Иногда, устав от созерцательных, истощающих мозг человеческих драм и масштабных по размаху и глупости блокбастеров, хочется посмотреть кино, не слишком отягощенное амбициями. И нет ничего лучше, как обратиться к эпохе VHS, эпохе, когда отечественные видеосалоны были переполнены продукцией сомнительного качества, содержание которой передавалось из уст в уста с немыслимым сегодня восхищением.
Нынче зритель зажрался, чего уж там говорить. Уже не манят целые списки оскаровских лауреатов на афише. 3D-формат из новинки превратился в обыденность. А бюджет в два миллиона долларов кажется смехотворным и достойным студенческого фильма, смонтированного на коленках и снятого любительской цифровой камерой. А ведь были времена, когда за эту сумму можно было сварганить вполне приличное кинцо. Да, без Лео в главной роли. Да, без сногсшибательных спецэффектов. Но вполне смотрибельное.
Вот и в этот раз мне на глаза попался весьма посредственный, но забавный фантастический боевичок «Дух мщения» с молодым Чарли Шином в главной роли. Лента, между прочим, если не культовая, то памятная посетителям видеоточек восьмидесятых.
Вероятно, главным притягательным элементом сего непритязательного опуса является тот самый автомобиль, что с угрожающим ревом носится в кадре, то разбираясь, то собираясь аки трансформер. Таких авто в Советском Союзе даже рядом не лежало, а посему первые отечественные зрители были приятно поражены внешним видом спортивного суперкара. Что ж, товарищи, спешу вас огорчить, в самой Америке подобных болидов тоже днем с огнем не сыщешь. Дело в том, что на экране — всамделишная звезда производства американского концерна Dodge — M4S PPG Turbo Interceptor, или по-русски «Перехватчик». Кстати, именно так называлась рабочая версия фильма Майка Марвина.
Концепт-кар так и не добрался до серийного выпуска. Подкосила рыночная стоимость, превышавшая 1,5 млн. долларов. К слову, весь бюджет картины составил 2,7 миллиона, так что на самом деле на съемках была использована только одна крутая тачка. Все остальное — пустые кузова на колесах, коими жертвовали в многочисленных сценах действия. Машина же Мэла Гибсона из «Безумного Макса», хоть и носит название «Перехватчик», к этому авто никакого отношения не имеет: в том фильме фигурировал Ford Falcon XB Coupe, ранее принадлежавший австралийской полиции.
Что касается основного сюжета, то здесь, разумеется, ужас-ужас. Вся эта история с возвращением убиенного паренька, который мстит своим обидчикам и заново охмуряет любимую девушку — не стоит и выеденного яйца. Как и полагается, основная масса денег из бюджета картины была потрачена на трюки, а не на грамотного сценариста. Собственно, сам Майк Марвин текст и сляпал, и в его карьере «Дух мщения» — самое высшее достижение.
С актерами тоже не все складно получилось. Чарли Шин, параллельно снимавшийся в драме «Взвод» Оливера Стоуна, понимал, что особо растрачиваться на боевичок не нужно. Поэтому все сцены с его участием сняли заблаговременно, в первые две недели, дабы потом звезду не беспокоить. Вот почему персонаж Чарли, который по замыслу является тем самым «духом мщения», действительно появляется из ниоткуда и исчезает в никуда.
Его пассию, из-за которой весь сыр-бор в фильме, сыграла молодая актриса Шерилин Фенн, блеснувшая не столько своим талантом, сколько прелестями и миловидным личиком. Телеаудитория середины девяностых наверняка помнит актрису по ее роли в гениальном сериале Дэвида Линча «Твин Пикс», где она предстала в образе взбалмошной Одри Хорн. Тогдашний бой-френд Шерилин, небезызвестный ныне Джонни Депп, даже сопровождал подругу на съемки в Аризоне. Видимо, тоже ревновал ее, как и экранный персонаж Паккард. Последнего, кстати, изобразил обаятельный, но малоизвестный у нас исполнитель Ник Кассаветис. Актером Ник большой славы не снискал, а вот его режиссерская деятельность принесла ему заслуженный успех. Его фильм «Она прекрасна» даже номинировался на Золотую пальмовую ветвь Канн, а в нашем прокате известны ленты «Альфа Дог» и «Дневник памяти».
Из второстепенных ролей остается отметить Рэнди Куэйда, старшего брата известного голливудского красавца Денниса Куэйда («Радиоволна», «Враг мой»). Так уж вышло, что Рэнди всегда находился в тени более удачливого и смазливого младшего братца, а посему его фильмография не представляет особого интереса. И «Дух мщения» не исключение. Здесь Куэйд играет того самого тюфяка-шерифа Лумиса, который безвольно бродит по городу и стращает подростков долгими тюремными сроками. При этом полицейский из него вышел никудышный и неубедительный.
Добавим лишь, что фильм прокатился не слишком звездно, собрав в прокате столько, сколько нужно и окупив скудные затраты. Сегодня картина смотрится как простенький ностальгический опус из восьмидесятых, с соответствующим антуражем (кожаные куртки, джинсы, прически и прочее) и саундтреком, состоящим из хитов того периода (Billy Idol, Ozzy Osbourne и Motley Crue). А если вам нравятся мелодраматические истории о призраках, то лучше обратить взор на популярную ленту «Привидение» Джерри Цукера, эксплуатирующую аналогичный сюжет.
Dodge M4S из фильма «Дух мщения» и при чем здесь пейс-кары CART
Рискну предположить, что американский фильм 1986 года «Дух мщения» (The Wraith) запомнился большинству смотревших его автолюбителей. Это история о таинственном «турбо-перехватчике», методично убивающем банду злых стритрейсеров, которые терроризируют городок. Формально, главную роль в фильме исполнил Чарли Шин, но, пожалуй, реальной звездой был именно его ни на что не похожий автомобиль.
Черный, очень низкий и обтекаемый, он не был похож ни на что серийное того периода, даже на Vector, так что его происхождение было загадкой для зрителей 1980-90-х годов, смотревших этот фильм по телевидению или с VHS-кассеты задолго до массового распространения интернета. Возможно, для кого-то история этой машины по-прежнему загадка. Ведь «Турбо-перехватчик» из культового фильма — отнюдь не реквизит со съёмок, как можно было бы предположить. Более того, участие в «Духе мщения» было не главным эпизодом в карьере машины. Ее настоящее название: Dodge M4S. Эта аббревиатура означает «Mid-engine 4-cylinder Supersport», что достаточно точно описывает конструкцию и назначение проекта. И здесь придется сделать отдельный экскурс в историю.
В 1883 году в Питтсбурге была основана Pittsburg Plate Glass Company. К 1968 году это специфичное название официально сократили до PPG, чтобы отразить диверсификацию бизнеса, поскольку помимо стекла, компания производила краску, стеклопластики и различные химикаты. В 1975 году ее подразделение Automotive Finishes Group начало поставки красок для гоночных машин «Индианаполис-500», а через три года был учрежден ежегодный приз команде, которая придумает лучший дизайн для своего болида, используя материалы PPG. По этой причине, через 10 лет абсолютно все машины в пелотоне окрашивались именно красками PPG. Однако, внутри Indy 500 назревал переворот. Несколько команд во главе с Penske, недовольные правилами санкционирующего органа USAC, к 1980 году решили создать альтернативную гоночную серию — CART Indy Car World Series. Спецификации машин оставались идентичны Indy 500, но вместо этого фирменного трека новый чемпионат принимали другие трассы, причем гонок стало гораздо больше. В качестве титульного спонсора серии Роджер Пенске смог привлечь именно PPG. И тут начинается самое интересное. По правилам, в каждой гонке должен быть пейс-кар, то есть автомобиль, выводящий пелотон на трек и задающий ему темп (то есть «pace» по-английски) перед традиционным стартом с хода. Это отличает Indy 500 и NASCAR от гонок FIA, включая Формулу-1, где старт даётся с места и пейс-кар не требуется. Именно поэтому пейс-кары Indy 500 стали отдельным культом среди коллекционеров, в то время как сейфети-кары Формулы-1 остаются не особо известными.
И так, нужда в пейс-карах (очень заметных на трассе и получающих свою дозу ТВ-времени при трансляции гонки) у серии PPG/CART сочеталась с выбором производителя красок в качестве титульного спонсора. Неудивительно, что это породило очень яркое сотрудничество, в буквальном смысле. Первые два пейс-кара, черный и белый Chevrolet Camaro Z/28 купили за свои деньги сами PPG, но дальше они стали активно использовать эту программу для укрепления своих отношений с автопроизводителями. К 1984 году, все четыре американские корпорации (General Motors, Ford, Chrysler и American Motors) поставляли для серии CART собственные пейс-кары, а PPG разрабатывали для них совершенно разные варианты окраски, по изобретательности и яркости напоминающие игрушечные машинки Hot Wheels.
Всего с 1980 по 2008 годы около сотни машин успели побывать пейс-карами для серии CART, но именно первые годы породили самые интересные конструкции. Дело в том, что далеко не все пейс-кары 1980-х годов представляли серийные автомобили. К конструкции предъявлялись достаточно строгие требования: максимальная скорость свыше 225 км/ч, эффективный разгон со 140 до 192 км/ч (необходим перед стартом гонки), способность проходить повороты на треке на скоростях около 110 км/ч… А ещё — готовность проехать 6-7 км на первой передаче со скоростью около 8 км/ч в 35-градусную жару во время парада перед гонкой! Из всех автомобилей первых лет только Buick GNX 1987 года мог похвастаться тем, что все эти задачи выполнялись без переделки агрегатов. Так что, производители в любом случае обращались к таким компаниям, как McLaren или Roush за подготовкой пейс-каров. И часто доработки выходили за рамки тюнинга двигателя и подвески — тогда получались автомобили, внешне заметно отличавшиеся от своих серийных родственников. Впрочем, даже среди броского разнообразия пейс-каров PPG один выделялся особо: Dodge M4S.
Его история началась 13 июня 1983 года со встречи представителей Chrysler и PPG. Dodge уже ранее поставляли машины для PPG — Mirada, Charger и Daytona, но сохраняя их стандартный внешний вид или хотя бы подобие узнаваемости. Новый проект пейс-кара поручили Бобу Аккерману из отдела дизайна продуктов Chrysler. «Подход, который я выбрал для этой машины заключался в том, чтобы построить скорее гоночный автомобиль, нежели пейс-кар. Меня вдохновляли конструкции IMSA, вроде Porsche 962. И я хотел достигнуть скорости 320 км/ч«, — так описал своё видение сам Боб.
Если это звучит очень амбициозно, то так это и есть. Первой проблемой было шасси — у корпорации Chrysler не было готовой конструкции, подходящей для нужд Аккермана, а бюджет пейс-кара не предполагал создание такого шасси с нуля. Повезло, что Боб прочитал статью в журнале Sports Car Graphic про гоночный болид с кузовом в стиле Pontiac Fiero, разработанный калифорнийским специалистом Джо Хаффакером. Инженеры Chrysler подтвердили, что их 2,2-литровый 4-цилиндровый мотор может быть без проблем установлен в шасси от Хаффакера, а PPG одобрили покупку, так как уже имели дело с этой компанией.
Основные работы по разработке и сборке машины Аккерман поручил независимой компании Specialized Vehicles Inc (SVI) из Троя, штат Мичиган, которую основали бывшие сотрудники Chrysler Майк Коран и Том Коддингтон. Эта компания ранее работала с Dodge над пикапом Lil’ Red Express Truck 1978-79 годов и предыдущим проектом пейс-кара для PPG на основе Dodge Charger. Джо Хоффакер отгрузил им заказанное шасси в виде двух половин, так как Аккерман хотел удлинить колёсную базу с 2375 до 2548 мм, и SVI сварили их согласно этому плану. Создание силового агрегата на основе серийного 2,2-литрового блока тоже было возложено на SVI. Коран и Коддингтон установили на него 16-клапанную ГБЦ от Cosworth (за несколько лет до появления у Dodge серийных 2.2 DOHC!), электронный впрыск топлива от Bosch, систему смазки с сухим картером и, самое главное, две турбины Garrett T25 с интеркулером. В итоге, с 2,2 литра удалось снять 440 л.с. при давлении наддува 1,7 бар. К сожалению, в шасси этот мотор разместили поперечно, следуя логике серийных Dodge с 2.2 и это резко ограничило выбор трансмиссии. Если бы инженеры изначально прислушались к предложению дизайнера Аккермана о продольной установке мотора, его можно было бы совместить с настоящей гоночной КПП производства Hewland или ZF, к которым предлагают почти широчайший выбор передаточных чисел, чтобы настраивать под конкретную гоночную трассу.
Параллельно шла разработка кузова. По эскизам Аккермана, полномасштабный макет из пены и глины был изготовлен компанией 3D Industries Inc. Далее, в группе компьютерного моделирования отдела дизайна Chrysler его оцифровали и превратили в чертежи для кузова с такими интересными особенностями, как подъемные двери в стиле Lamborghini Countach, двигающиеся спойлеры и лобовое стекло, наклоненное под углом 73 градуса. С целью экономии, лобовое стекло позаимствовали у Ferrari Berlinetta Boxer, а заднее у Datsun 240Z.
Получившийся макет в феврале 1984 года продули в аэродинамической трубе Lockheed в Атланте, но изначально получили неудовлетворительные 0,268 Cx. Тогда сотрудники SVI прямо на месте изготовили новые алюминиевые панели и через 17 часов работы коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить до 0,236 Cx! Одновременно с этим, побороли и неприемлемую подъемную силу сзади, снизив ее со 150 кг до нуля.
Кстати, от активных спойлеров пришлось отказаться: команда специалистов по аэродинамике Chrysler очень вдохновлялась этой идеей, но не смогли её воплотить на практике в имевшемся бюджете. Вообще же со спойлерами получилось интересно: директор отдела дизайна, передавая задачу Аккерману, дал ему полную свободу действий, но, в то же время, вице-президент по дизайну потребовал от него, чтобы в профиль никаких антикрыльев видно не было. Так что, Аккерман вписал необходимый задний спойлер в конструкцию таким образом, чтобы он не выходил за пределы силуэта! На ранних фото, правда, машина видна как раз с огромным антикрылом в духе Dodge Charger Daytona 1970 года, но это было сделано только для предварительных тестов.
Во время заездов на 28-километровом овальном треке Центра транспортных исследований в Мэрисвилле, Огайо пилот Indy 500 Грэм МакРей достиг на Dodge M4S скорости 313,6 км/ч, тем самым вплотную подойдя к поставленной Аккерманом цели. Разгон до 100 км/ч получился на уровне 4,1 секунд, а время прохождения 1/4 мили с места — 12,9 секунд. Вину за то, что заветные «200 миль/ч» так и не покорились машине, Аккерман возлагал на трансмиссию, предполагая, что с заменой передаточных чисел можно было бы достичь и 340 км/ч, что позитивно повлияло на публичный образ авто. А вот по мнению Тома Коддингтона, главным достижением при разработке M4S было не это: «Мы взяли шасси гоночного автомобиля, способного достичь 320 км/ч, и привили ему гражданские манеры«. Одним из аспектов этого была подвеска с регулируемым дорожным просветом. В «боевом» состоянии M4S очень низкий, но клиренс можно было увеличить для заезда на эвакуатор или передвижения по улицам. В итоге, очень часто на выставках машину забывали опустить вниз и она начинала напоминать кит-кар… Даже в музее Chrysler на исправление этой оплошности ушло три года и неоднократные напоминания со стороны Боба Аккермана.
Финальная сборка машины, которую поручили компании Special Projects Inc из Плимута, штат Мичиган, включала в себя изготовление интерьера с кожаными креслами Recaro и приборами Stewart-Wagner, а также установку кондиционера. Впрочем, M4S не предполагал комфорта: внутри он был более похожим на гоночные авто, да и посадка и высадка представляли определенную сложность, например, для человека в деловом костюме.
Разумеется, машину окрасили материалами PPG Deltron: перламутровая бронза поверх черного базового слоя, плюс пять слоев лака. Комбинацию цветов выбирали сами PPG и, по свидетельству Боба Аккермана, решение принимала женщина. Это аукнулось при демонстрации готовой машины главе Chrysler Ли Якокке. Как любой автор концепт-кара, Аккерман питал некоторые надежды на одобрение его работы для серийного выпуска. Он даже успел рассказать Якокке, что на одной из гонок CART владелец пяти Ferrari сказал ему, что продал бы их все, если бы мог взамен купить Dodge M4S. Но, Ли Якокка пропустил все это мимо ушей, зато заметил, покуривая сигару: «Черт меня возьми! Почти 200 миль в час и розовые колесные диски!«. Позже, коллега Аккермана из числа дизайнеров General Motors тоже сказал ему, что если бы M4S был окрашен в красный цвет, он попал бы на обложки всех автомобильных журналов, тем самым принеся гораздо больше славы Chrysler. Но, видимо, PPG при выборе цвета руководствовались только соображениями демонстрации возможностей своих красок…
Как можно заметить, к проекту M4S привлекли несколько сторонних компаний, каждая из которых внесла свой вклад в успех мероприятия. Суммарно, их участие можно описать так:
— SVI собрали двигатель, сварили шасси, установили все агрегаты, а также обслуживали машину во время работы пейс-каром;
— 3D Industries изготовили изначальный макет кузова и матрицы для кузовных панелей;
— Special Projects произвели кузовные панели по матрицам, сделали салон и покрасили машину.
Для съёмок «Духа мщения» M4S в феврале 1986 года перевезли в Аризону. В то же время компания знаменитого конструктора Джина Уинфилда, используя оригинальные матрицы Chrysler, произвела 6 копий кузовов M4S, конечно же, без всякой гоночной «начинки»: четыре вообще муляжа и два ездящих образца с рамами обычных пляжных багги на агрегатах VW Beetle. Поскольку «ламбо-двери» было сложно воспроизвести, реплики вместо этого имеют механизм типа «крыло чайки».
Сначала она попала в колледж МакФерсона в Канзасе, известный своей программой восстановления автомобилей, которую поддерживает, например, Джей Лено. Пока машина ожидала реставрации, ее обнаружил энтузиаст «Духа мщения» Лайл Сюр, смог выкупить для себя и восстановить к 2010 году, а позже даже заменить установленный до него двигатель Buick на подходящий 2,2-литровый турбомотор Dodge. Интересно, что когда Лайл Сюр по приглашению Аккермана посетил музей Chrysler и тщательно осмотрел оригинал M4S, он удивился: «Это вовсе не похоже на мою машину! (Оригинал) сделан, как самолёт!«. Некоторое время ходили слухи, что Лайл Сюр тоже хочет попробовать выпускать кит-кар, копирующий M4S, но дальше слухов дело также не пошло, как и у Джона Ватсона двумя десятилетиями ранее.
Несмотря на то, что Боб Аккерман был настроен против съёмок его детища, позднее он все же признавал, что Dodge M4S помнят, в основном, благодаря «Духу мщения» и в противном случае машина бы просто пылилась на задворках автомобильной истории корпорации Chrysler. При этом, оригинальный M4S почти все время на съёмочной площадке провел просто на охраняемой стоянке.
По свидетельству сотрудника SVI, однажды машину снимали в движении, но эти кадры не вошли в фильм. Так что единственный момент, когда можно увидеть часть M4S это сцена, где в фильме ему открывают капот: инопланетный двигатель, конечно, это чистый спецэффект, но все остальное действительно относится к настоящей машине.
Вялая реакция Ли Якокки при осмотре Dodge M4S исключила любые серийные перспективы. Вскоре, правда, Dodge уже работали с Кэрроллом Шелби над концептом Viper, так что идея суперкара этой марки была вовсе не так нереальна. В дорожных машинах слава 2.2-литрового турбомотора Dodge тоже связана с именем Кэрролла Шелби и целым рядом машин вроде Shelby GLH-S, Shelby CSX и Dodge Daytona Shelby. А на гоночных треках концепцию «среднемоторного 4-цилиндрового суперспорта» (помните же расшифровку названия M4S?) с тем же двигателем внезапно отстаивал независимый от Chrysler продукт Уоррена Мослера — Consulier GTP.
Читайте в моем блоге также о других американских суперкарах:
Vector — 1-я и 2-я части
Consulier и Mosler — 1-я, 2-я и 3-я части
Cunningham — 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я части
Yenko — 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я части
Сотрудничество Shelby и Dodge — 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я, 8-я, 9-я и 10-я части
Другие Shelby: Cobra «CSX2000», Cobra 427 Super Snake, Lone Star, Series 1, King Cobra, Corvette Italia и Sunbeam Tiger
Чарли Шин фильмография
Лучшие фильмы с Чарли Шином в главной роли
В 2008 году возглавил список самых высокооплачиваемых комедийных телевизионных актеров одного из популярных американских изданий
В нескольких сценах сериала герой Чарли играл на пианино, но на самом деле в этих сценах вместо актера снимался профессиональный композитор, сам же Шин не умеет играть на этом музыкальном инструменте
Съёмки седьмого сезона были приостановлены в связи с тем, что актер лег в реабилитационный центр, а из-за жестокого избиения жены стал участником полицейского расследования
Во время съёмок восьмого сезона возникло несколько заминок из-за публичных негативных высказываний актера в сторону телеканала CBS и создателя шоу. Так, вместо обычных 24 серий, вышло лишь 16, контракт с Чарли был разорван и его заменил другой актер
Сыграл старшего брата героя, чей образ воплотил Джон Крайер, в реальной жизни являющейся старше Чарли на несколько месяцев
После громкого и скандального увольнения актера студией, он записал гневное видео обращение к своему коллеге Джону Крайеру, который не заступился за Шина, в инциденте последнего из создателем шоу
Заявил в одном из интервью, что актер Эштон Кутчер, который и сменил Шина в шоу, испортил по его мнению весь сериал и утащил его на дно
18 самых запоминающихся автомобилей из мира кино
Известно ли вам, что в реалии Cadillac «ECTO 1» 1959 года использовался как карета скорой медицинской помощи и как катафалк? Но к счастью, этот автомобиль остался в памяти зрителей только как «экто-1» — необычным агрегатом, возившим охотников за привидениями!
Всемирную известность этому автомобилю принесла съемка в блокбастере Трансформеры, где автомобиль сыграл одну из главных ролей, особенно в первой части в роли трансформера «Бамблби» (в переводе с английского Шмель) – телохранителя главного героя Сема УитУики.
Говорим «Назад в будущее», подразумеваем DeLorean DMC-12, ведь так? Спорить бессмысленно. DMC-12 – это машина, которая выпускалась компанией DeLorean Motor Company в период c 1981 по 1983 год, пока компания, которая не выдала больше ничего интересного в автомобилестроении, не стала банкротом. Оригинальный дизайн разрабатывал Джорджетто Джуджаро.
Машина поразившая сердца многих, некоторые выросли на этих фильмах.
Beetle машина – но она необычная. Вместе с автомобилем, у которого есть свой собственный разум, мы проследим его историю, начиная с витрины магазина и до гоночной трассы. Пять фильмов и пять телеверсий, самым кассовым оказался «The Love Bug, » его смогли побить только «Звёздные войны» в 1977 году.
При создании фильма «Тельма и Луиза»(1991), получившего Оскар, главную роль в качестве транспортного средства для дорожной поездки играет Ford Thunderbird 1966 года выпуска. Во время съемок было использовано пять машин этой марки.
В сериале 1982-1986 годов бывший полицейский Майкл Лонг справляется с непростой миссией — бороться со злом во всех его проявлениях. В этом ему помогает легенда 70-х, Понтиак Firebird.
В далеком 1977 году эта кинолента наделал не меньше шума чем «Звездные войны» Джорджа Лукаса и заняла (хоть и почти с двукратным отрывом) второе место по кассовым сборам в Северной Америке. Как раз в 1976 году компания Понтиак праздновала 50-ти летие. Отмечая «круглую» дату компания выпустила ограниченную партию Pontiac Fierbird Trans Am «Black and Gold special edition».
Транспортным средством был двухдверный Ford Gran Torino Старского, который был ярко-красным с большой белой векторной полосой с обеих сторон. Сериал стал очень популярным у зрителей и Ford решил выпустить серию машин, аналогичных используемым в сериале. В 1976 году выпущено 1000 таких автомобилей на заводе Ford в Чикаго. По сути, эта специальная серия отличалась лишь окраской, бампером и спортивными зеркалами и колёсами «Magnum 500».
Один из лучших воплощений транспортных средств Бэтмена.Необычный, стильный Бэтмобиль 1989 года, снимался в фильмах Тима Бёртона (Tim Burton) «Бэтмен» и «Бэтмен возвращается».
После того, как обвиняемых в преступлениях выпускают на свободу, судья Милтон Хардкасл, который осудил большую часть этих преступников берет дело в свои руки, начиная совершать свое правосудие. Помочь ему в этом берется бывший угонщик и талантливый автомеханик Марк Маккормик и автомобиль McLaren.
Charger Доминика Торрето из оригинального «Форсажа» стал настолько успешным автомобилем, что получил «роль» и в последующих частях фильма.
Джордж Лукас снял интересный и хороший фильм «Американские граффити». Два автомобиля марки «Chevrolet» 1955 года выпуска и «Ford» 1932 года, которые снимали в фильме, в середине 1980-х выкупил у киностудии один энтузиаст старинных авто и большой любитель кино. Сейчас они отреставрированы и находятся в том же состоянии, в каком их впервые увидели зрители «Американских граффити».
Фильма Bullitt, в котором в главной роли снимался американский актер Стив МакКвин (Steve McQueen). С тех пор миновал не один десяток лет, а любовь к машине не только не прошла, но и усилилась. Для съемок у компании Ford взяли два Ford Mustang GT390 V8 и усилиями Макса Балчовски, в прошлом гонщика, кардинально модифицировали их двигатели, подвеску и тормозную систему.
Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер» оказался за рулем DB5. Став одной из самых популярных моделей Aston Martin, DB5 определенно нашел свою славу после появления в бондиане.
Добавлю еще из Макса (уж очень нравился этот фильм в 90-х)
В боевиках 80 хх без них никак.
Chevrolet Impala 1967 года
а как же Mercury Monterey 1950 из «Кобры» со Сталлоне?
Все фигня, вот Элеанор
Бензовоз из «Безумный Макс 2»
«Фердинанд», он же ЗИС-8 («Место встречи изменить нельзя»)
А как же Dodge M4S Turbo Interceptor, который в The Wraith снимался?
как то без Кристины пустовато псто.
Adler Trumpf из к/ф «Кавказская пленница». Adler Trumpf – это личный автомобиль Никулина, любезно предоставленный им для съемок фильма. В фильме автомобиль фигурирует со своими регистрационными номерами 91-63 ЮАР, где буква «Ю» говорит о Подмосковной регистрации автомобиля, буква «А» – о регистрации машины в 1959-60 году, а «Р» – о принадлежности транспортного средства частному владельцу. Автомобиль, сыгравший в фильме Гайдая, уже не имел переднего привода и ряда родных деталей, так как ко времени съемок ему было уже более 30 лет, и он пережил несколько технических вмешательств. В частности, на Trumpf были установлены двигатель, коробка и задний мост от 400-го «Москвича».
Freightliner FLA 9664. Peterbilt 362 1987
Практически одни американские авто. В том же форсаже куча японских авто, которые не менее запоминающиеся, но их почему-то нет.
Почему супру проигнорировали в подборе?
Или, например, Эклипс?
Такая запомнилась. Не помню где видел.
А мне вот такая тачка очень нравилась. Барракуда Плимут 1971-го года выпуска. Сериал Нэш Бриджес.
всегда балдел от этой тачки
автомобиль марки Додж m4s
из фильма «Дух мщения»
с Чарли Шином в главной роли Джейка
Автомобиль Джейка — Dodge M4S — концепт 1984-го года, с задней ведущей осью, стоимость — 1.400.000 долларов. Существовал в единственном экземпляре, пока в 1985 году для фильма не создали ещё пять более дешёвых, из которых только одна была «доведена до ума» и походила всем на прототип, показанный в 1984 году на выставке, четыре других должны были разбить на съёмках (в них стоял V6, менее мощный мотор).
Лишь пятая машина и концепт имели двери-гильотины и салон. Позже сохранившийся экземпляр со съёмок был ПЕЙС-КАРом в кольцевых американских гонках, но в 1988 году разбили и его.
Только два DODGE M4S имели мотор от CHRYSLER DAYTONA с головой от COSWORTH 2.2литра, битурбо, 440РS, разгон с 0 до 100 км/ч за 4.1секунды, максимальная скорость 314км/час.
В настоящее время сохранился только один экземпляр в частном музее.
Вариант воссоздать автомобиль «с нуля» практически нереален. К тому же авто никогда не собиралась в стенах завода, его произвели-«в гараже»-кучка энтузиастов с материальной поддержкой от Chrysler.