Зачем снимать кардан при буксировке грузовика

Содержание

Зачем снимать кардан при буксировке грузовика

парни, срочный вопрос:
рено премиум. МКПП. двигатель работает. нет сцепления (подробно тут: http://dalnoboi.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=188&t=40821). через час приедет эвакуатор.

надо ли снимать кардан или достаточно эвакуировать (методом частичной погрузки передних колёс) с заведённым двигателем.

абориген

Зарегистрирован: 14 июн 2011 18:11
Сообщения: 313
Откуда: воронежская обл

*АБОРИГЕН-долгожитель*
file.php?avatar=25580 1355599239

Зарегистрирован: 03 июн 2010 10:28
Сообщения: 4230
Откуда: Россия
Откуда: Краснодар
Род занятий: Водитель

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4892
Откуда: ****

абориген

Зарегистрирован: 14 июн 2011 18:11
Сообщения: 313
Откуда: воронежская обл

абориген
file.php?avatar=16713

Зарегистрирован: 31 май 2009 13:07
Сообщения: 436
Откуда: Moskovia
Откуда: Московия

+100500. Снимать. Без вариантов.

*АБОРИГЕН-долгожитель*
file.php?avatar=2280 1344630788

Зарегистрирован: 01 май 2006 00:08
Сообщения: 7237
Откуда: СССР
Откуда: Ступино-Геленджик.

gif217

Зарегистрирован: 14 май 2010 12:11
Сообщения: 49
Откуда: Чебоксары

Последний раз редактировалось zmusic 27 авг 2014 13:25, всего редактировалось 1 раз.

gif217

Зарегистрирован: 14 май 2010 12:11
Сообщения: 49
Откуда: Чебоксары

но у меня сейчас не те симптомы совершенно. dontknowстук в коробке передач отсутствует. а то, что я писал про него, так это имел в виду, что когда глушишь без выжатого сцепления, то первичный постукивает. это на многих машинах так. я это писал к тому, что вроде как коробка работает. т.е. сцепление вроде есть, но в то же время вроде его нет. laugh boy(забавный смайлик)

пс: вообще всегда глушу с выжатым сцеплением. это я так, к слову..

*АБОРИГЕН-долгожитель*
bf25340683a9

Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29
Сообщения: 26561
Откуда: Санкт-Петербург

И зачем такое действо?

gif217

Зарегистрирован: 14 май 2010 12:11
Сообщения: 49
Откуда: Чебоксары

*АБОРИГЕН-долгожитель*
bf25340683a9

Зарегистрирован: 09 июл 2006 21:29
Сообщения: 26561
Откуда: Санкт-Петербург

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 01 июн 2009 20:38
Сообщения: 4892
Откуда: ****

И зачем такое действо?

gif217

Зарегистрирован: 14 май 2010 12:11
Сообщения: 49
Откуда: Чебоксары

абориген
file.php?avatar=2685 1388071039

Зарегистрирован: 29 авг 2006 13:16
Сообщения: 314
Откуда: 177

*АБОРИГЕН-долгожитель*

Зарегистрирован: 06 дек 2011 18:54
Сообщения: 1608
Откуда: Челябинск
Откуда: Челябинск

gif217

Зарегистрирован: 14 май 2010 12:11
Сообщения: 49
Откуда: Чебоксары

более того, я уже его обратно одел и кое-как своим ходом утром заехал на яму в бокс. коробку скинули. сцепление в дрызг. демпфера повылетали и не давали поджаться/сцепиться диску. заказали. завтра должно приехать.

абориген
file.php?avatar=2685 1388071039

Зарегистрирован: 29 авг 2006 13:16
Сообщения: 314
Откуда: 177

Нужны серьезные исследования. Надо, когда всё соберешь, ухо приложить к коробке. Как там у нее в брюхе рокочет и булькает, когда со сцеплением глушат и когда без. Внимательно всё выслушать и сделать научные выводы.
Магнитики нанада обычные кетайские по 144, или их еще надо у Алана Чумака заряжать?

*АБОРИГЕН-долгожитель*
file.php?avatar=14598 1357840576

Зарегистрирован: 09 мар 2009 19:27
Сообщения: 5169
Откуда: из под машины Чувашия-это Родина
Откуда: Городской округ Черноголовка 89061316623

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Источник

Размышления. Буксировка неисправного авто, оснащенного МКПП.

770ae3es 100

Есть, над чем задуматься.

Все мы знаем, что буксировка неисправного авто с АКПП предполагает существенные ограничения и по скорости, и по дальности буксировки, и вообще сопряжена с рисками, влияющими на дальнейшую исправную работу «автомата». Скорость буксировки не более 30-50 км/ч. И максимальное расстояние не более 50-80 км. И что при буксировке на сверхдальние расстояния необходимо отстегивать приводы от колес или кардан от моста, чтобы не крутить «автомат» на сухую (особенно при заглушенном двигле) и не перегружать гидротрансформатор, в противном случае «автомат» выйдет из строя и т.д.

Но так же мы с вами прекрасно знаем, как устроена типовая «механика». Они может иметь 2-вальную или 3-вальную конструкцию в зависимости от типа привода. Есть коробки более сложной конструкции, оснащенные двойным сцеплением. Есть грузовые коробки, оснащенные делителями или добавочными рядами (пониженный, повышенный, мультипликатор, демультипликатор), для облегчения трогания с места и экономичного разгона груженого авто.

Здесь же мы рассмотрим пример устройства простой 3-вальной МКПП заднеприводных авто.

59f8d81s 960

Типовая МКПП на подавляющем большинстве заднеприводных авто и полноприводных (с подключаемым передним мостом) имеет 3-вальную конструкцию. Состоит из первичного (А), промежуточного (В) и вторичного валов (С). Первичный вал (А) имеет запрессованную на нем или цельную шестерню. Вторичный вал (С) имеет свободно вращающиеся шестерни с муфтами и блокировками-синхронами для включения какой-либо одной из передач. Промежуточный вал (В) также имеет запрессованные на него шестерни или просто представляет собой цельную обточенную конструкцию. И в отличие от первичного и вторичного валов, он наполовину погружен в трансмиссионное масло.

Первичный и промежуточный валы находятся в ПОСТОЯННОМ зацеплении.

Рассмотрим рабочие ситуации.
Ситуация 1.
Автомобиль движется. Двигатель работает, первичный и промвал вращаются от коленвала ДВС через включенное сцепление, «утягивая» за собой и свободно вращаемые шестерни вторичного вала, независимо от того, включена какая-либо из передач, или коробка находится на «нейтралке». Смазка на вращающиеся детали и подшипники подается путем разбрызгивания засчет вращения промвала.

Ситуация 2.
Автомобиль стоит на месте. Двигатель работает. Сцепление включено (педаль отпущена). Коробка на нейтрали. Первичный и промвал вращаются от коленвала ДВС, также «утягивая» за собой и свободно вращаемые шестерни вторичного вала. Смазка на вращающиеся детали и подшипники подается путем разбрызгивания засчет вращения промвала.

Ситуация 3.
Автомобиль стоит на месте, двигатель работает, но сцепление выключено (педаль выжата). Валы остановлены, шестерни не задействованы.

И вот Ситуация 4.
Мы буксируем неисправный авто, оснащенный МКПП, и с заклинившим движком. Буксируемый автомобиль движется. Двигатель не работает. Коробка на нейтрали. Первичный, промвал и все шестерни (кроме привода спидометра) — остановлены. Но во вращении остается сам вторичный вал, будучи в нейтральном положении. А вращает его главная передача, приходящая с моста через приводной вал (кардан). И вот он ключевой момент: на вращаемый вторичный вал НЕ подается смазка, так как не вращается промвал! Помимо этого, не смазываются подшипники втор.вала и шейки, из-за чего они могут интенсивно изнашиваться.

И возникает вопрос: а существуют ли в связи с этим какие-то ограничения по дальности буксировки такого автомобиля? Мне вот как-то доводилось преодолевать на буксире около 1500 км, да еще и на приличной скорости. И вследствие этого подшипник вторичного вала постепенно напрашивается на замену. Люфт не критичный, но замена так или иначе все равно понадобится. Наверное, во время буксировки стоило все-таки делать кратковременные выжимы сцепления, чтобы «промочить» верхний вал.

PS. Если мы обратимся к инструкциям по буксировке грузовых автомобилей, то там требования к буксировке более серьезные, чем на легковых авто. К примеру, на автомобилях МАЗ не допускается буксировка при заглушенном двигателе, так как смазка на вращающиеся механизмы КПП подается под давлением насоса, приводимого от работающего двигателя. И если буксировка с заведенным двигателем невозможна (заклинил или просто не заводится), то необходимо отстегивать карданный вал от моста (или сдергивать полуоси). Ну, и требуется также подача воздуха в тормозную систему буксируемого авто. Ведь пневматические тормозные системы не имеют супергерметичности, и все равно понемногу разряжаются в режиме стоянки. И при истощении запасов воздуха автомобиль просто встанет колом.

Источник

Что будет если буксировать грузовик не открутив кардан

KOMMENTARE • 23

1

ппц. а сколько км можно с карданом протащить без последствий?

1

А шофёра зовут не Валера?

1

1

Полуось выкрутить Надо было если лень 4 болта выкручивать кардана лезть.

1

1

Да, русский Иван победил фрицовскую железяку😆

1

1

1

1

@Aldarbay что тут трудится выжимной подшипник рассыпался, сцепление буксовать начало

1

@Aldarbay когда тебя менты с воздухом поймали))))

1

я где-то слыша,что с накатом ездить нельзя на зф коробках

1

@Алексей Тарусин кстати да. Если не включается! Как-то на трассе Челябы-Курган педаль сцепления провалился. Трогался на первой со стартера, дальше в основном 4-5-е передачи. До Тюмени так доехал. Поэтому насчет сцепления такого не думал. Обычно если забуксует, то почти всегда то точки можно дотянуть.

Источник

Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке

1536763357 63442281

Практически не найти водителя, который хотя бы раз не занимался буксировкой автомобиля. Чем старше машина, тем больше шансов принять участие в этом процессе.

Чаще всего, неисправность автомобиля возникает неожиданно и по большей части вдалеке от дома. По моему опыту, лучше всего к таким проблемам приспособлены водители КамАЗов. Частенько встречал на их машинах закрепленную под полуприцепом или под кузовом автомобиля, раскладную вилку для буксировки.

Надо отдать должное, крюки на автомобилях КамАЗах предусмотрительно расположены с двух сторон бампера. Однако, бампер при буксировке все же лучше снять, чтобы он не мешал буксирному приспособлению.

Когда в первый раз у меня на машине полетел двигатель, добираться домой пришлось на буксире. Я к такой операции был не совсем готов, т.к. под рукой не было ни буксира, ни длинного шланга подкачки. Поэтому, все премудрости этого дела пришлось постигать на ходу.

Остановил попутную машину и договорился о буксировке. Трос у меня был, а вот шланг подкачки оказался слишком короткий. Срастил его со шлангом тягача и благодаря этому, мне удалось соединить мокрый ресивер КамАЗа и систему буксируемого МАЗа.

Пока накачивалась тормозная система, я быстренько открутил три гайки на бортовой передаче МАЗ-500, вытащил одну полуось с заднего моста и положил ее в кузов полуприцепа. Поступил так потому, что снимать карданный вал не было большого желания.

Обычно в инструкциях советуют откручивать кардан, чтобы не загубить КПП, но мне больше нравится вытаскивать полуось. Это и быстрее и не нужно лазить под машиной. Правда, следует отметить, что более 150 км я на сцепке МАЗы никогда не таскал.

Водитель КамАЗа также помог мне советом и предложил приоткрутить два штуцера на цилиндре усилителя рулевого управления. Зачем это делать, мне было не понятно, поэтому я попросил его прояснить данный момент.

Оказалось, что с маслом в гидроцилиндре намного тяжелее будет подруливать во время транспортировки, а с приоткрученными штуцерами при первых небольших поворотах, масло вытечет из гидроцилиндра и не будет сопротивляться ходу штока.

Когда подготовка к транспортировке была завершена, я попросил водителя тягача не спешить в дороге и мы тронулись в путь. До гаража было около 50 км и признаться, крутить руль было не легкой задачей.

При торможении тягача, приходилось еще и синхронно притормаживать, чтобы не допустить провисания троса с привернутым к нему питающим воздушным шлангом.

Особенно тяжело в пути мне давались повороты на 90 градусов, т.к. я не мог так быстро повернуть руль, хоть и упирался достаточно серьезно. Выручало то, что водитель КамАЗа снижал скорость и я с трудом, но вписывался в повороты.

Проехав большую часть пути, наловчился и стал успевать перед самым поворотом заранее уходить влево и по более пологой дуге, совершать правые повороты. Однако, руки по приезду в гараж после такой езды сильно ныли, а уж как начинаешь ценить слабенький рулевой усилитель МАЗ-500, можно и не говорить.

Надо отметить, что только осторожность и аккуратность водителя тягача, позволили добраться до гаража без происшествий.

Вообщем, буксировка с помощью троса, оставила у меня не лучшие впечатления. Поэтому, сразу по приезду домой, сделал себе жесткий буксир из трубы и закрепил его под полуприцепом. Однако, здесь сработал закон подлости и за два года он мне ни разу не понадобился.

Поэтому, обычно я пользовался простым буксиром, вытаскивал с заднего моста Супера одну полуось и на гидроцилиндре откручивал немного штуцера.

Как оказалось, находиться за рулем буксируемого Супера еще тяжелее, чем на МАЗ-500. Дело в том, что у него на передний мост приходится нагрузка тонны на две больше, чем на 500-м МАЗе, а потому и руль крутить сложнее. Угол же продольного наклона шкворня у обоих машин одинаковый.

Слышал о водителях рекордсменах, которые в безвыходных ситуациях, проезжали на буксире на трубе до 400-500 км. Сложно представить, как такое возможно. Видимо, это были очень крепкие мужики.

Был у меня как то случай, развалился шкив насоса гидроусилителя в дороге и улетел. Пришлось ехать до дома около 100 км. В сравнении с буксировкой на трубе, можно сказать, что было несколько проще управлять автомобилем, т.к. была возможность самому выбирать скорость движения и обзор дороги был куда как лучше.

Иногда бывало, что приходилось ездить и за тягачем с полуприцепом. Гаишникам это не особо нравилось, но времена были древние и все заканчивалось вменяемыми протоколами. Вообщем, обычно входили в положение.

Вот и все, что я могу рассказать о буксировке грузовиков. Что касается легковых машин, то с ними в принципе все тоже самое, только рулевое более легкое и обзорность лучше.

При буксировке легковушек, лучше пользоваться не жестким буксиром в виде троса или трубы, а полипропиленовым канатом. Он имеет способность при нагрузке растягиваться и тем самым смягчает все рывки.

Если рассматривать буксировку на большие расстояния, то альтернативы укосине нет. Был у меня знакомый, который на бензовозе ГАЗ-52 в паре с КамАЗом, ездил в командировку за 3 тыс. км.

Возвращались они вместе очень довольные, т.к. при выезде за пределы района, цепляли на жесткую сцепку ГАЗика, а сами ехали на КамАЗе поочередно. Таким образом, сэкономленный бензин за 6 000 км был им неплохой премией.

Другой мой знакомый как то на ЗИЛ ММЗ 554 поехал в паре с КамАЗом на 600 км, а для буксировки водители воспользовались вилкой. Проехав половину пути, решили перекусить, а чтобы рюкзак с вещами не мешался, положили его на сиденье в ЗиЛ.

Покончив с трапезой, пустились в путь, а уже через 1 час езды, водитель КамАЗа почувствовал, что буксировать грузовик стало несколько тяжелее. Попросил напарника проверить колеса на ЗиЛе, а то вдруг они сдулись и в зеркало не видно.

Остановили сцепку и хозяин ЗиЛа пошел осматривать автомобиль. Оказалось, что двигатель у грузовика кипит. Стали разбираться и выяснилось, что брошенный на сиденье рюкзак во время движения сместился и включил 4-ю передачу. КамАЗ шел со скоростью около 80-90 км/ч, что и привело к тому, что двигатель на ЗиЛе просто заклинил.

На этих примерах хотел подчеркнуть, что буксировка автомобилей всегда несет в себе повышенную опасность. Поэтому, в процессе транспортировки следует проявлять осторожность и внимательность.

Источник

Буксировка автомобиля

Буксировка автомобиля с АКПП

Автомобили с МКПП легко и просто завести толкачом или перевезти в ближайший ремонтный центр методом буксировки. Другое дело — автомобиль с АКПП. Некоторые водители до сих пор считают, что буксировать такую машину нельзя, ведь это часто приводит к весьма дорогостоящему ремонту коробки. Но такое происходит по вине самих водителей, совершающих грубые ошибки по незнанию.

Главная причина, усложняющая буксировку, заключается в наличии масляного насоса, функционирующего вкупе с силовым агрегатом. Это означает, что если двигатель автомобиля с «автоматом» заглушен, смазки КПП не происходит. Соответственно, происходит сильный перегрев и быстрее изнашиваются трущиеся детали.

Если селектор АКПП будет переведён в положение N, можно спокойно преодолевать на буксире любые расстояния. Однако часто буксировка проводится на автомобилях с неработающим мотором, и тогда возникает опасность загубить коробку передач, если не изучить регламентируемую инструкцию по буксировке и знать особенности перевозки на прицепе конкретной модели авто.

Общие правила по буксировке машины с АКПП:

Теперь о том, можно ли сам автомобиль с АКПП использовать в качестве буксировщика. Эксперты настаивают: избегайте этого! Если же брать на прицеп другой автомобиль приходится, надо:

Важно учитывать также технические характеристики автомобилей. Так, машины с АКПП, оборудованные полным приводом, рекомендуется не трогать вообще

Буксировка их легко приведёт к перегреву вискомуфты, что грозит серьёзным капитальным ремонтом коробки.

Правила буксировки по ПДД

Неверная или неумелая транспортировка автомобиля с помощью другого ТС на мягком тросе может привести к проблемам на дороге для обоих водителей, прочих участников движения, стать причиной аварии. Поэтому разработаны правила буксировки на гибкой сцепке, которые входят в ПДД РФ. Они содержатся в пункте 20 и касаются разных ее аспектов.

Расстояние

Между автомобилями, участвующими в процессе транспортировки одного другим на тросе, должно быть не менее 4 — 6 м. Норма установлена подпунктом 20.3 ПДД. Когда выполняется буксировка на гибкой сцепке, расстояние поможет избежать столкновения машин в форс-мажорной ситуации.

В то же время оба водителя имеют хорошие возможности для обозрения дороги и окружающего пространства. Это тоже важный фактор безаварийной езды. Они успеют среагировать на любую нештатную ситуацию, например, выбоину на дороге, нарушение правил другим участником движения.

4e1139df1ee3d10c4afda48e4bafa207

Длина троса

Выбор соединяющего оба автомобиля приспособления – важный момент, хотя в ПДД он никак не регламентируется. Но если указано необходимое расстояние между ТС, длина троса при гибкой сцепке обязана его обеспечивать. То есть она должна быть не менее 6 м. Еще одна важная деталь – наличие на нем световозвращающих устройств. Их должно быть не менее двух.

Нанесенные на приспособления красно-белые полосы позволят другим автомобилистам издалека видеть, что одна машина буксирует другую.

При выборе троса важно обращать внимание на его качество, надежность креплений. Приспособления бывают капроновыми, из металлических проволок, иных синтетических материалов. Выбор остается за автомобилистом, законом он не диктуется

Выбор остается за автомобилистом, законом он не диктуется.

Как правильно буксировать грузовой автомобиль

Машины, предназначенные для перемещения грузов, отличаются от «легковушек» большими габаритами и массой. Именно это может поставить в тупик водителя, если нужно транспортировать такое ТС с помощью другого авто и мягкого троса.

f5e9fca048588aba45cf60e14b22609f aad0744377970c4b51e43b8c193a4f0f 99365e18e9e70122983433cb59024442 7b15bc673645bc4bc66f354430003f0e 2752b86378435a451e24c7a58f83297c 6e2e332cf9663034c5822c6a4c1c2a15 7807f7bd22c4547e5f514e1934b2a0a7 c67c095928fa79c8aed2a8c1c150ce45 15bf35869268a9d7e4dc01322276292e 3d2d1e05cf5d9aa0af7537e53685f514

Но буксировка грузового автомобиля на гибкой сцепке существенных отличий в сравнении с легковым не имеет, правила действуют те же

Важное условие, записанное в ПДД: в кузове транспортируемой машины не должно быть пассажиров

0f506370f856f5955e39b3192f5ac541

В остальном условия буксировки грузовика не отличаются от требований, существующих для другого типа транспорта.

ПДД для легковых авто

Гибкая сцепка для легковых автомобилей предполагает выполнение следующих правил:

О том, как правильно буксировать автомобиль на гибкой сцепке, смотрите в этом видео:

Запреты и ограничения

Транспортировка неисправного авто на буксире невозможна, если:

Эти условия оговорены в подпункте 20.4 ПДД. Меньше рискует тот, кто нарушает первый запрет, то есть берется буксировать ТС, не имея достаточного стажа вождения. Здесь применяется статья 12.21 КоАП:

Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

В остальных случаях речь может идти уже не только о наказании рублем, а об аварии.

Требования к водителям при буксировке

Каждый водитель, ведущего и ведомого транспорта, должен знать о требованиях, которые должны быть соблюдены. Некоторые из них относятся к водителям обоих транспортных средств. Выглядят эти требования следующим образом:

Эти правила должны соблюдаться неукоснительно. В противном случае придётся нести ответственность. К тому же, при нарушении любого из этих пунктов вероятность возникновения аварии существенно возрастает

Осторожность лишней не бывает и риск в любом из этих случаев не является оправданным

1c59233fe2179659ab7b92adb51afb13

Виды буксировки

Существует несколько вариантов, которые позволяют перемещать неисправное авто за счёт другого транспорта. Правила буксировки автомобиля разнятся для каждой из существующих разновидностей этого процесса. То же самое касается и требований техники безопасности. А существует всего три вида этого процесса:

Только изучив существующие виды буксировки, рассмотрев правила и основы их проведения, можно узнать как правильно буксировать автомобиль. Чем мы сейчас и будем заниматься.

c32011e5d56a6b8ed3f1a276fb607a51

Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке

Этот метод является наиболее распространённым, поскольку наличие троса в автомобиле предписано ПДД. Это обязательный комплект для каждого автомобиля

При буксировке авто на гибкой сцепке важно соблюдать ряд правил:

Трос можно заменить шнуром с высокой прочностью или парашютной стропой. Скорость при буксировке вне зависимости от видов транспорта и дорожных магистралей не должна превышать 50 км/ч.

aafdb03bcfb64b2973ac6191d895e259 77b86f04dc92294a2b56a966ca6e6d8b d1607e286119f0e1c042474fc4fe5529 b8046de715f4771f08980377085f458e a123cd77815d59ed0559aa70a438c97c 1c6e0d425e131003749e8ae90a882e0a d123295a21fd1febd01bf5f93cfe4e4c 21c79b515a33c050970fb101b2adacb6 a147117a027dc8b4962d1f83a899a7f4 c21d02a8c1a08f9fac9a08581ed007c9

6e57666f08a46c0a8479f1e38db48888

Правила буксировки на жёсткой сцепке

Жёсткая сцепка — ещё один вариант перемещения неработающего авто. Этот способ не так актуален, как предыдущий, поскольку возить с собой габаритную конструкцию неудобно. Зато в случае с тяжелым транспортом именно такой вариант является актуальным, поскольку мало какой трос способен выдержать большой вес. Здесь также существует ряд требований и обязательных условий:

Частичная погрузка

Этот вариант является сложным, потому используется крайне редко, в основном, при транспортировке грузовых ТС. Для реализации такого способа требуется исправный транспорт, который будет ведущим, и кран, необходимый для погрузки автомобиля, неспособного передвигаться своим ходом. Правила реализации такого метода выглядят следующим образом:

Теперь вы знаете как буксировать машину тремя способами. Выбирайте любой из них, но всегда помните о необходимости соблюдения правил и требований, которые предъявляются к каждому из этих способов.

0b499d40c81705931372176c0709447e

Как подготовить машину к буксировке с помощью троса?

Установите буксирный трос к буксировочной машине. Автомобиль имеет фиксированную буксирную проушину (под бампером) или может потребовать прикручивания буксирной проушины. Такое ушко входит в комплект с инструментами для смены руля. Гайка для буксирной проушины находится под заглушкой, которую нужно вынуть или отжать. Можно использовать только оригинальное ухо, другие могут не совпадать. В зависимости от модели автомобиля, ухо может быть необходимо вкрутить по часовой стрелке или наоборот.
Буксирный трос не должен быть прикреплен к буксирному шару.
Устанавливаем буксирный трос в буксируемую машину. В зависимости от конструкции передний бампер имеет фиксированный крюк или место для ввинчивания буксирной проушины. Мы действуем так же, как и для буксируемой машины — мы отрываем или сгибаем защелку и привинчиваем ухо

Привязывание троса к бамперу может привести к его вытягиванию, а прикрепление троса к маятнику может повредить подвеску.
В буксируемом автомобиле мы устанавливаем предупреждающий треугольник — на заднем стекле, снаружи, на рычаге стеклоочистителя — чтобы он был как можно более видимым.
В буксируемой и буксируемой машине мы включаем ближний свет.
Предупредительные световые сигналы на буксируемой и буксируемой машине запрещается включать.
Дневные ходовые огни не должны включаться.
Если буксирный трос не имеет надлежащей маркировки (белой и красной), но, например, желтого цвета, его следует разместить на нем с красными или желтыми флажками или их эквивалентом, чтобы сделать канат более заметным.
Водители должны согласовать способ связи, чтобы в случае возникновения проблем водитель буксирующего автомобиля остановился.
Оба водителя садятся за руль своих автомобилей и вставляют ключи в замок зажигания.
Водитель буксирующего транспортного средства запускает двигатель и уходит.
Как правильно буксировать машину?
Вы должны выбрать дороги с наименьшим количеством движения и наименьшим количеством людных и сложных перекрестков или кольцевых развязок.
Авто должно работать очень плавно.
Буксирный трос должен быть тугим — об этом позаботится водитель буксируемого автомобиля.
Избегайте любых рывков во время вождения.
На многополосных дорогах используйте только правую полосу.
О намерении сделать поворот должны сигнализировать обе машины.
Особое внимание следует уделять пешеходным переходам. Правильная маркировка буксирного троса играет здесь большую роль.
На какой скорости можно буксировать машину? До 30 км / ч в населенных пунктах и ​​до 60 км / ч в незастроенных районах.
Водитель буксируемой машины должен постоянно следить за расстоянием между обеими машинами.

Какой вид буксировки выбрать

Исходя из приведенных сведений, можно сформулировать критерии, определяющие способы буксировки автомобиля:

Самый простой вариант – тормозная система исправна и мотор работает. Тогда буксировка автомобиля возможна любым из рассмотренных способов, но обычно осуществляется на гибкой сцепке.

Мотор работает, тормозная нет. В этом случае необходимо воспользоваться эвакуатором. Если машина с механической коробкой передач, то тащить на жесткой сцепке. Для ТС с коробкой автомат может оказаться подходящим вариант с частичной погрузкой.

Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП

Особое внимание стоит уделить буксировке автомобилей с «автоматом», оснащенных системой полного привода. Чаще всего производитель настаивает, чтобы такие машины перемещались исключительно на эвакуаторах

При отсутствии такого варианта машину необходимо буксировать с приподнятым передним или задним мостом. Буксировка сцепкой крайне нежелательна.

Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.

Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Полезные советы

384f2de1b74835bcd44e9d6556170f37

Опытные автомобилисты дают свои рекомендации тем, кому нужно буксировать автомат. Их использование позволит еще лучше защитить коробку от поломок. Использовать советы или нет – дело водителя, но все они проверены практикой и дают эффект:

Лучше всего почитать тематические ресурсы, чтобы узнать нюансы, относящиеся к своей модели. Опытные водители делятся полезной информацией и можно выяснить все подводные камни и возможные сложности, если они бывают.

c899cff97d2edc5f58344e1bb72f7db5 82c9a0e4888e0de83364e0cfcace410c 2abf12521cfdaf1c8d1db8646a925629 83e17da15fb13ec56086d2db1b369156 e9104ecf12f46cd5633cf6e19d44ac98 70bb803e7caf0fb9fcbed0bac131b6db 0debed21b4ff61e9e18aab8e754b8d02 ef014ef6f2cf43e0ab976f1696032163 272fedde65b2da7b35119190d89e1bbc 3ed52341b9f3e27a072658d94c2f5271

Буксировать машину с автоматической коробкой передач нежелательно, но если нет другого выхода, то делать это стоит с соблюдением ряда рекомендаций. Главными моментами при этом являются плавность разгона, соблюдение рекомендованного скоростного режима и остановки через определенное расстояние, чтобы коробка остывала.

Буксировка грузовых автомобилей

Во время буксировки

Во время буксировки передний должен всё время помнить, что его машина теперь в 3 раза «длиннее», и соответственно рассчитывать все маневры.
Трогаться плавно, без рывков. Сперва потихоньку проехать вперёд, чтобы трос натянулся, а потом уже аккуратно трогаться вдвоём.
Не все это сразу понимают. Тормозить тоже плавно, чтобы и задний успел затормозить. И почаще смотреть в зеркало.

9f62a166b3e99a5def92f63ca04141a0

Задний должен следить за тросом — тот любит лечь на дорогу, испачкаться, и залезть под колёса.
Надо стараться тормозить синхронно с передним, чтобы трос не провисал.
Некоторые советуют тормозить только задним: передний лишь чуточку нажимает на тормоз, чтобы стопы загорелись, а задний, увидев это, тормозит обоих.
Ну не знаю… если хотите — попробуйте, только договоритесь об этом заранее.

Ещё заднему надо следить, чтобы другие машины не пытались вклиниться между ним и передним.
Проверьте, что звуковой сигнал работает нормально, продуйте лёгкие, обновите запас крепких выражений.
Если звуковой сигнал не работает — возьмите в салон палку с привязанной на конце красной тряпкой. Или веник.
Да! Возьмите лучше веник — это ошеломит противника. И примотайте его изолентой к палке, чтобы можно было отгонять через пассажирское окно.
Когда в пробке между вами начнёт влазить машина с громкой музыкой из другого ряда — вы поймёте, что зря не прислушались к этому совету.

Довольно часто аварийку включают на обоих машинах — и на передней, и на задней. С одной стороны — так лучше видно, что едут машины на сцепке.
С другой стороны — передний не может обозначать свои маневры поворотниками.
Кроме того, чтобы увидеть аварийку, надо, чтобы оба поворотника попали в поле зрения.
Если другой водитель смотрит сбоку, и второй поворотник не видит — он может подумать, что машина собирается поворачивать,
или перестраиваться в его сторону. Напомню: по правилам — аварийка только у заднего.

Кстати, а вы помните, что можно показывать сигнал поворота руками? Рука вытянута в окно — поворачиваю туда.
Для убедительности можно еще указательный палец вытянуть — мол, показываю, а не просто так руку в окно высунул.
Рука в окно согнута вверх — поворачиваю в другую сторону. Тут палец будет неуместен (получится — «взлетаю»), лучше сделать ладошку.
Не все поймут, но некоторые водители всё же знают эти жесты — и будут благодарны, если задний заранее покажет таким образом левый поворот.
Только берегите руку от других машин и мотоциклистов.

Ну и как обычно — следите за дорогой, другими машинами, знаками, светофорами, пешеходами, собаками, голубями, и т.д.
Не волнуйтесь, но и не расслабляйтесь. Ещё раз напомню — у буксируемого руль и тормоза станут тяжелее. Удачи!

Буксирование автомобилей оснащенных АКПП с полным приводом

В завершении статьи хотелось бы рассказать о том, как буксировать автомобили с АКПП которые имеют полный привод.

Основным отличием при буксировании автомобилей с полным приводом является то, что ведущих оси у них две, соответственно, негативное воздействие на коробку передач удваивается.

Для полной уверенности в том, что вы все делаете правильно, требуется обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. В ней вы найдете всю необходимую информацию о буксировании вашего автомобиля.

112ab76b1a457878ec7e29c5f2d46b67

С уверенностью можно сказать, что в инструкции будет сказано, что автомобиль следует буксировать только при вывешивании одной из осей. Но даже при вывешивании одной из осей вам необходимо будет придерживаться определенного режима движения – соблюдать максимальную скорость и расстояние буксирования.

Редко, но бывает так, что производитель предписывает буксировать автомобиль только методом полной погрузки. В этом случае не стоит не доверять производителю автомобиля и строго следовать его предписаниям.

Как видите, в буксировании автомобиля с АКПП нет ничего страшного или опасного. В большинстве своем, вам нужно соблюдать определенные режимы движения при буксировании и быть предельно внимательным.

Буксирование при помощи автомобиля оснащенного АКПП

Еще одним распространенным мифом является запрет на буксирование автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач.

Истоки этого мифа кроются в том, что при буксировании коробка передач подвергается куда более сильным нагрузкам, чем при обычной езде. Отчасти, так оно и есть, только многие автомобилисты забывают, что коробки передач проектируются и испытываются на значительно большие нагрузки, чем может выдать ваш двигатель.

С уверенностью можно сказать, что при буксировании допускается использовать автомобиль с АКПП в качестве ведущего. Для минимизации негативных воздействий на коробку переключения передач следует придерживаться нескольких простых правил:

341d0be625736788a64db4ab2c68c96b

Соблюдая эти не сложные правила, вы можете буксировать другой автомобиль, совершенно не опасаясь за вашу АКПП.

В зимнее время года, либо при недостаточном сцеплении ведущих колес с поверхностью, следует быть предельно осторожным. Без исключения, все автоматические коробки передач не любят когда ведущие колеса автомобиля пробуксовывают. Связано это с тем, что при пробуксовывании сильно нагружается дифференциал, который выделяет огромное количество тепла в омывающую его жидкость АКПП. Нередки случаи перегрева и заклинивания дифференциала и, как следствие, выхода из строя АКПП.

d033eb9ef912f64e82f8ac162eaac322 83369c334742c095cb93bf276c02db58 e4a4f55115675d448f0cca83719d5b05 2880963ce645d56595249e807957ce19 deabfb998e3844e2b4c6297c4c5cf449 ec8c4c885c558b4ee6c8d2d9fa3e1daf 6bf0505d3817fcb164ab5fd512b26761 a7218c58e827eb082eeba1d8a035206c 235270ed7533f1afdb60f4b257cdf958 72ed1d0e5d8f8304316ab9611d6d9572

Также, в зимнее время года стоит соблюдать максимальную дистанцию до буксирующего автомобиля, при неработающем двигателе эффективность работы вашей тормозной системы значительно снижается, к этому следует быть готовым. Также следует быть готовым к скользкому дорожному покрытию и к отсутствию различных электронных помощников, таких как ABS и система экстренного торможения.

Правила эксплуатации на жесткой сцепке

Общие правила при буксировке:

Правила транспортировки на жесткой сцепке

Достоинства жесткой сцепки

Жесткое крепление производится в виде штанги или треугольника. Они имеют компактный вид и легко располагаются в багажнике автомашины.

Структура имеет габариты обыкновенного домкрата. Легко изменяется и становится твердым, превращаясь в способ для буксировки.

Если рассматривать жесткое крепление с гибким соединением, то у первой есть большое количество преимуществ:

Когда не стоит браться за буксировку на жесткой сцепке?

Быть тягачом автомобиля с большим весом, лучше на мягкой сцепке. Самый лучший вариант это отказаться от данного вида буксирования, но в ситуации, когда другого решения нет, примените непосредственно трос с мягкой сцепкой.

При этом тормозная система у буксируемого транспортного средства будет работать самостоятельно.

Если перевозка будет происходить посредством жесткого крепления, то последуют периодически толчки сзади, что может привести к плачевным результатам.

Существуют еще некоторые причины для отказа в отгоне на твердой сцепке:

Водителю самому необходимо принять решение об использовании одного из способа транспортировке транспортного средства. Если транспортировка способна доставить сложности или причинить технический вред автомобилю, следует отказаться постараться решить ситуацию другими методами. Самым лучшим способом в этой ситуации будет вызвать эвакуатор и отправить поврежденное или неисправленное ТС в направлении, которое необходимо.

Как правильно буксировать автомобиль по ПДД?

К буксировке автомобиля предъявляют ряд правил, которые обязательно нужно соблюдать, чтобы не попасть в аварийную ситуацию. Итак, при транспортировке машины буксиром должны быть соблюдены следующие условия:

Перед тем, как начать перегон неисправного ТС, необходимо убедиться в надежности крепления буксировочного крюка, а также проверить состояние троса. Сама веревка должна быть максимально яркого цвета, чтобы ее было видно издалека другим участникам дорожного движения. Размер троса – еще один важный момент: слишком короткий увеличит риск столкновения с другим автомобилем, а слишком длинный затруднит возможность маневрирования на поворотах.

Не забудьте включить на своем авто зажигание, чтобы не сработала блокировка руля.

Сам момент старта авто с места должен быть плавным, без резких рывков – контролируйте при этом натяжение троса. Во время движения необходимо производить как можно меньше перестроений, а лучше и вовсе их избежать. Также во избежание попадания в ДТП не стоит превышать рекомендуемую скорость езды – 50 км/ч

Вопреки мнению большинства водителей, автомобиль, оснащенный автоматической коробкой перемены передач, также можно использовать при буксировке. При этом максимальное расстояние перевозки не должно превышать 50 км. Возможность перегона другого авто с помощью машины с автоматической трансмиссией необходимо уточнять в инструкции по ее эксплуатации.

Виды буксировки грузовых автомобилей

Существует три вида буксировки автомобиля: жесткая сцепка, гибкая сцепка и частичная погрузка.

Гибкая сцепка

ddf57dfdc25056d443aa94ddf8cfcd57Гибкая сцепка – самый известный метод, который чаще встречается в случае транспортировки легкового автомобиля, нежели грузового. Отличительной особенностью можно назвать то, что для связи автомобилей используется канат или трос, которые могут провисать. Гибкая сцепка характеризуется тем, что автомобиль может свободно двигаться по полосе, притормаживать.

При гибком методе сцепления на транспортное средство, используемое в качестве буксира, оказывается меньшая нагрузка, особенно на тормозную систему. В случае транспортировки грузового транспортного средства гибкая сцепка используется реже, так как на нее оказывается существенная нагрузка.

Вес транспортируемого транспортного средства может быть более 5-ти тонн, и только высокопрочные жесткие материалы могут выдерживать подобную нагрузку.

Также не стоит забывать о том, что при небольшой дистанции грузовому автомобилю намного сложнее остановится. Поэтому гибкую сцепку применяют реже, при некоторых неисправностях она вообще запрещена.

4b72960833d7951688333127a02c4a6f 5a3086bbd7cf07f19bf722014a08a15f 54a638aebbd0d81e0992386b4923d31f a06476f3d25dcbfe95928b23750373a3 2991ac684518d0bd8eb442117bedae6a b38fe1f837fe2172d5fbe58c1749c682 772db9e29fe330ab48b83c08472d2029 0b2bbb1d83c40156de82f2be08ef7d61 afc5c065fe043062b214ff00e6150e6b

Жесткая сцепка

98f70789e38056b9fd4550761a5c8945

Жесткая сцепка существенного отличается от гибкой. Она представлена различными конструкциями, которые в большинстве случаев изготавливаются из металла. При транспортировке создается жесткая связь, которая не позволяет изменить дистанцию между транспортными средствами.

Используемый механизм поворотный. Применяется в случае нарушения работы тормозной системы или коробки передач. Для крепления рассматриваемого механизма должны присутствовать соответствующие крепежные элементы.

У буксира может быть фаркоп, а вот у буксируемого автоспециальные «лапы» или другие элементы кузова, шасси, которые могут выдерживать существенную нагрузку.

Частичная погрузка

4f9cd57f0bf962b4e67bc1b432321a89Частичная погрузка – метод буксировки, который в последнее время встречается крайне редко. Для ее осуществления буксир должен иметь погрузочную площадку, а также манипулятор, при помощи которого проводится погрузка.

Данный метод довольно часто применяется для перевозки новых грузовых автомобилей. Также он применим в случае частичного или полного нарушения работы рулевой системы, когда другие методы транспортировки не могут применяться. Частичной погрузкой можно провести буксировку только специальным буксиром, предназначенным для выполнения подобной задачи.

Полная погрузка относится к перевозкам. Подобное перемещение связано с процедурой перевозки, и она проводится лишь при обеспечении надежной фиксации транспортируемого транспортного средства.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто