Что означают сигналы фарами и указателями поворота?
Прерывистые нажатия на тормоз (следом едущий водитель увидит прерывистые стоп-сигналы):
— держи дистанцию.
Моргание дальним светом и включение правого «поворотника» от едущей сзади машины:
— просьба остановиться у обочины.
Одно короткое мигание дальним светом в пробке или на перекрестке:
— проезжай.
Этот сигнал предназначен как для водителей, так и для пешеходов.
Несколько коротких миганий (как правило, 2-3) дальним светом:
— необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или засада ГАИ;
— необходимо выключить дальний свет при движении ночью (попеременное мигание ближний — дальний свет).
Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»:
— уступи дорогу.
Когда Вас на трассе (особенно ночью) опережает фура, после завершения ее маневра подмигните ее водителю дальним светом — этим Вы не только поможете ему определить момент окончания маневра, но и обезопасите свой автомобиль от возможной «подрезки» или столкновения.
Несколько миганий аварийной сигнализацией ( «аварийкой» ):
— знак благодарности ( Спасибо ), если вы уступили дорогу.
— знак извинения, если Вы случайно доставили кому-то неудобства своим маневром.
Если сложно тянуться к кнопке аварийной световой сигнализации (или она расположена в таком месте, что и на стоянке сигнал не сразу нажмешь), можете щелкнуть сначала левым, а потом правым ”поворотником”, что аналогично сигналу ”аварийкой”.
Включенный левый указатель поворота на трассе водителем автомобиля, который совершил обгон, но пока не возвращается на свою полосу движения, — информация для следом едущих транспортных средств о том, что впереди на полосе встречного движения свободно и можно совершать обгон вслед за ним.
Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
— обгонять нельзя.
В Европе, кстати, включение левого сигнала поворота используется при просьбе уступить дорогу.
Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
— обгонять можно.
Включение аварийной световой сигнализации на автомобиле, который совершил экстренное торможение:
— информация для движущихся сзади машин о том, что впереди подстерегает какая-то опасность (ремонт дороги, авария, дорожный затор и тому подобное), не обозначенная соответствующими дорожными знаками.
Если же обогнавший вас автомобиль продолжает ехать с зажжённой «аварийкой»:
— у вас включен дальний свет, который мешает впереди едущим автомобилям.
Указатели поворота (поворотники). Современное устройство. Особенности и традиции
Указатель поворота — световой мигающий сигнал, обозначающий поворот в ту или иную сторону. Поворотники – изобретение женщин, а также лакмусовая бумажка соблюдения правил ПДД. То, что указатели поворота часто забывают включать на дороге, когда это необходимо, является частой причиной аварийных ситуаций.
История создания поворотников
Раньше поворотники в машине, которые мы привыкли видеть сегодня, были другими. Сначала появились фонарики, стрелочки и прочие приспособления. Они появились тогда, когда автомобилей стало больше, и дороги начали нуждаться в порядке. До фонариков и стрелочек водители и пешеходы просто махали друг другу руками. Рука, параллельная дороге, означала поворот налево, согнутая в локте – направо. Кстати, эти сигналы используются и до сих пор, если поворотники не работают. Вот до чего дошел прогресс!
Потом водителей пытались заставить обращаться с фонариками, держать их в руках. Такую идею запатентовала англичанка Перси Дуглас Гамильтон в 1909 году. Но это мало кому нравилось, ведь это очень неудобно. Механические стрелочки и флажки придумали в 1914 оду – кнопка на передней панели приводила их в действие на бампере или на переднем крыле. Автора изобретения зовут Флоренс Лоуренс. 
Современные поворотники начали появляться в США и Европе. Там они шли по разному пути. В США они появились в 1939 году. Хотя запатентованы были еще в 1925 году. Разработчиком явился Эдгар Вальтц, он пытался продать их автопроизводителям, но сделки не состоялись. Изобретение стали использовать после того, как истек срок патента. В Европе же, уже в начале 20 века начали использовать, так называемые, траффикаторы — маленькие указатели с лампочкой внутри. Они включались вручную и не мигали. Траффикаторы применяли в Европе вплоть до 50 –х годов 20 века.
Америка впервые увидела мигающий поворотник в 1939 году. Он включался в задней части машины и издавал громкий шум. Долгое время большинство автовладельцев оплачивали установку поворотников отдельно — в комплектацию многих машин их изначально не включали.
Современное устройство поворотников
Указатели поворота современного устройства расположены спереди в блок – сфере или возле нее. Задние поворотники находятся в корпусе заднего фонаря. Повторители поворотников располагаются на передних крыльях, передних дверях или корпусах зеркал заднего вида. Иногда их дублируют диодами на зеркальных элементах. Повторители на зеркалах наиболее заметны. Сейчас все больше производителей устанавливают повторители именно в корпуса самих зеркал.
Внутреннее устройство поворотников – это механический привод, который включает и отключает систему и переключатель, соединяющий лампы с источником тока. Поворотники мигают с помощью реле (прерыватель), которое с определенной периодичностью размыкает и замыкает электрическую цепь.
Во многие поворотники встроена функция тройного моргания при кратковременном касании рычажка, это является очень удобным при перестроениях. Если такая функция не имеется, то можно установить «удлинитель сигнала поворотов», который позволяет увеличить количество миганий при кратковременном касании рычажка.
В современных автомобилях, в более совершенных моделях вместо щелчков реле можно услышать более приятные звуки, которые сообщают о работе поворотников. А в некоторых моделях звук работы поворотника можно выбрать из нескольких вариантов. 
Особенности конструкции поворотников для разных стран
Мы привыкли видеть поворотники, выполненные в желто – оранжевой гамме, большинство европейских машин оснащено именно такими поворотниками. Также довольно распространены белые корпуса поворотников с оранжевой лампочкой внутри.
Поворотники красного цвета украшают машины американского производства. Для России они непривычны, поэтому иногда вызывают некоторые негативные ощущения, так как могут сливаться со стоп – сигналами. В Америке это дань традиции: указатели этого цвета были придуманы для того, чтобы на темных трассах было видно траекторию движения машины впереди. Сзади поворотники красные, а спереди – оранжевые. Современные американские исследователи отмечают, что поворотники красного цвета создают больше аварий на дорогах, так как, на скорости распознать их работу довольно трудно. Американцы думают об изменении своего стандарта, но пока, видимо, не решаются приступить к реальным действиям.
Поворотники также учувствуют в негласных сигналах на дорогах. Аварийное мигание всех четырех поворотников известно всем. В Европе существуют тоже свои традиции, связанные с поворотниками. Например, при движении в левом ряду при помощи левого поворотника принято просить уступить дорогу, а если им мигает фура перед вами, то дальнобойщик хочет сказать, что обгонять его нельзя ни в коем случае. Сигнал правого «оповещает», что дорога свободна. Если сосед забыл выключить поворотник, то ему можно это показать, мигнув поочередно левым и правым указателем при обгоне. За это можно сразу и отблагодарить одновременным кратким морганием всех поворотников.
В заключении можно сказать, что включенные в правильный момент поворотники являются показателем профессионализма и культуры водителя. К сожалению, ситуация на российских дорогах далека от идеала. Если бы каждый соблюдал правила дорожного движения, касающиеся и поворотников, в том числе, то жизнь во – многом бы изменилась – и у пешеходов, и у водителей.
Неисправности поворотников обычно связаны с нарушением герметичности или перегоревшими контактами. О том, что есть поломка, скажет слишком частое мигание знака поворота на панели управления и самого поворотника.
На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.
Зачем нужны поворотники в машине
Кто придумал поворотники и зачем они нужны?
Сегодня каждый автомобиль снабжён большим количеством всевозможных устройств, которые делают перемещение в автомобиле более комфортным и безопасным. Все эти устройства (ГУР, ABS, кондиционер и т.д.) — это конечно хорошо и я не противник прогресса. Однако управляя современным автомобилем, многие из водителей забывают о поворотниках. Поворотники придуманы не для красоты, а, чтобы повысить безопасность передвижения по дорогам.
Немного о правилах дорожного движения (ПДД)
Кто знает ПДД, для того не секрет, что любой манёвр на автомобиле должен сопровождаться заблаговременным включением соответствующего указателя поворота, который не вводит других участников движения в заблуждение. А под манёвром понимается начало движения, перестроение, поворот (разворот) и остановка. Во время манёвра водитель не должен создавать опасность для движения и помех для других участников дорожного движения (ПДД 8.1, 8,2)
Для тех водителей, кто никому ничего не должен, и никому ни чем не обязан:
Когда в ваш дорогой автомобиль влетит Жигули советских времён, потому как не мог прочитать ваших мыслей, надеюсь тогда вы в полной мере сможете осознать для чего придумали сигналы поворота для автомобиля.
Пример для подражания
Сегодня считается нормой высмеивать поступки и многие из нас боятся быть обсмеянными. О чём я? Когда ваш знакомый водитель включает поворотник, а поблизости нет других машин, вы задумывались, почему он так поступает? Нет! Вы наверняка подшучивали над ним, говоря: зачем ты его включаешь, здесь ведь никого нет. Однако для здравомыслящего водителя, который относится к вождению со всей серьёзностью, это повседневное обязательное действие (включение сигнала поворота).
Скриншот комментария с одного из популярных ресурсов
Как должно быть?
Включение сигнала поворота должно происходить «на автомате». То есть нужно постоянно вырабатывать привычку пользоваться поворотниками. Почему должно быть именно так? Когда вы включаете поворот при каждом манёвре, у вас вырабатывается привычка. Если же вы пользуетесь им исходя из ситуации на дороге, то повышается вероятность того, что вы можете просто забыть его включить, когда он будет необходим.
Пользуясь указателями поворотов водитель показывает своё уважительное отношение к остальным участникам дорожного движения.
Рассмотрим несколько ситуаций из жизни:
История появления
Остался один вопрос, кто же придумал поворотники. Если верить открытым источникам, то аналог современного светового указателя поворота предложил инженер Джозеф Белл, но запатентовал это изобретение Эдгар Вальц, лишь в 1925 году. Однако, только лишь когда действие патента закончилось, Джозеф Белл внедрил современный тип указателя поворота в серийное производство автомобилей, это произошло в США и первым автомобилем оснащенным указателями поворота считается Buick Roadmaster 1939 года.
На последок хотелось бы сделать вывод из выше сказанного. Дорогие водители, соблюдайте правила дорожного движения. Пользуйтесь указателями поворотов и относитесь уважительно ко всем участникам дорожного движения.
Когда включать поворотники? ПДД
На сегодняшний день существует огромное количество правил дорожного движения, созданных для того, чтобы максимально снизить риск ДТП. Одни помнят и соблюдают практически все водители, включая не самых ответственных. О других же многие забывают, считая их не слишком важными. Увы, к таким иногда относится и включение световой сигнализации о том, что водитель собирается поворачивать или совершать иной маневр. Поэтому тут сразу возникает вопрос – когда включать поворотники по ПДД, а когда это не является необходимым. Постараемся ответить на него.
Зачем нужно включать поворотники?
Ответ на этот вопрос вполне очевиден. Поворотники необходимо включать, чтобы показать другим участникам дорожного движения (не только водителям, но и велосипедистам, а также пешеходам) о своих намерениях.
Важно: согласно правилам дорожного движения водитель должен заблаговременно включать поворотники, чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия. То есть, делать это нужно вовремя, а не заранее и не непосредственно перед совершением маневра.
Видя, что водитель автомобиля совершается совершить определенный маневр, другие участники движения легко смогут сделать вывод о его дальнейшем направлении и, исходя из этого, спланировать свои движения. Поэтому и риск ДТП значительно снизится.
Когда нужно включать поворотники?
Проще всего запомнить одно простое правило – любой маневр на дороге должен сопровождаться включением поворотников. Перечислим основные ситуации, в которых необходимо включать указатели поворота:
Также довольно часто у водителей возникает вопрос – за какое время до совершения маневра необходимо включать поворотники. Вот это в правилах дорожного движения совершенно не прописано. Сказано лишь, что делать это нужно заблаговременно. То есть, нет смысла сигнализировать о своих планах свернуть влево или вправо за целый квартал. Но в то же время нельзя делать это непосредственно перед тем, как свернуть. Наверняка за такое нарушение оштрафовать сотрудники ДПС не смогут – все-таки нет четких норм, которые бы регламентировали, когда именно водитель должен включать поворотники – за 10 или за 200 метров до маневра. Но здесь больше следует заботиться даже не о штрафах, а о собственной безопасности. Сигнализируя остальным участникам дорожного движения о совершении поворота за 30-50 метров, вы даете им вполне достаточно времени, чтобы оценить обстановку и скорректировать свои действия, снижая риск столкновения.
Рассмотрим «узкие» моменты
Также водители довольно часто оказываются в сомнительных моментах, когда возникает вопрос – необходимо ли включать сигнал поворота или же можно обойтись без этого.
К примеру, некоторые водители, выезжая на перекресток с кольцевым движением, точно знают, что двигаться нужно против часовой стрелки. И, полагая, что это и так очевидно, не включают поворотник. В результате им выписывают штраф за нарушение ПДД. Казалось бы – почему? Ведь в правилах четко прописано, как именно нужно двигаться в данной ситуации. Однако в тех же правилах указано, что «кольцо» является перекрестком. Поэтому на нем действуют все те же законы, что на обычном перекрестке. Так что, отказываться от включения поворотников однозначно нельзя.
Другая неоднозначная ситуация – перекресток, на котором проезд прямо и налево (или направо) запрещен. С одной стороны – у водителя просто нет альтернативы. Он может ехать только в одном направлении – вправо (или налево соответственно). Поэтому и смысла во включении сигнала поворота многие автолюбители не видят – ведь направление движения и без того очевидно. А вот правила с таким мнением не согласны. Так что, даже в такой однозначной ситуации водитель обязан указать направление поворота – в противном случае вполне можно получить серьезный штраф.
Теперь вы знаете достаточно о том, когда, зачем и в каких ситуациях необходимо включать поворотники согласно ПДД. А значит, сможете обеспечить себе и своим близким высокий уровень безопасности на дороге, заодно избегая штрафов.
Ловушки при сдаче экзамена в ГИБДД
Для тех, кому это еще предстоит, делюсь полученным опытом по сдаче на права категории «С».
Материал подойдет и для категории «В» за небольшими исключениями, не релевантными ввиду других габаритов машины. Я намеренно не буду описывать площадку, считаем, что вы ее прошли, но если и по ней есть вопросы, постараюсь ответить через комментарии. Итак, сдача на ГАЗ 3307 с кузовом и тентом.
Начало экзамена
1. Садимся в машину по приглашению инспектора и пока ничего не делаем, с вас делают фото в кабине на фотоаппарат.
2. Далее следует съемка на регистратор, где необходимо представиться, назвать дату, категорию, что сдаем, подтвердить, что с правилами сдачи ознакомлены.
3. Далее следует команда «К сдаче экзамена приступить».
Экзамен — вот тут сразу может все закончиться, при мне вылетели 2 человека проехав 1,5 и 2 метра:
1. Говорим голосом и пристегиваемся сами;
2. Четко произносим вслух и просим пристегнуться инспектора (пристегнется он, или нет, нас не сильно волнует, главное обозначить. Если он не пристегивается, нужно чтобы отказ был записан на регистратор);
3. Проверяем, что автомобиль на ручнике, заводим если не заведен, включаем ближний свет.
4. Перед троганием включаем левый поворотник (я стоял посреди площадки 200 на 200 метров, но поворотник в этом случае обязателен, хоть на грунтовке стой), снимаем с ручника, включаем первую передачу, трогаемся.
Вот на этом этапе многие уже все заканчивают: не попросил пристегнуться инспектора, не включил ближний свет, не включил поворотник — досвидания! (6 штрафных баллов).
Движение — собрано из рассказов не сдавших
1. При повороте налево недостаточно вынес морду вперед, из-за чего радиус получается сильно пологим, т.е. считается как движение по встречной полосе.
2. Поворот направо в узкую улицу с прилегающей широкой — если повернуть по радиусу, то задними колесами можно заехать на бордюр;
Если повернуть с запасом, то бампер может вынестись на встречную полосу т.е. создал помеху встречным машинам.
Делаем хитро: включаем левый поворотник, максимально прижимаемся влево, как будто хотим повернуть налево, прямо перед поворотом включаем правый поворот, мол передумали, но т.к. мы начинаем поворот из крайнего левого положения, нам хватает радиуса чтобы и не вылезти на встречку и не наехать колесами на бордюр.
Да, это не поворот вправо из правой полосы, но это единственный вариант, как не нарушить.
3. Просьба остановиться на узкой дороге с одной полосой в каждую сторону: помним, что остановка в городе возможна только при наличии прерывистой линии между полосами или ширине полосы с учетом остановившегося транспортного средства до разметки не менее 3м.
3.1 Ловушка тут может быть еще и в том, что если справа есть прилегающая территория, на которую можно съехать, а вы не выполнили требование ссылаясь на пункт выше, то это будет невыполнение команды инструктора.
4. Поворот направо на светофоре: внимательно смотрим, чтобы на светофоре на было дополнительной секции перед пешеходным переходом: может включиться стрелка вправо, но еще гореть красным секция перед переходом. Нужно начать движение и дождаться переключения основной секции.
5. Карман с ловушкой: поворачиваем направо, а за поворотом остановка и сплошная разметка — делаем поворот очень медленно, чтобы успеть заметить капкан, поворотник, уходим на соседнюю полосу, как в повороте направо когда сразу за ним стоит ТС.
6. Сужение дорог — включаем поворотник! Даже, если полоса на самом деле не сужается, а знак старый и до боли ненужный:
7. Пешеход около перехода — вот именно, что не на переходе, не одной ногой на переходе, не четко идущий к переходу, а в принципе, рядом: приостанавливаемся, убеждаемся, что он не идет на переход. Если пошел, стоим и ждем пока не сойдет с него полностью. Для обычных водителей, как только свалил с твоей полосы, все едут за его спиной. При сдаче так нельзя — только когда полностью сошел с перехода, с последней зебринки, а лучше еще и пару шагов сделал в сторону.
8. Ж.д. переезд без шлагбаума — приостанавливаемся, крутим башкой влево, вправо, лучше вообще чуть ли не на руль прилечь — убеждаемся, что паровоза нет, даже если пути вкопаны в землю и проросли травой. У инспектора не должно быть ни капли сомнения, что вы контролируете ситуацию.
9. Просто совершая движение по дороге — мониторим габариты и границу полосы: инспектор не должен сомневаться, что вы контролируете и следите за движением в своей полосе.
10. Поворотники — они должны вообще быть частью и продолжением вашей левой руки: все маневры, даже не очевидные, как то объезд стоящего на обочине — обязательно включить поворотник. Логика проста: если он вдруг откроет дверь и вы метнетесь влево от нее, едущий сзади не должен оказаться в этот момент на обгоне вас. Т.е. вы предупредили едущих сзади — может быть «вспышка справа» 🙂
11. Поворот влево через встречку по сигналу фарами встречной машины (как мы это делаем обычно) — вот нельзя так, в правилах такого сигнала нет, поэтому, даже если вам мигнули мол пропускаю, нужно убедиться, что встречное ТС полностью остановилось и выждать, а вдруг у него рука соскочила с руля. У меня на сдаче при повороте через плотный поток направо, чел сначала мигнул, а потом поехал не дождавшись пока я отконтролю ситуацию, благо я не ломанулся сразу.
12. Ловушка с остановкой общественного транспорта — если идет команда найти место для посадки высадки пассажира, то можно остановиться на остановке можно если вы при этом не создаете помехи общественному транспорту. Но если за остановкой есть место, или прилегающая территория, то останавливаться нужно на ней, чтобы не давать повода сомневаться в вас как в умелом водителе думающем не только о себе.
13. Команда занять левую полосу для совершения поворота или разворота — вы перестраиваетесь, впереди разрыв в разметке или светофор и вы выполняете разворот. А вот и нарушили! Команды выполнить поворот или разворот не было.
14. Команда «перестроиться в левую полосу и продолжить движение» — тут ловушка в том, что если вы в городе, проблем нет — так сожно, а вот за городом движение должно осуществляться по правой полосе если она свободна в вашем направлении. Повелись, перестроились — не сдали.
15. Команда «Найти место для долговременной остановки» — тут если съехать за городом просто на обочину — ошибка т.к. речь о долгосрочной остановке, а она либо за пределами дороги вообще, либо на специально оборудованных площадках. Как вариант — ищем заправку и парковку на ней, но! Не забываем про п.10: поворотники должны использоваться всегда и везде, даже на стоянке.
В общем, ребята, как-то так. Это то, что попалось мне при сдаче.
Если вы имеете полезные советы по сдаче из своего опыта или ловушки, делитесь в комментариях, буду дополнять материал.
Всем удачи на дорогах!