Как это работает: подголовники
Подголовники, которые призваны защитить шеи пассажиров при ударах сзади, стали массово устанавливаться в автомобили еще в 1970-х. Тем не менее производители до сих пор не пришли к единому мнению относительно их наилучшей конструкции. Какими подголовники бывают, чем отличаются и как их правильно настроить?
Как это работает: подголовники
При наезде сзади велика вероятность получить так называемую хлыстовую травму шеи. Уберечь от них призваны подголовники. Внедрение такого, казалось бы, элементарного средства защиты было отнюдь не очень-то и легким делом. Конечно, никто не организовывал массовые бойкоты и не крутил пальцем у виска при взгляде на рекламные материалы автомобильных компаний, как это было с подушками и даже ремнями безопасности. Все-таки с подголовниками было, как минимум, удобней, а как максимум — безопасней. Но к этому «максимуму» производители пришли отнюдь не сразу.
Как это работает:
Первое на что обратили внимание специалисты — это размеры подголовников и возможность их регулировки. Многие, наверное, пробовали коленом ломать слишком длинные палки. Так легче, чем пытаться сломать их просто руками. Что-то похожее происходило и с первыми подголовниками, которые из-за небольших размеров действовали как «шееломатели». Поэтому производители начали делать их крупнее, а также предусмотрели регулировку по высоте, а потом — и по наклону. Увеличению размеров подголовников могут порадоваться не только передние, но и задние пассажиры, ведь теперь в них можно устанавливать мониторы.
Первые испытания с манекенами во время столкновений, которые имитировали удары сзади, начали проводить лишь в 1980-х. Первопроходцем стал Mercedes-Benz. Это и послужило серьезным толчком к дальнейшему изучению и развитию подголовников. По конструкции крепления к креслу различают отдельные и интегрированные подголовники. Последние чаще всего применяются в автоспорте и спортивных модификациях серийных машин.
Интегрированные подголовники немного сковывают свободу движений, зато считаются более безопасными. Стоит отметить, что последнее утверждение верно только лишь в том случае, если верхняя часть кресла находится на одном уровне с макушкой.
Вплоть до середины 1990-х подголовники были пассивными и их эффективность зависела лишь от правильной настройки. Но уже в 1997 году Saab представил первый серийный автомобиль, оборудованный активными подголовниками. Механизм был простой и надежный — в спинках передних сидений устанавливалась рычажная система, которая под действием веса перемещала подголовники вперед. Механические системы активных подголовников нередко называют реактивными.
.
В 2000-х благодаря развитию электроники инженеры научили подголовники срабатывать не только во время, но и до аварии. Как только блок управления в паре с задними датчиками распознает опасную ситуацию, электроприводы выдвигают подголовник навстречу затылку. Подобные системы есть, например, у BMW, Lexus и Mercedes-Benz. Примечательно, что в отличие от преднатяжителей ремней безопасности, польза которых не ставится под сомнение, активные подголовники пока не доказали, что они чем-то лучше пассивных. Об этом красноречиво говорят испытания Euro NCAP. Более того, Volvo, которая была одним из первопроходцев, в своих последних моделях отказалась от активных подголовников, отдав предпочтение тщательному подбору материалов и правильной подгонке профиля и формы кресел, а также подголовников.
«Мерседесовкая» система Pre-Neck с электроприводами в 2005 вошла в список стандартного оборудования большинства моделей марки. Как ведут себя с ней активные подголовники показано на видео:
Какими бы подголовники ни были, пассивными или активными, в большинстве случаев для того, чтобы они приносили пользу, нужна правильная их регулировка. Специалисты Nissan и Infiniti в случае с активными подголовниками советуют устанавливать их так, чтобы середина подголовника находилась на одном уровне с ушами. А вот пассивные, по мнению экспертов Euro NCAP, необходимо настраивать следующим образом: по высоте подголовник должен находиться на уровне макушки, а по расстоянию от затылка — в пределах 40 мм.
Предназначение подголовников
Безопасность водителя и пассажиров – это важное качество, к которому сейчас предъявляется повышенное внимание. Основные элементы безопасности – это:
Подголовники стали обязательным элементом в конце 60-х годов и впервые стали использоваться в Германии, через некоторое время уже все автомобили Mercedes и Volkswagen оснащались подголовниками. После повсеместного внедрения данного элемента салона, статистически было доказано, что количество травм шеи и позвоночника уменьшилось на 25 процентов.
Сначала подголовники были небольшими, их общая площадь составляла 80 сантиметров квадратных. Понятно, что при таких небольших размерах их приходилось очень внимательно регулировать, иначе пользы от них не было бы никакой. Они могли быть как интегрированными в сидение, то есть быть продолжением кресла, так и отдельными, то есть вставляться в специальные отверстия на спинке.
Уже ближе к нашему времени площадь подголовников была увеличена до 400 сантиметров квадратных. Теперь не было такой острой необходимости в их точной регулировке, поскольку они подходили под стандартные размеры среднестатистического человека. Правда, если человек был значительно больше или меньше этих размеров, то подголовник нужно все равно подгонять под его параметры.
В 90-х годах появились активные подголовники. Принцип их работы заключался в том, что в спинку сидения вставляли небольшой незаметный рычажок, и если водитель резко откидывался назад, то он надавливал на рычаг своим весом и подголовник придвигался к его голове, обеспечивая стопроцентную защиту от увечий шеи и позвоночника.
Также подголовники стали обязательным элементом не только для переднего ряда сидений, но и для заднего. Всевозможные страховые институты и независимые компании, тестирующие уровень безопасности той или иной модели автомобиля, постоянно выдвигают новые требования к системам безопасности и к подголовникам в том числе.
Как видим, ничего лишнего в автомобиле нет и каждый его элемент выполняет четко поставленную функцию.
Видео о том что из себя представляют подголовники, как они крепятся и какие функции выполняют.
Скрытое предназначение подголовников в машине
Вероятно, вы редко задаётесь вопросом, почему предметы, которые окружают вас ежедневно, имеют ту или иную форму. Недавно мы выяснили, для чего на края монет наносят насечки, а также зачем нужно отверстие в банках с газировкой.
Но в мире осталось ещё множество вещей, которые таят секреты и скрытые возможности, о которых большинство из нас не догадывается. И сегодня речь пойдёт об одной из них.
Задумывались ли вы когда-нибудь, почему подголовники в автомобилях делают съёмными? Как оказалось, при желании их можно снять и использовать как подушку, но это лишь лайфхак от одного находчивого пользователя соцсетей.
Настоящая причина обусловлена не удобством, а вопросами вашей безопасности. Помимо очевидной функции защиты головы и шеи от травм при столкновении, подголовники имеют и другое важное свойство.
Если человек, к примеру, оказался заперт в тонущей машине и не может опустить стекло, его можно разбить с помощью острых металлических штырей, которыми съёмный подголовник крепится к сиденью.
Этот способ спасения хорош тем, что не требует большой физической силы. Так, на видео ниже хрупкая девушка наглядно продемонстрировала, как с помощью подголовника выбраться из тонущей машины.
Напомним, ранее мы уже делились с вами простыми лайфхаками, которые однажды могут спасти вам жизнь.
Мы надеемся, что вы никогда не окажетесь в ситуации, когда данный приём может пригодиться, однако знать о нём следует каждому. Почему бы вам не поделиться этой полезной информацией со своими близкими?
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями на Facebook:
Для тех кому не удобен подголовник)
Такое чувство что большинство людей думают, что подголовники нужны для того что бы на них спать или ложить голову при езде))) Но это совсем не так! Посмотрев видео tj-lestat где он как раз про них упоминал у меня появилась мысля немного разъяснить, не знающим для чего же они вообще в авто)) Думаю что таких людей на этом сайте нет, хотя всё бывает))
Подголовник — защитное средство, встроенное в верхнюю часть сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля.
Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки.
Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади.
Кому интересно можете почитать здесь : Подголовники
Chery Amulet 2008, 94 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 4
Ахха все в курсе я думаю зачем нужны подголовники. Но есть большая разница какие именно они — у меня третья машина и честно самые Г.подголовники это как раз в ней. Изначально подголовник создан для того что бы при ударе у тебя не сломалась шея и голова не улетела — но это то для чего он изначально создавался. Но и машина изначально создавалась без комфорта и всего остального и уж тем более без подушек безопасности. Так может вернемся в каменный век? Или такие компании как фольц мерс бмв форд и т.д. на столько тупые что ставят регулируемые и мягкие и удобные подголовники? Я в видео сказал что они не удобные — а не то что они не выполняют своей основной функции. Да и жесткие они наши подголовники — я думаю при ударе башка будет с большим синяком а про их крепление я вообще промолчу особенно на задних спинках. А по поводу езды — я в видео вообще не чего не говорил. И кстати если ты не когда не ночевал в машине или с девушкой не проводил там много времени — то тогда наверное тебе не понять зачем всё же мягкие подголовники. Ах да и подушки на базаре одевающиеся на подголовники тоже придумали глупые люди — ведь ехать нужно как на табуретке — особенно после долгой поездки когда хочется остановится и откинуться на спинку и немного поваляться — мммм…не передаваемый эффект. Это как после трудной рабочей смены прийти домой и рухнуть на табуретку без спинки чем в шикарное мягкое кресло.
Я вижу ты меня не правильно понял)) Ведь не ты же говорил что они не удобные, а твои пасажиры )) Вот для них как бы и было это послание, для чего они первоначально созданы))
А на счет ночевки и т.д и т.п я с тобой полностью согласен, они не удобные, голова проваливается глубоко) А во время езды все-таки какой бы подголовник не был, не желательно все-равно на него голову ложить особенно при ночной езде, так как начинаешь расслабляться и можешь уснуть!
Я в таком случае если спать захочу открываю окно и свежим ветром))) если дорога длинная беру попить со льдом что то. Тоже помогает. А еще мне дали совет когда то. Если совсем спать тянет, остановись и 15—30 минут вздремни, конечно не выспишься но организм обманешь
Я в россию когда ездил, то по пути останавливался на 30 мин. уже на рассвете, и кимарил а то глаза за ночь устают ппц! А после маленькой передышки в путь и глаза отдохнули и тебе немного легче)))
Активные подголовники автомобиля
Рассмотрим устройство и принцип работы активных подголовников автомобиля. Так же наведены основные моменты по снятию (установке). В конце статьи видео-обзор принцип работы активных подголовников. Рассмотрим устройство и принцип работы активных подголовников автомобиля. Так же наведены основные моменты по снятию (установке). В конце статьи видео-обзор принцип работы активных подголовников.
Активный подголовник в салоне автомобиля – защитное средство, зачастую встроенное в верхнюю часть спинки сиденья. Подголовник выполняет роль предохранительного упора, для затылочной части шеи и головы в целом (для водителя и переднего пассажира). Как правило, они устанавливаются с целью снижения непредсказуемого, резкого движения головы назад. Чаще всего это бывает в момент ДТП (в момент наезда сзади другого транспортного средства).
В отличие от обычного подголовника, активные оборудовали специальными подвижными рычагами, которые спрятали в спинке сидений. Суть таких рычагов максимально быстро приблизить подголовник к голове водителя. Многие скажут, что это нереально, но как показывает статистика, на весь процесс уходит максимум 0,5 секунды.
Что такое активный подголовник автомобиля
Впервые об обязательном наличии подголовников на спинках сидений автомобилей заговорили еще в начале 1960-ых годов, изобретателем был Бела Барени. Изначально подголовники устанавливались в качестве опции и по желанию владельцев авто. Начиная с 1968-го года, компания Mercedes вела подголовники в стандартный набор, тем самым повысив безопасность своих автомобилей. В начале 1969 года ассоциация безопасности NHTSA рекомендовала всем автомобильным производителям устанавливать подголовники даже в базовой комплектации.
Чем же отличается активный подголовник от обычного классического. На первый взгляд отличий практически нет, но всю хитрость механизма инженеры спрятали в самой спинке сиденья. За счет подвижного механизма и рычагов при ударе или резких перегрузках, спина водителя по инерции вдавливается в спинку сиденья, соответственно нажимает нижнюю часть рычага. В свою очередь верхняя часть механизма срабатывает пропорционально наоборот, приближая подголовник к голове водителя, опережая момент опрокидывания головы назад. Таким образом, активный подголовник уменьшает силу удара на средних и малых скоростях. Именно в эти моменты чаще всего случаются травмы, связанные с так званым «эффектом хлыста».
Как устроен активный подголовник
Разобравшись с тем, что такое активный подголовник и для чего он служит, рассмотрим его устройство. По типу реализации выделяют два основных типы: на основе механического привода и на основе электрического привода. С самого названия становится понятно, что конструкция и устройство будут разными.
Механический активный подголовник
Считается самым простым по своей конструкции. В состав такого механизма входят рычаги, пружины и передаточные механизмы. Весь принцип работы построен на законах физики. С другой же стороны такой механический активный подголовник подлежит ремонту и не требует дополнительного обслуживания.
Электрический активный подголовник
В отличие от механического подголовника, основой для данного типа послужила электроника. В наборе такого механизма числятся датчики удара (как правило, расположенные на заднем бампере), электронный блок управления, пиропатрон с электрическим воспламенителем, приводящий в действие весь механизм. Как показывает практика, такой тип активных механизмов на порядок лучше отрабатывает свою задачу, но вот и с ремонтом будет больше проблем. Пиропатрон одноразового использования, поэтому после срабатывания нужно будет его заменить, хотя зачастую приходится менять датчики и весь механизм подголовника.
Так же некоторые специалисты выделяют два дополнительные виды активных подголовников: подвижные и неподвижные. Подвижные, они же регулируемые, могут передвигаться в любом направлении. Для регулировки необходимо надавить специальную кнопку на спинке сиденья, соответственно подголовник можно будет опустить вниз или поднять вверх. Неподвижные подголовники зачастую выполнены заодно со спинкой сиденья или же выполнены в виде подуши, без возможности регулировки. В таком случае нужно серьезно подходить к регулировке неподвижных подголовников, чтоб минимизировать силу удара. Регулировка зачастую проводится за счет угла наклона всего сиденья или спинки в отдельности. Смотрите так же обзор активного стабилизатора поперечной устойчивости.
Как работает активный подголовник
В зависимости от выбранного типа подголовника (электрический или механический) соответственно и принцип работы будет отличаться. Механический активный подголовник работает на основе законов физики. В момент аварии или резких перегрузок с ускорением срабатывают рычаги, пружина и угол наклона самого подголовника. Инерция направляет пассажира (водителя) в сиденье автомобиля, в спинках сидений установлены специальные механические рычажки, ведущие к механизму подголовника. Последний, в свою очередь, в зависимости от усилия рычагов наклоняется в сторону головы. Если давление на спинку сиденья снижается, то пружина постепенно возвращает подголовник в исходное положение, которое было до срабатывания. Такой вариант не требует последующего ремонта при незначительных ДТП.
Электрический активный подголовник
Регулировка активного подголовника
Не менее важный момент считается регулировка подголовника, ведь именно от этого будет зависеть дальнейшая его эффективность в момент срабатывания. Да и как утверждают многие водителя, если неправильно отрегулировать, то во время поездки так же будет уставать шея, а значит, внимательность будет меньше.
Данный процесс не требует особых навыков или специального оборудования. Достаточно придерживаться стандартных инструкций и следовать шаг за шагом. Такая процедура доступна только для подвижных подголовников, а на самой каретке (кнопке) для регулировки зачастую производитель добавляет надпись «Active». Самое оптимальное расположение механизма считается у основы черепа пассажира, в месте, где шейный отдел начинает изгибаться будет располагаться нижняя часть подголовника.
Прежде, чем приступить к регулировке подголовника, водители со стажем советуют отрегулировать само сиденье по высоте и глубине посадки, а так же обязательно наклон спинки сиденья. Активные подголовники являются частью этой системы, поэтому они так же подстраиваются под ваши физические габариты. Обычно регулировку подголовников проводят по высоте, так как остальные параметры выставляются автоматически.
Стандартные настройки активного механизма рассчитываются под среднего человека со среднестатистическим весом (около 70 кг). Основой проблемой использования активных подголовников считается, когда пассажир высокий или же ниже среднего роста. В такой ситуации настроить механизм будет практически невозможно. Так же отрегулировать никак нельзя неподвижный подголовник, причина тому отсутствие регулировочного механизма. В таком случае остается максимально комфортно подстроить под себя сиденье и пользоваться ремнем безопасности.
Как снять и установить активные подголовники
Вариаций по снятию и установке активных подголовников автомобиля очень много, да и многое зависит от самой марки и модели автомобиля. Сразу стоит отметить, что снять активный подголовник не так просто, как классический. Ему недостаточно нажать специальную кнопку на сиденье и просто вытянуть.
Наведем самый распространенный вариант снятия и установки активных подголовников автомобиля. В первую очередь нужно определиться, активные или классические подголовники у вас в автомобиле. Первое, что отличает активный механизм – это наличие проводки в штыре подголовника или небольшого троса. Снять, как обычный подголовник не получится. Зачастую есть два варианта, первый это разобрать сам подголовник, сняв заднюю пластиковую часть, тогда достаточно отключить шлейф или снять тросик с фиксатора.
Не исключен вариант, когда задняя часть подголовника обшита заодно с передней частью. В таком случае необходимо снимать заднюю часть переднего сиденья. Как правило, это не легкий процесс и требует небольших навыков ремонта. Большинство производителей пластиковые крышки на спинках сидений садят на специальные крепежи. Поэтому снимать нужно аккуратно и без лишних движений. Добравшись до механизма, нужно разобраться, как устроен и где находится крепеж тросика или шлейф проводки (все зависит от типа активных подголовников: механические или электрические).
Отсоединив шлейф или крепежную часть тросика, аккуратно снимите подголовники, медленно подавая сопутствующие элементы через отверстия в спинке (место установки подголовника). Устанавливать активные подголовники стоит в обратном порядке. Многие специалисты говорят, что аккуратно стоит вести себя с электрическими активными механизмами, так как контакты требуют тщательного соединения, в ином случае от плохого контакта в момент удара механизм может не сработать.
Так стоит ли устанавливать активные подголовники на сиденья автомобиля. Если вы сомневаетесь, то по статистике в 33% аварий связаны со столкновением в заднюю часть автомобиля. Как результат, чаще всего страдает шея водителя и переднего пассажира. В среднем затраты на установку активных подголовников обойдется в 3-5 тысяч рублей, в некоторых случаях на дорогих автомобилях порядка 10 тысяч рублей. Но если сравнивать с последствиями и травмами, то цена не столь большая.
Видео-обзор принципа работы активных подголовников: