Зачем тебе мотоцикл да есть мечта
«Зачем тебе мотоцикл?» — говорили они… «Лучше купи машину!” — говорили они… а сами забыли про то что сами когда-то говорили что тоже купят мотоцикл. Но я знал что если променяю свою детскую мечту на автомобиль, то стану таким же скептиком и буду говорить те же слова тем кто хочет купить мотоцикл. И более того стану проклинать этих ракетчиков-хрустиков, что летают в междурядье и не дают спать людям по ночам (несправедливо кстати, ведь большая часть шума все же исходит автомобилей, и не все мотоциклисты ездят неадекватно).
Но все же я бы не рекомендовал мотоцикл всем. Как бы радостно мотоцикл не называли взрослой игрушкой — это не игрушка! И выезжая на дорогу ты практически беззащитен, полагаясь только на свои навыки, холодный рассудок, соблюдение правил безопасности и надеясь что тебя не размажет какой-нибудь невнимательный водитель, а на дороге не окажется случайно разлитое масло или песок.
Посмотрев лет 12 назад анимешку Great Teacher Onizuka я окончательно понял что хочу мотоцикл (кстати рекомендую всем кто не видел посмотреть, эта анимешка меняет всех кто ее смотрит в лучшую сторону). И вот спустя несколько лет прошел мотошколу, а затем купил его.
Продолжение текста подкатом (плюс несколько фото и видео-хайлайты мотосезона)
Приручение дикого дракона с необузданной мощью — вот что я чувствовал когда впервые сел на мотоцикл который купил. Он был заметно тяжелее и в три раза мощнее чем тот на котором я учился. Было страшно поначалу, но мы нашли общий язык. И уже через месяц я уверенно держался на нем, и его мощь меня не пугала. А сейчас в сравнении с действительно мощными мотоциклами он кажется душкой :).
Я не рекомендовал мотоцикл всем, но я бы рекомендовал всем попробовать хоть раз в жизни прокатиться на нем — пусть пассажиром, пусть в люльке, но узнать что это такое (только выбирайте адекватного мотоциклиста, а то наоборот испугаетесь на всю жизнь).
Но это не идет в сравнение с тем ощущением когда ты сам управляешь мотоциклом. Когда есть только ты, дорога и встречный ветер, в этот момент кажется что и мотоцикла нет — ты сам летишь. Поэтому чаще всего и сравнивают мотоцикл со свободой и полетом, потому что это правда :). Но главное тут не увлечься и всегда понимать что ты на дороге, а под тобой или верный конь, или ты обезьяна с гранатой.
Нарезка хайлайтов моих двух мотосезонов.
На камеру попадались и экстремальные и не самые ординарные моменты,
но это не должно портить общее настроение — поэтому на видео только самое позитивное 🙂
Но какую бы я оду не пел мотоциклам. В мире есть гораздо более важные вещи — люди которых ты любишь, твоя семья и твои друзья. Мой посыл вам — Живите в удовольствие 🙂
Давно являюсь читателем Байкпоста, но только в этом году решил поделиться своими мыслями. Всем добра и хорошего нового сезона.
Моя мото история в датах и событиях (еще совсем зеленый :))
1990е
Почитание Шварца и его образа Терминатора на Харлее (ничего не изменилось и сейчас с этим пунктом)
2007
Посмотрел Great Teacher Onizuka, понял что хочу мотоцикл.
2008
Влюбился в рекламу KTM Super Duke 990
2015
Несколько друзей сели на мотоцикл. Стало стимулом к действию.
2016
Нулевой сезон — 1 месяц мотошколы
Зимой отрабатывал технику вождения мотоцикла на велосипеде 🙂
Полгода изучения теории и форумов, выбор мотоцикла
2017
Открыл категорию
Первый сезон — около 5000 км (купил мот в августе, закрыл 9 декабря)
Первое падение — на треке в сентябре на арендованном Ducati Hypermotard (радует что видео записал на память :)). Шрам остался.
Первая поломка — аккумулятор сдох, рассыпался
Первый тюнинг — по мелочи: клетку установил, диоды убрал от старого владельца…
2018
Второй сезон — 6500 км (открыл 20 марта, закрыл 6 декабря)
Первый прокол — июнь
Первая попытка угона — спугнул, выбежал, сигналка спасла
Первый мини-дальняк — 100 км в ночь по горным трассам, и обратно днем 100 км
История одной мотоциклистки (зачем тебе мотоцикл?)
Вот товарищ @aldabir задал мне вопрос, цитирую исходный комментарий:
Я могу ответить на этот вопрос всего в 2 предложения:
Но мне кажется, что среднестатистический обыватель этого просто не поймёт. Да я и сама не поняла бы ещё 3 года назад, ведь чтобы понять чужой опыт надо его пережить. Я расскажу о своём опыте.
По жизни я технарь, потому красивого слога не ждите 😀 Или просто пролистайте текст и посмотрите фотографии и рисунки, ведь я выбрала их неспроста.
Итак, что же чувствуют мотоциклисты?
Этап 1. Отрицание (Какие ещё мотоциклы?)
Да, именно таким было моё мнение ещё в 2018 году. Мотоциклами заинтересовался муж. Интересовался давно, но именно в том году стало понятно, что это не просто разговоры. Я же никогда в жизни не думала о мотоциклах всерьёз. Ну зачем он мне? Это же опасно!
По стечению обстоятельств, именно в этом году меня чуть не сбила машина на нерегулируемом пешеходном переходе.
Рисунок 1. Схема дорожней ситуации, когда меня чуть не сбила машина
Тут даже разгоняться ему было некуда, всё стояло аж до светофора! А разминулись мы буквально в 10-20 см от его левой фары только за счёт того, что я успела прыгнуть вперёд (мне повезло).
Впервые в моей жизни я оказалась в реальной опасности. Это не сосулька, которая падает в метре от тебя (и такое было). Это сантиметры и секунда, которые отделяют тебя от серьёзных последствий. Именно в этот день я полностью переосмыслила понятие опасности.
Этап 2. Гнев (Кругом сраные мотоциклисты!)
Фото 1. Мой значок на жилетке
Так сложилось, что в конце 2018 коллега с женой купили мотоциклы. До этого они ничего не рассказывали (хотя ходили в мотошколу).
Потом оказалось, что ещё один коллега уже лет 6 как ездит на спорте. Просто на работу удобнее машиной. И вот с этого дня началось.
Почти полгода я каждый день слушала о мотоциклах дома, на работе, в магазине, за бокалом пива. Слушала сразу от трёх человек. В какой-то момент мне даже хотелось их поубивать! И продолжалось это до весны 2019, когда муж мне заявил: поеду в мотошколу, попробую как оно.
Этап 3. Торг (Только отстаньте.)
Думаете он попробовал и мне стало легче? Ага, щас. За неделю эта троица меня настолько достала, что я согласилась сходить на одно занятие. Просто чтобы от меня отстали!
Этап 4. Депрессия (Вдруг и тут «тыжедевочка»?)
Мотошкола на тот момент состояла из директора и двух инструкторов. Типичные такие ребята, как из фильма: большой бородатый дядька, которому идеально подходит Харлей (и у него тогда был Харлей!); слегка спортивный мужчина в ковбойской шляпе, который ездит на круизере, больше похожем на чоппер (Honda Fury); парень в бандане на стрите (Honda CB600). Пугает и интригует одновременно.
И: Как докатилась до такой жизни?»
я: Мужики довели. Дома о мотоциклах, на работе о мотоциклах! Хочу попробовать, а там как получится.
И: Ну ничего, мы им сейчас покажем, что не только они ездить могут!
Мне прочитали теорию, объяснили что делать и.
Фото 2. Малая змейка на учебном Geon Pantera 150. Примерно на 3-м занятии, окло 5 часов тренировок.
Этап 5. Принятие (Это так круто!)
И с тех пор остановить меня просто невозможно 😀
Это ощущение, когда такой страшный мотоцикл реагирует на любое твоё движение! Эти эмоции, когда у тебя получается пройти какую-то полосу препятствий (славом с большим расстоянием, славом с малым расстоянием, двойной славом, поворот с места, разворот, корридор). Я писала про этапы обучения и технику тут, повторяться не буду.
Вот именно с того самого, первого, занятия в мотошколе мотоцикл стал для меня воплощением эмоций.
Эмоции: страх (первый мотоцикл)
Забавно было то, что я хотела чёрный с красным. Я была уверена, что это самое лучшее сочетание цветов именно для этого мотоцикла. А купила синий с жёлтым 😀 Просто когда я его рассмотрела, то сразу поняла: моё.
Оформила доставку до мотошколы и стала ждать дня Х (категории тогда ещё небыло, а я так ездить не могу).
Я всё ещё помню ту бурю эмоций, самой яркой из которых был страх. Сердце билось в груди как ненормальное, руки слегка тряслись. От одной только мысли о том, что надо сесть и поехать, у меня готовы были подкоситься ноги. Ровно до того момента, как я села на мотоцикл.
Видео 1. Самый первый раз, как я села на свой мотоцикл.
Эмоции: радость общения (знакомство с единомышленниками)
Я не хчоу сказать, что существует глобальное мотосообщество, которое всегда друг друга поддерживает (хотя нам, мотоциклистам, часто это приписывают). Нет, мы общаемся по интересам.
Для некоторых общение выглядит как собраться толпой на точке и постоять, поговорить. Каждый день такие собираются на центральной улице города (Дерибасовская), возле Потёмкинской лестницы, в мотошколе или ещё где.
Фото 3. Не хочу «светить» никого из моего круга общения, потому оставлю самую любимую фотку с первым мотоциклом.
Эмоции: преодоление (В этот раз мы точно по асфальту поедем!)
И вот только проехав весь этот путь, проявляя характер, выдержку, навыки ты получаешь ту самую эмоцию «Я справился!», с которой мало что может сравниться. Это тот самый «наркотик», который доступен эндуристам, только в лёгкой форме. А с дорогами в моей стране врят ли я когда-нибудь заскучаю.
Фото 4. Дорога к устричной ферме. Я первый раз на грунтовке.
Фото 5. Обратная дорога вдоль лимана.
Фото 6. Дорога на Фрумушика-Нова по Гугл карте. 40 км песка, гравия, слезшего асфальта и грунтовки. Настоящее испытание для стрита и первосезонника. На фото примерно половина пути позади.
Фото 7. Какой-то лиман. Грунтовка, утрамбованный песок.
Эмоции: восторг (красота вокруг нас)
Думаю, не нужно особо объяснять то, что до некоторых красивых мест просто невозможно добраться другим способом. Тут уже важна не сама дорога, а конечный результат, который наполняет тебя эмоциями.
Фото 8. Первые дни жесткого карантина в городе, но даже в то время можно было найти красоту недалеко от дома.
Эмоции: спокойствие (езда по ДОПам на дальняк)
Вроде именно это было первоначальным вопросом.
Есть целый ряд людей, для которых дорога и сам путь важнее и интереснее, чем конечная точка. Мы иногда в шутку называем их самураями («У Самурая нет цели, только путь. «).
На самом деле, неспешная езда по пустым дорогам лично мне приносит ощущение умиротворения, что-то вроде медитации. То состояние, когда мозг и дальше обрабатывает внешние сигналы, но перестаёт думать о проблемах, заботах, планах и прочей ерунде. Есть только здесь и сейчас: вот яма, которую надо объехать. Не надо думать про проект, который надо завершить к концу месяца; не надо думать про наполнитель для лотка кошке. Вот была яма, объехала и забыла. Только ты, мотоцикл и дорога.
Эмоции: жизнь в твоих руках (езда по ДОПам в городе)
Каждый день я езжу на работу на мотоцикле. Мне нравится ощущение контроля, а дорожние ситуации помогают «проснуться» и почувствовать себя живой. Не в том смысле, что ты спишь за рулём, а в том, что всё в твоих руках. Кто-то подрезал, велосипедист чуть не впилился (писала об этом в комментариях тут, дальше по ветке подробности местности и ситуации, в картинках), собралась пробка, там скорую надо пропустить, тут полиция на красный летит, олени пешеходы через 4 полосы бегут в неположенном месте. Можно перечислять до бесконечности. И только ты, твои решения и твои навыки имеют значение. Я ещё никогда не чувствовала себя настолько живой!
Фото 10. Хорошо, когда ты с коллегами на одной волне.
Эмоции: я не такая как все (охрененные охреневшие мотоциклисты)
Обычно именно особи с преобладающей эмоцией «нетаковости» отбивают зеркала, валят на заднем, летают по городу и в вашем любимом «междурядье». И, кстати, этим болеют не только мотоциклисты.
Я категорически не поддерживаю такой подход, стараюсь анализировать свои действия спустя время и делать выводы, хоть иногда эти выводы бьют по самооценке (сложно искренне себе признаться, что тут ты повела себя как олень).
Заключение (или начало новой истории?)
Я описала только 7 эмоций, которые я получила на скромном маленьком городском мотоцикле (пусть даже с одной из них приходится бороться). И это период с середины апреля 2019 по сентябрь 2020.
А с сентября 2020 у меня новый мотоцикл: BMW F700GS, который наверняка подарит мне ещё целую кучу эмоций.
Фото 11. Одно животное сменилось другим: с Пантеры на Гуся.
П.С. Топ сказок о мотоциклистах на моём примере:
1. Купила BMW с выхлопом Akrapovic, а он не громкий.
2. Вроде мотоциклист, а поворотниками пользуюсь регулярно.
3. Вроде на BMW, а поворотниками пользуюсь регулярно!
5. Без документов не езжу (в т.ч. ОСАГО на оба мотоцикла).
6. В «междурядье» залажу только при крайней необходимости.
7. Скоростной режим нарушаю не чаще, чем рядом едущие автомобили.
С меня подшучивают, что я вообще неправильный мотоциклист! 😀
Некоторые фотографии публиковала в комментариях. Фото мои, эмоции мои, жизнь моя и тег «моё».
П.П.С. Любителям рассказывать про опасность мотоциклов, оторванные головы, и прочее: идите мимо. Я слишком много видела за свою жизнь, чтобы хоть как-то реагировать на такие комментарии.
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Пост отличный! Приятно вас читать, пишите ещё)
Спасибо @HelgaKachur, конечно огромное за столь развёрнутый ответ) Я теперь наконец понял, что завлекает людей в езде по асфальту. Да, именно то, что ты проехал какое-то огромное препятствие или нереальный подъём на эндуро даёт тебе этот «наркотик», оказывается на дороге такое тоже присутствует) Действительно, некоторые не могут заняться эндуро по разным причинам или им просто не нравится грязь, которую тоже, думаю, мало кто любит из эндуристов, ведь это всего лишь следствие отдалённости от нормальных дорог, а вовсе не цель покатушек.
Мне всегда нравился именно процесс управления мотоциклом, вне зависимости от того, езжу я на учебном ебрике по площадке, ухожу со светофора на почти литровой стритухе или же неторопясь закладываю груженую турынду до ограничителей где-нибудь на трассе Сортовала.
Ну исейчас практически перестал кататься по городу, если выбираемся прокатится, то исключительно за город, по области 200-300 км прохватить за вечер. =)
Удачи и помни, тебя ждут дома.
Имхо с междурядьем зря, если ехать в потоке с машинами и стоять с ними в пробке то теряется преимущество мотоцикла в городе, а в остальном адекватный и разумный подход, даже адекватнее и разумнее меня.
Хотя мне как раз нравится движение как процесс, а не как достижение конкретной цели, если говорить не про городские поездки. Хотя иногда и в городе тоже.
На самом деле, неспешная езда по пустым дорогам лично мне приносит ощущение умиротворения, что-то вроде медитации. То состояние, когда мозг и дальше обрабатывает внешние сигналы, но перестаёт думать о проблемах, заботах, планах и прочей ерунде. Есть только здесь и сейчас: вот яма, которую надо объехать. Не надо думать про проект, который надо завершить к концу месяца; не надо думать про наполнитель для лотка кошке. Вот была яма, объехала и забыла. Только ты, мотоцикл и дорога.
Прям ком к горлу подступил когда читал. Живу в Сибири и сезон окочен, мот законсервирован и стоит в гараже до весны. И так мне что-то грустно стало от этого осознания, не люблю зиму и ни когда не любил 🙁
@HelgaKachur ОНПУ ИКС группа АИ- восемьдесят какая-то там?)
Все круто, но что с обувкой приключилось?
Я уж было испугался, что до конца статьи ничего достойного из мототранспорта не нарисуется у ТСа, а тут сразу гусь пожаловал. Лепота.
6. В «междурядье» залажу только при крайней необходимости.
сколько двухколесных не видел, у всех без исключений «крайняя необходимость» возникает в пробках, на светофорах.
Там у нее такими же словами, я много повидала не учите меня
Держи дела завершенными. Закатают, или сама размотаешься.
Lambrétta — культовый итальянский мотороллер, главный соперник Vespa.
Производство начато предприятием, специализировавшимся на производстве водопроводных труб, принадлежавшем промышленнику Фердинандо Инноченти из Милана в 1947 году.
Производство оригинальной Lambretta прекратилось в 1971 году. Оборудование для производства было выкуплено индийской фирмой «Automobile Products of India». Бренд продолжает жить самостоятельно.
По лицензии производились в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии и других странах. В отличии от Vespa, большинство моделей Lambretta имели рамную конструкцию и неповоротное переднее крыло (c)
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3
Заключительная часть истории о владении японским мопедом:
— Сцепление было в самом конце,регулировочный червяк/натяжитель был уже в предельном положении.
-Также вспомнил,что вытаскивал из проводов концевиков перемычки,где выжим сцепления и подножка.Видимо так было удобнее,но ни разу не безопаснее =(.
Времени кататься особо не было.Было много домашних и рабочих дел.За этот промежуток я успел сделать следующее:
+ Помыл топливный бак.Были подозрения,что там плещется «неведомое».Но всё была игра света,грязи вышло не особо много.
+ Подмотал стыки флейт и выхлопных трубы, от туда простреливал огонь, при каждом «апчи» от карбюраторов.
Далее отправил его на зимовку и ничего с ним не делал.
— Да и за зимний период, было обнаружено,что начала подтекать вилка.Она там кстати перевёрнутая.
Итоговый вид перед продажей:
Вложения: 35 000 детали+ремонт,добавим 5000т на бензин. = 40 000 руб.
Стоимость 1 [км] примерно составила: 40000 / 1200 = 33 [руб].
Продавался он около 1-1.5 месяца,за это время позвонило и написало из адекватных около 10-15 человек.Фактические смотреть приехало двое, причём в один день.
Выставил я его за 145 000т,забрали за 140 000т+масло на долив и детали в запас.Покупатели были из Санкт-Петербурга, на нём же сразу туда покатили =)Доехали=)
Спустя 2-3 месяца я обнаружил его в «Питерском мото-прокате»,листая ленту объявлений.Дальнейшая судьба мне неизвестна.Возможно кто-то из Пикабушников катал на нём = )
Зимняя прогулка на мопеде «Карпаты»
Небольшая зимняя прогулка на мопеде «Карпаты». Приятно,что техника СССР всесезонна и можно с легкость (не всегда,но в основном) завести и покататься =)
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.За подписку отдельная благодарность =)
Завёлся достаточно легко,на улице ещё не так холодно (-1 [град] ).Прогревал минут 5,этого вполне достаточно.
Так как люблю ездить по лесам, прикупил дополнительную канистру на 5 [л].Чтобы не думалось =)
В скором времени опробую девайс,когда нормальное снежное покрытие будет.
Ехать достаточно скользко,под снегом слой льда с водой.Дальше 1-й скорости не рисковал.
Мопед ехал отлично,не торопясь прокатился,покайфовал =)
Многие высоты взять не удалось,да и цели такой не преследовал.Возможно сделаю шипы на покрышки,вот тогда и покатаемся =)
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2
— Под сиденьем обнаружил «лайфхак», личинка замка немного закусывала при открытии и чтобы всё было хорошо под неё подложили металлический стержень от отвертки.Такую экзотическую конструкцию конечно пришлось переделать =)
— Про компрессию.Цилиндр который ближе,в нём было 8, дальний в районе 9.Всё на сухую,проверял когда менял свечи.Они кстати были весьма подкопчённые.
Весна 2020.Время открытия мото сезона и жарки шашлыков.
На мотоцикле с правой стороны были были установлены теплоотводы «холодильники» на выхлопной трубе.
А вот на левой увы,его не оказалось.Причин мне установить так не удалось,но судя по погнутой дуге и сломанной ножке кпп,было падение и возможно его повредили или просто потеряли.
Благодаря этому в пробках моя нога достигала степени прожарки «Well Done». Ехать было проблематично,а это была только весна.
Из первых приятных ощущений:
+ Если кататься одному,то динамики вполне хватает,крейсерская скорость удобная мне была в районе 90 [км/ч],после 100 [км/ч] начинало сдувать.Да и куда на таком «малыше» больше 100 =).
+ В повороты входил хорошо, участие в «Moto GP Isle of Man TT» в ближайший век мне не грозит, поэтому всё вполне устраивало.
+ Седло сделано адекватно,сидеть мне было комфортно, но на дальние расстояние я не ездил,поэтому полноценно оценить не смог.
+ Понравилось переключение пяткой,передачи включались чётко.Ничего не вылетало,даже если специально сильно ускорятся под нагрузкой.
+ Выхлоп стоял шумный,хоть и были флейты.В пробках слышали и пропускали.
Один раз вынул,чтобы прокатиться по ГСК, начали срабатывать сигнализации машин внутри гаражей.
Были и подбешивающие моменты:
— Низковат.Для меня весом на тот момент 75 [кг], было нормально,но с пассажиркой (наш вес был близок к 150 [кг] ) частенько чиркал рамой об «лежачий полицейский».
— И кстати реле регулятор расположен в самой низкой точке.Пару раз нехило задевал его.Открутить его без подъёмника,наказание для рук и спины.
— Пассажирке было крайне некомфортно ехать.Затекали ноги и немела попа.Хватало её на 30-40 [км] езды без остановки.Когда разговор был про поезду в IKEA дистанция увеличивалась до 50 [км].
— У меня были установлены дуги и педаль тормоза упиралась впритык, пришлось искать золотую середину в регулировке штока,чтобы использовать весь потенциал задних тормозов.
С учётом того,что ездил я по выходным и немного, ДО летнего периода обошлось без поломок.
И я радостно катался по своим любимым местам.
Не ожидал,что мой мопед будет притягивать взгляды.Очень нравился жителям ГСК и их детям.Естественно я разрешал фоткаться с ним и на нём =) Мне льстило это =).
В один день мне нужно было помотаться по делам и я решил поехать на мотоцикле.На обратной дороге по Носовихинскому шоссе он заглох,не доезжая «весело и вкусно», причём метров 150[м], я провез его в потоке машин,так как по бокам были отбойники и не свернуть.Было страшно =(
Результат был ожидаемо-неприятный.Плачевная проводка.Мопед снова увезли в мастерскую.
Она была не ремонтно пригодной, схема по которой её собрали была неизвестна.Единственный вариант купить с донора,но это конечно ещё тот «кот в мешке».
По мере отключения выяснилось, что не работало принудительное охлаждение.Клеммы идущие на вентилятор были окислены, контакт отсутствовал.
Чем дольше разбирали,тем больше ужасались =(
На тот момент не удалось найти нужного вариант под мой мотоцикл 1997 г.в.На разборках была проводка от более свежей модели 2000-x годов.Купил её.
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
Общая сумма затрат 15 000 [р]
Мопед снова поехал.Но не долго =)
Далее началось «безудержное веселье» с карбюраторами.
Чтобы мотоцикл поехал,он должен был хорошенько «пропукаться». Цилиндры по разному прогревались,заводился он на первой (который ближе к седлу), а второй (дальний) подключался позже.
Синхронизировать эти карбы, было сущей проблемой.Но мото-форумах,много прочитал про них.
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Время взять калькулятор в руки.Общие траты на конец лета 2020:
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Total: 34 500,округлим до 35 000 я скорее все,чёт ещё забыл.
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3.
Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 1
Личный опыт первого владения 400-х кубовым японским мотоциклом, хочу рассказать про положительные качества которые я разглядел и что меня «вымораживало» в нём.
ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.
Стратегия покупки была банально простой:
— Бюджет: 100 000 [деревянных], вилка в цене +-10 000.Ценник указан на конец 2019г.
— Тип мотоцикла: мелко кубатурный круизёр, 400/600 меня вполне устраивало.
— Осмотр (покупка) должен/должна быть в пределах МО.
После 2-х недельного мониторинга сайтов объявлений,увидел то что хотел.Переговорив с продавцом и забронировав дату,поехал на осмотр,в посёлок с забавным названием «Зюзино».
На фото виден фрагмент другого мотоцикла, это тоже Desperado 400 и изначально я ехал на осмотр именно его.Но там оказался второй экземпляр,который меня заинтересовал куда больше.
Была уже поздняя осень,на улице под 0 градусов.Завести мотоцикл удалось только с помощью «быстрого старта».Пляски вокруг него продолжались примерно 20-30 [мин].Уже тогда я почувствовал,что «мопед будет с проблемсами», но.
Мотоцикл 1997г.в. пробег на одометре 17 000 км =) в ПТС было сделано 2 записи: (первая это таможня Владивостока, вторая собственно бывший владелец), но судя по обнаруженным во время обслуживания «хау-ноу» примочкам, им владело достаточно много «очумелых-ручек».
— Проводка была симбиозом 2-3 кусочков от различных схем,в одну жилу могло приходить порядка 7-ми других различных проводов и все разных цветов.Часть клем под баком спеклись в одно целое.В схеме явно присутствовало «КЗ».
— Топливные шланги очень устали,в некоторых местах были видны глубокие трещины.
— Прямоточный выхлоп соприкасался с подающим топливо шлангом от насоса к карбюраторам.Металлический отвод (пружинка на шланге) отсутствовал.
— Масло не меняли в нём уже давно, вышла «жижка» схожая с болотной.
-Масляной фильтр открутился не так просто.С учётом отсутствия подъёмника,откручивал я его минут 20.Достаточно неудобно.
— Антифриза было также мало,слилось 200-300 [мл].
— Воздушные фильтры стояли оригинальные,но их видимо не меняли с момента покупки.
Поменял всё на новое согласно сервисному мануалу.
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
Общий ценник вышел примерно 10000 рублей за эти позиции.
Во время ТО я запускал мотоцикл,прогревал,проверял ходовые огни,тыкал на все кнопки и.т.д.
В один прекрасный момент стартер перестал крутить.Как выяснилось далее регулятор напряжение сломан и зарядка на аккумулятор не поступала.Продавец умолчал этот момент,возможно по этому на нём был установлен новый аккумулятор.
— По ходу пьесы выяснилось,что реле стартера тоже на грани.Пришлось заказывать и его.
— Мотоцикл был высоко технологичный, мог сам себя внезапно запускать =) Проблема была в правом пульте,перетёрлись проводки.
— Также личинка замка зажигания подустала,ключ можно было вынуть в любом положении.Был страх потерять ключи =(.
+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
Общий ценник примерно 4500 рублей за всё.
После проведения ТО мотоцикл отправился на зимовку до весны 2020.
Итоговая сумма вложений на конец 2020 составила порядка 15 000 [рублей].
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2.
Подскажите, а как проехать к плато Бермамыт? Кавказ v2.0 в одну каску
Как известно, настоящие приключения начинаются там, где заканчивается асфальт. (с)
Всем привет, я тут с пятничным Мое и рассказом о своем небольшом путешествии на Кавказ. Это мой второй трип в ту сторону, но, если в прошлом году это была четко спланированная поездка с серьезной подготовкой, продуманным маршрутом и конкретным планом, то в этот раз все было спонтанно, незапланированно, сплошной экспромт. В будущем это не раз сыграет со мной злую шутку, но взамен принесет мне много ярких впечатлений и новых знакомых. А разве не ради этого многие из нас отправляются в Путь?
Итак, в середине августа нелегкая занесла меня в один из туристических магазинов Москвы за какой-то фигней, где я, поддавшись непонятному импульсу купил себе палатку. И уже вечером в гараже под кружечку пива, осмысляя свою покупку прикинул, что это был знак и нужно собираться в путешествие, благо бюджет более чем позволял, а неотгуленного отпуска было с избытком. Следующую неделю я потратил на покупку всего необходимого по моему мнению шмурдяка для лагеря, написал заявление на отпуск и стал ждать.
Подготовки никакой не было, ресурса резины было более пятидесяти процентов, ТО сделано заранее, второго номера не предполагалось и готовить соответственно никого было не нужно. Кофры давно куплены и объезжены.
Плана, как я уже писал выше, не было, были какие-то точки на карте, которые хотелось посетить, с гостишками так же не заморачивался, палатка же в кофре есть. ) Забукал только первые две ночи в Ростове-на-Дону и Кисловодске.
День первый и второй.
Москва – Ростов-на-Дону 1100 км
Ростов-на-Дону – Кисловодск 560 км
Утром второго дня, наконец-то свернув с федеральной трассы ушел на Кисловодск, появилось это ощущение путешествия, новая дорога, новые эмоции манили вперед, через какое-то время справа в дымке замаячили силуэты гор. Еще минуту назад их и не было и вот они проявились! Теперь точно – Путешествие началось!
Заселился в гостишку, отужинал в местной ресторации и в общем-то второй день на этом можно было считать завершенным. Подустал от дороги и хотелось просто отлежаться перед следующим непростым ходовым днем.
Кисловодск – где-то в горах
В этот день я хотел доехать до плато Бермамыт. Место достаточно популярное, мне же о нем рассказал коллега, особо отмечая момент, что там обязательно нужно встретить рассвет. Почему бы и нет, подумал я. Всеволод, еще раз благодарю за это уточнение.
Днем выкатил из гостишки и отправился в сторону Учкекена, поселка от которого идет самая простая, судя по описанию в интернете, дорога до плато. Погоду проверял заранее, гидрометцентр обнадеживал безоблачным прогнозом, поскольку злую резину я с собой везти поленился, а на моей Анаки три лучше катится по-сухому.
На границе республик скучал инспектор, по взмаху полосатого жезла останавливаюсь, челу было, видимо, совсем печально, так что сверили с ним номера рамы и двигателя, но, поскольку у меня все ровно, через пять минут я отправился дальше.
От Учкекена примерно километров десять идет хороший грейдер, после ждет еще километров двадцать-двадцать пять простого грунта. Единой дороги нет, джипы накатывают новые колеи, но общее направление понятно.
На одном из подъемов я увидел очень нехорошую такую тучу впереди, и, мне бы включить голову, осознать, что я все-таки в горах, один, и лучше быть благоразумным, повернуть обратно, осмотреть как следует Кисловодск и уже завтра, когда все подсохнет, вернуться сюда.
Но. Главный таракан в голове поднял флаг Слабоумия и Отваги.
Так что то я сделал фото и отправился вперед. Тот же неадекват в голове нашептывал, что в горах погода изменчива, если не успеешь по-сухому доехать, то ливень быстро пройдет, перекусишь, кофе выпьешь и поедешь себе спокойно дальше.
Начал накрапывать небольшой дождик, знамя вилось все резче и в какой-то момент зарядил настоящий ливень, да еще и с градом. Я же оказался в седловине между двух скальных горок. Мотоцикл утратил сцепление с размокшей глиной и аккуратно прилег. Поднять его не представлялось ни единой возможности, поскольку он соскальзывал на мокром грунте. Дождь продолжал. Минут через пятнадцать подкатила большая группа на квадроциклах, парни помогли поставить мотоцикл, и умчали дальше. Дождь, то затихал, а в небе появлялись просветы, вселяя робкую надежду, то снова усиливался, бросая порывами ветра в меня новые порции града. Однако.
Пара часов под дождем и накатывающая паника это такое себе ощущение. Что делать совершенно непонятно, когда все это закончится тоже. Холодно и немного сыро.
Через какое-то время ко мне на лошадях подъехали пастухи с вопросом сколько времени я здесь планирую загорать, позвали в свой вагончик расположенный в полу километре от моей вынужденной стоянки.
В целом, это был единственный адекватный вариант решения проблемы. Мотоцикл ехать по этому болоту отказывался, так что ночевать в любом случае пришлось бы здесь. Перетаскал необходимые и ценные шмотки к кошаре, в этот момент примерно окончательно закончился дождь.
Поставил палатку рядом с вагончиком, переоделся, раскидал шмотки сушиться. Пастух накормил жаренной бараниной и напоил чаем. Начало смеркаться, а к кошаре приехало пару друзей гостеприимного хозяина, таких же пастухов. За непринужденной беседой скоротали вечер, а меня все это время не покидали стремные мысли. Я хз где, никто из друзей и знакомых об этом не знает, да даже если бы и знали, толку от этого, самый ближайший из них в шести сотнях километров от меня.
С другой стороны абсолютно незнакомые мне люди с совершенно иной системой ценностей в курсе где я, и, что я никак от сюда уехать не могу. Ситуация очень на троечку.
Утро радовало солнцем, прохладным ветерком, который уносил влагу из грунта и ржанием лошадей. А вообще ночь запомнилась какой-то особенной тишиной, изредка разбавляемой ржанием лошадей, мычанием коров, и, кажется, уханьем филина или совы, а так же ярким звездным небом. В городах такого никогда не увидишь и не ощутишь.
Где-то в горах – плато Бермамыт
Обосновался на самом краю, разбил лагерь и просто шлялся вдоль кромки скалы, наслаждаясь видами. А посмотреть там, определенно, есть на что. Фотографии, ни разу не передают всей красоты, а оптика, предательски съедает величие и настоящие масштабы Эльбруса.
Настроение было какое-то медитативное, хотелось просто любоваться видом самой высокой вершины Европы, выпивать ром и быть довольным тем, что имеешь. Не хватало только сигарет, но этот вопрос решился достаточно просто, один из мотоциклистов, подошедших потрепаться поделился пачкой, Спартак, благодарю еще раз. Так же несколько мотопутешественников звали в свой лагерь, но совершенно не было настроения, поэтому вежливо отказывался и просто ждал заката.
А ранним утром, началось то, ради чего я сюда ехал. Первые лучи солнца нехотя пробиваются сквозь скалы, на горелке закипает вода для завтрака, и Эльбрус начинает раскрываться в своей первозданной красоте. Дымка из низины постепенно уходит, склоны потухшего вулкана окрашиваются в бледно желтый, а через одну сигарету и кружку кофе покрываются ярко медным цветом через который пробиваются отблески белого снега.
Да, только ради этого стоило ехать сюда.
Плато Бермамыт – Кисловодск 75 км
На асфальте появилась связь и я по-быстрому забукал себе тот же отель, где ночевал в прошлый раз в Кисловодске, а поскольку раннего заселения в этом месте не предполагается даже за отдельную плату, решил разведать асфальтовый серпантин до урочища Джилы-Су, просто прокатиться, благо времени было с запасом.
Дорожка очень кайфовая, но проехав пару десятков километров, пытаясь не цеплять в поворотах кофрами асфальт до одной из смотровых площадок увидел, что Эльбрус затянуло облаками. Поэтому отправился в город, этот трек я запланировал на завтра.
Полюбившаяся мне хинкальная около моего отеля так же очень удачно находилась напротив шиномонтажа, где меняли покрышки три гусевода.
С этого момента, в общем-то, мой трип социопата завершился и Вселенная решила наградить меня компанией очень разными по сути, но близкими по духу людьми. Поэтому с ходу зацепились с парнями языками, кто где был, уточнял у них некоторые интересующие меня маршруты, но, к моему сожалению, и подтверждению, что Гуси редко бывают в интересных местах, выведал только один резервный трек.
Ну а к двум часам дня, отобедав, и заселившись в гостишку отправился в центр города на экскурсию. Так и бродил до вечера, красивый курорт, с местным колоритом, не сказать, что бы я был в восторге, но необычно, и, определенно, стоит того, что бы посетить.
Кисловодск – Джилы-Су – Эльбрус 340 км
Ранним утром, пока есть надежда увидеть Эльбрус без облаков стартую из Кисловодска в сторону Джилы-Су. Впереди меня ждет около девяноста километров потрясающей дороги.
Такой красивый и крутой трек не катал ни разу в жизни, если это не самая красивая дорога в России (да, я знаю про Чуйский Тракт), то точно одна из самых красивых. За каждым поворотом можно останавливаться для фото, перепад высот очень крутой, а в самом конце реально интересный серпантин с резким сбросом высоты и выходом в долину реки. Можно ехать спокойно, любуясь видами вокруг, можно на все деньги, надеясь, что тормоза не перегреются.
Очень, очень крутая дорога, с первых десятков километров подвинула в моем топе А121 Сортавала, по которой я с удовольствием прохватил несколько лет назад, на второе место. Дорога, где спортоводам стоило бы оттачивать свои навыки, а не вот эти ваши дебильные гонки от светофора до светофора ; )
Прикатил к урочищу, для машин въезд пятьдесят рублей, мотоциклистам бесплатно, далее мое абсолютное ИМХО. Абсолютно беспонтовое место, сначала толчея из машин и людей, после просто куча народа. А в целом водопад на троечку и купель тоже, рядом с мостом через Малку тоже есть водопад, чуть интереснее, но меня, в отличие от прошлого года водопады вообще не заходили, так что без особого энтузиазма пошлялся полчасика, да и свалил.
Чуть выше Джилы-Су есть очень интересная отворотка в сторону Тырныауза, перевал Шаукам, что-то около двух тысяч девятисот пятидесяти метров над уровнем моря, это была моя вторая важная точка в этом путешествии, но, увы, я не смог = ( Поэтому в расстроенных чувствах возвращаюсь выше по серпантину, крутя с досады ручку газа до критичных значений, и, ругая себя за то, что поленился взять злую резину, к обсерватории. Кстати, там рядом с обсерваторией МГУ имеется турбаза с телескопами и прочими космическими штуками, можно остановиться на ночь, экскурсии, говорят, очень крутые и захватывающие. Я же по указателю на Нальчик свернул на щебенку в сторону поселка Кичмалка, о которой вчера рассказали гусеводы. Классная дорожка, можно спокойно идти больше ста километров в час почти на всех сорока километрах, один раз я только чуть не убрался в повороте, но это мелочи )
Ну а после на заправке в самом начале Баксанского ущелья под кофе, ожидая, пока стартер остынет и размышляя куда поехать дальше, я увидел ребят на старой Африке, которые так же заприметили меня. Подъехали, разговорились с ними, а потом они мне и говорят: «А погнали к Азау, тусанем завтра!» У меня и планов особо не было, так что без всяких сомнений соглашаюсь, обмениваемся номерами и прощаемся до завтра.
День седьмой Эльбрус
Ранним утром подрываюсь и отправляюсь на встречу со своими новыми знакомыми. Таксо в этом регионе своеобразное, ни Яндекса, ни Убера здесь нет. Так что заприметив надпись на столбе с рекламой таксопарка, отзваниваюсь и через умопомрачительные двадцать минут приезжает чудо российского автопрома и везет меня в сторону подъемников на Чегет, где мы и встречаемся.
Ну а далее программа стандартная, вершина, прогулка, фото, бутылка рома, захваченная в Кисловодске придает настроения, спускаемся вниз и пешочком под местное пивко топаем в сторону Азау, а там подъемники, Гара-Баши, гуляем. Ребята, по моему совету, берут снегоход, что бы подняться повыше.
В целом, обычная туристическая программа, Эльбрус шикарен, говорить особо не о чем. Спустились вниз, да и прошлялись до самой ночи.
Утром ребята погнали через непройденный мной перевал Шаукам, а я потихонечку стал собираться в сторону Тебердинского ущелья, Домбай ждал меня.
День восьмой Эльбрус – Домбай 350 км
Выкатывался поздним утром, хотел заехать на плато Кинжол (искать в Яндексе как плато Кинжал), но тучи над ним несколько охладили мой пыл, таракан в голове скромно молчал и я решил, что еще одна ночь посреди ливня и гор мне не очень зайдет, так что как-нибудь после.
Поэтому впереди меня ждал достаточно интересный, хоть и асфальтовый, перевал Гум-Баши. Чуть больше двух тысяч ста метров над уровнем моря, если верить тому же Яндексу. Дорожка на три с плюсом, турынде как всегда по фигу, но остальным будет некомфортно. По факту километров десять подъема, комфортные повороты, неплохой серпантин, есть необорудованная площадка и, чуть дальше кафеха со всеми удобствами, где я и тормознул. Спрыгнул с мотоцикла, осмотрелся вокруг, прогулялся и мои размышления по поводу выпить кофе или чай прервал звук питбайка.
Дмитрий катает путешествия с семьей на фургоне, а питбайк ездит в кузове, неплохая идея, не факт, что я возьму ее на вооружение, но мне понравилась ) Познакомились с ним и его семьей, да и отправились на смотровую площадку пить чай и кофе под вкусное варенье, купленное у местных. Пока общались и фотографировались, краем глаза заметил, что солнце стало активно клониться к закату. Поэтому распрощавшись, прыгнул на мотоцикл и начал спуск с серпантина.
Уже в сумерках прокатившись по долине реки Теберда забукал отель в поселке Домбай, где и очутился спустя полчаса после заката.
День девятый Домбай
Проснувшись утром, первым делом поехал к подъемникам, мое личное имхо: виды здесь куда как круче, чем с Эльбруса или Чегета, высота чуть ниже, но какая красота вокруг. Нет смысла особо описывать, это стоит увидеть лично.
Спустился вниз под огромным впечатлением, и пока отдуплял что там и как, ко мне подошла очень позитивная девушка: «На квадроциклах прокатиться не желаете?» Пф, конечно желаю, договорились с ней по деньгам и времени, я отправился отобедать и переодеться, а к назначенному времени меня ждало таксо до базы, откуда мы должны были стартовать в горы.
Квадрики у ребят пятисотки полярисы, а в отличие от тех, что мы арендовали на озере Селиегр здесь не было ограничителя газа, что заранее добавляло некоторого чувства адреналина.
Совершенно простецкий инструктаж перед стартом и вот мы начинаем подъем с проводником. Откровенного говоря, привыкнув к нашим равнинным расценкам и маршрутам я несколько офигел, когда мы прокарданили порядка часа в горы, ведущий остановил свой квадрик и на резонный вопрос сколько нам еще ответил, ну еще минут тридцать. Фигасе, подумал, я. И это были очень крутые тридцать минут, поскольку угол подъема хорошо так превысил градусов тридцать, да и виды вокруг доставляли.
По итогу после более чем полутора часов подъема мы доехали до озера Шобайдак, где я решил прогуляться и размяться после такого непростого подъема, а заодно и сделать хороший глоток рома = )
Ну а после не торопясь спустились, водила отвез меняв отель, где отужинав, я просто отходил после такого насыщенного дня.
Яша показывал на следующий день дикие ливни и я, скрепя сердце, принял волевое решение отказаться от дальнейшей поездки на Архыз, не было ни малейшего желания тупо мокнуть в горах, а так же от продолжения пути в сторону Крыма, поскольку проблема со стартером меня несколько напрягала.
День десятый и одиннадцатый
Утром погода сильно испортилась, большая туча зацепилась за хребет и особо никуда не двигалась, поэтому под мелкий ливень и морось стартую в строну М4.
От Каменска-Шахтинска температура не понималась выше плюс четырнадцать градусов, а порою была сильно ниже. И, за две сотни километров от дома, я влетел в лютый ливень с температурой плюс семь градусов. Мембрана GoreTex в куртке выдержала этот вызов на ура, а вот в брюках мембрана Альпинстар сдалась достаточно быстро, что было ожидаемо, но ни разу не приятно. Так что на половину вымокший, в этот раз отказываюсь от пива и в гараже делаю добрый глоток сингл молта, потому что очередное приключение и путешествие завершилось. Я дома!
В горах, как известно, не всегда хорошая погода, но лично у меня всегда отличное настроение, не смотря на все неурядицы, погоду и личные проебы. = )
Многое в этом трипе не пройдено, но есть четкое осознание, где были допущены косяки, оплошности и прочее, надеюсь, что получится вернуться более подготовленным, а Горы пустят.
Четыре тысячи сто семнадцать километров путешествия в личный зачет по нашей огромной и такой красивой стране.