Удаление катализатора КИА РИО, чип тюнинг
Добрый день.
Начитавшись в интернетах, как опасно ездить с катализатором на корейцах, решил его удалить.
Как обещали, после удаления и чип тюнинга (ну или перепрошивки) возрастает мощность двигателя на 5…15%, ну и в связи с этим уменьшается расход.
А вообще я задумывал удалять год назад, в течении года, периодически мысли такие возникали. Но ка то, то денег нет, то времени, то желания. Так же общался со знакомым, говорит да, слышал, знаю что нужно удалять, но сам не удаляю т.к. пробег не большой. У знакомого солярис 1,6 механика, пробег в районе 25 т. км.
Как то даже на группу в ВК подписался, группа создавалась каким то сервисом, про мелко срочные ремонты, так же там удаляли катализатор, цена вроде то ли 5 т.р., то ли 6 не помню… (да еще, они катализатор оставляют себе)
Но вот в середине марта, в сплывающем окне в ВК выходит реклама, удаляем катализатор, за 2,5 т.р. как в дальнейшем выяснилось какой то гаражный сервис, не та группа на которую я был подписан. Ну думаю надо делать. Поговорив с женой, она к стати противник таких вмешательств, вроде убедил её, решил удалять.
Созвонился с ребятами vk.com/checkanet спросил что да как. Вот что сказали: удаляют катализатор, вваривают резонатор, делают чип тюнинг. Сказали можно присутствовать, по времени делают за 1 час. Катализатор они оставляют себе. Ну я и записался.
В общем 26.03.2020 я удалил катализатор.
Приехал на час раньше, в связи с коронавирусом пробок в городе Челябинске совсем нет. Пришлось подождать чуть.
Заехал в назначенное время, с виду гараж так себе, грязновато показалось. Коллектив состоял из двух человек, механик и диагност. Ребята вроде приветливые, веселые. Сразу их предупредил, буду смотреть что делают, буду делать фото и по возможности видосики, сказали, без проблем, мы не против.
Смотрим фото отчет:
Мой пробег
В общем заехал, открыл капот. Ребята первым делом сняли лямбду, потом открутили коллектор сверху, открутили снизу, сняли его. Освободили коллектор от тепловых экранов.
Внимание! Удаляем катализатор без последствий
Зачем необходимо убирать каталитический нейтрализатор выхлопных газов на Киа Рио?! Существует проблема внезапного разрушения, особенно на машинах последних годов выпуска. По статистике у машин первых выпусков эта деталь «ходит» дольше чем у свежих версий. Вот несколько примеров:
Вот подтверждение теории того что удаление катализатора требуется как можно раньше, катализатор который вырезали уже имел признаки износа и осыпание сот:
Вариант первый: произвести замену кат-коллектора на выпускной коллектор от «Стингера» или доработанный штатный — монтаж пламягасителя (минусы: шумная работа выхлопной системы, неприятный едкий запах выхлопа), сделать прошивку ЭБУ под Евро2.
Вариант второй: установить в штатный коллектор пламягаситель и установить каталитический нейтрализатор под днище, а второй кислородный датчик перености за катализатор под днищем. Тем самым реализуется схему: выпускной коллектор — каталитический нейтрализатор — резонатор- основной глушитель. Вот там пример как это делали на Рио:
Как выяснилось для наших машин существует два варианта центральной части выхлопа: Евро 4 просто резонатором (как было на моей машине) и Евро 5 с катализатором. Для начала купил на разборе коллектор «донор» и центральную часть выхлопной системы с катализатором (нет необходимости покупать отдельно универсальный катализатор).
Порядок действий:
— заранее приобрел пламягаситель коллекторный MG-Race модель GK-110×100 и необходимые прокладки;
— произвели работы по монтажу пламягасителя на «донора»;
— врезали резьбу под кислородный датчик в систему после катализатора по ходу движения выхлопных газов (до резонатора);
— демонтировали родной коллектор и центральную часть выхлопной системы;
— установили всю новую систему на штатное место «болт он»;
— поставили заглушку на штатное место второго кислородного датчика (на участке приемной трубы)
— удлинили проводку и установили второй кислородный датчик на новое место;
Выводы: после монтажа на выпускных каналах были обнаружены следы белого порошка, из коллектора высыпалось незначительное его количество. Это значит что катализатор уже начал разрушаться, процедура произведена во время. Пробег всего 26 000 км.
Плюсы новой системы: все работает штатном режиме, родная прошивка, отсутствует едкий запах. При этом если катализатор разрушится то уже ни как не навредит поршневой группе.
Бонус: в составе катализатора содержаться драгоценные металлы, поэтому существует организации которые занимаются их скупкой. Внутренности своего катализатора сдал скупщику за 1500 руб. Как стало понятно из разговора стоимость доходит до 5000 руб. за 1 гк. А самое интересное заключается в том что в сервисах прекрасно об этом знают и у них давно налажены отношения с этими скупщиками. Т.е. вы платите за работы по доработке выхлопной системы (например удаления катализатора и установку пламягасителя), а потом они зарабатывают и на том что сдают вырезанные катализаторы. Бинго))
⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка
Запчасти
KIA Rio 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 179
Кину ключи и поеду домой ждать пока позвонят и скажут новый мотор установлен, приезжайте🤣🤣🤣🤣🤣
Я смотрю ты из числа диванных войск. Тема на Рио 3 с катализатором общеизвестная и не на пустом месте. Свои записи видел, кто ищет «проблемы в пустоте»? Щель у него между дверей, рассмешил www.drive2.ru/b/530844489841903652/
Да, вот моя давно лежит в металлоломе
Вот что вывалилось из выхлопных каналов (белый порошок), сами соты на вид целые, а внутри песок…
«Качество» катализатора вываливается.)
Об обратной волне много рассуждают проф. строители глушителей, «штанов», «пауков». Они там лавируют между этой волной, «подпором» её в мотор, потерей тяги при отсутствии «подпора».
Полагаю от расположения «штанов» и ката истина где-то рядом.
Склоняюсь, что при нормальной эксплуатации порог начала разрушения ката в пыль не скорый, а процесс разрушения очень длительный.
Много примеров кардинально противоположных мнению о скорой кончине ката с засасыванием пыли от него в цилиндры с последующими задирами на цилиндрах.
Думаю, нужно понимать:
засасывание пыли от катализатора в цилиндры на сегодняшний день лишь теория, основывающаяся на бездоказательной базе.
Могу предположить что не пыль от ката является причиной задиров, а пыль дорожная и сажа от топлива… Чем не абразив.фильтры воздушные не идеальны, а герметичность воздуховода: корбоб- фильтр- крышка… порой имеет щели.
Если кто из читателей капиталил мотор прекрасно знает что из себя представляет дикая смесь из пыли, взвеси масляных паров и сажи во впускных окнах гбц. Так ладно что отложилось на стенках гбц, остальные 50% залетели в цилиндры!
Учитывая качество топлива, масла, воздухо-фильтров, размеров щелей в воздуховодах, сажу, отсутствие маслоуловителей, дорожную пыль, условия эксплуатации, наличие эгр, — все это гавно летит в цилиндры, часть оседает на стенках гбц…
Вспомним о новой структуре металла гильз для применения их в блоке из алюминиевого сплава… Приплюсуем сюда теорию о пыли из ката…Все это гавно в целом убивает мотор изнутри в непредсказуемый промежуток времени в зависимости от условий эксплуатации, и такой «современный говномотор» практически не капиталится.
Эт я к чему:
Старый классический чугунный двс пережуёт все вышеописаное и любое гавно, в том числе и пыль катализатора.
Пока не будет доказательной базы по теме задиров стенок цилиндров от пыли ката и её засосу в цилиндры — тема останется теорией.
Касаемо вопроса как может попасть в цилиндры пыль ката:
Мне видится путь через систему рециркуляции отработаных газов в момент продувки и/или образования воздушной смеси на такте всасывания, исключая продувку. Если так, то близкое расположение ката только способствует пыли ката в цилиндр.
Автору 👍🏼 респект за грамотно проделаную работу. Спит спокойно, природа сохранена, теперь не беспокоят ни теории, ни аксиомы.🍾
Не затыкай щели, не ставь маслоуловитель, не глуши эгр…для чистоты эксперимента…
Я продолжу эксплуатацию как есть в заводском варианте.
Затем сведем концы с концами и выведем наконец аксиому, из теоремы «отчего появляются задиры на стенках цилиндров.» 😂
Есть загвоздка в условиях чистоты: условия эксплуатации разные. Ну возможно и она войдет в общую аксиому как зависимость.
Моя история про удаление катализатора Киа Рио 3
Прочитал несколько отзывов о проблемных каталитических нейтрализаторах в своей модели, узнал о риске для двигателя и решил разобраться в проблеме. Визит в СТО дал ответ на главный вопрос — нужна ли замена катализатора Киа Рио 3 на пламегаситель?
Поделюсь своим опытом касательно того, как несколько лет назад чуть не испортил заводскую гарантию своего авто. В 2011-м стал счастливым владельцем Kia Rio третьего поколения. Двигатель 1,6 литра, 123 лошадки под капотом, самое то что надо с точки зрения «добротное качество по вменяемой цене». За все годы нещадной эксплуатации поломок как таковых по факту и не было, а менять приходилось разве только расходники по мере надобности.
И все бы хорошо, катайся и радуйся, но попались на глаза несколько постов с автофорумов о серьезных проблемах с катом. Некоторым владельцам пришлось сменить этот узел на пламегас из соображений профилактики. Кто-то и вовсе попал на замену вышедшего из строя двигателя. Поэтому я обратился к знакомому механику с вопросом, а нужно ли вообще удаление катализатора Киа Рио 3?
Откуда у слухов ноги растут
Диагностика в СТО показала отсутствие проблем — «железный конь» здоров и беспокоиться не о чем. Это при том, что на тот момент пробег был уже 140 тысяч. Ко всему с выбором бензина я не сильно парился — заливал иногда 92й, а иногда 95й.
Что удалось узнать о посыпавшихся катализаторах Киа Рио 3? Проблема оказалась не надуманной, хоть и крайне редкой. Касалась она машин выпуска 2012-2015 года и встречалась приблизительно у 0,3% от общего количества проданных в России Рио 3.
После совсем небольшого пробега решетка нейтрализатора в них начинала осыпаться без видимых причин. То есть дело было не в манере вождения и не в плохом бензине. Последнее можно было бы заметить по красноватому оттенку пользованных свечей. В гарантийной книжке к машинам тех лет выпуска каталитический нейтрализатор шел отдельным пунктом с ограничением в тысячу километров пробега.
Для чего нужно удаление катализатора Киа Рио
До выявления осыпания ячеек определить дефект в кате попросту невозможно. Проблемный и «здоровый» нейтрализаторы внешне между собой никак не отличаются. Но если ячейки уже посыпались, то есть определенная вероятность появления задир в цилиндрах.
Причиной в таких случаях становится пресловутая обратная тяга, когда керамические крошки затягивает в движок с потоком воздуха. Цилиндры не могут работать с абразивом внутри, поэтому вместе с катом заодно может накрыться и мотор. Вероятность хоть и невелика, но есть.
Дабы не доводить машину до такого состояния, многие владельцы соглашаются на превентивное удаление катализатора Киа с последующей заменой на пламегаситель. Понятно, что ни о каких нормах Евро-2 в этом случае речи не идет. Ведь в отличие от ката пламегаситель выполняет лишь одну функцию — гасит пламя в выхлопной системе.
Вместе с тем после такого вмешательства в схемотехнику пропадает и гарантия на движок. Поэтому целесообразность выбора — менять или не менять — остается за автовладельцем.
Процесс замены катализатора Киа Рио
Для решивших заколхозить пламегас процедура не окажется слишком дорогой. Диагностика с эндоскопом потянет рублей на 500. Перепрошивка чипа обойдется дороже, в среднем 5 тыр +/-, что зависит от исполнителя работы. От его же способностей зависит вероятность обнаружения подмены в ходе техосмотре у ОД. Сама замена — это еще 5-7 тысяч.
Конечно, можно сэкономить и обойтись без пламегаса, просто удалив кат из выхлопной системы. Но это уже крайний случай, а подобный способ «экономии» выглядит крайне сомнительным. Итого, на полное переоборудование уйдет от 10 до 15 тыр. Немного, если учесть ценник нового катализатора вместе с установкой. Однако актуальным остается вопрос целесообразности всех перечисленных манипуляций.
Менять или оставить как есть?
В моем случае менять катализатор Киа не потребовалось просто потому, что автомобиль был выпущен в 2011 году. Двигатель с катализатором живы и по сей день даже без намека на необходимость ремонта. Актуальным и потенциальным владельцам Рио 2012-2015 лет выпуска с ограниченной до тысячи км гарантией я бы не советовал «перестраховку» с удалением ката. Понятно, что гаражным сервисменам выгодно поддерживать ажиотаж вокруг надуманной проблемы. Но это как раз тот случай, когда из мухи сделали слона.
С выходом 4го поколения Рио ситуация с заводскими катами и гарантией на них изменилась в лучшую сторону — 3 года или 100 тысяч км. Теперь у покупателей вероятность вытащить несчастливый билет уже ничуть не больше, чем у владельцев авто любых других марок. А если хочется быстрее узнать техническое состояние своего нейтрализатора, то диагностика с эндоскопом позволит быстро прояснить ситуацию. Обойдется недорого, зато потом можно будет не волноваться без причины.
Как заменить / удалить катализатор на Киа Рио своими руками
При работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля выделяются оксиды азота, монооксиды углерода, соединения углеводородной группы и прочие вредные вещества. Для снижения объёма выбросов, наносящих ущерб экологии, в выхлопные системы ставят каталитические нейтрализаторы. Они преобразуют вредные вещества в молекулярный азот, воду и углекислый газ.
Катализатор — важная деталь автомобиля, которая нейтрализует опасные газы посредством химических реакций. В результате всех преобразований токсичные вещества расщепляются на относительно безвредные.
Устройство катализатора Киа Рио
Конструктивно каталитический нейтрализатор представляет собой выполненную в форме сот керамическую подложку, вставленную в металлический корпус и защищённую теплоизоляционными материалами. Мелкие ячейки прибора имеют специальное покрытие – рабочий состав. Покрывающий соты состав – это сплав платины, родия и палладия, драгоценных металлов, стоимость которых превосходит золото как минимум в два раза.
Сотовая конструкция катализатора увеличивает площадь соприкосновения токсичных газов с нейтрализующей их поверхностью. Остатки вредных веществ мгновенно догорают и не попадают в атмосферу.
Катализатор состоит из следующих деталей:
Деталь устанавливают после выхлопной трубы двигателя или во фланце выпускного коллектора. Такое расположение необходимо для эффективной работы катализатора, поскольку нейтрализация токсических веществ возможна только при высоких температурах. Работа узла происходит следующим образом:
Это важно! Решающую роль в процессе нейтрализации токсичных веществ играет температура процесса. Преобразование возможно при температуре от 300 градусов, однако в основном рабочая температура катализатора автомобиля находится в пределах от 400 до 800 градусов.
В момент прогрева двигателя катализатор бездействует, и это является существенным недостатком разработанных на сегодняшний день моделей. Трудность организации правильной работы узла состоит в опасности его перегрева.
Если расположить катализатор ближе к двигателю, срок работы резко уменьшится из-за систематического перегрева. Большинство автопроизводителей располагают деталь в области правого переднего колеса, где существует возможность поддержания температуры на оптимальном уровне.
Основные причины выхода из строя
Причин преждевременного выхода каталитического нейтрализатора из строя несколько, важнейшие из них:
Зачем вырезают катализатор на Киа Рио
Удаление катализатора, чаще всего вынужденная мера, однако иногда “каталик” удаляют с целью доработки выпускной системы. Неисправный катализатор создает массу неприятных проблем в виде ошибок, которые загораются на панели, повышенного расхода топлива, а также существенным ухудшением динамических показаний автомобиля. За состоянием катализатора и правильностью его работы следит так называемый лямбда-зонд или кислородный датчик. Датчик следит за консистенцией выхлопа, в случае неработоспособности катализатора, состав выхлопа меняется, на что “лямбда” тут же реагирует и сообщает об этом соответствующей ошибкой, чаще всего “Check Engine”.
Ремонт каталитического нейтрализатора невозможен, в случае его выхода из строя необходимо полностью удалить неисправный катализатор, а на его место установить новый. Удаляют катализатор по той причине, что стоимость нового довольно-таки высокая, поэтому чаще всего в случае его неисправности на его место устанавливается пламегаситель и обманка кислородного датчика.
Минусы и плюсы удаления катализатора Киа Рио
Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор
| МИНУСЫ | ПЛЮСЫ |
| Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей | Не нужно покупать новый катализатор, ведь он стоит очень даже недешево |
| Запах выхлопа, становится намного токсичнее, иногда этот выхлоп проникает в машину (неприятно пахнет) | Небольшое увеличение мощности (реально небольшое в уровень погрешности, около 3%) |
| Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора, желательно ставить пламегаситель иначе будет звенящий звук от пустой «банки» (особенно на высоких оборотах) | Можно установить вместо пустой банки паук 4-2-1 или 4-1, плюс еще к мощности (что говорится на «ровном месте») |
| Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку под ЕВРО2 | Снижение расхода топлива (также около 3%) |
| Увеличение ресурса силового агрегата, ведь керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно износить его |
Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).
Видео: Плюсы и минусы удаления катализатора
Удаление катализатора на Киа Рио – пошаговая инструкция
На машинах 2011 — 2013 годов выпуска обычно стоит дополнительный катализатор. Второй катализатор убрали после рестайлинга модели для удешевления производства. Экологический класс этих машин — Евро-4. Но в России после 31 декабря 2015 года на уровне законодательства запрещено производить или ввозить машины с двигателями ниже Евро-5. Поэтому на более поздних выпусках рестайлинговых Киа Рио 3 снова стали устанавливать дополнительный каталитический нейтрализатор и их экологический класс вырос до Евро-5
Видео: Как заменить/ удалить катализатор на Киа Рио своими руками
Удаление и замена катализатора на Киа Рио
Выхлопы автомобилей загрязняют воздух. Нормы СО, СН прописаны в ГОСТ 33997-2016. Превышение вредных веществ влечет наказание. За удаление катализатора Киа Рио 3 автовладелец может быть оштрафован.
Зачем менять катализатор на Киа Рио
Выхлопные газы – продукты сгорания топлива. Они содержат окись углерода, углекислый газ, серу, свинец. Всего в списке 280 токсический веществ. Больше автомобилей загрязняют среду только нефтеперерабатывающие заводы.
В мегаполисах 80% загрязнений в воздух выбрасывают машины. Каждая легковушка в день добавляет 1 кг таких веществ в «городской коктейль». Страдают природа и люди.
Влияние на человека:
Гипертонию, болезнь Альцгеймера, ослабление иммунитета и онкологию тоже связывают с продуктами сгорания топлива.
Сажа и копоть из выхлопных труб оседают на растительности. Угарный газ попадает в атмосферу, проливается на землю кислотными дождями. Гибнет флора и животный мир.
Отработанные транспортные газы – причина парникового эффекта, образования озоновых дыр.
Катализатор в автомобиле представляет часть выхлопной системы автомашины. В нем оседает большая часть ядовитых веществ.
Удаление катализатора в Киа Рио 3 предполагает обязательную замену механизма.
Признаки необходимости замены катализатора
Нейтрализатор газов Kia Rio постепенно изнашивается. Его меняют через 3-5 лет, если не случилось механической поломки от удара. Пробег составляет 150 тыс.-200 тыс. км.
Признаки, которые подает автомобиль:
Элемент выходит из строя в неподходящее время. Машина не заводится, не едет или глохнет на полном ходу.
Как самому проверить, забит ли катализатор
Коллектор нейтрализации ядовитых газов – трехкомпонентный элемент. Основа – металлические или керамические соты. Они покрыты тонким напылением. Палладий, родий или иридий связывают продукты сгорания оксиды азота. Несгоревшая часть топливной смеси – окись углерода – выводится наружу. Датчики анализируют состояние газов, подают сведения на ЭБУ двигателя.
Случаи, когда соты забиваются сажей и копотью:
Забит ли нейтрализатор, владельцу можно проверить самостоятельно:
Датчики-анализаторы находятся на входе в узел и на выходном патрубке. С их помощью оценивают количество активного кислорода. Когда оно критически снижается, подают в электронную систему сигнал тревоги.
Каталитический коллектор разрушается от высокой температуры, механических повреждений. Вода может попасть на горячий компонент, ведь он размещен под днищем авто. В этих случаях катализатор Киа Рио выходит из строя.
Как заменить катализатор новым аналогом
Соты катализатора Киа Рио покрыты дорогими металлами. Коллектор выносливый, служит долго.
Но если поведение автомобиля кардинально поменялось, катколлектор меняют. Весь узел обходится дорого – до 10% от стоимости автомобиля, плюс цена за установку в сервисном центре. Поэтому ставят аналоги. Эффективность их работы ниже, так как в производстве используют более дешевые компоненты.
В обратном порядке собирают узел с новым бюджетным аналогом. Он наделен большим ресурсом, поэтому процедура оправданная.
Иногда вместо аналогов автовладельцы ставят универсальные каталитические узлы. Специализированные предприятия выпускают их с хорошими характеристиками по невысокой цене. Низкая стоимость универсалов определяется тем, что это расходная деталь машины. Расходники часто меняют, поэтому они стоят недорого.
Удаление внутренней части каталитического фильтра
Решают проблему и другим способом: полностью демонтируют (выбивают) внутренность прибора, оставляя корпус.
Удаление катализатора Киа Рио 3 нарушит его предназначение:
Без катколлектора повышается расход горючего и масел, двигатель хуже работает.
Вырезать катализатор на Киа Рио и обмануть датчики
Когда нейтрализатор выхлопных газов удален, кислородный датчик (лямбда-зонд) показывает аварийную работу агрегата. Тогда водители используют «обманку» для ЭБУ.
Имитатор – это вставка из жаропрочной стали. Ее наполняют веществом, которое имитирует нейтрализацию ядовитых газов. Муляж ставят между коллектором выхлопа и датчиком кислорода.
Имитатор изменяет реальные показатели датчиков, передает их в ЭБУ. Бортовой компьютер начинает работать в обычном режиме.
Есть три возможности обмана лямбда-зонда:
Умельцы изготавливают механический коллектор своими руками. Для работы необходимы навыки токаря. Из заготовки (сталь или бронза) вытачивают втулку длиной от 40 до 100 см. С одного края монтируют заводской датчик, с другого — ограничивают циркуляцию газа маленьким отверстием. Лямбда-зонд размещается на значительном расстоянии от потока газа, улавливает меньше вредных веществ. Его показатели поэтому становятся усредненными. ЭБУ получает не реальные данные и не шлет сигнал о некорректной работе двигателя.
В другом варианте в ту же конструкцию вставляют платин-родиевый миникатализатор.
Оба варианта имитаторов устанавливают в таком порядке:
Запускают двигатель: сигнальная лампочка «Check Engine» должна потухнуть.
Электронная «обманка» сложна для самостоятельного изготовления. Это микропроцессорный прибор с однокристальной микросхемой, усредняющий показания кислородного зонда. Его устанавливают после фильтра отравляющих веществ. Все элементы эмулятора присоединяют к электронной системе Кия 3-го поколения.
Пламягаситель на Kia
Катализатор Киа Рио нужен для нейтрализации токсических веществ. Если его просто вырезают, мотор работает хуже, сгорает больше смазки.
Причина — в конструкции машины. Автомобили с экологическим классом выше Евро-2 с завода идут уже с нейтрализаторами. Двигатели изначально рассчитаны на противодавление, которые они создают. Если катализатора нет, силовой агрегат работает неправильно.
Когда выбивают стоковый прибор, необходимое противодавление создают пламягасителем. Изготавливают устройство самостоятельно. Форм много, но в целом конструкция представляет собой бочку, внутри которой проходит труба с дырками, гасящая пламя, которое вырывается с большой скоростью. Течение отработанных газов замедляется, далее они идут к выхлопной трубе.
Замену стокового катализатора на пламягаситель в Киа Рио 3 считают стандартной процедурой, не влияющей на прохождение техосмотра транспорта.
Пламягаситель устанавливают после «обманки» лямбда-зонда. Содержание СО в выхлопах увеличивается.
Что выбрать
Автомобиль прошел 150 тыс. км. Катализатор отслужил положенное время, забился грязью, копотью. Старый прибор не ремонтируют: он не подлежит чистке. Соты рассыпались от удара или попадания воды на горячий прибор.
Водитель решает, как поступить: стоит ли удалять негодный катализатор на Киа Рио 3 и чем его заменить.
Правильное решение – новый заводской прибор, но он обходится дорого. Останавливаются на аналогах – дешевых расходниках с хорошими качествами.
По отзывам владельцев, удачным выходом становится механический эмулятор: с микрокатализатором или без него. Но такое устройство не очищает газы, в салоне присутствует утомительный шум.
В качестве альтернативы рассматривают пламягаситель. Но его устанавливают после имитатора и обмана электронных систем слежения за чистотой выхлопов.
Из предложенных способов выбирают вариант по средствам, возможностям и предпочтениям. Перед этим оценивают плюсы и минусы установки.