Установка металлической защиты двигателя AM.1850.1 на Focus 3
Первая часть доработок после прошлого владельца начата. Сегодня вместе с ham2087 меняли защиту двигателя, ибо то что стояло в стоке мало того что было просто куском войлока, так еще и в ужасном состоянии. На оригинальную защиту из металла денег не хватило, так как бюджет ограничен (
3000 целковых), поэтому начал поиск на барахолке и Авито.
По началу попадалась та же б/у тряпочная оригинальная защита. Затем нашел на Авито пару объявлений и списался с продавцами. Из четырех ответил только один продавец. Вот ссылка если кому интересно.
Начало
Забрав защиту в пункте выдачи вечером, утром начали ставить. Сначала была снята старая «тряпка» и вынуты клипсы с саморезами.
К слову, пластина толщиной 2.5 мм, так было указано в описании. По ощущениям, не супер конечно, но и не фольга. Распаковали посылку. Разложили все и начали изучать инструкцию. Фото ниже.
Первое что напрягло — резьба в проставках. Болты еле-еле проворачивались. 3 штуки удалось прокрутить в тесках. Остальные отверстия с резьбой были «допилены» с помощью метчика, а болты смазаны.
После доработки резьбы в проставках начали прикидывать как ее устанавливать и тут возникли…
Трудности
В левый дальний угол было тяжело подлезть, даже с учетом того, что проволока на проставке длинная. Вспомнив древние практики и выпив энергетика, проставка чудом была просунута в маленькую дырку.
Но вот одну проставку так и не удалось поставить — спереди по центру. Туда просто не удалось подлезть. Решили прикрутить на стандартную клипсу от тряпочной защиты.
Болтаться и вибрировать не должна, и это главное. В остальных местах село все нормально. Единственное, передние болты были длинными и упирались в пластик вентилятора радиатора, поэтому их заменили на короткие.
После примерно полутора часов работы, нескольких банок энергетика и пары пирожков все было установлено. Общий вид ниже на фото.
Achtung! Custom tuning!
Впечатлительным людям просьба дальше не читать!)
Так как инженеры КБ имени тов.Генри Форда разместили «мозги» двигателя в левой части (со стороны пешехода правой) бампера, а металлическая броня в отличии от войлочной защиты ее не закрывала, было решено импровизировать!
Взяли брызговик, и отрезали по форме дыры латку.
В стандартные отверстия вставили фордовские клипсы и посадили этот кусочек резины на саморезы. Xzibit с его West Coast Customs сосут редиску!)) Решение хоть и выглядит не очень, зато свою функцию будет отрабатывать на отлично. Да и кто будет смотреть туда? Главное функционал!
Итог
Качество изготовления и проработки защиты двигателя конечно на 3,5 из 5, но делая скидку на цену можно поставить 4 из 5. Свою задачу в зимний период выполнять будет, и самое главное, не порвется или не откиснет как стандартная мягкая защита. По деньгам получилось 2881 + 400 целковых доставка.
Как установить подкрылок: крепление и предварительная обработка автомобиля
Оригинальные автоподкрылки для конкретной модели авто выливаются точно по форме колесной арки. Они могут быть цельными или разрезанными. Если выбирается неоригинальная реплика, необходимо тщательно подбирать пластиковые элементы по форме.
Большинство российских автопроизводителей продолжают ставить подкрылки на автомобиль нестандартно маленького размера. Пластиковые накладки не могут обеспечить полноценной защиты кузову – колесные арки начинают ржаветь уже через год эксплуатации. Полноценно защитить самую уязвимую часть кузова помогут пластиковые элементы. При выборе изделия учитывается материал изготовления и способ крепежа. Установка подкрылков на автомобиль проводится на СТО, но защитный тюнинг легко сделать самостоятельно.
Для чего предназначены подкрылки на авто
Во время езды из-под колес автомобиля летит грязь, песок, вода, щебень. Частицы бьются о колесную арку, постепенно разрушая заводскую оцинковку металла. В появившиеся полости проникает вода, соль, которой посыпают улицы зимой, – создаются условия для возникновения коррозии.
Достаточно 12 месяцев, чтобы незащищенная колесная арка на «Ниве», например, начала гнить. Для иномарок с толстым слоем заводской оцинковки (например, моделей «Вольво») срок разрушения металла увеличивается до 18 месяцев. Единственный способ продлить рабочий цикл арки ― использовать дополнительную защиту в виде антикоррозийной обработки и защитной накладки.
Крепления
Крепеж для подкрылков авто зависит от материала изготовления накладки и ее формы. Самый распространенный способ – монтаж на саморезы и клипсы, чуть реже встречается – на пистоны и защелки. В большинстве случаев подкрылки на авто крепятся по технологии, предусмотренной заводом-изготовителем.
Саморезы
Саморезы для подкрылков авто в 80% случаев используются для установки цельного полотна. Для монтажа пластиковой защиты потребуется 5-7 саморезов для крепления по краю и 1-3 – для фиксации детали в глубине арки.
Выбирают оцинкованные саморезы стандартной длины 16 мм с плоской шляпкой. Вкручивают их в металл арки, надежно фиксируя подкрылок. Многие водители справедливо считают, что монтаж на саморезы приводит к быстрому образованию коррозии в местах вкручивания. Винт разрушает антикор арки – в отверстие быстро проникает влага.
Чтобы этого не произошло, во время монтажа арку обрабатывают жидким антикором, типа «Мовиль», ML и др., каждый саморез окунают в пушсало или «Мовиль».
Пистоны
Закрепить подкрылки на авто можно с помощью пистонов. Таким способом устанавливают защиту на многие модели внедорожников Suzuki, «Тойота», «Хонда». Пистон изготавливается из высокопрочного АВС-пластика, имеет длину до 20 мм. Характерная особенность – наличие двойной юбки крепежа, которая плотно прижимает панель к колесной арке.
Каждый производитель разрабатывает свои типы пистонов для авто для подкрылков (крепежные элементы, как правило, подходят для конкретной модели). Стоимость 1 шт. может доходить до 100 руб. Например, для моделей Mitsubishi и «Тойота» поставляются пистоны под номером 000139882, из черного термостойкого полимера, длиной 18 мм. Изделие имеет небольшую юбку и коническую форму стержня, устанавливается в штатные отверстия на арке.
Защелки
Защелки, или S-образные скобы, используются при монтаже цельных подкрылков, изготовленных из АБС-пластика и стекловолокна. Такой материал отличается высокой жесткостью, его структура не позволяет плотно фиксировать панель по всему периметру. Во время движения деталь должна иметь минимальное пространство для вибрации, иначе последует разлом.
Для такого типа подкрылков используют защелки, изготовленные из высокопрочного пластика. Кузов не требуется сверлить – достаточно штатных отверстий для установки 2-3 винтов, которые надежно крепят панели по краям и сверху.
Такая нежесткая сцепка подкрылка с кузовом обеспечивает надежную защиту арки от проникновения влаги и солевых реагентов.
Клипсы
Крепления для подкрылков на авто в виде клипсы – это разновидность пистонного крепежа. Элементы делаются из пластика, имеют универсальный размер – клипсы можно применять в качестве заменителя оригинального пистона.
Недостатком клипсы считается небольшая длина наконечника. При использовании неоригинального крепежного элемента для надежности установки водители вкручивают по наружному краю панели 2-3 самореза.
Предварительная обработка крыла авто перед установкой
Полиэтиленовые подкрылки отличаются высокой прочностью, устойчивы к перепадам температуры. Но качество установки будет нивелировано, кузов начнет быстро покрываться коррозионными бляшками, если предварительно не обработать колесную арку. Порядок:
Возможно, потребуется нанести антикор или антигравий повторно (зависит от состояния металла).
Инструкция по установке
Оригинальные автоподкрылки для конкретной модели авто выливаются точно по форме колесной арки. Они могут быть цельными или разрезанными. Если выбирается неоригинальная реплика, необходимо тщательно подбирать пластиковые элементы по форме. Полиэтиленовые подкрылки легко разогреваются строительным феном и «корректируются» по колесной арке. Стеклопластиковые панели имеют высокую жесткость – при подгонке могут сломаться.
Замена подкрылков своими руками
Правильно поставить подкрылки на автомобиль можно самостоятельно:
Производитель дает гарантию на свои подкрылки до 8 лет. Водители и слесари считают это просто цифрой: невозможно определить, сколько прослужит деталь. Все зависит от условий передвижения, времени года и пр. 8 лет – это максимальный срок хранения полиэтиленового и пластикового элемента на складе. Только так эту цифру можно рассматривать.
Установка штатной защиты картера 3Q0.825.901A
Всем Привет.
С завода у меня шёл только пыльник и дилер мне предложил при выдаче авто установить оригинальную защиту за 12к, что меня несомненно улыбнуло и душевно ему пожелал спасибо…
В итоге штрудируя как всегда инет, я подобрал как раз нужную, оригинальную защиту именно для двигателей 1.8tsi с коробкой DSG
Купить её как ни странно в Питере было проблематично, ближайшее было только в Москве.
Но нашёлся добрый человек по нику в vk Skodnik, который предложил мне эту защиту уже вместе с нужными кронштейнами и винтами за 3500р
Естественно я охотно согласился.
На эстакаде как я понял это устанавливать дико неудобно.
И мне пришлось искать где можно воспользоваться подъёмником.
Нашёл хороший вариант у себя на Софийской под названием «Сам себе механик»
300р в час на буднях и 350р в час на выходных.
Отлично.
Загнал. Поднял и понеслось…
Вот такой пыльник идёт с завода.
Снимаем все шурупы держащие этот пыльник, они позже пригодятся почти все для новой защиты.
Остался только 1 шуруп (лишний)
Чтоб снять все эти шурупы нужна головка торекс Т-25
Прямой кронштейн слева, кривой кронштейн справа.
Правый кронштейн крепится вот в это штатное отверстие и рядом там отверстие для стопора.
Ну а левый крепится вот сюда.
Правый кронштейн.
Жёлтая стрелка — винт
Красная стрелка — стопор.
Затягивать винт этого кронштейна это ещё то удовольствие. Туда вообще подобраться было сложно.
Но я это сделал.
Где-то читал ранее, что нужно для этого снимать ПТФ
Но я решил поступить проще, я просто открутил пару шурупов и отогнул пластик локера.
Левый кронштейн точно так же, тоже выкрутил пару шурупов чтоб отогнуть локер.
В итоге получилось вот так.
Осталось только прикрутить защиту.
Естественно резьбы винтов желательно чем-то смазать для удобства дальнейших снятий.
У меня под рукой оказалась медная смазка, которую я ранее приобретал для обслуживания тормозов.
Установка оригинальной композитной защиты картера (6С0825901A)
От прошлого владельца (возможна она шла с салона) мне досталась стальная защита картера, но с ней был целый ряд неудобств и проблем.
1) Для замены масла на ТО её необходимо было снимать, ямы у меня в гараже нет, поэтому все манипуляции проводились под машиной. И всё бы ничего, но весила стальная защита почти 9 кг.
Плюс каждый раз с неё сыпалась ржавчина, куски оторвавшейся краски.
2) Поскольку защита не оригинальная, то ввиду своей не продуманной конструкции она боками упиралась в передние локеры из-за чего левый уже когда-то был заменен прошлым владельцем на какой-то китайский, а правый был с трещиной которую я уже ремонтировал.
3) Банально эстетический вид ржавой защиты меня совсем не устраивал.
Естественно захотелось мне привести всё это дело к нормальному состоянию, как по заводу 🙂
Сначала приобрел передние подкрылки, но об этом будет отдельный пост поскольку там был целый квест с покупкой, да и к тому же я их до сих пор так и не установил.
С защитой дело затянулось…
Защита картера под номером VAG 6R0825901A / 6R0825902A стоит в районе 12-19 тысяч рублей.
И это только сама защита, без кронштейнов и болтов (каждый кронштейн еще по 2-3 тысячи).
На Авито встречаются редко и тоже цену тяжело назвать адекватной за только защиту.
У Skoda есть своя защита (точно такая же как 6R0 825 901 A) только идет она в полном наборе с креплениями под каталожным номером VAG 5JA071608. Стоит уже немного дешевле, но всё-равно не то.
Смотрю на фото и понимаю что это полный аналог 6R0825901A, но при этом цена почти в 10 раз ниже.
Но есть одно но, она без выреза под гофру/выхлоп в задней части.
Немного поясню по этому моменту, существует два вида таких композитных защит картера.
Одна с вырезом под гофру/выхлоп, вторая без выреза.
Могу ошибаться но кажется без выреза ставят толи на дизеля толи на какие-то другие модели автомобилей концерна VAG.
Почитав форумы по шкодам, узнал что многие решают эту проблему болгаркой и 5 минутами времени.
Уточнил у продавца про отправку через ТК и решил брать.
Неделя ожидания и вот она уже у меня.
Установка нештатной защиты на картер
При первой замене масла в ДВС знакомый ремонтник увидел все открытое пузо машины и порекомендовал поставить защиту. Японцы конечно не дураки чтобы все так открыто без причины оставлять, но я решил перестраховаться, хотя и понимал, что заведомо опущу уровень переда днища машины на сантиметры.
Под Сиенту нет штатной защиты, нет самодельных защит, поэтому только подбирать аналоги. В группе Синтоводов подсказали защиту от Toyota, решил ее и брать.
www.farpost.ru/dealview/12034305/bulletin/84685135
Связался с продавцом, оплатил товар, на следующий день мне отправили груз и на 12 день после отправки я получил защиту. Упакована просто в плотную пленку, повреждений и сколов нет, вся комплектуха на месте.
Приехал к ранее упомянутому ремонтнику на установку и начался квест по установке. Но так как я заранее знал, что защита не родная и надо будет дорабатывать напильником, сюрприза не было. Инструкция по установке прилагалась.
Вот эту балку надо прикрутить в передней части авто, но пластиковая защита мешается, а снимать ее тоже не лучший вариант.
Сила русской мысли позволила закрепить балку, в пластиковой защите два небольших отверстия.
С обратной стороны защиты пазы крепления также немного смещены, пришлось сверлить дырки в машине.
Защиту прикрутили и вот что получилось:
Передняя часть защиты
Задняя часть защиты
По середине защита опускается относительно днища сантиметра на два.
ВЫВОДЫ:
1. Защита встает плохо, не как родная, мне не очень понравилось.
2. Без рукастого установщика простым способом не установить.
3. Визуально опустился передний уровень днища, надеюсь цеплять не будет.
4. Болты все надо менять, родные мягкие и подвержены коррозии.
5. Сливное отверстие для масла не подходит, при замене придутся снимать защиту. Это каждый раз 5 болтов откручивать.
4. Если прям чешется, ставить можно. Если нет, то лучше подождать модель под нашу машину.
21.05.2021
Первый раз шкребанул на лежачем полицейском, машина была не груженная.
Хех…печаль.