PRIZRAK.Нас не угонят
ООО «ТЭК электроникс» ведущий российский разработчик и производитель инновационных охранных, противоугонных и мультимедийных систем. Используя уникальные технологии, мы разработали непревзойденную защиту для Вашего автомобиля, системы скрытой охраны «Призрак».
Показать полностью. Они зарекомендовали себя как лучшие по надёжности, безопасности, качеству и комфорту.
Мы работаем с 2005 года, за это время компания стала известна не только в России, но и за рубежом: всю продукцию «TЭК электроникс», в том числе и «Призрак», можно приобрести в странах Евросоюза. Мы завоевали доверие крупнейших сервисных и установочных центров, автодилеров, крупных автомобильных сетей и других профессиональных участников автобизнеса.
Наши разработчики – выпускники ведущих технических вузов страны, высококвалифицированные специалисты с многолетним опытом работы.
У нас собственное производство с современным европейским и японским оборудованием. Уникальная продукция, созданная с учетом последних технических достижений, проходит жесткий контроль по международным стандартам. Лаборатории оснащены новейшими системами контроля качества.
Мы работаем по стандартам:
ISO-9001
ЕАЭС RU C-RU.MT49.B.00523 20
ЕАЭС RU C-RU.МТ49.В.000547 20
E22*116R00/05/I*0001*00
E22*116R00/05/A*0002*00
E22*116R00/05/A*0003*00
Наши специалисты выпускники вузов:
Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана
Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС»
НОУ «Институт Мировой экономики и информатизации»
Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова
Московский государственный технический университет «МАМИ»
Московский государственный институт электроники и математики
Московский государственный институт стали и сплавов
Санкт-Петербургский Государственный Технологический институт (Технический университет)
Московский автомобильно-дорожный институт
Московская государственная академия приборостроения и информатики
«TЭК электроникс» – надёжный производитель с собственными запатентованными передовыми технологиями, не имеющими аналогов в мире. «TЭК электроникс» – это современный подход к современному автомобилю!
Звоните: +7 495 668 12 24
мобильный тел: +7 909 945 36 86 (резервная линия)
Ответим на все Ваши вопросы!
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Эталонная защита от угона с помощью несканируемого BT-реле Призрак
Уважаемые коллеги и партнеры!
Рекомендуем досмотреть видео до конца, будет интересно!
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
График работы компании
Сообщаем, что в период нерабочих дней 28, 29 октября и 1, 2, 3 ноября 2021 года наша компания сможет выполнять заказы в соответствии с введенными ограничениями: офис для посещения будет закрыт, все заказы будут выдаваться бесконтактным способом.
Показать полностью.
Ждем ваши заказы с 9.00 до 18.00 на адрес электронной почты sales@tecel.ru
Дополнительную информацию можно получить по телефону: +7 495 668 12 24.
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео
Следите за нашими новостями!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak»
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Первый тест новой Skoda Octavia. Ход А7-А8: превращение пешки
Новая Skoda Octavia наконец-то добралась до России. Сменив поколение, сделав ход с клетки А7 на А8, она, естественно, подорожала. Но заплатить есть за что: абсолютно новый салон и улучшенные комплектации сделали ее настоящей королевой в своем классе.
Показать полностью.
Если вы играете в шахматы, то, конечно же, знаете, что пешка, достигнувшая противоположного края доски, может стать любой фигурой. Вот и Octavia в новом поколении А8 явно стремится к тому, чтобы не просто остаться одной из самых популярных моделей Skoda на российском рынке, но и попробовать соперничать с автомобилями классом выше, такими как Kia K5, Toyota Camry или Hyundai Sonata. И это, поверьте, вполне реально: не нужно даже устраивать очного противостояния, чтобы понять, что и Corolla, и Cerato — привычным конкурентам Октавии — придется теперь очень непросто.
Даже во время первого статичного знакомства с новым поколением Skoda Octavia было ясно, что этот автомобиль собирается совершить серьезный рывок вперед, чтобы обставить своих обычных соперников. Но то была европейская версия. Нам же пришлось ждать более года, пока полностью переоснастят локализованное производство в Нижнем Новгороде. Сегодня нам удалось опробовать российскую Октавию в деле, и, скажу сразу, возложенные на нее надежды она вполне оправдала.
Новая Octavia стала на 19 мм длиннее и на 15 мм шире, получила в «топе» 19-дюймовые диски нового дизайна, технологичные матричные фары, которые регулируют световой пучок в зависимости от дорожной обстановки, светодиодные задние фонари, улучшила аэродинамику (коэффициент Сх теперь равен всего 0,24) и в целом стала выглядеть солиднее и дороже. Гольф-класс, который изо всех сил старается встать на ступеньку выше. И, нужно сказать, основания для этого есть.
Особенно это заметно в интерьере и более богатых комплектациях. Так, например, простая версия Ambition превратилась нынче в Active Plus, которая помимо кондиционера, боковых подушек безопасности и подогрева передних сидений получила светодиодные фары, 8-дюймовый дисплей, электронный «ручник» и кнопку запуска двигателя. Максимальная в прежнем поколении комплектация Style нынче стала средней Ambition Plus, в которой кроме двухзонного «климата», круиз-контроля, шторок безопасности и 16-дюймовых литых дисков теперь есть и «кожаный» мультируль, и светодиодные «противотуманки», и сетки в багажном отделении. Так что повышение цены выглядит вполне оправданным. Нам же на тест предоставили «топовые» Октавии Style Plus, оснащению которых позавидуют многие автомобили классом выше. Тут вам и комбинированная кожано-замшевая отделка кресел, и цифровая «приборка», и 10-дюймовый центральный монитор с великолепной графикой и навигацией, и адаптивный «круиз», и трехзонный климат-контроль, и матричные адаптивные фары.
Даже если временно отстраниться от более богатой «начинки» абсолютно всех комплектаций, очевидно, что интерьер стал выглядеть гораздо дороже. Мягкий фактурный пластик, отделка алькантарой, «джойстик» автоматической трансмиссии (переключение передач теперь происходит «по проводам», без прямой механической связи), амбиентная подсветка, великолепный сенсорный дисплей и цифровая «приборка», опциональное оснащение разнообразными системами активной безопасности, аудиосистемой Canton с 12-ю динамикам, камерами кругового обзора Area View (последняя опция будет доступна с середины 2021 года) и многочисленными «фишками» Simply Clever — кармашками для смартфонов, выдвижным фаркопом, отсеками для зонта или щетки, пятью (!) разъемами USB-С, крючками и сетками в багажнике, воронкой в крышке бачка омывающей жидкости, шторками и электроприводом пятой двери. Так что вряд ли стоит роптать о повышении цены — все комплектации стали «жирнее» и богаче.
Ну и традиционно Octavia вполне может составить достойную конкуренцию более крупным автомобилям в том, что касается запаса пространства на втором ряду или объема багажного отделения. Сзади — невиданный для гольф-класса простор, а объем багажника — почти 600 л! У пассажиров второго ряда есть не только шторки (даже на заднем стекле), но даже розетка на 220В. Открыв пятую дверь, вы удивитесь столь приятной отделке и продуманности багажного отсека с полноразмерной «запаской». Но есть и явный недостаток: спинки сидений складываются с большой ступенькой.
Пока — до второго квартала — у нас будут продавать только среднюю версию с 1,4-литровым 150-сильным турбомотором. В дальнейшем появится «бюджетная» 110-сильная модификация с 1,6-литровым «атмосферником» и самая мощная Октавия с 2,0-литровым турбомотором (190 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» DSG. Однако следует признать, что ныне существующая Octavia 1.4 — достойный и хорошо сбалансированный автомобиль. Низкий расход топлива, вполне расторопный (особенно в спортрежиме) «автомат», очень недурственная динамика и небольшой транспортный налог. Разве не этого ждет среднестатистический покупатель?
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Подарок покупателям автомобилей Skoda и Volkswagen — бесключевой автозапуск в GSM-сигнализациях Призрак
В 2020 году было продано 100 171 легковых автомобилей Volkswagen и 94 600 автомобилей «Шкода», самая популярная модель — VW Polo с объемом продаж 58 455 штук, на втором месте — VW Tiguan с показателем 32 982 штуки и на третьем «Шкода Рапид» с объемом продаж 30 499 штук, а самым востребованным оказался двигатель 1.4.
Показать полностью.
Компания «ТЭК электроникс», производитель эталонных систем защиты ПРИЗРАК, подготовила решение по бесключевому обходчику для покупателей следующих моделей автомобилей:
· Skoda Karoq 1.4 (2021—)
· Skoda Kodiaq 1.4 (2018—)
· Skoda Octavia A7 1.4 (2016-2020)
· Skoda Rapid 1.4 (2020—)
А также для автомобилей VW:
· VW Jetta 1.4 (2018—)
· VW Tiguan 1.4 (2017—)
· VW Polo 1.4 (2020—)
Что это значит для покупателя автомобиля, желающего установить автозапуск?
Не надо прятать запасной ключ в машине в модуле обхода штатного иммобилайзера, а значит, стоимость автозапуска становится доступнее на стоимость ключа (оригинальный ключ стоит от 10 000 рублей и выше), у владельца автомобиля остается два ключа: иногда это важно для страховых компаний — в этом случае они делают дополнительную скидку; психологически более комфортно себя чувствует владелец автомобиля, понимая, что второй ключ у него дома.
Дистанционный запуск двигателя автомобиля возможен со смартфона
или со штатного брелока. Настраивайте под себя максимальное количество функций комфорта: запуск с предпрогревом (время прогрева, температура, задержка после прогрева), условия автозапуска (по времени, температуре, напряжению АКБ), работы отопителя.
Внимание! Для реализации решения необходим специализированный жгут TEC-4595 (для считывания данных с ЭБУ VAG) https://bit.ly/3aXIJDd. Функционал будет доступен, начиная с версии ПО v416.
С таким набором функций GSM-сигнализации ПРИЗРАК становятся идеальным решением для покупателей автомобилей Skoda и Volkswagen:
— бесключевой автозапуск для двигателей 1.4 и 1.6;
— управление и моментальное оповещение без границ. GSM канал не привязан к расстоянию до автомобиля, вам доступны все функции автосигнализации из любой точки мира. Все, что происходит с автомобилем, отобразится на экране смартфона через 0,5 сек.;
— запуск и охрана со смартфона. Понятный интерфейс управления и оповещения. Информация на смартфоне интуитивно понятна и отражает полную картину происходящего. Брелоки больше не нужны;
— системы ПРИЗРАК являются эталоном по возможностям защиты автомобиля от угона благодаря запатентованной технологии PINтоDrive (управление блокировками через штатные кнопки автомобиля, в том числе аналоговыми), многоразрядному PIN-коду, блокировке штатного радиоканала, скрытой концепции монтажа, 4 способам аутентификации, возможности создания установщиком собственных сценариев работы;
— бесплатное премиальное мобильное приложение ПРИЗРАК 2.0 https://bit.ly/2NOuV5c — идеальное решение для покупателя, выбирающего GSM-сигнализацию: расширяет территорию комфортного использования, предоставляет доступ в один клик к востребованным параметрам: кол-во топлива, скорость автомобиля, температура двигателя, напряжение АКБ, состояние охраны, положение на карте, журнал поездок, журнал событий, настройки связи, расписание запусков двигателя, предпускового подогревателя. Защищено дополнительным паролем от несанкционированного использования.
Для усиления противоугонных свойств сигнализацию ПРИЗРАК можно дооснастить единственным на рынке охранных систем беспроводным Bluetooth-радиореле, защищенным от сканирования BT-реле ПРИЗРАК https://bit.ly/37Tiv37.
Высокое качество продукции подтверждается гарантией производителя 3 года и опытом более полумиллиона пользователей, выбравших GSM-сигнализации ПРИЗРАК.
GSM-сигнализации ПРИЗРАК для тех, у кого все под контролем!
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
УАЗ Патриот всегда был осознанным выбором смелых духом людей. Тех, кто понимал — для утоления жажды приключений лучше напарника не найти. Более проходимого, вместительного, крепкого и ремонтопригодного внедорожника среди новой техники по цене до миллиона рублей в России попросту нет. Но и нюансов в эксплуатации у «Патрика» полно. Рассказываем на живом примере Патриота 2016 года выпуска с пробегом в 100 000 км.
Показать полностью.
Ржавел, ржавеет и будет ржаветь
Коррозия — неотъемлемая часть имиджа Патриота, что, кстати, роднит его с Мерседесом G-класса предыдущего поколения. УАЗы ржавеют независимо от года выпуска — коррозия преследует и старые 15-летние Патриоты, и более свежие машины. В 2014 году УАЗ перешел на катафорезное грунтование, и коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в восемь раз, но проблема никуда не делась. Дверные петли, колесные арки, пороги, рамка лобового стекла (притом что уже несколько лет используются вклеенные стекла), стыки кузовных панелей с точками, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками) — мест, где можно найти следы ржавчины, полно. Если не озаботиться регулярным антикором, то ее можно будет найти и на днище с рамой. С учетом этих фактов выпускной тракт, который начинает ржаветь уже в салоне дилера, — мелочи.
Одно из проблемных мест — углы передних дверей в районе зеркал: малейшее вспучивание ЛКП, и там уже область поражения в 2–3 см. На фото — ситуация с Патриотом четырех лет от роду, и это он еще долго держался. Известны случаи, когда эти места сгнивали за полтора-два года, что, с другой стороны, можно считать даже везением — в таких случаях двери завод менял по гарантии.
В общем, с коррозией на Патриоте нужно бороться беспощадно. Помимо регулярной антикоррозийной обработки днища с защитой скрытых полостей желательно проводить обработку обратной стороны крыльев. На заводе этого не делают. После снятия крылья необходимо зачистить, загрунтовать и покрыть консервантом. Заодно стоит обработать стойки кузова, к которым крепятся крылья. Внутри они не обработаны ничем, грунт в ванне катафореза туда не попадает. Заложить в это место консервант удобнее всего на снятом крыле, через отверстия, в которые вставляются скобы под саморезы.
В идеале эту операцию, как и другие по тотальной антикоррозийной обработке, стоит провести сразу на новом внедорожнике, пока он совершенно чистый. Заодно можно защитить и проводку, обернув ее в гофру, а кузову Патриота не повредит оклейка в антигравийную пленку.
Качество сборки прогрессирует
Прогресс есть, УАЗ постоянно дорабатывает свой флагман и часть дефектов удалось устранить. В 2016 году Патриот получил более эргономичный интерьер с фронтальными подушками безопасности, руль с регулировкой по вылету, в рамках дверей появились уплотнители с антиобледенительным покрытием. В ходе модернизации 2018 года уплотнители еще раз доработали, а у пятой двери появился даже двойной контур. Все они предотвращают попадание воды и пыли в салон плюс улучшают шумоизоляцию. Ради последней также увеличили площадь звукоизолирующих материалов на моторном щите, а вытяжную вентиляцию перенесли с потолка багажника в зону заднего бампера. Но до идеала далеко, качество сборки и контроль поставщиков по-прежнему не отличаются стабильностью. Некоторые поломки блуждающие, и похоже, что связаны они только с тем, насколько удачным выдался у сборщиков день.
К кузову много вопросов
Любая более или менее серьезная внедорожная вылазка приводит к забиванию сливных отверстий в порогах. Чтобы продлить им жизнь, нужно снимать пластиковые накладки и промывать до тех пор, пока со всех сливов не перестанет вытекать грязь. Скапливается грязь и внутри нижней части расширителей крыльев. А резиновый уплотнитель между ними и кузовом на пару с песком и вибрацией неплохо протирает в этих местах краску.
Бамперы Патриота комплиментов не заслуживают. Они окрашенные (некрашеная пластмасса настоящему внедорожнику больше к лицу) и хлипкие, легко трескаются на морозе после незначительного контакта с сугробом. Но самое главное — пластиковые детали просто прикручены к кузову на несколько саморезов. Усилителей бамперов на рестайлинговых УАЗах нет, хотя на автомобилях до 2014 года выпуска они были. Помочь беде уазоводов в этом вопросе готовы тюнинговые фирмы.
Кузовные мелочи тоже выполнены кое-как. Крепления «брызговиков» не выдерживают никакой критики — каждый выезд в лес грозит как минимум одним оторванным. Заводской лак, которым покрыта оптика, быстро начинает мутнеть, покрываться трещинами и шелушиться. Без оклейки защитной пленкой никак не обойтись.
Что-то не то с колесами
Шиномонтаж Патриота может преподнести немало неприятных сюрпризов. Штампованные колесные диски прямо с завода идут кривые через один. Неважно, под чьим присмотром они изготовлены — немецким (Mefro Wheels) или американским, когда производитель влился в корпорацию Accuride. Качество не улучшилось, известны случаи, когда все четыре диска с завода были «восьмеркой». А ведь это разбитые шкворни, рулевое и ступицы, да и просто опасно. Трескающиеся на холоде колпаки колес на этом фоне кажутся сущей мелочью.
Раньше было лучше или нет?
Не все доработки Патриота одинаково полезны и однозначно одобряются пользователями. Скажем, замена сидений, что произошла в 2014 году, была встречена негативно. Ранее УАЗики комплектовались сиденьями от SsangYong Rexton. У заднего дивана была регулировка угла наклона спинки и возможность при помощи специальной конструкции соорудить три удобных спальных места, благодаря чему Патриот становился домом на колесах для рыболовов, охотников и туристов. У новых сидений снизилось не только качество исполнения, но и ухудшилась эргономика, регулировки исчезли. Очень многих это не устроило и они возвращают сиденья старого образца, не стесняясь ради этого резать «болгаркой» новые Патриоты. В защиту рестайлингового салона стоит упомянуть удачный профиль передних сидений и качественную обивку — у четырехлетнего Патриота ни разу не видавшие чехлов тканевые кресла выглядят как новые.
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Поздравляем с 23 февраля — Днем защитника Отечества!
Дорогие друзья и коллеги!
Помимо успеха в делах и удачи во всех идеях, высокой прибыли и больших возможностей, хотим пожелать вам уверенности, упорства, решительности, смелости, настойчивости, смекалки, мужества и геройского духа. Пусть все эти качества помогают вам всегда добиваться своего и оставаться верными защитниками своих родных и своих жизненных позиций.
Показать полностью.
График работы компании в праздничные дни:
20 февраля — сокращенный на 1 час рабочий день.
21, 22, 23 — выходные.
Служба технической поддержки работает в дежурном режиме каждый день с 09:00 до 19:00.
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
25 Февраля в 11.00 по мск состоится плановый вебинар по маркетингу.
Ведущий – Интернет-маркетолог Никита Китайкин.
Показать полностью.
Тема: Тенденции в Facebook и Instagram: что изменилось, что актуально в 2021-м и что будет дальше
Длительность 1,5 часа.
Вебинар о том, как установочным центрам эффективно работать с таргетированной рекламой в 2021 году. Расскажем, какие инструменты Facebook и Instagram будут актуальны.
1. Вступление
2. Немного истории
3. Актуальные инструменты в Facebook и Instagram
4. Правильная настройка рекламных кампаний
5. Тестирование и анализ результатов
6. Оптимизация и масштабирование
Информация о ведущем:
Никита Китайкин
Интернет-маркетолог «ТЭК электроникс»
• Эксперт по работе с платным трафиком и веб-аналитике;
• В Интернет-маркетинге с 2011 года;
• Специалист по привлечению клиентов из Интернет для «ТЭК электроникс» на основе маркетинговой стратегии Effective Traffic;
• Маркетолог-практик, специализирующийся на комплексном B2B и B2C маркетинге;
• Автор программы «SMM для установочных центров» по доведению до УЦ клиентов из социальных сетей;
• Эксперт по поиску уникальных маркетинговых технологий в сфере автобезопасности.
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Основа для идеальной защиты всех автомобилей — Prizrak-8L/Smart/PRO
Представляем долгожданную GSM-сигнализацию — Prizrak-8L/Smart/PRO — идеальное решение для создания охранного комплекса с автозапуском.
Показать полностью.
В сигнализации реализована концепция индивидуального подхода к клиенту в точке продаж. В зависимости от технологических особенностей автомобиля, условий его эксплуатации, риска угона, запросов потребителя на основе Prizrak-8L/Smart/PRO можно создать оптимальный комплект, решающий конкретные задачи конкретного покупателя для конкретной модели автомобиля, а значит, помочь владельцу автомобиля избежать переплаты за невостребованные функционал и комплектацию.
Любимая автовладельцами и безупречно работающая функция PINtoDrive (программируемый секретный PIN-код, реализованный через штатные кнопки автомобиля) создает непреодолимый барьер для угонщика, даже если у него окажутся ключи от автомобиля.
Постоянный опрос метки, защита штатного радиоканала надежно блокируют попытки несанкционированного «вскрытия» штатной системы охраны.
Благодаря премиальному бесплатному мобильному приложению «ПРИЗРАК 2.0» автозапуск можно активировать на любом расстоянии, в течение 2 секунд поменять любые настройки автозапуска: на каждый день недели выставить любое точное время автозапуска, воспользоваться запуском для автоматической подзарядки АКБ, запрограммировать выключение автозапуска по достижении нужных температуры двигателя и/или времени работы двигателя, что позволит на 20% экономичнее использовать топливо при автозапусках. Список автомобилей, для которых реализован бесключевой автозапуск, смотрите в разделе «Документация» в карточке продукта.
В мобильном приложении «ПРИЗРАК 2.0» https://bit.ly/2Nh61ep легко включить/выключить сезонный комфорт — режим «зима» (прогрев сидений — каждого по отдельности, лобового стекла, заднего стекла, боковых зеркал и подогрев руля) и режим «лето» (вентиляция каждого сиденья по отдельности). Сезонный комфорт будет включаться при автозапуске двигателя.
Управление предпусковыми подогревателями типа Webasto и Eberspächer позволяет дистанционно (на любом расстоянии) поставить время предварительного прогрева, температуру предварительного прогрева, задержку запуска двигателя после прогрева — при совместном использовании управления автозапуском и отопителем.
При потере GSM-cвязи с автомобилем, попытке эвакуировать автомобиль (благодаря встроенному датчику) владелец автомобиля моментально получит оповещение на свой смартфон и сбережет свои деньги, нервы при эвакуации автомобиля. Оповещение предусмотрено для 3 пользователей.
Удобно использовать смартфон в качестве метки. Мобильное приложение совместимо с любыми версиями Android https://bit.ly/2ZwzNOA и IOS https://apple.co/3udFMpG
Совместное сочетание всего комплекса функционала гарантирует, что ПРИЗРАК 8L/Smart Pro становится идеальной основой для серьезного охранного комплекса экспертного уровня, а при оптовой цене, равной 11 700 рублей, и розничной цене 14 600 рублей однозначно претендует на роль бестселлера российского рынка GSM-автосигнализаций.
Для построения охранного комплекса производитель рекомендует использовать единственное в мире несканируемое беспроводное ВТ-реле Призрак https://bit.ly/3pxCdan, миниатюрное беспроводное CAN-реле Implant 1A (2×3) https://bit.ly/3u4mO4S, подкапотный модуль HCU-230/BT https://bit.ly/2M6JuR0 со встроенным акселерометром.
Дополнительным плюсом для экспертов при работе с продукцией ПРИЗРАК будет федеральная программа «Электроника за электрониксы». Условия читайте здесь https://bit.ly/3sbVXCp.
Сделайте заказ сейчас.
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Kia K5 против Toyota Camry и VW Passat. Считаем затраты на эксплуатацию
Отгремели фанфары премьеры, прошли первые тест-драйвы, и очередной убийца Camry в лице Kia K5 отправился покорять сердца и кошельки российских покупателей. Прайс заманчив, но каких затрат потребует дерзкий новичок на 100 000 км пробега? За сколько его можно будет продать пять лет спустя? Считаем и сравниваем с Toyota Camry, взяв для компании Volkswagen Passat.
Показать полностью.
Несмотря на схожую конфигурацию — кузов седан, передний привод, бензиновый мотор и автоматическая коробка — дальше между соперниками начинаются различия. Тяготеющая к классике Camry в арьергарде: наиболее ходовые моторы 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (181 л.с.) — «атмосферники» с распределенным впрыском топлива и 6-АКП. Комбинированный впрыск и 8-ступенчатый «автомат» — прерогатива исключительно старшей версии с двигателем 3,5 литра. Но такая Тойота на оптимальную версию не тянет, даже несмотря на 18% в продажах по данным АЕБ.
Покупателю Kia K5 радости (а может, и горести) от пользования современными технологиями (комбинированный впрыск и 8-АКП) доступны с наиболее оправданным для автомобиля такого класса 2,5-литровым мотором мощностью 194 л.с. 150-сильному 2,0-литровому «атмосфернику» с распределенным впрыском положена «шестиступка». Других двигателей для нашего рынка не предусмотрено.
Passat — другой во всем. Мотор безальтернативный, турбированный, 1,4 л. с непосредственным впрыском. Коробка — 7-ступенчатый «робот». Разгон не самый ураганный: первую «сотню» Volkswagen делает за 8,9 секунды. Kia K5 2.5 GDi для этого требуется 8,6, а Camry с двигателем 2,5 литра — почти десять секунд. Собственно, поэтому еще более печальные в плане динамики 2,0-литровые K5 и Camry из сравнения исключаем. Оставим их тем, кому надо казаться, а не быть.
2,5-литровый двигатель, а по статистике большинство покупателей выбирают именно такие, сразу же задирает цены на корейский и японский седаны. Забудьте о заманчивых 1 589 900 рублей, что стоит 2,0-литровый K5 и готовьте еще как минимум 350 000 на версию Luxe. Минимальная стоимость Camry 2.5 (комплектация «Стандарт Плюс») — 1 986 000 рублей, что на 207 000 дороже базы с мотором 2.0. Жадничать, впрочем, не стоит — бизнес-седаны с пластиковым рулем и кондиционером хороши только для таксопарка.
Что мы в итоге получаем почти за два миллиона? В случае с Kia — немало. Бесключевой доступ, кожаный салон, электропривод водительского кресла, «теплые опции», мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, парктроники по кругу и камеру заднего вида — вполне достаточно. Но прайс искушает. Доплатив 90 000 за вариант Prestige, помимо «необязательных» электронных помощников можно получить такие ценные опции, как беспроводную зарядку и подогрев заднего дивана. Дальше начинаются уже излишества вроде аудиосистемы Bose, более крупных колес и всякой спортивной атрибутики. Явно не оптимум. Схожим с K5 Prestige образом упакованный Camry в комплектации «Элеганс» Safety стоит 2 181 000 рублей.
С Пассатом сложнее. О базовой комплектации Respect лучше забыть сразу. Хотя взглянуть на престижного «немца», который за 1 995 000 рублей щеголяет стальными дисками и кондиционером, было бы интересно. Получить дополнительные опции не получится: электропривод водительского кресла, обивка из замши или искусственной кожи, а также подогрев заднего дивана для начальной версии Respect недоступны по определению. Чтобы получить желаемое, переходим к комплектации Business (от 2 345 000 рублей), плюс доплачиваем 73 000 за «Зимний пакет Плюс». По опциям паритет с «японцем» и «корейцем» почти достигнут, но бесключевого доступа нет (включен в пакет «Комфорт» за 76 000), а «обут» Passat в скромные легкосплавные диски с шинами 215/60 R16.
Вам седан какого цвета?
Белый цвет не требует доплаты у всех троих. У Volkswagen бесплатная палитра включает еще серый и красный варианты. Дешевле всего покрасить седан металликом стоит у Kia — 15 000 рублей. Перламутровый окрас для К5 отсутствует в принципе. Для Camry опция дополнительного окраса обойдется в 21 000–32 000 в зависимости от типа краски. У Пассата вилка цен — 22 000–56 000 рублей.
Не будем оригинальничать и приплюсуем к стоимости выбранных комплектаций цены на обычные «металлики» — выбор, который делает большинство покупателей таких автомобилей. В итоге стоимость оптимальных версий будет составлять:
Подписывайтесь на YouTube-канал «ТЭК электроникс»
Смотрите технические и обучающие видео — https://bit.ly/3jX0xQk
Следите за нашими новостями — подписывайтесь на Телеграм-канал!
Телеграм-канал «Новости TEC & Prizrak» — https://clck.ru/RmahS
PRIZRAK.Нас не угонят запись закреплена
Kia Mohave против Volkswagen Teramont. Квадратиш. Практиш. Гут
Посмотрите на наших сегодняшних героев — Kia Mohave и Volkswagen Teramont — и согласитесь с тем, что для них как нельзя кстати подходит слоган, придуманный компанией Ritter еще в 1970 году. Квадратные. Практичные. Хорошие ли?
Показать полностью.
Сегодня цены на автомобили в России растут как на дрожжах. Не так давно мы делали тест самых компактных премиум-кроссоверов, ни один их которых не стоил дешевле четырех миллионов рублей! А тут — огромные полноприводные внедорожники с тремя рядами сидений и вместительными багажниками за ту же сумму. По нынешним временам — очень неплохо. Итак, «топовый» Volkswagen Teramont в версии Exclusive с хорошим набором опций оценивается в 3,9 миллиона рублей, а за самый дорогой Kia Mohave в комплектации Premium просят «всего» 3 759 000 рублей. Скажу честно, многие мои семейные друзья уже положили глаз на один из этих автомобилей. Поможем им — и вам, уважаемый читатель — разобраться, какой из этих «американцев» (оба изначально предназначены для рынка США) лучше?
Если сравнить предыдущий Mohave с новым, то несведущему человеку, уверяю вас, ни за что не поверится, что это всего лишь рестайлинг. Тем не менее так оно и есть — это плановое обновление, хотя и очень серьезное. Внешне Мохаве преобразился кардинально. Абсолютно новые кузовные панели, капот, красивая и мощная светодиодная оптика, решетка радиатора с вертикальными «клыками»… Что тут еще скажешь: теперь самый большой внедорожник Kia выглядит просто здорово! Пять баллов!
Внешность Терамонта не столь брутальна, хотя и фольксвагеновские дизайнеры в данном случае максимально тяготели к «оквадраченным» формам, чтобы понравиться в первую очередь американцам. Кстати, в Штатах Teramont носит имя Atlas и бывает даже в переднеприводном варианте! В России самый крупный Volkswagen выбирают нечасто, видимо, по той же самой причине: не всем жителям нашей страны нравится стиль «квадратиш». Большинство предпочтет более «европейский», но и более дорогой Touareg.
Интерьер Teramont тоже максимально американизирован. Во главу угла здесь поставлен не дизайн или качество отделочных материалов, а простор, основательность, вместительность и удобство. Даже в «топовой» комплектации этому кроссоверу далеко до стремящихся к «премиуму» Touareg или даже Passat. Пластик попроще, отделка «под дерево» — как на старых Тойотах, кожа сидений — жесткая, а центральный экран — всего 8 дюймов. Зато посадка за рулем в Терамонте удобнее, а к эргономике и вовсе нет никаких претензий — традиционно все понятно с первого раза. Чуть просторнее у Volkswagen и второй ряд, на окнах есть шторки, а доступ на третий ряд — широкий. Выигрывает Teramont и по объему багажника в пяти- и семиместных конфигурациях, а также по удобству трансформации салона — любое из сидений с легкостью сложит даже хрупкая женщина, хотя электроприводов на двух задних рядах не предусмотрено.
В последнее время мы часто хвалим дизайнеров интерьера Kia, и есть за что сказать им спасибо и в этот раз. Посмотрите на фото — великолепное оформление, 12-дюймовый дисплей с понятным меню и отличной графикой, стильная строчка на креслах, более настоящее «дерево» и внимание к деталям: мягкие подлокотники на дверях, классная цифровая «приборка» с несколькими видами, ненавязчивая отделка «алюминием», «флажки» регулировки температуры, куча разнообразных разъемов повсюду и весьма изящная «шайба» выбора режима движения. Но с эргономикой у Kia есть небольшие проблемы. В основном это касается высокой посадки с задранными ногами и недостаточным диапазоном продольной регулировки передних сидений. Причина этого проста: Мохаве остался рамным автомобилем! На втором ряду чуть теснее, а вот третий, наоборот, более просторен, чем у Терамонта — явно за счет более скромного багажника в 7-местном варианте.
Несмотря на то, что у Teramont несущий кузов, а Mohave, как мы уже упоминали, сохранил рамную конструкцию, весит Kia всего на центнер больше Фольксвагена. Под капотом российских Мохаве бывает только 3,0-литровый турбодизель V6, и это хорошо во всех отношениях. У него отличная экономичность (чуть ли не в два раза лучше, чем у бензинового Volkswagen), низкий уровень шума и, самое главное, почти на 200 Нм больший крутящий момент (549 Нм). Последнее позволяет довольно интенсивно разгоняться даже на невысоких оборотах, и это приятно: меньше шума, больше экономии. Выигрывает Mohave и по плавности хода — плывет по ямам, как круизный лайнер по мелким волнам, почти невозмутимо. Расплата ожидаемо наступает в поворотах. Kia гораздо сильнее кренится и клюет носом, а руль теперь хоть и с электроусилителем, информации на нем не прибавилось.
У Volkswagen с рулежкой все традиционно на высоком уровне, даже несмотря на столь внушительные габариты и массу. Конечно, европейский Туарег управляется еще лучше, но для «американца» — очень неплохо. У Терамонта крены намного меньше, а перекладки даются ему легче. Но плавность хода кончается уже на неровностях среднего калибра, а на крупных ямах подвеска постукивает на отбой. По цифрам официальной динамики Volkswagen проигрывает самую малость, но чтобы достичь такого результата, старый 3,6-литровый атмосферный мотор FSI приходится крутить выше 5000 об/мин, именно тогда он достигает максимальной мощности. Ну а с моментом у Teramont и вовсе проблемы — всего 360 «ньютонов», что для такой махины явно маловато.