Всё о неисправностях и особенностях ремонта компрессора на грузовом автомобиле
Компрессорное устройство на грузовом транспортном средстве представляет собой источник сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозной системы. Назначение агрегата заключается в увеличении подачи горючей смеси, необходимой для воспламенения и работы двигателя. Такие устройства позволяют улучшить работу и эффективность камеры сгорания, а также повысить производительность двигателя без добавления емкостных показателей.
.jpg "Признаки неисправности воздушного компрессора на грузовике")
Неисправности компрессоров
Для таких агрегатов характерны следующие проблемы:
В некоторых случаях неисправность устройства связана с перегревом цилиндра, которое обусловлено блокировкой обдува воздуха. Если компрессорный узел работает, но его производительность низкая, причину следует искать в засоренном всасывающем очистителе. 
Что нужно знать о ремонте
Ремонт и восстановление агрегата может включать в себя следующие этапы:
При выполнении ремонта необходимо также обратить внимание на состояние прокладок, уплотнительных элементов, клапанов впуска и выпуска. После восстановления устройство должно быть протестировано с использованием специального стенда, а полученные параметры необходимо сравнить с заводскими значениями, установленными производителем. При обнаружении перегрева подшипниковых элементов, стуке клапанов и утечке рабочей жидкости из устройства рекомендуется проводить ремонтные работы на станции техобслуживания.
Пневмосердце
Каков ресурс компрессоров, питающих пневматическую систему грузовиков? От чего он зависит? Имеет ли экономический смысл ремонт агрегатов? На эти и многие другие вопросы ответим в сегодняшнем материале.
Прежде чем коснуться вопросов экономической выгоды ремонта компрессоров и актуальности приобретения агрегатов от альтернативных производителей, обозначим интервал по наработке агрегатов до капитального ремонта. Если брать компрессоры, которые стоят на грузовиках, задействованных на междугородних и международных перевозках, работающих на длинном плече, то речь идет о наработке в среднем полмиллиона километров. Иное дело компрессоры, стоящие на машинах, выполняющих рейсы на коротком плече, например, — городских развозках. Здесь срок службы того же самого компрессора может оказаться вдвое меньшим. Причиной тому будут не только более сложные условия работы агрегата — рваный режим движения сильнее нагружает компрессор в отличие от устоявшихся режимов, характерных для магистральных перевозок. Истина кроется также в единицах измерения наработки.
Одноцилиндровый компрессор нагружен больше, чем двухцилиндровый агрегат. Однако это вовсе не означает, что при прочих равных условиях он прослужит меньше. При регулярном обслуживании автомобиля и штатных условиях эксплуатации двигателя ресурс компрессора в 500 000 километров вполне достижим
В последнем случае правильнее учитывать не пройденные километры, а наработку в моточасах. Машины большую часть времени работают на холостом ходу или ползут на низших передачах в пробках. В режиме холостого хода смазка агрегата будет не столь эффективной, как на устоявшемся режиме движения. Масляный клин, разделяющий поверхности трения, образуется при определенных условиях — давлении масла в системе и скорости перемещения трущихся поверхностей друг относительно друга. Неважно, о каких парах трения идет речь — шейке коленчатого вала, которая должна «всплыть» во вкладыше, или поршне, который совершает возвратно-поступательные движения в цилиндре. Детали должны быть разделены слоем масла. Кроме того, передвижение автомобиля на низших передачах чревато повышением теплового режима двигателя. Неудивительно, что «кипят» моторы по большей части в городской толчее, а не на трассе.
В ряде случаев восстановить работоспособность компрессора (на относительно небольшой срок) удается, заменив лишь поршневые кольца. Однако этому должен предшествовать промер геометрии цилиндра при помощи специального прибора — нутромера — и оценка состояния его зеркала. Если цилиндр изношен, то новые кольца проблему не решат
Ремонт или замена?
Каждый из владельцев грузовиков при выходе из строя компрессора пневмосистемы имеет два пути решения проблемы — ремонт агрегата или его замена на новый/восстановленный. Какой предпочесть? Скажем прямо — однозначного ответа дать невозможно. Начнем с того, что многое зависит от того, какие именно повреждения получил компрессор в процессе эксплуатации. Так, если речь идет о естественном износе и прогнозируемом накоплении неисправностей, то вовремя снятый (без доведения до аварийного разрушения) агрегат имеет все шансы быть капитально отремонтированным с возвратом 100% ресурса. Однако здесь важно учитывать стоимость ремонта, которая не может превосходить цену нового компрессора. Увы, но случаи, когда итоговая калькуляция расходов (запчасти+работа) переваливает за планку в 50 000 рублей — нередки. В этом случае компрессор логичнее заменить новым или восстановленным.
При переборке компрессора с применением ремонтных комплектов важно обращать внимание на состояние шатунов и соблюдать правила ремонта, которые справедливы для моторов. Бывают случаи, когда мастера по ошибке или осознанно (при утере крепежа) используют неоригинальные болты крепления нижних крышек, да еще и затягивают их несоответствующим технической документации моментом. В итоге болты вытягиваются, соединение ослабляется, посадочные места разбиваются
Среди производителей агрегатов, которые пользуются абсолютным доверием у перевозчиков, прежде всего отметим такие уважаемые компании как Knorr-Bremse и Wabco. Их компрессора отличаются высоким качеством и надежностью. Недаром, именно их устанавливают на свои грузовики именитые производители коммерческих автомобилей и специальной техники всего мира. Однако компрессоры данных брендов и самые дорогие. Именно фактор цены вынуждает владельцев грузовиков искать лидерам достойную альтернативу. Увы, это удается не всегда. И дело даже не в том, что среди альтернативных агрегатов нет достойных по качеству и ресурсу, а в том, что на них поступает много нареканий, связанных с нестабильным(!) качеством. То есть компрессора из одной партии зарекомендуют себя в эксплуатации хорошо, а агрегаты из другой — разорят продавца постоянными возвратами и рекламациями. Именно по этой причине мастера независимых станций технического обслуживания настоятельно не рекомендуют приобретать в запасные части для европейских грузовиков компрессора китайского производства.
Коленчатый вал компрессора хоть и имеет одну-две шатунные шейки, но так же, как и «колено» двигателя, при ремонте в обязательном порядке требует проверки на изгиб, качественной мойки, особенно каналов подвода масла, при необходимости полировку шеек. Очень часто компрессор выбраковывают именно по причине фатальных дефектов «колена». Данная деталь очень дорогая. Стоимость вала от альтернативного производителя доходит до 18 тыс. руб. При этом китайский компрессор-аналог в сборе обойдется в 20-25 тысяч рублей
Среди компрессоров, которые присутствуют на российском рынке запасных частей, неплохое соотношение цены и качества имеют агрегаты Artex и Vaden. Если вы по каким-либо причинам не желаете рассматривать альтернативные варианты оригинальному компрессору, то стоит обратить внимание на восстановленные по заводской технологии агрегаты. Они ничем не уступают новым по надежности и ресурсу, а их цена будет на 15-20% ниже. При этом, если вы сдадите в зачет свой компрессор, то после проведения его дефектовки, которая подтвердит отсутствие фатальных разрушений и дефектов основных элементов, вам дадут скидку в 50-60 евро.
При ремонте компрессора важно оценить состояние деталей его привода. Так, если на зубьях шестерен имеются следы естественного износа, величина которого лежит в пределах допуска, то их можно оставить. Но если имеют место дефекты, выраженные выкрашиванием металла, износом в виде пятен или вовсе нарушением геометрии зубьев, то шестерни необходимо заменить, причем парой — ведущую и ведомую
Что касается приобретения компрессора на «разборке», то здесь есть большой риск нарваться на изношенный или имеющий скрытые дефекты агрегат. Разбирать компрессор для оценки его технического состояния продавец не позволит. А перед продажей агрегата его крепеж непременно помечается краской. Разобрать компрессор без повреждения таких меток-пломб не удастся. Чтобы не потерять деньги, имеет смысл продиагностировать агрегат на стенде. Такую услугу стоимостью не более 800 рублей предлагают специализированные мастерские. При прохождении компрессором диагностики на всех режимах его работы вы получите объективную информацию о состоянии агрегата.
У одних грузовиков компрессоры устанавливаются на задней части двигателя, у других, напротив, — на передней. Не суть важно! Главное, чтобы был организован эффективный обдув агрегата потоком набегающего воздуха. Это благотворно сказывается на охлаждении компрессоров и отчасти предотвращает их перегрев. Время, затрачиваемое на монтаж/демонтаж компрессора, составляет примерно два часа. Стоимость данной операции колеблется от двух до четырех тысяч рублей
Приобретать запасные части по отдельности — невыгодно. Необходимо отдать предпочтение полным комплектам и главное — от одного производителя! Как правило, в «full kit» входят: поршневая группа, клапана, полный комплект прокладок, сальники, уплотнительные кольца, необходимые заглушки и даже крепеж. Неплохим спросом пользуются запчасти компании Majorsell и United Motors. С их помощью можно отремонтировать практически любой компрессор из линейки Knorr Bremse и Wabco
Компрессоры альтернативного производства позволяют сэкономить до 50% от цены оригинального агрегата. При этом лучшие образцы обладают достаточно большим ресурсом и хорошей надежностью. Альтернативные производители компрессоров также выпускают и запасные части, которые имеют привлекательную стоимость. При покупке агрегата важно проверить — встанет ли он на штатные посадочные места
Ресурс компрессора зависит не только от технологий, которые применены при его изготовлении, но и от компонентов, которые идут на сборку. В частности, высокий ресурс компрессоров Wabco, по мнению ремонтников специализированных мастерских, обеспечивает поршневая группа от известного немецкого производителя — Kolbenschmidt. На нее и ориентируйтесь при капитальном ремонте компрессоров. Первоначально высокие затраты окупятся ресурсом компрессора под 700 000 километров
Корпусные детали компрессоров выходят из строя довольно редко. При естественном (не аварийном) износе поршневой группы, блок, в большинстве случаев, может быть расточен в один из ремонтных размеров с увеличением диаметра цилиндра на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,0 мм. Если учесть, что ремонт производится каждые 500 000 км, то общий ресурс агрегата составит более двух миллионов километров
Существенно снизить ресурс компрессора пневматической системы может перегрев мотора. Прежде чем грешить на агрегат, внимательно осмотрите состояние привода вентилятора, оцените исправность муфты. Если не устранить имеющиеся неисправности, то и новый компрессор прослужит недолго
На самосвалах HOWO, работающих на коротком плече, агрегат часто не выхаживает и 150 000 километров. Ремонтировать его не имеет смысла. Проще купить новый, благо цена составляет около 24 тысяч рублей. Однако помните, что и у китайских компрессоров есть своя иерархия по качеству
Чем больше потребителей воздуха в грузовике, тем сложнее приходится компрессору. Помимо нагрузки, которая идет от пневмопривода тормозной системы грузовика и полуприцепа, компрессор обеспечивает воздухом пневматическую подвеску шасси и кабины. На дорожных машинах пневмобаллоны могут стоять не только на задней оси, но и на передней. Если компрессор преждевременно вышел из строя, проверьте — нет ли в пневмосистеме свищей!
Одна из самых дорогих деталей компрессора — его головка с клапанами. Несмотря на то, что при ремонте агрегата ее в большинстве случаев оставляют, проверку плоскости на наличие деформации необходимо провести. Помните — компрессор имеет водяное охлаждение (единая система с двигателем), следовательно, перегрев силового агрегата отражается и на нем
На магистральных тягачах, работающих на длинном плече, компрессоры пневматической системы способны отработать до первого капитального ремонта 500 000 км. При этом общий ресурс агрегата, с учетом возможности проведения нескольких капитальных ремонтов, может перевалить и за два миллиона километров
На грузовиках и самосвалах компрессора нередко выходят из строя уже на пробеге 150-200 тысяч километров. Причина — длительное время работы на холостом ходу, рваный режим работы и движение на низких передачах. Фактический ресурс агрегатов необходимо измерять в моточасах, а не пройденных километрах
Как только компрессор начнет гнать в пневмосистему масло, выходит из строя фильтр блока подготовки воздуха. С его заменой тянуть не стоит. Масло, попавшее в систему, нанесет вред пневматическим элементам подвески. Водяной конденсат станет причиной коррозии ресиверов и трубопроводов. Окалина быстро выведет из строя краны пневмосистемы. Вовремя отремонтированный компрессор — гарантия того, что цепная реакция не будет иметь фатальных последствий
Типичные неисправности поршневых компрессоров
У поршневых компрессоров, как у любого другого механизма, могут возникать неисправности в процессе их эксплуатации, связанные с теми или иными причинами. Для того, чтобы понять типичные неисправности, необходимо их классифицировать.
К первому типу относятся:
— Загрязнение всасывающего воздушного фильтра
Характер неисправности: поверхностное и внутреннее загрязнение фильтрующего элемента
Причина: нарушение требований к помещению, месту установки компрессора. Присутствие в воздухе пыли, краски и т.д.
— Механическое повреждение всасывающего воздушного фильтра
Характер неисправности: отсутствие фильтра в сборе, отсутствие фильтрующего элемента, нарушение целостности фильтра или фильтрующего элемента (обламывание, трещины, пробой)
Причина: Небрежная эксплуатация, хранение, транспортировка.
Следствия: Попадание частиц пыли, аэрозолей краски в клапанный узел и в цилиндры компрессора. Износ и загрязнение клапанов, каналов клапанной группы, износ цилиндров, поршней, закоксовывание и последующая потеря подвижности колец (залегание), загрязнение масла (окисление и старение масла). Загрязнение сжатого воздуха.
— Нарушение режима смазывания.
Характер неисправности: Перегрев, снижение компрессии, катастрофический износ цилиндро-поршневой группы.
Следствия: механические поломки цилиндро-поршневой группы. Задиры на поверхностях цилиндров, износ подшипников скольжения (вкладышей) перегрев, поломка колец, заклинивание поршней, шатунов, обрыв шатунов. Повышенные нагрузки на подшипники электродвигателя.
Здесь следует обратить внимание на особенности смазывания поршневых компрессоров:
а) масло должно быть обязательно компрессорным – в этом масле на порядок (в 10 раз) меньше зольность по сравнению с моторными маслами;
б) заливать рекомендованное производителем компрессоров масло;
в) следить за рекомендованным уровнем масла;
г) менять масло, в точности, как написано в техническом руководстве компрессора.
Второй тип неисправностей составляет небрежная эксплуатация (несоблюдение режима работы компрессора):
Характерные неисправности: Внешнее загрязнение всех узлов компрессора, обычное дело – где красим там и храним компрессор. Поломка трубопроводной арматуры, пластиковых защитных корпусов компрессора, прессостатов (реле давления) защитных кожухов вентилятора и самих крыльчаток вентилятора, забываем сливать конденсат из ресивера, механическая поломка регуляторов давления, манометров, самостоятельный ремонт и перенастройка сложных узлов компрессора и т.д.
Электрические неисправности подразделяются на два основных типа: механические и собственно электрические.
Механические аварии – это деформация или поломка вала ротора, ослабление крепления сердечника статора к станине, ослабление опрессовки сердечника ротора, выплавление баббита в подшипниках скольжения, разрушение сепаратора, кольца или шарика в подшипниках качения, поломка крыльчатки, отложение пыли и грязи в подвижных элементах, пр.
Причиной большинства механических аварий являются радиальные вибрации из-за асимметрии питающей сети (т. н. перекос фаз), механические перегрузки на валу электродвигателя, брак комплектующих элементов или допущенный при сборке. До 10% всех аварий АД имеют механическое происхождение. При этом 8% приходится на долю аварий, связанных с асимметрией фаз и только 2% на аварии, связанные с механическим перегрузом. Доля аварий, связанных с браком, мала, и поэтому ее можно не принимать во внимание в настоящем рассмотрении.
Электрические аварии, в свою очередь, делятся на три типа:
— сетевые аварии (аварии по напряжению), связанные с авариями в питающей электросети;
— токовые аварии, связанные с обрывом проводников в обмотках статора, ротора или кабеля, межвитковым и междуфазным замыканием обмоток, нарушением контактов и разрушением соединений, выполненных пайкой или сваркой; аварии, приводящие к пробою изоляции в результате нагрева, вызванного протеканием токов перегруза или короткого замыкания;
— аварии, связанные со снижением сопротивления изоляции вследствие ее старения, разрушения или увлажнения.
Ниже приводиться таблица основных неисправностей, которые могут возникнуть, признаки их проявления, причины и способы устранения.
Как отремонтировать компрессор грузового автомобиля?
Ошибочно мнение, что компрессор лучше не ремонтировать, а приобрести новый. Считается, что ресурс восстановленного агрегата в значительной степени ниже.
Данный факт может быть обусловлен только неправильно проведенными работами. В свою очередь, решить проблему поможет ремонт с соблюдением всех технических условий и с восстановлением работоспособности базовых элементов компрессора.
Основные характеристики
Компрессор — составляющая системы питания пневматического привода тормозов грузовых автомобилей. Основное его предназначение – обеспечение запаса сжатого воздуха. Это агрегат поршневого типа, бывает с разным количеством цилиндров.
Отличается по:
В любом случае, все параметры сопровождаются определенными неисправностями. Они могут быть вызваны техническими неполадками деталей и узлов компрессора или сбоем в работе пневмосистемы.
Это также могут быть последствия нарушения рабочих процессов других систем машины, которые взаимосвязаны с компрессором.
Самые распространенные неисправности
1. Повышенный показатель выброса масло в пневмоситему. Причиной для этого может послужить износ цилиндров, поршней, колец компрессора. Или же недостаточная пропускная способность впускного патрубка или воздушного фильтра.
2. Отсутствие необходимого уровня давления в пневмосистеме. Компрессор может не создавать его по причине износа цилиндропоршневых деталей. Препятствовать процессу может и образование нагара в нагревательном патрубке или на головке цилиндра. Влияет утечка воздуха из пневматической системы, разгерметизация впускных/выпускных клапанов.
3. Третьей частой проблемой становится возникновение стука и шума, различных по характеру. Возникнуть они могут вследствие износа цилиндров и поршней, также шеек и подшипников коленчатого вала.
Соотношение различных факторов может привести к поломке компрессора. Его восстановление требует качественных работ. Стоимость которых, составляет примерно пятьдесят процентов от цены нового компрессора.
Актуально это только для агрегатов зарубежных производителей. Проводить ремонт отечественных компрессоров экономически нецелесообразно. Выгода не последний показатель. Недостаточно, просто купить грузовой автомобиль. Надо суметь заработать на нем, и по возможности сэкономить на эксплуатации.
Как правильно и выгодно купить коммерческий автомобиль рассматривается в статье: «Продажа коммерческих автомобилей».
Как приобрести новый коммерческий грузовой транспорт можно узнать здесь >>>
А здесь много полезной информации по ремонту грузового транспорта: «Как отремонтировать электрику грузовика»?
Технология ремонта
Как правило, снаружи агрегаты покрыты внушительным слоем масла и грязи. Ликвидация имеющихся загрязнений производится в специальной моющей установке. При этом температура моющего раствора может находиться в пределах 75-800 градусов. Затем компрессор разбирается.
Утилизации подвергаются:
Все остальные детали еще раз тщательно моются. Коррозийные и смолистые образования удаляются посредством пескоструйной обработки. Далее детали дефектуются, определяется их уровень годности.
Выбракованы из-за физических повреждений, по типу трещин или сколы, могут быть: коленчатый вал, корпус компрессора, плита клапанов. В каждом случае уровень ремонта определяется индивидуально.
Для предотвращения деформации плиты клапанов в будущем, ее следует отшлифовать. Если их несколько, соответственно, с остальными проделать тоже самое.
Смотрите видео Ремонт компрессора автокондиционера
Далее устанавливаются поршни. На следующем этапе — впускные/выпускные клапаны. После закрепляются новые прокладки. И на завершающей стадии, происходит обтяжка крепежными болтами.
Для придания презентабельного вида корпус окрашивается. Не последнюю роль играют комплектующие. Их качество напрямую влияет на ремонт компрессора.
Услуги ремонта компрессора
В ходе эксплуатации автомобиля ему требуется профилактика и ремонт. Многие компании оказывают эти услуги. В частности, осуществляют ремонт компрессора такие фирмы:
Неисправности компрессоров: причины и способы решения
Компрессор – это сложный вид техники, который имеет свойство ломаться даже при правильной эксплуатации и должном уходе.
Данное оборудование используется повсеместно, как для бытовых целей (например, для аквариума или надувного противопролежневого матраса, в автомобилях, покрасочном оборудовании), так и на заводах или в медицинских лабораториях.
Ниже будут подробно расписаны наиболее распространенные неисправности и ремонт компрессоров своими силами.
Компрессор – это техника для перекачивания воздуха в сжатом виде с повышенной мощностью. Существует несколько видов этого оборудования, но принцип действия в целом схож. Основа конструкции – это корпус, внутри которого расположены прочие элементы. Он имеет полости, куда через входное отверстие нагнетается воздух или газ.
После этого специальный конструктивный элемент (мембрана, поршень или ротор) начинает движение и уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к сжатию содержащегося в ней газа. Не имея иного выхода, кроме как покинуть камеру через выходное отверстие, рабочее вещество транспортируется дальше по системе, но уже в сжатом виде.
То есть – газ (воздух, газо-воздушная смесь) буквально выталкивается наружу, что и создает повышенное давление.
Принцип работы приведен выше упрощенно. Компрессор имеет больше элементов в своей конструкции. Кроме того, схема строения для разных типов этого устройства будет отличаться.
Виды компрессоров
Существуют разные виды компрессоров, отличающиеся не только устройством, но и характером поломок, что вполне логично.
Отдельно стоит выделить безмасляные аппараты – это подвид поршневой группы с аналогичными характерными поломками.
Но устройство бескартерного компрессора подразумевает отсутствие масла в контуре подачи воздуха, что делает его чистым (такие свойства необходимы в определенных сферах).
А чтобы снизить возникающий в процессе работы негативный эффект, механизмы таких агрегатов изготавливаются из специальных материалов с маленьким коэффициентом трения.
На заметку! Практика показывает, что период эксплуатации без ремонта у безмасляных компрессоров существенно выше, однако общий срок действия – ниже, так как имеющее место трение приводит к скорейшему износу деталей.
Диагностика и ремонт
Компрессор используется во многих устройствах и может иметь разные модификации. При этом поломки в своем большинстве характерны для всех видов.
Не запускается мотор
Частая проблема компрессорного оборудования – не запускается мотор. При этом вариантов может быть два – аппарат не включается в принципе или гудит, но не работает. Причины обоих явлений приведены в таблице.
| Если механизм вообще не запускается, это | Если есть гул, но агрегат не включается, значит |
| действие предохранителя питания, | недостаточное напряжение в электросети, |
| активация защиты от перегрузки, | низкий уровень масла, |
| аппарат сгорел. | обратный клапан неисправен. |
Чтобы устранить проблему, стоит выполнить следующие действия:
Вышедшие их строя детали нужно заменить, контакты – зачистить.
На заметку! Если давление высокое, то автоматика не запустит устройство до тех пор, пока оно не снизится. Ремонт компрессора в этом случае не требуется, необходимо просто подождать.
Низкие обороты
Часто компрессор не нагнетает обороты из-за недостаточного напряжения. Минимальный показатель — 220 В. Если эта причина не подтвердилась, то проверяется давление.
При его избыточном уровне возможна ситуация, аналогичная вышеописанной, – обороты начнут нагнетаться после того, как давление упадет. Если показатель не падает, могло сломаться соответствующее реле, контролирующее уровень давления.
Также контрольный клапан мог забиться пылью. Для устранения поломки стоит снять коленвал, разобрать цилиндр и вычистить клапаны.
Совет! Неисправное контрольное реле рекомендуется менять в мастерской.
Мотор сильно вибрирует
Пользователей смущает сильная вибрация при работе электрического воздушного компрессора. Не стоит паниковать раньше времени, так как это нормальное явление.
Однако если вибрация усилилась после длительной эксплуатации, то следует поменять виброподушки, что легко сделать своими руками, и затянуть болты крепления.
Проблема часто кроется в их ослаблении, что вполне логично, учитывая высокую вибрацию.
В выдуваемом воздухе повышена влажность
Если выдуваемый воздух мокрый, то причины в следующем:
Устранить подобное явление можно путем периодического сливания воды из ресивера, промывания или замены фильтра, перемещения устройства в другое помещение или установки фильтров для осушения воздуха.
Упала производительность
Это наиболее часто встречаемая и легче всего устранимая поломка, причина которой – забившиеся всасывающие фильтры. В данном случае понадобится их очистка или замена, для чего необходима разборка аппарата.
Если устранение засора фильтров не изменило ситуации, то следует проверить все шланги — возможно где-то утечка воздуха. Также мог износиться клапан.
В этом случае он не качает воздух в нужной мере, и производительность становится ниже.
Со временем могут износиться поршневые кольца. Это касается цилиндра и непосредственно поршней. Тогда также наблюдается низкая прокачка воздуха. Выход из ситуации — замена изношенных узлов.
На заметку! Редкой, но все же вероятной причиной низкой производительности может быть ослабление ремней, связывающих коленвал и электродвигатель.
Перегрев механизма
Нагрев головки компрессора и самого устройства — явление распространенное. Ремонт требует проверки некоторых моментов.
Стучит цилиндр или картер
Автомобильный компрессор, как и другие его разновидности, одной из проблем имеет износ поршневой группы. Обычно эта поломка сопровождается стуком, скрежетом и прочими посторонними шумами при работе.
Любой тематический форум дает совет в этом случае проверить нагнетательную часть компрессора, так как там расположено большое количество механических узлов, которые могут быть источником шума.
Итак, стучащие звуки могут возникать при:
Исправление последних двух поломок подразумевает простое затягивание болтов. Серьезный ремонт в данном случае не требуется. Если проблема носит характер износа тех или иных элементов, то требуется капитальный ремонт, который может включать замену старых узлов или расточку цилиндра. Подобные работы стоит проводить в мастерских.
Срабатывает автомат термозащиты
Автомат термозащиты отвечает за предохранение устройства от перегрева. Если он срабатывает часто или постоянно, то вероятнее всего проблема кроется в горячем воздухе помещения, где стоит компрессор.
Еще одна причина, по которой срабатывает тепловое реле, – падение напряжение в электросети.
Тогда следует проверить мультиметром, что оно превышает допустимую нижнюю границу, заявленную производителем в инструкции.
Гораздо неприятнее, если при запуске компрессора выбивает пробки. В лучшем случае виноваты перегрузки в сети, которые устраняются отключением части оборудования или установкой стабилизатора.
Но также спровоцировать проблему мог слабый предохранитель в самом компрессоре. В таком случае его следует поменять на новый.
Плохо, если оба варианта не помогли – это сигнал о том, что неисправно реле напряжения компрессора, и здесь требуется вмешательство специалистов.
Падает давление при отключении напряжения
Падение давления при отключении питания – это сигнал об утечке воздуха. Возможны три причины.
Сбои в работе компрессора
Иногда в таких ситуациях проблема заключается в том, что мощность устройства, которое работает с компрессором, и производительность последнего неправильно подобраны.
Важно! По рекомендациям производителей оборудование не должно использовать более 70% компрессорной мощности.
Если все подобрано правильно, то неисправность следует искать в реле давления.
Расход воздуха не соответствует нормам
Если устройство тратит воздуха больше, чем прописано в инструкции, то где-то есть утечка. Чаще всего слабыми местами являются соединения или же фильтр забора воздуха, который может загрязниться. Устраняется проблема затягиванием всех элементов и обмоткой мест стыка изоляционной лентой.
На заметку! В ряде случаев, сливая конденсат, пользователи неплотно закрывают вентиль, что также становится причиной утечки и повышенного расхода.
Стоит отметить, что предотвратить подобное явление можно, правильно выполнив первое включение и осуществляя обслуживание механизма в рекомендуемые производителем сроки.
Масло в рабочей камере
Нахождение масла в рабочей камере – это прямое следствие превышения его уровня, низкой вязкости или неправильного подбор состава. Само по себе масло в камере не приведет к поломке, но в некоторых видах оборудования данное явление недопустимо, например, в покрасочном. Порой причина заключается в неисправности поршней. Тогда нужно обращаться за помощью в мастерскую.
Компрессор не выключается
В такой технике, как холодильник или кондиционер, может случиться так, что компрессор не отключается в принципе. В данном случае проблема зачастую кроется в электронике, которая регулирует его работу, а не в самом компрессоре.
Профилактика неисправностей
Любая техника способна отработать заявленный срок службы и даже более того, но только в том случае, если соблюдать правила ее эксплуатации, а также вовремя проводить профилактические работы.
Как видно, неисправности компрессорного оборудования, будь то С416М, КТ-6, изделия бренда REMEZA или других производителей, типичны.
Несмотря на то, что различны схемы устройства аппаратов, принцип их действия и области применения (для использования в промышленности или накачивания шин на автомобилях ЗиЛ, КамАЗ либо легковых марок), порядок устранения поломок также аналогичен.
И если речь не идет о сложных проблемах с элементами поршневой группы, то опытный мастер вполне может отремонтировать свой компрессор самостоятельно.
Надежные компрессоры по мнению покупателей
Виды неисправностей и поломок поршневых компрессоров, причины и способы их устранения
Какие поломки угрожают поршневым компрессорам:
По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:
Механические неисправности поршневых компрессоров
Наиболее частые механические поломки поршневых компрессоров:
Поломки воздушного фильтра поршневого компрессора вплоть до нарушения его целостности возникают при грубой транспортировке и несоблюдении правил эксплуатации оборудования.
При работе поршневого компрессора с неисправным воздушным фильтром возможны следующие проблемы:
Перегрев поршневого компрессора, снижение уровня компрессии могут быть связаны с нарушением режима смазывания. Впоследствии можно столкнуться с некоторыми нарушениями в работе поршневого компрессора:
Чтобы избежать поломки компрессора, связанной с нарушением режима смазывания, рекомендуется строго соблюдать правила:
Электрические поломки поршневых компрессоров
Некоторые неисправности в электрической части поршневого компрессора приводят к механическим поломкам оборудования. К таким электрическим неисправностям относятся:
Перечисленные неисправности электрической части приводят к следующим проблемам:
Существуют и собственно электрические неисправности поршневых компрессоров:
Поломки поршневых компрессоров, вызванные неправильной эксплуатацией
Часто поршневые компрессоры ломаются, если не соблюдается режим работы, например:
Характерные поломки поршневого компрессора, вызванные неправильной эксплуатацией:
Ремонт поршневого компрессора своими руками и в сервисном центре
Некоторые неисправности поршневого компрессора можно устранить своими руками:
Самостоятельный ремонт и перенастройка сложных узлов поршневого компрессора могут привести к более сложным поломкам оборудования.
Распространённые поломки, обслуживание, ремонт воздушного компрессора
Компрессор является достаточно сложным техническим оборудованием. В процессе эксплуатации он имеет свойство ломаться и изнашиваться. Мы попробуем рассмотреть все варианты эксплуатации и обслуживания для максимального продления его жизни. Выполнять ремонт компрессора своими руками, если он сломался вполне возможно.
Надёжность и работоспособность компрессорного оборудования зависит во многом от качественного и своевременного технического обслуживания.
Значимое число поломок компрессоров является следствием не очень качественной очистки сжимаемого воздуха, вследствие попадания воды, абразивной пыли, и других включений.
Своевременная замена и очистка фильтрующих элементов поможет отсрочить ремонт компрессора на продолжительное время.
Компрессор является устройством для повышения давления и перемещения сжатого воздуха к источнику потребления, которыми могут являться шлифовальные машинки, краскопульт, аэрографы, гайковёрты и другой пневматический инструмент. Главным востребованным звеном в кузовном ремонте стал поршневой компрессор масляного типа. В таких поршневых компрессорах, объём рабочих камер изменяется при помощи поршней, которые совершают возвратно-поступательные движения.
Основными конструктивными недостатками являются: неполная уравновешенность их движущих частей и наличие большого числа пар трения. Все эти недостатки является причиной поломок и последующего ремонта.
Перед тем выполнение ремонта компрессора своими силами, необходимо внимательно изучить его техническое устройство.
Ниже приведена ознакомительная схема поршневой группы простого одноступенчатого компрессора.
Если компрессор не включается. Это самая распространённая неполадка компрессора. Первое что следует выполнить, это проверить провод и вилку на обрыв, которые питают электрический двигатель. С помощью отвёртки тестера проверьте подачу напряжения на всех фазах. Если имеется, то проверьте предохранитель.
Необходимо убедиться в работоспособности пусковых конденсаторов, если компрессор является однофазным с напряжением питающей сети 220В. Также важно обратите внимание на наличие давления в ресивере. Возможно, ресивер имеет достаточное давление, и автоматика просто не запускает компрессор.
Как только давление упадёт до нижнего уровня, электрический двигатель запустится автоматически. Этот момент не, многие забывают и раньше времени переживают.
Проблемой, если компрессор не включается, также может стать обратный клапан.
Неисправный блок автоматики или как его называют по-другому пресостат, также влияет на поломку цикла включения и выключения. Возможно, причина в контактной группе или кнопка на самом блоке пришла в негодность.
Если электрический двигатель не хочет запускаться и гудит, или не развивает нужные обороты, а также останавливается во время работы, то это не всегда может означать его поломку.
Одной из причин поломок воздушного компрессора может быть неисправная поршневая группа. Дефект данной системы распознать достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками, похожими на металлический.
Когда компрессор стучит, то это указывает на неисправность его нагнетательной части, где расположено множество металлических деталей, взаимодействующих друг с другом. Из-за их износа и трения могут появляться неприятные звуки и посторонние шумы.
С такой поломкой не стоит запускать компрессор и по возможности необходимо устранить её.
При продолжительной эксплуатации, вследствие износа начинают появляться риски на зеркале цилиндра, увеличиваться внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При проведении ремонта цилиндры восстанавливаются путём запрессовки гильз в них.
Изношенные втулки под эксцентриковый вал подлежат замене. Такой ремонт достаточно сложно сделать своими силами без наличия необходимого оборудования и инструмента. Самым ответственным и трудоёмким этапом является восстановление цилиндра.
Растачивание необходимо выполнять на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.
Если воздушный компрессор сильно греется.
Это может сигнализировать о его неисправности. Причин чрезмерного нагрева может быть несколько. Может оказаться заблокирован обдув воздуха картера и цилиндра. Необходимо проверить, не закрыта ли случайно крыльчатка посторонними предметами.
Другой причиной является недостаток уровня масла. Из-за недостатка масла, рабочие узлы работают на износ, вследствие чего, создаётся высокое трение и происходит перегрев. При такой дальнейшей работе компрессора, он быстро выйдет из строя. Необходимо своевременно проверять уровень масла, и при необходимости долить до положенного уровня.
Неисправности клапанов, в результате их ослабления или карбонизированного загрязнения. Также могут оказаться забитыми воздушные каналы.
Проверьте уровень давления, возможно, вышла из строя автоматика и компрессор накатывает до большого давления, что вызывает перегрев. Возможно, потребуется замена или ремонт предохранительного клапана.
Особенно в жаркое время года, старайтесь размещать компрессор в более прохладном, и просторном месте. Какое бы охлаждение не было бы у компрессора, это позволит нагреваться гораздо меньше, что положительно скажется на его работе и долговечности. Также не забывайте о том, что чем воздух прохладней, тем в нём меньше масляных примесей и влаги.
Упала производительность
Падение производительности происходит по нескольким причинам. Может оказаться засорен или забит всасывающий воздушный фильтр. Необходимо снять и почистить фильтр сжатым воздухом или возможно лучше будет заменить его. В основном фильтры в поршневых компрессорах изготовлены из обычного поролона.
Возможно, что где-то происходит утечка воздуха. Необходимо обследовать все выходящие, подходящие трубки и шланги. Также возможна неправильная работа или износ клапанов, что сильно может повлиять на производительность.
При очень длительной эксплуатации изнашиваются поршневые кольца, соответственно пропадает герметизация.
В более серьезных вариантах могут оказаться изношены поршни и цилиндры, поцарапаны, а также имеют другие внешние дефекты, что приводит к потере компрессии и компрессор не накатывает воздух.
Необходимо проверять силу натяжки приводного ремня, который соединяет электрический двигатель и коленчатый вал поршневой системы. При ослаблении ремня, возможно, его проскальзывание и компрессор просто перестаёт накатывать воздух должным образом.
Попадание масла в рабочую камеру
Достаточно плохие признаки, если масло начинает попадать в рабочую камеру. К полному выходу из строя поршневого компрессора это не приведёт, но может принести существенный вред покрасочным работам и дефектам при покраске.
Основные причины попадания масла: возможно залито масло низкой вязкости, то есть масло оказалось слишком жидким и оно просто просачивается сквозь кольца и уплотнения. Может оказаться, что уровень залитого масла слишком высок. Из-за этого масло выдавливается с силой и попадает в камеру.
Причина может быть в использовании несоответствующего масла. Необходимо заливать только специальные компрессорные масла.
Износ колец и поршня в блоке цилиндра также влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения данной неисправности потребуется выполнить ремонт поршневой группы компрессора, который описан выше.
Эксплуатация и обслуживание компрессора
Поршневой компрессор требует регулярного обслуживания. Правильная эксплуатация продлит жизнь вашего компрессора.
Основные мероприятия по эксплуатации, обслуживанию и ремонту компрессора:
1. Очистка или замена воздушного фильтра. Фильтрующие элементы в основном изготавливаются из поролона.
2. Важным пунктом обслуживания является замена масла. Необходимо тщательно следить за уровнем масла, на специальном окошке, расположенном в картере компрессора.
Работа на низком уровне масла или без него влечёт к серьезным негативным последствиям. Периодически стоит полностью сливать и заливать новое масло. Используйте только специальные компрессорные масла.
Используйте качественные масла, такие как: Mobil, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любые другие фирменные масла.
3. Важный пункт в обслуживании компрессора это слив конденсата. Воздух очень насыщен влагой, которая неизбежно попадает в ресивер. По истечению времени конденсат накапливается в большом количестве в ресивере.
При большом скоплении конденсата возможен выброс его в воздушные шланги, что неизбежно приведёт к дефектам при проведении покрасочных работ. Так же конденсат способствует коррозии внутри ресивера.
Сливать конденсат необходимо как можно чаще, минимум два раза в неделю, особенно во влажное и жаркое время года.
4. Необходимо периодически продувать от пыли и других загрязнений компрессор. Следует уделить особое внимание крыльчатке на электрическом двигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, на которых по мере эксплуатации скапливается пыль и частицы от краски, что способствует уменьшению охлаждающей способности.
Производите периодически дотяжку всех гаек и болтов.
Периодически необходимо проверять работоспособность предохранительного клапана, который предназначен для защиты от превышения заданного давления, из-за поломки реле давления (пресостата).
Соблюдая все вышеперечисленные рекомендации, Вы продлите эксплуатацию компрессора на долгое время.
Неисправности компрессоров — причины и способы решения
С вашим винтовым компрессором что-то не так? В данной статье мы собрали самые популярные проблемы с компрессорами и способы их решения.
Внимание! Если вы не уверены в том, что правильно диагностировали поломку, не исправляйте ее самостоятельно. Лучше доверить это опытным специалистам.
Перегрев компрессора
Часто владельцы компрессоров сталкиваются с тем, что клапан термостата отключает компрессор из-за перегрева. У этого может быть несколько причин.
Во-первых, возможно температура в рабочем помещении слишком высокая. В этом случае необходимо обеспечить больший приток воздуха к компрессору и перезапустить его нажатием кнопки «Reset». Во-вторых, может быть засорен охладитель масла. Для устранения этой неполадки очистите охладитель с помощью растворяющей жидкости.
Кроме этих, наиболее частых причин, причиной перегрева может служить недостаточное количества масла в компрессоре, а также неисправность терморасширительного клапана. Проверьте состояние терморасширительного элемента, замените его при необходимости или долейте масло!
Это интересно: Молибденовая смазка — состав, характеристики, применение
Причины и способы устранения поломки
Компрессор плохо включается
Основной причиной плохого включения оборудования является слишком низкая температура воздуха. Нужно просто прогреть помещение, в котором находится компрессор.
Компрессор не перезапускается
Это происходит из-за плохого закрытия всасывающего клапана. Его необходимо снять и почистить. Возможно, что придется заменить элементы.
Отсутствие сжатого воздуха в выходном отверстии компрессора
Это говорит о закрытии регулятора. Устранить неполадку можно путем проверки реле давления, которое должно подавать питание на электромагнитный клапан, связанный с регулятором.
В большинстве случаев причина неисправности-загрязнение регулятора. Для исправления ситуации, снимается всасывающий фильтр, открывается и очищается регулятор. Наилучший вариант — демонтаж регулятора с его последующей очисткой.
Чрезмерный расход и утечка масла
Причинами слишком большого расхода масла могут быть:- сломанный фильтр маслоотделителя, негерметичные уплотнения фильтра маслоотделителя.В обоих случаях проблемы решаются путем замены уплотнений или самого фильтра. Утечка масла из всасывающего фильтра говорит о том, что не закрыт регулятор или в системе чрезмерно высокое давление.
В первом случае проверяется функционирование регулятора и электромагнитного клапана. Во втором случае, кроме проверки регулятора и клапана, следует тщательно осмотреть манометр.Причиной попадания масла в пульт управления является утечка масла сквозь фланец агрегата.
Данная неполадка устраняется посредством замены уплотнительного кольца компрессора.
Непроизвольное открытие предохранительного клапана
Причиной открытия предохранительного клапана может служить засорение фильтра маслоотделителя. Следует проверить перепад давления между резервуаром маслоотделителя и трубопроводом со сжатым воздухом. Если существует необходимость, то фильтр следует заменить.
Отключение компрессора термостатом
Происходит в случае: неисправности терморасширительного клапана, недостаточного количества масла, неисправности сливной системы. Решить проблемы можно следующим образом:заменить клапан, долить масло до нужного уровня, проверить обратный клапан и трубопроводы, сливающие масло.
В этом случае нужно проверить регулятор. Может отсутствовать команда на его закрытие. Следует убедиться в том, что электромагнитный клапан будет отключенным.
Срабатывание прерывателя цепи
Происходит в случае перегрева электродвигателя, недостаточного напряжения в сети, чрезмерно высокой температурой в помещении. При перегреве электродвигателя проверяется реле и теплоотвод от него.
При нормальном отводе тепла, нажимается кнопка сброса, осуществляется перезапуск компрессора.Те же самые действия производятся и при наличии недостаточного напряжения в сети и высокой комнатной температуры.
Единственное отличие — предварительная проверка напряжения и обеспечение качественной вентиляции.
Для избежания возможных поломок оборудования необходимо вовремя проводить ТО. Для этого компания Ceccato предусмотрела специальные сервисные наборы.
Достоинства сервисных комплектов
Компрессор останавливается и не работает
В случае, если ваш компрессор останавливается, самостоятельно выключается или запускается с трудом, вам нужно проверить два параметра. Возможно, напряжения в электросети недостаточно — проверьте напряжение электрросети, от которой питается компрессор. В случае неполадок устраните их. Также возможен другой вариант: температура в помещении, где находится компрессор, слишком низкая.
В этом случае попробуйте нагреть воздух в рабочей зоне компрессора. Всегда следите за соблюдением норм эксплуатации — информация о рекомендуемой температуре воздуха в помещении есть в технической документации вашего компрессора.
Ремонт поршневого компрессора своими руками и в сервисном центре
Некоторые неисправности поршневого компрессора можно устранить своими руками:
Компрессор перегружается
Многие пользователи компрессоров сталкиваются с такой проблемой: у агрегата включается защита от перегрузки и срабатывает прерыватель цепи. Причины могут быть следующими: возможно, что напряжения в электросети недостаточно. В этом случае стоит проверить напряжение электричества и устранить неполадки с ним. После попробуйте перезапустить компрессор нажатием кнопки «Reset».
Другой причиной может являться перегрев двигателя. В этом случае следует проверить теплоотвод от двигателя и правильность установки реле. Если с отводом тепла все в порядке, перезапустите компрессор кнопкой «Reset». Подождите несколько минут в случае, если компрессор отказывается перезапускаться, и попробуйте еще раз.
Компрессорное масло расходуется слишком быстро
Вы заметили, что компрессор стал расходовать слишком много масла? У такого «симптома» может быть множество причин. Сверьтесь с каждой из них, чтобы найти истинную причину проблемы.
Для начала проверьте, исправна ли система слива. Возможно причина перерасхода масла в неисправности трубопровода, отвечающего за слив масла и исправность обратного клапана.
Также одной из причин может быть слишком высокий уровень масла. Проверьте, не слишком ли много его залито в компрессор. Если это так, слейте его часть до нормальной отметки.
Возможно излишний расход масла связан с неисправностью сепаратора. Если фильтр сепаратора вышел из строя — замените его.
Если ни один из вариантов решения проблемы не подошел, предлагаем вам обратить внимание на уплотнения ниппелей сепаратора масла. Если они негерметичны, их следует заменить.
Открывается предохранительный клапан
Вы заметили, что предохранительный клапан компрессора срабатывает на открытие? Так происходит по нескольким причинам. Для начала убедитесь, что уровень давления не слишком высок. Для этого вам следует проверить, отрегулирован ли манометр, а также исправен ли регулятор всасывания и электромагнитного клапана.
Кроме этого, причина открывания предохранительного клапаны может быть в том, регулятор всасывания не закрыт в конце рабочего цикла. Возможно, проблема в перепаде давления между магистралью сжатого воздуха и сепаратором масла. В этом случае следует заменить фильтр сепаратора.
Все может быть еще проще — фильтр масляного сепаратора засорен. Тогда его следует также заменить.
Продолжение в следующей статье. Данный материал носит ознакомительный характер. Иногда на практике бывает трудно определить причину поломки винтового компрессора самостоятельно, ведь ситуации бывают нетипичными. Чтобы не ломать голову, сэкономить свои деньги и время, обратитесь к ремонтным инженерам компании «Волгаремсервис».
Причины поломки винтовых компрессоров и варианты их устранения
Основной причиной плохого включения оборудования является слишком низкая температура воздуха. Нужно просто прогреть помещение, в котором находится компрессор.
Компрессор не перезапускается
Это происходит из-за плохого закрытия всасывающего клапана. Его необходимо снять и почистить. Возможно, что придется заменить элементы.
Отсутствие сжатого воздуха в выходном отверстии компрессора
Это говорит о закрытии регулятора. Устранить неполадку можно путем проверки реле давления, которое должно подавать питание на электромагнитный клапан, связанный с регулятором.
В большинстве случаев причина неисправности-загрязнение регулятора. Для исправления ситуации, снимается всасывающий фильтр, открывается и очищается регулятор. Наилучший вариант — демонтаж регулятора с его последующей очисткой.
Чрезмерный расход и утечка масла
Причинами слишком большого расхода масла могут быть:- сломанный фильтр маслоотделителя, негерметичные уплотнения фильтра маслоотделителя.В обоих случаях проблемы решаются путем замены уплотнений или самого фильтра. Утечка масла из всасывающего фильтра говорит о том, что не закрыт регулятор или в системе чрезмерно высокое давление.
В первом случае проверяется функционирование регулятора и электромагнитного клапана. Во втором случае, кроме проверки регулятора и клапана, следует тщательно осмотреть манометр.Причиной попадания масла в пульт управления является утечка масла сквозь фланец агрегата.
Данная неполадка устраняется посредством замены уплотнительного кольца компрессора.
Непроизвольное открытие предохранительного клапана
Причиной открытия предохранительного клапана может служить засорение фильтра маслоотделителя. Следует проверить перепад давления между резервуаром маслоотделителя и трубопроводом со сжатым воздухом. Если существует необходимость, то фильтр следует заменить.
Отключение компрессора термостатом
Происходит в случае: неисправности терморасширительного клапана, недостаточного количества масла, неисправности сливной системы. Решить проблемы можно следующим образом:заменить клапан, долить масло до нужного уровня, проверить обратный клапан и трубопроводы, сливающие масло.
В этом случае нужно проверить регулятор. Может отсутствовать команда на его закрытие. Следует убедиться в том, что электромагнитный клапан будет отключенным.
Срабатывание прерывателя цепи
Происходит в случае перегрева электродвигателя, недостаточного напряжения в сети, чрезмерно высокой температурой в помещении. При перегреве электродвигателя проверяется реле и теплоотвод от него.
При нормальном отводе тепла, нажимается кнопка сброса, осуществляется перезапуск компрессора.Те же самые действия производятся и при наличии недостаточного напряжения в сети и высокой комнатной температуры.
Единственное отличие — предварительная проверка напряжения и обеспечение качественной вентиляции.
Для избежания возможных поломок оборудования необходимо вовремя проводить ТО. Для этого компания Ceccato предусмотрела специальные сервисные наборы.
Достоинства сервисных комплектов