Заброшенные автомобили или просто забыли №2
Барн-файнд, или сотня тысяч долларов забытая в сарае
Барн-файнд это что-то вроде поиска сокровищ в мире старых автомобилей. Это когда машину поставили в сарай на дальнем конце участка, владелец ее умер, а его родственники про нее не знали или просто забыли.
Это когда потом открывают двери этого сарая, закрытого так давно, что и ключей не сыскать, то за ними обнаруживается покрытый толстым слоем пыли автомобиль, одиноко стоящий много-много лет на спущенных колесах. Это когда смахнут с него пыль, то обнаруживается, что это что-то очень редкое и дорогое, стоящее многих десятков и даже сотен тысяч долларов. Вот это настоящий барн-файнд.
Так бывает конечно не всегда. Многие найденные таким образом автомобили не так ценны, их истории не столь живописны, а под термин «barn find» сейчас пытаются подогнать любой простоявший долгое время автомобиль. Многие даже специально не стряхивают пыль, чтобы набить машине цену. Но когда речь заходит о настоящих находках в сарае, то это всегда завораживает. Ну вот как можно забыть про автомобиль стоимостью 1 миллион долларов? А оказывается можно. Меня эти истории так притягивали, что я сохранял их в отдельную папочку. В итоге набралось на целый пост.
В 1929 году один из брокеров с Уолл-стрит купил себе новенький Паккард, для своего летнего домика в местечке Шрун-Лейк, штат Нью-Йорк, и проездил на нем всю жизнь, вплоть до самой старости. В 60-х годах, после смерти владельца, его семья забросила загородный дом и больше там не появлялась, но при этом, правда, исправно платила налоги. Никому не нужный старый Паккард остался стоять в гараже.
В мае прошлого года один из коллекционеров собирающий Паккарды совершенно случайно нашел эту машину, много лет простоявшую в деревянном гараже, настолько узком, что когда он ее нашел, то не было возможности открыть двери автомобиля и изучить его состояние. Он вышел на контакт с владельцами участка и предложил им продать Паккард. Те сначала с трудом поняли о чем вообще идет речь. Потом усомнились в том, что Паккард может быть кому-то интересен, так как считали, что он давно сгнил. Но Пол настоял, пригласил их посмотреть его коллекцию и убедил, что он именно тот человек, который сможет восстановить автомобиль. В итоге они договорились о продаже.
Так как за годы запустения подъезд к гаражу превратилась в лес, то пришлось вырубать деревья, выкорчевывать пни и заново прокладывать дорогу. Машину вытащили тросом, привязав его к ковшу бульдозера. И только после того, как машина выехала из гаража, удалось внимательно ее изучить.
Ко всеобщему удивлению Паккард очень даже неплохо сохранился. С него смыли слой пыли и грязи, накачали колеса и машина стала выглядеть так, будто не стояла в заброшенном гараже почти 50 лет. В итоге, Пол решил не реставрировать Паккард, а законсервировать автомобиль в таком состоянии, как он есть. Такие автомобили порой ценятся даже больше своих отреставрированных собратьев, так как восстановленных машин много, а вот оригиналов уже почти не осталось.
Austin Se7en 1959 года выпуска, которая много лет ржавела в одном из гаражей в Англии. Когда ее в 2011 году за 11 000 фунтов купил редактор автомобильного сайта, то его сочли просто сумасшедшим. Но оказалось, что это одна из первых Миим в мире (сохранилось только 3 машины, которые были выпущены раньше) и старейшая из нереставрированных.
В 2012 году в точно таком же состоянии, что и была найдена (ржавая и на спущенных колесах) она была продана с аукциона за 68 302 долларов. Теперь это, наверное, еще и самая дорогая Мини в мире.
Jaguar E-type был куплен в 1965 году и использовался владельцем до начала 80-х. С тех пор стоял в гараже накрытый чехлом. На момент продажи на его одометре было всего 65 000 миль. При стартовой цене в 40 000 фунтов стерлингов, Ягуар был продан новому владельцу за 109 200 ($168 791), после чего тот отправил его на полную реставрацию.
Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon 1966 года выпуска. Был куплен в начале 70-х за 4 000 долларов и почти сразу помещен в гараж, где про него забыли на долгих 30 лет. Продан за 107 900 фунтов стерлингов ($ 181 173).
Редкий Cunningham C-3 1952 года выпуска. Всего было произведено 25 таких машин. Владелец этого C-3 умер, а его семья даже не подозревала о том, насколько редкая и ценная машина стоит на улице рядом с сараем на принадлежащем им участке земли в Коннектикуте. Автомобиль назвали находкой года в 2011 году.
Ford GT40 1966 года выпуска, модифицированный для участия в гонках и купленный пенсионером-пожарным из Калифорнии в 1975 году. Форд был поставлен им в гараж два года спустя из-за проблем с двигателем и оставался там вплоть до смерти пожарного. Машину нашли наследники, когда выносили на помойку кучу хлама, которым был до верху забит гараж.
DeLorean DMC-12 был найден в гараже частного дома во Флориде, во время подготовки дома продаже. Наследники умершего родственника разбирали залежи хлама за которым обнаружили накрытый чехлом автомобиль. Сняв его они увидели почти запыленный DeLorean DMC-12 на спущенных колесах. На одометре было всего 2 100 миль. Машина простояла в гараже с 2001 года, с момента смерти владельца.
Lagonda V12 «‘Hooper» 1939 года выпуска. Уникальная машина сделанная по специальному заказу для супруги владельца компании Hooper Bodies Ltd. (Британская кузовная компания). За свою историю автомобиль поменял несколько владельцев, но почти не ездила и большинство времени провел в различных гаражах. Последний хранил ее в обычном сарае. Сейчас она выставлена на аукцион. Ожидается, что Lagonda уйдет за 75 000 — 100 000 фунтов стерлингов.
Один из сорока выпущенных купе Bugatti Type 57 Atalante 1938 года. Последний владелец поместил машину в гараж в 1962 году и с тех пор она не покидала его стен. Bugatti была продана с аукциона за 852 500 долларов.
Jaguar XK120 SE 1954 года. С 70-х годов прошлого века стоял в обычном деревянном сарае в Джорджии, где и был найден. Ожидаемая цена продажи 80 000 долларов.
Facel Vega Facel II 1962 года выпуска, был экспортирован из Франции и продан покупателю из Нью-Йорка. Поменял двух владельцев и каким-то образом оказался в деревянном амбаре в штате Миннесота, где и простоял все это время. На одометре всего 31 152 мили. Был продан с аукциона за 209 509 долларов.
На выпускной из колледжа Том Велмерс получил от родителей в подарок Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска. Он ездил на нем до тех пор, пока не начались проблемы с коробкой передач. В начале 70-х он поставил машину в гараж, где она простояла последующие 40 лет. За это время 300SL почти скрылся под ненужным хламом и старыми компьютерами. Два дня ушло только на то, чтобы расчистить пространство вокруг машины. После того, как машину достали, оказалось, что это не просто 300SL, а редкая модификация с облегченным кузовом, плексигласовыми стеклами и усиленными тормозами. Машину отправили на реставрацию. Аукционная стоимость отреставрированного автомобиля точно превысит 1 миллион долларов.
Porsche 356 1500 найденный в заброшенном и развалившемся от времени гараже в Калифорнии.
Jaguar MK iV 3 1/2 liter saloon 1948 года, который хранился в гараже с 60-х годов. В 1984 году его переместили из одного гаража в другой, но, как оказалось, неудачно. На долгих 27 лет он стал мишенью для голубей живших под крышей и покрылся толстым слоем птичьего помета.
Всеми забытые: редкие автомобили, которые находят в старых гаражах
Каждый год в новостных сводках появляется информация об удивительных находках, обнаруженных в заброшенных постройках. Среди них нередко встречаются автомобили, которые по разным причинам оказались забытыми в старых гаражах. Иногда охотникам за автомобильной экзотикой удается обнаружить действительно уникальные экземпляры. А порой даже целые коллекции ретроавтомобилей.
Раритетные модели могут стоить целое состояние: независимые оценщики называют суммы от нескольких десятков до нескольких миллионов долларов. Мы собрали пять самых интересных находок, которые были найдены в заброшенных гаражах за рубежом.
В 2015 году жители американского города Гленвуд неожиданно обнаружили оригинальный Dodge Charger Daytona 1969 года. Автомобиль с пробегом 33,07 км пылился в одном из старых амбаров. В свое время производители выпустили всего 503 экземпляра этой модели.
Раритет сохранился в своем первозданном виде: в нем уцелел 375-сильный восьмицилиндровый мотор Dodge 440 Magnum и коробка автомат. Местный судья купил двухдверное спорт-купе в подарок своей жене, а в 1974 году супруги решили перепродать его новому владельцу. Судя по всему, последний не особенно ценил свое приобретение – автомобиль был на многие годы оставлен в сарае и не эксплуатировался.
Спортивный автомобиль 166MM 1949 был создан в еще более ограниченном количестве. Свет увидели всего 25 экземпляров. Их главным отличием от других моделей Ferrari стал движок V12 объемом 2 л, разработанный итальянским конструктором Джоаккино Коломбо. Вкупе с легким кузовом «барчетта» он сделал машину одной из самых быстрых в модельном ряду бренда.
Другого редкого «итальянца» нашли в Японии. Спорткар Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1969 года с пробегом 36,39 тыс. км простоял в заброшенном гараже более сорока лет. До 1973 года компания произвела 1,2 тыс. таких автомобилей, оснастив их 4,4-литровыми моторами мощностью 350 л.с. Однако лишь пять из них получили сверхлегкий алюминиевый кузовов от знаменитого ателье Scaglietti.
При детальном исследовании специалисты обнаружили новые подробности. Оказалось, что найденный экземпляр – единственный в своем роде. Из уникальной пятерки только он был сертифицирован для езды на магистралях общего пользования. Подлинность автомобиля подтвердил и ведущий эксперт по истории Ferrari Марсель Массини.
Сразу три дорогостоящих спортивных автомобиля были освобождены из заточения в заброшенном сарае на северо-востоке США. Среди них – Ferrari Dino 246 GTS 1974 года, Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года и Maserati Bora Coupe 1977 года. Пробег найденных в Нью-Гэмпшире автомобилей составил от 1,5 до 15 тыс. км.
Как и другие узники, итальянские спорткары не получали должного ухода и внимания около четырех десятилетий. Однако по словам экспертов, состояние Ferrari Dino оказалось даже лучше, чем у существующих сегодня коллекционных экземпляров. Исследователям удалось выяснить, что в 1970-х годах эти автомобили принадлежали другу американского импортера Ferrari и автогонщика Луиджи Чинетти.
Летом 2011 года машины были выставлены на продажу на аукционе eBay. Общую стоимость автопарка из трех редких автомобилей специалисты оценили в несколько миллионов долларов.
Целый заброшенный дилерский склад нашли в 2013 году в штате Небраска. Он скрывал в своих стенах около 500 классических автомобилей Chevrolet. Полсотни из них – совсем новые. Например, Chevrolet Cameo 1958 года с пробегом всего в 1 милю, проехавшие по 4 мили Chevrolet Impala 1964 года и Chevrolet Corvette 1978 года.
Сиденья найденных автомобилей были бережно упакованы в целлофановые чехлы, а на стеклах остались не тронуты заводские таблички с указанием цен и комплектаций. К тому же коррозия повредила лишь некоторые машины, а потому восстановить их не составило труда. Чтобы отправить в путь, многие модели оказалось достаточно заправить и проверить исправность проводки.
Это богатство когда-то принадлежало дилерскому центру Lambrecht Chevrolet. Владелец шоу-рума Рей Ламбрехт управлял продажами, а его супруга вела бухгалтерию и совершала поездки за запчастями. Все новые автомобили, которые не были проданы в первый год, Ламбрехт хранил на складах возле своей фермы в округе Пирс. Семейный бизнес закрылся в начале восьмидесятых, и техника осталась без внимания.
Забытое в гаражах (фотоохота)
Еще одним моим специфичным хобби можно считать фотографирование того, что находится внутри давно забытых гаражей. Разумеется, ничего воровать оттуда я не собираюсь и раскрывать местоположение какого-либо гаража не буду. Однако все равно предпочитаю делать это без лишних свидетелей, ибо многие люди могут не очень хорошо подумать о пареньке, который с таким увлечением заглядывает почти в каждый второй заросший гараж.
Как это обычно происходит? Как только кооператив погружается во тьму, я беру мощный фонарик, с регулировкой света таким образом, что можно светить вдаль или вблизи, настраиваю его на максимальную дальность, после чего начинаю обход давно забытых и заросших гаражей. Почему именно в темноте? А так удобнее, поскольку при попытке заглянуть в гараж днем, там сложно что-то рассмотреть, ибо снаружи очень яркое солнце, а внутри тьма, глаза офигевают от разности света и т.п. Намного удобнее в полной темноте и внутри и снаружи, аккуратно светить фонариком, глаза воспринимают это намного лучше и картинка детальнее.
Ищутся разнообразные щелки, как правило, это вентиляция, которая в большинстве случаев равна диаметру пары кирпичей, после чего я прижимаюсь к вентиляции вплотную, свечу туда фонариком и одним глазом стараюсь рассмотреть, что же там внутри. Если фонарик внезапно выхватывает из темноты часть кузова автомобиля — я достаю свой старый добрый Samsung Galaxy S3 mini, и наступает самый рискованный этап. Поскольку я не могу смотреть и фотографировать одновременно, порой даже ладонь в вентиляцию не пролезает, я держу телефон таким образом, чтобы большой палец находился на иконке, которую нужно кликнуть для фотографирования, аккуратно просовываю руку настолько, насколько она влезает, затем сам телефон просовываю еще дальше, вытянув пальцы, пока не почувствую, что он находится там, внутри гаража. Затем я совершаю 5-10 снимков, двигая телефон в разные стороны, по сути — наугад, достаю его обратно и смотрю, что получилось.
В моменты фотографирования я чувствую, как сердце готово выпрыгнуть из груди, поскольку одно лишь неверное движение — и телефон упадет в чужой гараж, а этого мне ооочень бы не хотелось. Но порой, если снимки вышли ну очень уж неудачными, или прямо перед камерой что-то висит, что сильно отражает вспышку, приходится засовывать его внутрь снова и снова, пока я не останусь удовлетворен полученными кадрами.
1. Забытый остов копейки.
Немного нестандартный случай — здесь не просто щель, а большой квадратный вырез прямо по центру ворот, заботливо прикрытый сеткой. Сетку я отодвинул и сразу решил сделать фото, благо за телефон бояться не пришлось — все удобно, руки влезают даже две)
Хм, что-то мне не нравится, стоит попробовать пониже.
Черт его знает, почему у нее от багажника остались только усилители — первый раз вижу подобное на брошенном автомобиле — если кто-то знает возможные причины, поделитесь ими в комментариях.
Ну а вот это фото вышло самым нормальным, дальше у меня попросту сел телефон. К сожалению, при фотографировании на морозе он сильно охлаждается и начинает показывать низкий заряд батареи, а затем отключается вовсе — это следует учитывать, и носить его в теплом кармане, поближе к телу, фоткать побыстрее, а затем убирать и вновь отогревать.
Весной я подошел к гаражу напротив и поинтересовался у дедули-хозяина, не знает ли он владельца гаража с копейкой. Видно было, что он не настроен общаться и считает меня воришкой.
— Ну знаю, и что? А тебе зачем это, м?
— Ну… А чего там копейка-то гниет? Давайте мы договоримся с владельцем, выкупим ее на металл, увезем…
— Дурак ты. Как ты ее увезешь? Там ворота-то заварены. Хозяин в него уже много лет не ходит, вот и заварил ворота.
Я обернулся и присмотрелся — и впрямь, ворота заварены наглухо по всему периметру. Ну что же — пусть тогда догнивает, пока не рассыпется в труху…
2. Битый пруль.
Здесь я тоже фотографировал не через вентиляцию, а через выпавший кирпич под крышей гаража. Вообще, зимой очень удобно фотографировать, порой в гараже вентиляция находится очень высоко, как и другие «дырки», а именно в холодное время года близ полузаброшенных гаражей скапливаются большие и плотные сугробы, позволяющие использовать их вместо лестницы.
Вообще, это достаточно популярная категория брошенок из гаражей — там стоят либо ржавые русские корыта, либо битые иномарки 90-ых годов или начала нулевых. Есть еще один гараж, внутри которого стоит разбитая иномарка, но мне с ВЕЛИКИМ ТРУДОМ удалось лишь по задней двери определить, собственно, ее зарубежную принадлежность буквально уголком глаза, а о фотографиях не могло быть и речи — в вентиляцию даже парочка пальцев не влезает)
3. Попытка покупки ГАЗ 2410.
Об этой машине мне даже захотелось узнать побольше, ибо выглядела она достаточно целой, чтобы сгодиться под восстановление, или продажу на запчасти. Смущало только отсутствие номеров — скорее всего, регистрации у нее нет, наверняка списана в утиль, что и подтвердилось далее.
Решил пробить владельца гаража через женщину, принимающую оплату за гараж в местном ЖКХ. Выяснилось, что за гараж никто никогда не платил с самого момента его постройки. Владелец — дедушка, довольно старенький. Получив адрес на руки я помчался к указанному дому, долго стучался в дверь… и все бестолку. На шум выглянула соседка, которая поведала, что дедушка давно умер, сюда изредка наведывается его сын, тоже достаточно взрослый человек (за 50), который собирается продавать квартиру. Я попросил соседку передать ему мой номер телефона и ушел.
Приблизительно через месяц раздался звонок.
— Алло, вы номер соседке оставляли, чего хотели от меня?
Я немного пообщался с ним на тему гаража, на тему установления личности его самого и т.п. Да, это оказался сын того дедули, волга была его, а не дедушки, в настоящий момент он уже давно живет в другом городе и ему не нужна ни волга, ни гараж.
— Ну она на ходу была. Я себе решил другую машину по утилизации купить, мы ее списали в ГИБДД, документы все сдали, номера сдали, поехали в салон — а там какой-то косяк вышел, скидку нам не дали, машину не забрали, ну я и не стал заморачиваться, купил себе новую без скидки, а волжанку загнал в гараж и так там и оставил. Не нужна она мне.
— А не хотите продать?
— А ты как ездить будешь? Документов-то нет. Только справка о утилизации.
— Ну и что, вам же все равно она не нужна.
— Ну да, вполне можно подумать… Пожалуй, я не против продать. Там еще рессоры на ней новые стоят. Вообще, она на полном ходу была, просто поставил и все.
К сожалению, я так и не приобрел эту волгу. И все из-за проживания владельца в другом городе — мы не могли договориться о встрече, он все время занят, а затем он при каждом звонке начал отвечать — «чего звонишь, я же сказал, сам тебе позвоню, когда буду свободен». В итоге прошло уже полгода и звонков от него никаких. Думаю, что следующим летом я возобновлю попытки достучаться до него)
UPD: До владельца я дозвонился, на мое предложение в пять тысяч из его уст посыпались гневные изречения на тему того, как он на нее покупал новые рессоры за тысячу рублей около десяти лет назад. За 10 000 руб. он продолжил ругаться, за 15 000 — ТОЖЕ (!). Разумеется, итоговой фразой разговора было — «да лучше пусть она у меня там сгниет, чем я буду ее тебе за такие копейки отдавать!».
Даже 15к за волгу без доков, давно стоящую в гараже, ему показалось мало.
На этом годные истории кончились. Дальше пара фотографий с кратким описанием.
ЛАЙКИ НЕ НУЖНЫ. ЛУЧШЕ ПОДЕЛИТЕСЬ ЗАПИСЬЮ — ЗАТРАТ СТОЛЬКО ЖЕ ВЕДЬ, ВСЕГО ЛИШЬ КЛИКНУТЬ ПО ОДНОЙ КНОПКЕ, ЗАТО ПОМОЖЕТ НАЙТИ МНОГО ЕДИНОМЫШЛЕННИКОВ!)) МОЖЕТЕ И ПОДПИСАТЬСЯ, У МЕНЯ В ЗАПАСЕ ЕСТЬ ЕЩЕ РАЗНООБРАЗНЫЕ ИСТОРИИ И ФОТОГРАФИИ) ВСЕМ ХОРОШЕГО ДНЯ!)
Сокровища старых гаражей. Вторая жизнь забытых машин
Бывая порой в гаражных кооперативах, я с любопытством поглядываю на ворота боксов, имеющие явны признаки того, что последние лет десять, а то и больше их никто не открывал. Поржавевшие ворота и петли, огромные старинные «амбарные» замки, а рядом с некоторыми вообще деревья успели вырасти.
Смотрю на них, и думаю – какие же сокровища могут быть скрыты за этими воротами? Сокровища, конечно, в нашем понимании, ценителей ретро техники, ведь для большинства современных любителей китайско-корейского и псевдоевропейского автопрома старенькая машина всего лишь автохлам.
Приходит время, когда ржавые ворота открываются, и десятки лет запертые внутри бокса глаза-фары снова видят белый свет. Самая удивительная история произошла недавно в Норильске, купив недорого гараж, парень обнаружил в нем 401-й Москвич.
Предыдущие владельцы гаража видимо посчитали, что первая отечественная массовая малолитражка не стоит сейчас даже упоминания о своем существовании, Сергей же покупал гараж, что называется вслепую. Когда открыл ворота, был немало удивлён находке, которую решил, как минимум поставить на ход для начала.
Что с ним дальше будет происходить – пока неясно, традиционная для таких машин история с отсутствием документов, увы, этого «Слона» стороной не обошла.
Вот еще один «Слоник» из славного города Самара. В отличие от предыдущего, здесь гараж «открылся» сам, вернее сказать – просто рухнул.
Москвич, долгие годы стоявший на кирпичах, при этом не пострадал, такие вот раньше делали крепкие кузова.
По технической части, смотрю, когда-то давно машину усовершенствовали, видна передняя балка от 407 модели, установлена дополнительная светотехника от «Победы».
К счастью для Москвича, он оказался в руках энтузиаста, увлекающегося ретро-техникой, Никиты, а не оказался на чермете. Так что у машины точно будет новая жизнь.
А завершает сегодняшний рассказ этот «Горбатый» из Питера. Хоть и «Запорожец», но вспоминаем нашу автоисторию, изначально он создавался на МЗМА и назывался Москвич-444.
У гаража, в котором машина стояла долгие годы, обвалилась крыша. Заметили это не сразу, а спустя несколько лет, поэтому передок поржавел от сырости, но в целом кузов еще имеется.
После несложных манипуляций машинка даже завелась, несмотря на 26 лет простоя. Хочется верить, что ей тоже повезет. Oldtimer