После ДТП пришлось переваривать заднюю часть авто, так как старую сделать было не возможно.
После ДТП пришлось переваривать заднюю часть авто, так как старую сделать было не возможно. По факту, от одной машины отпилили заднюю часть и приварили к моей. Будет ли теперь автомобиль являться РАСПИЛОМ или нет? и как всё это узаконить?
Ответы на вопрос:
Вполне вероятно, что будет. Чтобы в ГИБДД не было проблем, нужно экспертное заключение
Желаю Вам удачи и всех благ!
Похожие вопросы
Попал в аварию на машине, заднюю часть авто повредило сильно, бы решено отпилить эту часть и проварить новую. Теперь не могу поставить на учёт, как забрать документы на машину и поставить на учёт?
На автомобиле была замена кузова, автомобиль рамный, номер на расе читаем, после ДТП переваривали заднюю часть автомобиля, (рама целая), в гаи у меня забрали машину ссылаясь на то что это распил (кузов) хотя машина рамная и рама целая, машину забрали на экспертизу, как быть?
Машина была в ДТП. переварил задний часть другого авто машиной владею 5 лет не распил, не конструктор.
Мы приобрели в салоне подержанный автомобиль. При постановке на учет были подозрения на распил. Сделали экспертизу. Экспертиза установила отличие лакокрасочных покрытий в передней и задней части автомобиля. Но у авто была авария и меняли заднюю часть. Это считается основанием не ставить машину на учет?
После ДТП пришлось заменить часть салона (основание багажника. Салон универсал) на рамной машине. Теперь машина для ГИБДД считается «распил» и соответственно не подлежит регистрации. Как доказать что это был ремонт?
Купила машину по договору купли-продажи, в ГИБДД отказали в регистрации потому что это распил. Машина привезена под полную пошлину 5 лет назад а резали и варили недавно (видимо после (ДТП) продавец скрыл этот факт и продавал как нормальное авто. В договоре прописана сумма 10000 т. р.по факту уплачено гораздо больше. Продавец отказывается вернуть деньги потому что потратил их на другое авто. Как быть? Я деньги взяла в кредит, банку надо предоставить документы на авто на мое имя.
Мой молодой человек отогнал мою машину после ДТП делать ремонт. Ремонт договаривались делать через знакомого, в гараже (официальных бумаг нет о сдаче автомобиля). Все документы были в машине. Спустя время мы узнали, что этот знакомый продал мой автомобиль. На данный момент он находится за границей.
Подскажите, насколько реально доказать факт угона? Возможно ли вернуть автомобиль, как его найти, если его не переоформили?
Хочу купить машину после ДТП в заднею часть. Ее отрезали и приварили новую, смогу ли я поставить ее на учет?
Хочу купить машину после ДТП в заднею часть. Ее отрезали и приварили новую, смогу ли я поставить ее на учет?
Ответы на вопрос:
Если на задней части автомобиля нет номеров кузова, которые подверглись повреждениям в результате ремонта или вин номера, который должен быть, то можете купить, она встанет на учет.
Сможете поставить на учет в случае, если на задней части нет вин-номера или номера кузова. Если таковые имелись, то авто не поставят на учет.
Похожие вопросы
Во время ДТП врезалась машина в заднию часть что жопа смялась до салона было принято решение отрезать заднию часть и приварить новую. Могу ли я ее переписать на себя машина полная пошлина по документам.
Попал в аварию на машине, заднюю часть авто повредило сильно, бы решено отпилить эту часть и проварить новую. Теперь не могу поставить на учёт, как забрать документы на машину и поставить на учёт?
Машина после ДТП. Продаю по запчастям. Прошёл год я нашёл человека которому нужны документы. Он хочет купить и сразу поставить на себя. Но дело в том, что машина не транспортабельна-как её поставит он на учёт.
Хочу приобрести машину, но нет возможности.
Есть возможность купить новый кузов данного автомобиля и поставить после покупки новый части.
В дальнейшем возможно будет поставить на учёт данный автомобиль и эксплуатировать в дальнейшем?
Я продал машину после ДТП новый хозяин ее восстановил и хотел поставить ее на учет а она уже висит в ограничении на рег. Действия что делать?
Помогите, собираюсь купить машину после ДТП, после аварии сотрудники ГАИ забрали документы, т.к она не ввозилась в РФ целиком, т.е конструктор, или распил, машина стоит на учете с номерами, подскажите, что будет, если рассматривать 2 варианта, или распил или конструктор, и как поставить на учет.
Помогите, собираюсь купить машину после ДТП, после аварии сотрудники ГАИ забрали документы, т.к она не ввозилась в РФ целиком, т.е конструктор, или распил, машина стоит на учете с номерами, подскажите, что будет, если рассматривать 2 варианта, или распил или конструктор, и как поставить на учет.
Мы его варили-варили: как правильно искать следы повреждений на кузове
При выборе автомобиля на вторичном рынке покупатели в первую очередь смотрят на состояние кузова. И это правильно: в большинстве случаев кузов – самая дорогая часть автомобиля. А если он ушатан чуть более, чем полностью, то даже с мотором, трансмиссией и всем прочим в идеальном состоянии от покупки стоит отказаться. Вот только не всегда такой кузов можно определить с первого взгляда. Ведь, как известно, не всё то золото, что блестит.
Вместо предисловия
О том, как осматривать кузов автомобиля перед покупкой, написано уже не просто много, а очень много. И мы постараемся не повторяться. Само собой, лучше всего покупать новый автомобиль или хотя бы более-менее свежий. Но иногда так складываются обстоятельства, что бюджет сильно ограничен, а машина нужна. Ну или очень её хочется.
Тогда поиски приличного экземпляра могу стать увлекательным квестом. Такой же квест вполне возможен, когда кто-то ищет не самую дешёвую машину, но в нижнем диапазоне цен на рынке. Это вообще самый бесперспективный вариант, и поиск хорошего Mercedes-Benz W 211 за 350 тысяч так же бесполезен, как попытки нашей сборной по футболу выиграть хотя бы какой-нибудь чемпионат. И так же уныло он будет выглядеть со стороны.
На фото: Mercedes-Benz E-Class (W211) ‘2002–06
Отдельной когортой стоят те, кто ищет именно ту машину, которую очень хочет в силу каких-то личных привязанностей. Например, BMW E34. Тут как ни крути, а придётся иметь дело и с криминалом, и с коррозией, и с множеством пройденных ремонтов.
На фото: BMW 540i (E34) ‘1992–95
Итак, мы не ставим целью повторить всё написанное. Мы просто возьмём машину с боевым прошлым и покажем, на что обратить внимание. Всё, что нам понадобится, это толщиномер и намётанный глаз. Ну, приступим.
Цифра к цифре
Как ни странно, оценку кузова начнём с документов. У нас перед глазами стоит американский Форд Фокус первого поколения. Так как в Америке не принято ремонтировать машины после более-менее серьёзных ДТП, берём в руки ПТС и смотрим дату производства и постановки на учёт в России. Везде написан 2002 год. Это должно насторожить: вероятность того, что в 2002 году в Россию кто-то завёз новый Фокус, крайне мала. Скорее всего, кто-то очень здорово его там приложил, после чего продал бойким парням, которые его кое-как восстановили и спихнули туда, где рады почти новому, недорогому, хотя и битому Форду. Машина явно перекрашена, и одна из наших задач – выяснить, зачем это было сделано.
Скажу сразу: если машине лет семь-десять-пятнадцать, то не стоит падать в обморок от каждого перекрашенного элемента. Особенно если она обитает в крупном городе. Вероятность того, что в автомобиль никто ни разу не въехал на парковке, или сам владелец за это время ни разу не коцнул бампером сугроб или поребрик, невелика. Скорее всего, что-то подкрашено будет. И нам надо не только найти факт вмешательства маляров, а попытаться выяснить причины сего факта. Ведь если кто-то приварил к нашей машине половину другой машины – это плохо. А если заботливый хозяин подкрасил пару сколов на капоте, то ничего страшного в этом нет.
Итак, мы видим, что этот автомобиль с высокой степенью вероятности побывал в США в какой-то передряге. Мы не будем говорить о том, что сначала надо посмотреть пороги, арки, пол, чашки, низ дверей и другие «больные» места – это всё банально. Мы ищем следы серьёзного кузовного ремонта. Поэтому сначала обратим внимание на крышу.
Если даже десять лет подряд на одном автомобиле парковаться на слух, крыша у него всё равно должна остаться целой. Не стоит на слово верить тому, кто рассказывает про упавший на крышу снег или сосульку. Может, так оно и было, но вероятность этого события намного меньше, чем вероятность серьёзного ДТП, при котором кузов повело настолько, что это заметно даже по крыше. И не забываем про «перевёртыши», там крыша будет после ремонта стопроцентно. Или – что ещё интереснее – переварена от другого автомобиля. Так что пока самый честный продавец мёрзнет в одиночестве на вершине своих моральных устоев, мы возьмём толщиномер и проверим крышу.
На вид она ровная, явных следов ремонта не видно. Смотрим, что нам скажет прибор. А говорит он нам цифру 137. Это хорошо, 137 мкм – это почти что норма (для Фокуса эти цифры должны быть примерно в диапазоне 140-170 мкм). Казалось бы, всё хорошо. Но обратим внимание на заднюю стойку крыши.
На ней видим очевидный дефект – трещина в ЛКП. И под краской, судя по всему, мы видим шпатлёвку. Откуда она на стойке? Её там быть не может. Замеряем этот участок толщиномером. А вот тут уже интересно: 1 232, 683, 307, 1 619, 835. Это уже сильно за гранью добра. Подкрашивали? Вряд ли, так стойки не красят. Там что-то очень хорошо зашпатлёвано. На всякий случай берём фонарик и внимательно осматриваем ЛКП. Очевидно, что покрашено тут очень давно: характерные дефекты краски говорят о том, что её последний раз тут трогали очень много лет назад. Возможно, как раз в том 2002 году, когда машину и ввезли в РФ.
Какое оборудование лучше всего подходит для сварочных кузовных работ?
Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП. В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования. В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.
Выбор оборудования
Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.
Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:
Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.
Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.
Углекислотный полуавтомат
Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:
Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.
Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.
Одно из достоинств углекислотного полуавтомата состоит в том, что данным инструментом можно варить все виды металлов, в частности цветные, такие как нержавеющая сталь и алюминий, только для этого потребуется заменить двуокись углерода на аргон.
Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.
Инвертор
Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.
В качестве недостатков инвертора отмечают высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность варить металл толщиной более 3 мм.
Сварка своими руками
Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.
Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.
Предварительные действия
Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.
Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.
По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.
Рекомендации по сварке
При кузовных работах обычно варят все части, кроме передней, так как в процессе эксплуатации на нее приходятся минимальные нагрузки. У автомобилей, не соответствующих данному правилу, требуется переварка, прежде всего, мест крепления передних «лап» к поперечной балке. В любом случае необходимо заварить швы поддона, стойки и заднюю часть кузова автомобиля. Крылья и капот обычно не обрабатывают. Нужно отметить, что кузов имеет некоторые слабые места, особо подверженные разрушению коррозией, поэтому чаще всего заваривают эти участки.
Днище можно проварить с двух сторон, однако при работах необходимо соблюдать температурный режим. Это позволит сохранить структуру швов и нейтрализует вредное воздействие сварочного аппарата на материал.
В качестве заплат для днища обычно используют листы металла толщиной 1,5-2 мм. Более тонкий металл ненадежен, а более толстый сложен в обработке.
Резать материал необходимо с соблюдением оптимальных режимов во избежание ухудшения его свойств. Днище лучше варить не одному, так как лист металла нужно расположить равномерно, что сложно осуществить в одиночку. По завершении работ края вваренного листа металла обтачивают и обрабатывают грунтом или эпоксидной смолой с целью обеспечения герметичности. После того, как переварка завершена, необходимо обработать швы грунтовкой. При этом особое внимание уделяют швам стоек, поддона и задней части кузова.
Углекислотным полуавтоматом можно заварить не только кузов, а также двигатель и глушитель автомобиля. При работе с двигателем необходимо использовать аргон. Это позволяет варить такие металлы, как чугун, нержавеющая и обыкновенна сталь, алюминий, из которых состоит большинство деталей двигателя. Переварка глушителя осуществляется подобно сварке днища, то есть путем накладывания металлической заплатки.
Как я кузов варил. Часть 1. Правая задняя арка, стакан.
И снова здравствуйте, дорогие подписчики моей брички! Если вы читали мои прошлые записи, то должны знать, что я был недоволен проделанным кузовным ремонтом. Хочешь сделать ХОРОШО — делай САМ! Вот и я, сам взял и уничтожил всю гниль, и исправил все косяки прошлых мастеров. В этой записи расскажу и покажу что смог сделать с кузовом человек, не имеющий никакого опыта жестянщика и сварщика. Всех своих фото сохранить не смог, все же фоток достаточно чтоб передать суть. Думаю, мой опыт будет кому то полезен.
Первоочередная задача стояла следующая — заменить наружнюю арку правого крыла. Начал искать информацию и мозговать как это сделать. В голову пришло два варианта: вырезать крыло, вырезать стакан. После досконального осмотра, долгих дум, решил пойти по второму варианту. Во первых, нужно было еще заменить замятый фаркопом задний лонжерон, во вторых, место соединения стакана и лонжерона начало изрядно гнить. Решено, приступаем. Для начала ровно вывесил кузов, снял балку и все что мешало работе. Нашел техничку с размерами кузова, проверил его геометрию, прорисовал положение стакана относительно контрольных точек, сверил размеры с левым стаканом. Все ок. При сборке буду отталкиваться на левый стакан. Вырезал стакан, открылся вот такой вот вид на сгнившую арку. Арка не родная, ее поменяли примерно в 2005 году, была приварена голой, прокрасить там нереально, сгнила в труху. Нашел фото только такого качества, вот что от нее осталось.
Далее срезал арку, примерил ремвставку.
Попросил у друга попользоваться полуавтомата и походного баллона с углекислотой. Не скажу что это уж совсем мой первый опыт, пробовал варить, но совсем немного и не такой тонкий металл. Собрал на прихватки.
Затем аккуратно, точку за точкой, полностью проварил шов. Остужаем — варим, думаем головой где поставить следующую точку. При остывании металл страшно тянет.
Маски хамелеона у меня не было, варить в обычной точками очень не удобно, работал без нее. Прицелился — закрыл глаза, к вечеру ходил красный как рак ;D
Почему начал варить с этой части? Все просто, раз крыло меняю не целиком, мне нужно полностью повторить контур заводской арки, мне проще было начать с задней части. Важно! Бампера заднего в гараже не было! На месте этого элемента есть полоска, ее выставлял по линейке сравнивая с левой стороной. Уже после привез бампер и примерил его.
Далее прикинул как будет выглядеть следующая вставка крыла. Прицепил на струбцины, разметил со стороны салона, отрезал, магниты, прихватки. Уже по наработанной схеме. Варим точками — остужаем, главное не спешить.