда знакомьтесь с порфтолио компании и предварительно записывайтесь на осмотр для ознакомления с сервисом, где будут производить такие процедуры. Другим важным аспектом, о котором ВАЖНО знать, является обязательно проводимый вслед за пескоструйной обработкой рамы и днища этап. Обработанная поверхность должна быть в кратчайшие сроки покрыта специальными кислотным и эпоксидным грунтами, дабы мгновенно не заржаветь. И вот только потом специалисты LFA Service накладывают профессиональный антикор на внешние поверхности и заливают Мовиль во внутренние полости.
Пескоструйная обработка и ее цена в Москве, а также в других регионах зависит от автомобиля. Техцентр LFA Service из-за высокой загруженности цеха всегда ведет запись на несколько месяцев вперед, занимаясь исключительно профильными автомобилями, среди которых рамные внедорожники от Suzuki Jimny до Toyota Tundra и полноразмерные минивэны типа Hyundai Starex. Пескоструйная обработка рамы всегда производится без съема кузова автомобиля, так как по собственному опыту такая затея оказывается нерентабельной для владельца и техцентра. Доступ ко всем без исключения скрытым полостям мастера получают после снятия заднего моста, подвески, топливного бака, выхлопной системы, а также топливных и тормозных магистралей. Существуют, конечно, исключения, при которых требуется демонтаж силовых агрегатов, но это скорее редкие исключения из правил. Кроме того, при желании, клиент всегда может привезти, голую раму, для проведения пескоструйной обработки в рамках услуги детейлинг рамы внедорожника. Частичная замена рамы или локальный ремонт всегда предполагает полную или частичную пескоструйную обработку рамы, включенную в стоимость услуги.
Стоит также отметить, что владельцы внедорожников и пикапов настолько воодушевлены преображением своего автомобиля посредством обязательной отправки фотографий всего процесса, что частенько заказывают дополнительные пакеты услуг, в том числе пескоструйную обработка днища, порогов, арок, фаркопа, защиты и даже заднего моста. Детали подвески, к слову сказать, всегда можно окрасить. Конечную стоимость работ на Ваш автомобиль всегда можно узнать по телефону на сайте (смотрите ниже) или в личном сообщении здесь.
Для уточнения деталей по ремонту Вашего внедорожника можете обратиться:
по телефонам: +7 (495) 070-70-07 или +7 (968) 968-19-17
Посмотреть часть наших работа можно:
Пескоструйная обработка автомобиля
Когда надо заказывать услугу пескоструй автомобиля?
Пескоструйная обработка автомобиля просто необходима перед покраской машины, данный метод обработки позволяет снять все загрязнения, устранить очаги коррозии, выровнять и спланировать поверхность для последующей грунтовки и удалить «слабые» участки металла. После пескоструйки на много легче проводить любые сварочные работы, поскольку имеется хороший контакт со сварочным электродом и отлично видно область, где металл имеет прослабления.
При проведении других видов очистки, следует учесть, что к примеру шлифовальная машинка не может воздействовать на большинство туднодоступных участков кузова автомобиля. Поэтому обработать своё авто с помощью пескоструя – оптимальный вариант в соотношении цены и качества. Даже в наиболее труднодоступных местах, которые чаще всего подвергаются коррозийному воздействию, есть возможность удалить все загрязнения и ржавчину перед последующей покраской.
Цены на пескоструйную обработку автомобиля
* В прайс-листе указаны цены на типовые виды автомобилей и их элементы.
Итоговая цена на пескоструйную обработку автомоблия зависит от объемов выполненных работ, вида автомобиля, коррозии и загрязнённости деталей.
Наши работы по пескоструйной обработке автомобилей
Преимущества пескоструйной обработки автомобиля
Заказать качественную пескоструйную обработку машины в Москве вы можете в компании «Ecoblasting». Наши специалисты – профессионалы своего дела, которые гарантировано очистят вашу машину от старого лакокрасочного покрытия и подготовят ее к последующей покраске в самые короткие сроки.
Примеры работ
Пескоструйная очистка автомобиля «Чайка».
Пескоструйная очистка самосвала «MAN».
Пескоструйная очистка автомобиля «Mercedes Benz».
Преимущества сотрудничества с «Ecoblasting»
Заказать пескоструйную обработку автомобиля вы можете прямо сейчас на нашем сайте. Специалисты ответят на все ваши вопросы!
Закажите звонок и наш специалист перезвонит вам!
Пескоструйная обработка автомобилей
Ржавчина — грозный специалист маскировки.
Нередко бывает, что окислительный процесс скрывается под внешне благополучным слоем краски и выявляется уже на стадии сквозного разрушения деталей.
Причина такого дефекта — некачественная обработка перед покраской, из-за которой ржавчина медленно «вызревает» из не дочищенных кусочков поверхности. Эта проблема нередка при обработке шлифовальной машиной.
Цены на пескоструйную очистку авто
| Наименование изделия | Единицы измерения | Цена |
|---|---|---|
| Автомобили типа ЗиЛ, ГАЗ (кузов, кунг) | шт. | от 26500 руб. |
| Автомобили типа КаМаЗ | шт. | от 26500 руб. |
| Прицеп от легкового авто | шт. | от 4200 руб. |
| Прицеп от фуры (цистерна) | шт. | от 28500 руб. |
| Прицеп от фуры (рама) | шт. | от 24500 руб. |
| Фаркоп | шт. | от 300 руб. |
| Другая спецтехника | шт. | договорная |
| Кузов легкового автомобиля | шт. | от 16000 руб. |
| Кузов джипа | шт. | от 19500 руб. |
| Капот | шт. | от 1800 руб. |
| Крылья | шт. | от 1300 руб. |
| Двери | шт. | от 1100 руб. |
| Бампер | шт. | от 1400 руб. |
| Силовой бампер | шт. | от 2300 руб. |
| Багажник | шт. | от 1400 руб. |
| Блок двигателя | шт. | от 2400 руб. |
| Коллектор | шт. | от 1200 руб. |
| Двигатель автомобиля (без навесного) | шт. | от 4300 руб. |
| Поддон картера | шт. | от 500 руб. |
| Суппорт автомобильный | шт. | от 300 руб. |
| Тормозной барабан | шт. | от 300 руб. |
| Бак топливный до 200 литров | шт. | от 1400 руб. |
Наши преимущества:
Вы не задумываетесь о процессе, и получаете отлично выполненную работу по недорогой цене;
С нами легко и просто сотрудничать — вы просто делаете заказ и оплату, без дополнительных временных затрат на что-либо ещё;
В наличии всё необходимое оборудование для абразивной обработки автомобиля, в том числе обитаемые камеры, разные виды компрессоров и т.п.
Оформление заказа
Напишите Ваш номер телефона
и наш менеджер свяжется с Вами в ближайшие несколько минут
Наш выбор — обработка машин пескоструйным способом
Для качественной очистки кузова авто без повреждения металла (часто слишком тонкого для ручной шлифовки) сегодня используется простой и эффективный способ — пескоструйная очистка разными видами абразивов. Система обработки представляет собой агрегат с компрессором и пневмопистолетом. Компрессор подает сжатый воздух в аппарат, где он смешивается с абразивным порошком и вылетает струёй из пневмопистолета. Скорость такого потока — не менее 650 км/ч, что позволяет удалять с автомобиля любые загрязнения, ржавчину, окалину, следы старых покрытий, масляные пятна и т.п. Работа выполняется до белого металла, и, после обдува кузова, машина без дополнительных мер готова к грунтовке, покраске, гальваническому покрытию и прочим манипуляциям.
К сожалению, качество в этой области неразрывно связано с практикой и знаниями. Вы когда-нибудь видели, как работает пескоструйная установка? Это серьезный агрегат, который способен как сделать основу идеальной, как и повредить её, если будет находиться в неумелых руках. Возможны и деформации, и лишнее снятие материала, и даже глобальное повреждение всей поверхности при непрофессиональном подходе к пескоструйной очистке авто. Цена ошибки слишком высока — это испорченная машина, которая вряд ли долго прослужит после подобной процедуры.
В частности, большие сложности вызывает выбор абразивного порошка, который представлен на рынке не только песком, дробью и шлифзерном, но и содой, крахмалом, стеклянными микрочастицами и т.п. Одни порошки отлично убирают старую краску и грунтовку с машины, другие позволяют сохранить грунтовочный слой, третьи создают необходимую шероховатость и так далее по списку. При этом необходимо учитывать малую толщину металла, и факт, что более-менее крупный абразив может вызвать необратимую деформацию поверхности. Кроме этого, абразивный порошок с идентичными заявленными свойствами от разных производителей может давать разный эффект при очистке — наши специалисты сталкивались и с подобной ситуацией.
Нюансов много, поэтому мы предлагаем вам услугу абразивной очистки вашего авто, которая будет вы полнена качественно и в кратчайшие сроки.