Зачем смазывать клеммы аккумулятора
Окисление контактов – главный враг электрооборудования в автомобиле. Под действием высокой влажности и температуры, технических жидкостей, кислотных паров, больших токов и ядовитых солей, которыми обрабатывают городские дороги, окисление идет очень быстро. В этом материале мы разберемся, какие участки электроцепи наиболее подвержены окислению и коррозии, и к каким последствиям это может привести.
Примерно пятая часть всех ремонтов электрической части автомобиля так или иначе связана с процессами оксидации. Вот, например, автомобиль КАМАЗ 5320 – популярная рабочая лошадка. Начал шалить: то фары светят с разной яркостью, то при включении поворотников начинают работать дворники и мигают габариты. Типичные симптомы плохого контакта на массу. Смотрим – и видим, что контакты на клеммах аккумулятора болтаются, и сами по себе довольно грязные. Место здесь такое, что вся залетает с дороги. Решение простое и недорогое – почистить и обработать клеммы защитой.
Так выглядит аккумулятор с грязными клеммами
У многих марок есть такие препараты и средства для дальнейшей защиты. Они покрывают контакты устойчивой к высоким температурам пленкой, которая длительное время не даем электрике окисляться, устраняет падение уровня напряжения и утечки тока.
Процедура обработки клемм аккумулятора от окисления
Цена вопроса – в среднем 150 рублей за большой баллон, времени потрачено 10 минут, и раздражающей поломки как не бывало. Но ведь окисление и разрушение контактов влияет не только на комфорт.
Другой пример – тоже грузовик, но на этот раз МАЗ с системой Common Rail. Автомобиль не глушится при выключении зажигания, причина та же — плохой контакт массы. Точнее, это была изначальная причина, но ситуация уже дошла до того, что сгорел блок управления двигателем: когда потерялась масса, в блоке вышел из строя ключ управления главного реле. Пришлось ЭБУ и, само собой, защищать контакты.
Чтобы вы не подумали, что грузовики жестко эксплуатируют и они поэтому так реагируют, вот вам легковая машина. Лексус LX570 сначала просто заглох, потом ситуация повторилась уже на ходу. Потухло все и заморгала аварийка. Причины здесь было две. Во-первых, была слабая батарейка на брелке, и он терял связь с машиной, и срабатывала штатная сигнализации. Во-вторых, минусовая клемма на аккумуляторе сильно окислилась и болталась.
Средство для обработки клемм АКБ
Помимо этого, за годы работы мы видели десятки машин, которые просто встали из-за короткого замыкания, вызванного утечкой тока. И сотни таких, у которых металлические контакты на клеммах АКБ из-за сырости, влаги, перепадов температуры были покрыты коррозией.
Для окислов клеммы – любимое место, ведь на них помимо загрязнений и сырости воздействуют пары электролита и кислорода. Вытекание электролита, замыкание ячеек, нарушение герметичности корпуса аккумулятора – основные причины появления белого налета, который со временем превращается в настоящие коралловые заросли и мешает нормальной работе электрики.
Помимо клеммы АКБ, очень подвержены окислению контактные зоны электродвигателей, вентиляторов, датчиков АБС и стартера, места установки реле и предохранителей, разъемы электропроводки под капотом, контакты, расположенные в руле.
И вот ее один пример. Фольксваген Пассат 2001 года демонстрировал симптомы выхода из строя клапана EGR: запах топлива, скачки оборотов на холостом ходу, в итоге еще и check engine загорелся. По ошибкам по блоку ЭБУ сканер указал на банальную загрязненность контактов на разъеме.
Процедура обработки контактов
В завершении скажем, что инструкции к аккумуляторам, особенно российским, не меняются десятилетиями и в них можно встретить рекомендацию смазывать клеммы Литолом-24 или солидолом. Это в корне не верно. Применять нужно именно специализированные смазки: они проводят ток, защищают от влаги, «ловят» утечки и служат долго. А вот как выглядит солидол уже через короткое время:
Так выглядит солидол на клеммах после непродолжительной эксплуатации
Зачем смазывать клеммы аккумулятора?
ДРУЗЬЯ, это пост о смазке клемм АКБ 😉 или как уберечь АКБ от ОКИСЛОВ.
Зачем это делается? — Для продления «жизни АКБ», вытеснить воду и создать защитную поверхность всех электрических соединений.
Если кто-то не в курсе, я заменил недавно АКБ на Хонде, поставил MUTLU от официалов.
Все расписывать не буду, кому интересно может подсмотреть 👉ТУТ👈
Спасибо за МОРАЛЬНУЮ поддержку ДРАЙВОДЧАНИНУ Сергею 👉 bort-404 👈
Обсудив с ним все ЗА и ПРОТИВ- я решил поставить на зарядку «НОВЫЙ» АКБ от официалов, так как он долго у них пролежал в ящике!
Малым током заряжался СУТКИ. Результатом ДОВОЛЕН!
Теперь об ОКИСАВШИЙ КЛЕМАХ АКБ! У меня почему-то окислился именно Fukurawa (минусовая клема), после последней зарядки АКБ(до установки НОВОГО).
В большинстве случаев окисляется «МИНУС КЛЕМА» и причин может быть несколько. Из за чего ЭТО происходит?
Вот тут один из ответов:
Хотя ещё может быть не плотно закрученная «МАССА» на авто, я нашёл ее и на фото видно её расположение.
Собственно забрызрал ее очистителем, проверил (затянута ОЧЕНЬ ХОРОШО). Находится она под АКБ, чтобы добраться- снимается расширительный бачок!
И после смазал клемы АКБ «СМАЗКОЙ» LIQUI MOLY, не СПРЕЕМ!
Почему? — В отличие от аэрозолей, смазки типа LM создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа масляная. Устойчивы к воздействию шампуней. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль за нанесением препарата. Хотя многие пользуются ЛИТОЛОМ 😉, по старинке.
Лично МОЕ МНЕНИЕ:
Вероятность того, что несмазанная клемма породит какие-то проблемы, сегодня невелика. Материалы качественные, под капотом сравнительно чисто, корпус батареи герметичный.
НО я считаю, что смазка полезна и ХУЖЕ ОТ ЭТОГО НЕ БУДЕТ!
Хотя бы потому, что это один из дополнительных пунктиков, который создаёт надежность и защиту моей техники 😉
У меня ФСЁ, а дальше КАЖДЫЙ ставит САМ себе приоритеты 😉
ТАПКАМИ не бросайтесь, выслушаю ВСЕ «ЗА» и «ПРОТИВ» 😉
Не переключайтесь! Продолжение 👣👣👣 следует 😉
Для чего клеммы АКБ нужно смазывать смазкой, не проводящей электричество
Аккумулятор нуждается в таком же уходе, как и любой дугой агрегат в автомобиле. От здоровья батареи зависит то, как будет запускаться двигатель зимой, жизненный цикл генератора и расход топлива. А потому АКБ следует не только периодически обслуживать и чистить, но и, как ни странно, смазывать. Причем смазкой, которая не проводит электрический ток.
Все дело в том, что, несмотря на свою герметичность, аккумуляторная батарея, находясь в подкапотном пространстве, испытывает множество нагрузок. В том числе, перепады температур, и влажность. Все эти факторы вкупе с различными неисправностями или плохим крепежом, как бы того ни хотелось, ведут к тому, что свинцовые клеммы, закрепленные на аккумуляторе, окисляются и покрываются различного цвета налетом.
Опустим сейчас тот факт, что по налету можно определить причину его появления, которую, конечно же, необходимо устранить. Но одним из последствий появления наростов в месте крепления клемм к батарее является увеличение контактного сопротивления. Разумеется, чем больше окисел, тем сопротивление больше. Чтобы преодолеть сопротивление, электрическая цепь автомобиля затрачивает большие ресурсы на его преодоление. В итоге силы тока на то, чтобы прокрутить стартер, например, в первые морозные зимние деньки, может и не хватить. Добавим к этой проблеме саморазряд батареи, который также провоцируют вода и грязь.
В итоге окислившиеся клеммы, какими бы безобидными они вам не казались, напрягают огромное число агрегатов и механизмов автомобиля, среди которых, разумеется, и двигатель. Ему приходится больше всех трудиться, в результате чего цифры расхода топлива на бортовом компьютере могут сильно подскочить. А значит нужно привести в порядок батарею и клеммы. И все это дело как следует смазать.
В данном случае смазка для клемм АКБ должна обладать не только защитными свойствами, но и проводить ток, чтобы контактная группа была надежно герметизирована и изолирована. Впрочем, сперва клеммы нужно очистить от наростов, а в месте соприкосновения с наконечниками батареи их необходимо зачистить мелкозернистой наждачкой, чтобы контакт был максимально чистым плотным. А уж потом, накрепко закрепив клеммы на АКБ, приступать к смазке. Главное — помнить, что вы обрабатываете соединение диэлектриком. Если сделать это до того, как прикрутить клеммы к контактным штырям батареи, тонкий слой смазки попросту не будет пропускать электричество. И придется все снова разобрать, зачистить, собрать, а уж потом заново смазать.
Ухаживайте за своим автомобилем, следите за состоянием его узлов и агрегатов. Помните, что в смазке нуждаются не только трущиеся детали. Необходимо обрабатывать резиновые уплотнители, защищать детали кузова, наиболее подверженные воздействию агрессивной среды и механическим повреждениям, а также места соединений в электроцепи автомобиля, включая клеммы аккумулятора. И с наступлением морозов проблем будет меньше.
Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать
Зима – традиционное время, когда и мы, и наши читатели обращаемся к вопросам зарядки АКБ. Мы уже не раз затрагивали эту тему и, казалось бы, раскрыли её полностью. Ан нет, вопросы периодически возникают! Иногда – довольно неожиданные.
Ч то и говорить, мы всесторонне изучили тему. Мы рассказывали, как определить, что АКБ пора менять, а если батарея ещё в порядке, то как продлить ей жизнь; мы за 10 минут оживляли севшую АКБ, а также разбирались в том, как «прикуривать» автомобиль с разряженной АКБ и стоит ли это делать… Но вот жизнь подкинула новую ситуацию, причем совершенно банальную.
Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, достаточно простым вопросам среди «бывалых» не утихают споры – представьте себе, это одна из тех автомобильных тем, по которым спорить можно бесконечно. Мы же, не углубляясь в частности, тайные знания каббалы и гадания на осадке моторного масла, решили дать некий усреднённый, стопроцентный гид по этим вопросам. Он пригодится и новичкам, и опытным, потому что такие вопросы нынче поднимаются нечасто – как правило, все мы залезаем под капот автомобиля не чаще, чем требуется для доливки омывайки.
На самом деле, клеммы можно не смазывать. В том смысле, что за современным автомобилем можно в принципе не очень-то следить – худо-бедно он способен и вообще без какого-либо обслуживания проездить некоторое время. Нынешние электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи устроены таким образом, что нуждаются в профилактике куда меньше, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, течение времени обмануть невозможно – если клеммы не смазывать, проблемы, в том числе и довольно серьёзные, постепенно начнут давать о себе знать. Поэтому ответ тут такой: можно и не смазывать, но куда лучше всё-таки делать это.
На контактных группах со временем появляются окислы, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в подкапотном пространстве скапливаются пыль и грязь, часть оседает на клеммах и добавляет электрического сопротивления в местах контакта. Следствие этих процессов – падение отдачи АКБ, снижение энергии и сложности при запуске. Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачкой. Но наша задача – именно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём – это не слишком-то приятный и быстротечный процесс.
Примерно до 1970-х годов водители пользовались для этих целей исключительно солидолом, нигролом или литолом. Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным наименованием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который также используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но легко смываются шампунями и в целом, по сравнению с современными средствами, образуют менее прочную плёнку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией – в магазине так и спрашиваем: «смазку для электрических контактов» или «смазку для клемм АКБ».
Такие смазки есть у многих производителей, они имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает вам понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой. Смазки подразделяются на токопроводящие и те, которые ток не проводят. Кроме того, в качестве защиты клемм можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И вроде как токопроводящие смазки в данном случае лучше. Однако, как мы сможем убедиться из следующего абзаца, свойство токопроводности не стоит ставить во главу угла, ведь мы смазываем не площадь контакта, а внешние поверхности.
Эта ошибка, как ни странно, довольно распространена – по незнанию человек смазывает полюсные выводы на аккумуляторе, после чего водружает на них клеммы. Таким образом можно получить засохшую плёнку смазки, которая совершенно не проводит ток там, где его очень нужно проводить.
Надо делать ровно наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку – словом, смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь современной смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» можно немного разровнять. Разумеется, все работы лучше проводить в перчатках.
Смазывать клеммы нужно обязательно, и, если говорить совсем простыми словами, это нужно для того, чтобы был хороший контакт, чтобы не возникало потерь при плохом соединении. Во-первых, появление окислов ведёт к потерям энергии, и могут возникнуть проблемы при запуске. А во-вторых, на контактной группе увеличивается сопротивление, а значит выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсных выводов батареи и даже корпуса. Прежде чем смазывать клеммы, их необходимо зачистить – обычной наждачкой или используя специальные приспособления, которые сейчас есть в продаже. Для смазывания клемм подойдёт любая водоотталкивающая смазка.
Что ещё?
Напоследок – несколько советов, которые ещё немного облегчат жизнь вам и вашей аккумуляторной батарее. Некоторых из них мы так или иначе касались, но теперь резюмируем.