Приключения на мопедах и поездка до глухой деревни
Путешествие на мопеде к Эльбрусу. Джилы Су. Вокруг Эльбруса. Часть 1Подробнее
Пьяное Быдло Ударило РЕБЁНКА / Мото ситуации на дорогах 2021Подробнее
Путешествие на Альфе на Обское Море. Путь в 600 километров. Часть 1Подробнее
Большое путешествие маленького мопеда ЗиД «Пилот»Подробнее
Поездка к маяку в МержановоПодробнее
Поездка выходного дня, еду на мопеде Альфа на Егорлыкское водохранилище на несколько дней. Часть 1Подробнее
Страшный колодец ловушка. Потерянные гири.Подробнее
Дальняк на мопеде. Отрывки из жизни мотодальнобоя. Подведение итогов поездкиПодробнее
Путешествие на скутере 5000 километров Часть третьяПодробнее
Алтайский край, Путешествие 2015, Часть 03Подробнее
Дальняк на АЛЬФЕ ВТРОЁМ до моря 2000км!Подробнее
Мопед Альфа в глуши по бездорожью. Мопед Альфа покатушка. 1 часть.Подробнее
800 км на мопеде по УралуПодробнее
Вдвоем в Крым на Альфе (часть 1)Подробнее
В этот дом не хочется возвращаться.Мопеды в лесу и ужас внутри.Подробнее
Байкеры о путешествии на мопедах
Настоящие КОВБОИ живут в Индии БАЙКЕРЫ на мопедахПодробнее
5 ошибок мотоциклиста в дальнякеПодробнее
Одиночное мотопутешествие в Крым | Девочка и море # 1Подробнее
На мопеде от Харькова до Бали / Кругосветка на скутере Vespa / Интервью с Толей БорховичемПодробнее
НАШЛИ И ЗАВЕЛИ МОПЕД СРЕДИ ПУСТЫНИ! ПУТЕШЕСТВИЕ НА МОТОЦИКЛЕ С ДРУГОМ! The Long Drive!Подробнее
ВОРВАЛИСЬ в ЗАКРЫТЫЙ ГОРОД на мотоциклах! ОСТАНОВИЛА ПОЛИЦИЯ! АТОМНЫЙ ВРЫВ!Подробнее
Стерджис Путешествие в страну байкеровПодробнее
Дальняк на АЛЬФЕ ВТРОЁМ до моря 2000км!Подробнее
МОЙ СКУТЕР ДОВЁЛ МЕНЯ. (Анимация)Подробнее
Одиночное мотопутешествие в горы. Дальняк на АльфеПодробнее
ДАЛЬНЯК С НОЧЁВКОЙ НА СКУТЕРАХ И МОТОЦИКЛАХПодробнее
Одиночное мотопутешествие на АЛЬФЕ длиной в 3000км. Часть 1. Дальняк на Альфе.Подробнее
ДИАНА И ЧЕРЛИДЕРШИ СДЕЛАЛИ БОЛЬШУЮ ОШИБКУ. ЧЕМ ЗАКОНЧИЛАСЬ ПОЕЗДКА В ШКОЛУ?Подробнее
✅Зверский мопед из Бензопилы 🚀 удивил не по детски 😨Снего-Мопед своими рукамиПодробнее
Байкеры и машины в одной полосе: тонкости безопасного вожденияПодробнее
Какой мопед был у Сыроежкина?
Или 40 лет фильму «Приключения Электроника»
2 мая 1980 года по центральному телевидению СССР начался показ детского фильма «Приключения Электроника». А уже на следующий день родители подростков испытали жесткий прессинг со стороны свои чад, пожелавших чтобы им купили мопед.
Этот фильм стал самой эффективной рекламой для продукции Львовского мотозавода, ведь главный герой – Сергей Сыроежкин в фильме лихо ездил на мопеде «Верховина». Не останавливали ребят даже частые поломки мопеда, починить которые мог только Электроник.
А вот какой именно был мопед у Сыроежкина? Все дело в том, что мопед крупным кадром за время фильма показывают всего несколько раз.
В первый раз он предстает полуразобранным в гараже, куда Сыроежкин привел Электроника. Определить точно модель по этим кадрам очень сложно.
В следующий раз Сыроежкин уже ездит на отремонтированном мопеде, напевая песню «До чего дошел прогресс». И в том ракурсе, в котором заснят мопед, его можно принять и за Верховина-3 и за Верховина-4. А главный визуальный элемент в кадре – топливный бак, на нем явно от Верховина-3.
Но все окончательно становится понятно, когда Сыроежкин ездит на мопеде в следующий раз и он у него ломается. В этом эпизоде четко видно, что мопед у Сыроежкина – ЛМЗ-2.152 «Верховина-4», с полуторным сидением, характерными боковыми крышками-бардачками и даже с надписью «Верховина-4». Вот только топливный бак у мопеда явно не такой, как должен быть у Верховина-4.
Но оказалось, что в 1972 года, когда «Верховина-4» была запущена в серийное производство, характерные топливные баки с боковыми хромированными накладками еще не успели изготовить в достаточном количестве, и часть мопедов выпускали со старыми баками Верховина-3. Даже на рекламном плакате Avtoexport изображен мопед «Верховина-4» со «старым» баком.
И именно из этой серии мог быть мопед у Сергея Сыроежкина. Либо накладки на бак просто сняли, чтобы они не бликовали во время съемок.
Любопытно, что мототехнику для съемок в фильме «Приключения Электроника» брали в аренду. Например, Jawa-634, на которой ездил Урри была не обычная, а с тюнингом.
И ее взяли в аренду у жителя Прибалтики. Платили ему огромные деньги по тем временам – почти 100 рублей, а его самого даже включили в состав съемочной группы и платили зарплату. Однажды, владелец Jawa пожелал еще увеличить ему оплату, пригрозив в противном случае ехать домой. Но режиссер на шантаж не поддался, а беглеца вернули обратно сотрудники ГАИ.
Фильм «Приключения Электроника» стал культовым для целого поколения детей, а после этих кадров, мопед стал еще более популярным у подростков СССР. В то время это был, наверное, самый желанный подарок у мальчишек.
Но его покупали далеко не всем. В 80-е годы Львовский мотозавод ежегодно выпускал по 180-200 тыс. мопедов, а всего мотозаводы СССР реализовывали до 700 тыс. различных малокубатурных транспортных средств.
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
У Сыроежкина один гараж был величиной с пяток квартир 🙂
Кстати, а сколько эта самая «Верховина» стоила тогда? Рублей150?
-Вот сейчас из колодца ты тянешь мопед. Ну! Новенький, Верховина, катафотки новыенькие, ну!
Гадом буду, мы с друзьями раньше мопеды и велики на свалке собирали.
Был у моего деда именно такой мопед. Верховина 3. Вишневого цвета.
С педалями. Восьмидесятый бензин перед заливкой в бак нужно было разбавлять маслом.
Я катался на нем в 13-14 лет. Было интересно, как никак первый опыт езды на мотоциклетной технике.
80-е годы Львовский мотозавод ежегодно выпускал по 180-200 тыс. мопедов
Господи какими же они были уебищьными особенно движки. От очем не стоит жалеть так о мопедах СССР.
Стояла помню у другана в сарае верховина, но какая модель хз.
Стояла лет 15 и никогда не работала, один раз с горы на ней съехали и снова встала.
Так я на двухскоростнике ни разу и не прокатился( все на дэшках пыхчу на старости лет.
А мне отец такой подарил, когда мне было 6 лет исполнилось. Целыми днями с него не слезал.
второй терминатор моего детства
у меня была Верховина 3, хватило на год, погибла при установки мотора от Макаки :))
У меня был выбор, купить сегу или мопед бу, но насмотревшись на то, как товарищи день катаются, неделю чинят, взял таки первый вариант.
У меня был Рига-13 который заводился только с толкача)) А мечтали все о Карпатах ))
Мне родители никогда бы не купили из-за опасности. Батя на москвиче ездить научил лет в 14. А скутер я себе уже сам купил,когда зарабатывать начал,а потом юпитер5 купил и востановил,сейчас на скутере батя за грибами ездит,а я на мотоцикле.
А мотоцикл Jawa у Урри))
мой первый мопед был восход-3м. посадили за руль, толкнули и я поехал. вот это был аппарат. потом MZ был. самый крутой мот был из одногоршковых. планету спорт не беру т.к. на ней боялись ездить все. мелкими были
Это как вообще? То есть он на своём мотоцикле домой уехал, а его насильно вернули? Однажды, владелец Jawa пожелал еще увеличить ему оплату, пригрозив в противном случае ехать домой. Но режиссер на шантаж не поддался, а беглеца вернули обратно сотрудники ГАИ.
– Мопед не мой, я просто разместил объяву
у меня был ублюдочный верховина-спорт чет около 270 р. с трубой под правой ляжкой. полгода промучался-продали (на тот момент мне 12 было)
Какой мопед был у Сыроежкина?
Ответ: ЛМЗ-2.152 «Верховина-4»
Вот как должен был выгдядеть пост для лл))
Полагаю, взято отсюда
Житель Прибалтики оказался настоящим прибалтом, чухонцем!
Боже мой. Почему я раньше не знал, какой мопед был у Сыроежкина? Жизнь прошла зря. Я так и не стал ни олигархом, ни космонавтом, ни президентом. А что стоило присмотреться к мопеду.
Аххуенный был мопэд
Странный парень Сыроежкин
Самая главная странность «Приключений Электроника», это то, что фантастический робот Электроник выглядит естественно, а настоящий мальчик Сережа нет. Типаж Сыроежкина попросту не логичен в мире фильма.
Что с Сыроежкиным не так? По факту Сереже не нужен Электроник что бы стать популярным, ему не нужно блистать ни на олимпиадах, ни на соревнованиях. Да все окрестные пацаны должны знать его в лицо и завидовать всеми фибрами души.
— Слышь, вчера у Сереги опять сидели. В козла играли, на гитаре бацали…Везет пацану, предки разрешают гаражом пользоваться.
— Да жлоб ваш Серега! За свой несчастный мопед по полтора рубля берет за покататься!
— Ну, – как ни крути, оно того стоит. Другие и больше берут.
Вот примерно такие разговоры должны идти среди местных ребят. Но не идут почему-то. Вот незадача – как вписать в историю робота, так это получилось, а как обычного паренька так нет. Или режиссер был настолько далек от народа, что не знал обычной мальчишеской жизни. В данном случае городской.
Вот и получается парадокс – фантастичен не Электроник, а Сыроежкин. И чуть не забыл одной, ну совершенно, крохотной и незначительной детали. Еще бы плевое дело для 1979 года, у каждого пацана было. Фото на обложке популярного журнала. Подумаешь, эка невидаль.
Почему стоит смотреть советские фильмы. Выпуск 9. «Приключения электроника»
По-настоящему культовое кино, которое язык не поворачивается называть «детским». Вообще мне кажется, что в нас закоренился стереотип, что детский кинофильм обязательно наивный, простой и неинтересный взрослым, умудренным жизнью и собственным опытом людям. А это неверно. Пересматривать детские фильмы в зрелом возрасте не только не зазорно, но даже полезно, ведь мировоззрение уже сформировалось и старые любимые герои предстают совсем с другой стороны.
Приключение Электроника-яркое тому подтверждение. Вышедший в 1980 году, лента стала по-настоящему культовой. 3 серии вся страна следила за приключениями мальчика-робота, страстно желающего стать человеком. Не все знают, но фильм снят по мотивам фантастических повестей Евгения Велтистова «Электроник — мальчик из чемодана» (1964) и «Рэсси — неуловимый друг» (1971).
Лента очень музыкальная, динамичная, яркая. В ней много песен, каждая из которых уместна. Конечно, прославленные «Крылатые качели» и сегодня поют во всех школах нашей страны, но и остальные музыкальные произведения не являются проходными, они очень органично вливаются в повествование и надолго остаются в памяти зрителей. Для примера я решила показать знаменитую песенку Урри. Жизненная позиция в 1 предложении! Которая, к слову сказать, еще изменится по ходу сюжета.
Кроме взрослых профессиональных актеров, нельзя не отметить то, как хорошо играют в этом фильме дети. Абсолютно органичные, подружившиеся и вне кадра, они не выглядят картонными идеальными пионерами, они живые, задорные, искренне смеются и не зажимаются. А ведь подбор актеров на на главные детские роли тоже был не самым простым. Кроме братьев Торсуевых, которые были в очереди уже в четвертой сотне проходивших кастинг близнецов, сложности возникли и с главным хулиганом ленты-Гусевым.
«С появлением Торсуевых внезапно возникла проблема, – говорит Юлия Константинова. – Когда мы в Одессе поставили их в кадре рядом с Гусевым, то этот по роли хулиган-верзила оказался им по плечо! Это было ЧП. Надо снимать, а у нас нет Гусева! В последний решающий день я заглянула в одесский интернат. Только вошла, а на меня, скатившись с перил, свалился смешной длинный конопатый мальчишка, Вася Скромный. Он и стал нашим неподражаемым Гусевым».
Это-один из самых любимых моих монологов всего фильма. Мало того, что в кадре играют два блистательных актера-Владимир Басов и Николай Караченцов, так еще и какой текст! В такие моменты особенно остро осознаешь, что фильм по сути, совсем не детский. Быть может, мы все отчасти Электроники, кто знает? И каждый ищет внутри себя ту самую «кнопку»
Ленте исполнилось уже 39 лет. Да, у ребят судьба сложилась совсем по-разному, были и трагические развязки и счастливые истории. Но это жизнь, а для зрителей они навсегда останутся дружным классом простой советской школы, мальчишками и девчонками, попадающими в забавные ситуации, учащиеся справляться с трудностями без помощи взрослых, приучающиеся к самостоятельности. И главное, осознающие, что без надежного плеча рядом бывает очень тяжело.
«Во время съемок дети быстро росли. Приходилось постоянно перешивать им костюмы. Девочка в одном дубле улыбнулась полным ртом зубов, а в следующей сцене у нее уже передних зубов нет! «Мне нужно было, чтобы класс веселился, глядя, как Электроник доказывает теорему Пифагора, – вспоминает режиссер Константин Бромберг. – А дети устали и не хотели смеяться. Я выхожу к доске, даже не зная, что сейчас сделаю, и говорю: «Ребята, я вам покажу позывные радио Австралии, смех птицы ку-ки-бурры». И начинаю по сумасшедшему ржать. Весь класс лежал от хохота!».
«Мальчишки! Они обязательно что-нибудь придумают! «-кричал учитель математики. Мораль ленты понятна самым маленьким зрителям, но подача некоторых философских вопросов показана очень изящно. Это фильм не только о дружбе, хотя о ней он в первую очередь. Сегодня, спустя годы, он даже не выглядит столь фантастичным. В свое время эта лента вдохновила множество ученых, благодаря ей и книге Велтисова были даже защищены почти полтора десятка диссертаций. В 21 веке история- мальчика-робота не так поражает своей новизной искушенного зрителя, новому поколению, родившемуся в цифровой век, это уже не кажется сказкой, их с самого рождения окружают роботы во всех своих ипостасях. Тем легче им понять, как устроен электроник и что заставляет его совершать те или иные поступки.
Существуют слухи, что у ленты может быть продолжение. Я очень люблю этот фильм и, если быть откровенной, очень не хочу, чтобы образы Электроника и Сыроежкина как-то переиначивали. Это мое строго субъективное мнение, но пускай эта добрая советская сказка останется такой, какая она есть.
любопытный музыкальный факт. Песня «Ты — человек» изначально была вырезана из фильма по цензурным соображениям за чересчур «вольнодумный» текст. Возвращена она была только в 1988 году, в разгар Перестройки. Во время финальных титров, сопровождаемых данной песней, отчетливо слышен разрыв фонограммы.
По традиции, жду рекомендаций по просмотру и созданию новых выпусков о советских лентах. Появилась мысль сделать серию тематичных постов, посвященных детским кинофильмам, пишите, будет ли вам такое интересно.
Вращающие землю – нестандартные мотопутешествия
Рано или поздно каждый владелец двухколесной техники задумывается о путешествии на мотоцикле. Как известно – «дальнобойность» байка ограничивается только выносливостью и энтузиазмом водителя. Чтобы отправиться в дальнюю поездку совсем не обязательно быть обладателем комфортного туристического мотоцикла и герои нашей заметки являются тому подтверждением.
Доехать, дотолкать, дойти
Однажды теплым летним вечером 2011 года, молодому человеку по имени Николай Бочаров пришла в голову потрясающая идея – отправится на свежеприобретённом (но при этом весьма «ушатанном») одноместном пятидесятикубовом скутере Suzuki Sepia ZZ в путешествие из Москвы в Абхазию.
Дело за малым – найти такого же рискового попутчика. Счастливчиком стал один из хороших знакомых Николая, решивший таким образом отметить удачную сдачу экзаменов.
Сказано – сделано и уже через несколько дней маленькая «Сепия» груженая двумя отчаянными путешественниками и увесистым туристическим рюкзаком объемом 60 литров двинулась по направлению к южным границам России.
Движущая сила путешествия из Москвы в Абхазию – видавший виды скутер Suzuki Sepia ZZ. Фото Николая Бочарова.
Прикинув свои возможности, парни решили сделать поездку максимально бюджетной, поэтому участникам нужно было решить вопрос с едой и проживанием. Решения оказались простыми и проверенными: палатка, спальные мешки, принадлежности для бивуака и минимальный запас необходимых в двухнедельной поездке вещей разместились в рюкзаке на плечах пассажира. Сам пассажир разместился на крошечном багажнике и всю дорогу поджимал ноги – подножек для «второго номера» на «Сепии» не предусмотрено.
Ночевать приходилось, разбивая лагерь в придорожном лесу. Еду скутеристы готовили на газовой горелке, периодически пополняя запасы в расположенных по пути продуктовых магазинах.
Нехитрый скарб поместился в туристический рюкзак объемом 60 л. Большую часть места заняла палатка из «Декатлона»
Планировалось, что за день «дальнобойщики» будут проезжать 500-600 километров, но прогнозы оказались чересчур оптимистичными. Езда по скоростной магистрали на чисто городском транспортном средстве, в принципе не способном разогнаться больше 55 км/ч, была делом гораздо более утомительным, чем предполагали скутеристы. Каждый час приходилось останавливаться чтобы дать двигателю остыть, а самим туристам размять затекшие конечности. Но эти мелочи не могли поколебать намерений скутеристов, медленно, но упорно двигавшихся к цели.
Полное отсутствие защитной экипировки обеспечило парням «морозную свежесть» при раннем выезде по М4.
Неприятностей добавляли и отсутствующие на скутере. Зеркала! Именно из за незамеченного вовремя автопоезда незадачливые туристы попали в небольшое ДТП в 350 км от Москвы, получив на память ссадины и ушибы.
«Волшебные фуры, которые пролетают мимо тебя на нормальной скорости на расстоянии нескольких десятков сантиметров. Привыкнуть к ним у нас так и не получилось. Каждый раз это ощущение большого надвигающегося чего-то стрёмного и облегчение, после того, как она мимо тебя проезжает. »
Сам скутер, впрочем, пострадал не так сильно – всё лишнее от него уже давно отвалилось.
Учитывая обстоятельства и отсутствие экипировки – парни очень легко отделались.
Однако, несмотря на все неурядицы, скутеристы смогли добраться до точки назначения, посетив по дороге множество интересных мест и благополучно вернуться домой практически невредимыми. На обратном пути здравый смысл взял верх и туристы отправились назад на поезде (разумеется вместе с мопедом).
Более 1700 километров на рассыпающейся Suzuki Sepia. Упорные скутеристы всё-же достигли своей цели.
Мы не станем упрекать путешественников за отсутствие экипировки, хотя ребятам, конечно, совершенно не помешали бы как минимум шлемы. Парни поставили перед собой сложную цель и не провалились в попытке достичь ее. Без сомнений, такое путешествие запомнится участникам надолго, а бесценному опыту приобретенному в пути всегда найдётся применение. Или хотя бы понимание, как больше не нужно делать.
Несмотря на радикальный авантюризм поездки – оно того стоило. Если долго планировать – можно никогда не решиться.
Эти сумасшедшие парни вдохновили многих засидевшихся на месте опытных байкеров не на одно увлекательное путешествие. В комментариях к оригинальному отчету множество людей выразило свое восхищение безбашенностью и целеустремленностью туристов.
Нечто подобное исполнили и казанские мотоциклисты, отправившиеся на море на семидесятикубовом мопеде «Дельта». Что примечательно – легендарная поездка на «Улитке» началась примерно в то же время, что и мотоприключение отважных путешественников на «Сепии».
На Дельте на море. Начало:
В отличие от чахлой «Сепии», Дельта – реальный стантовый аппарат, в чём вы можете убедиться на 30-ой секунде
Поездка Евгения и Александра к морю вышла не менее насыщенной событиями, чем у пилотов «Сепии». Ребятам по дороге пришлось неоднократно перебирать мопед, упорно не желавший ехать на юг, а общий бюджет путешествия был ограничен 10 тысячами рублей.
Героическая Delta под управлением Евгения Фролова, смогла-таки добраться до Джубги из Казани, по большей части своим ходом
Фото с сайта yaplakal.com
Чтобы немного погрузиться в дух подобного «трипа» вдумайтесь – путешествие до моря заняло у ребят на «Дельте» неделю, а скорость на серпантинах при езде в горку едва достигала отметки в 30 километров в час. Узнать больше о победах и злоключениях казанцев в пути можно из большого отчета о поездке, где Алексей подробно, на четырёх страницах, описывает всё в деталях.
Три лучше, чем один
Что может быть лучше отдыха с семьей? Отдых с семьей на мотоцикле – уверяет пермяк Алексей Поддубный, который путешествует с женой и дочкой по Азии на трёхколёсном мотоцикле («трайке»), построенном на базе мотоцикла Yamaha VMAX. Что примечательно – трёхколёсную «Кувалду» Алексей приобрёл не на месте, что могло бы показаться логичным, а реально привез во Вьетнам мотоцикл на российских номерах, воспользовавшись услугами транспортной компании.
Семья Поддубных на своём трехколёсном «В-Максе» в Таиланде
Однажды побывав во Вьетнаме, Алексей влюбился в эту азиатскую страну, и твердо решил вернуться туда на мотоцикле с семьей. Через несколько лет байкер смог осуществить задуманное.
Проехав через Грузию, Армению, Иран, Пакистан, Индию, Таиланд и Камбоджу мотоциклист смог переправить трайк во Вьетнам и продолжить путешествие по стране мечты.
Первое фото после прохождения границы между Камбоджей и Вьетнамом. Фотографии из ЖЖ Алексея
Семья Поддубных провела в пути около четырех месяцев. За это время они побывали в Индии, Таиланде, Камбодже и Вьетнаме, проехав вместе порядка 5 тысяч километров. На своём пути необычные туристы собирали собирали толпы восторженных зевак и всегда получали помощь и участие со стороны местных жителей.
Златовласая дочка Поддубных – Вика неизменно вызывала восторг местных жителей во всех посещенных семьей странах
Как показывает этот случай наличие семьи вовсе не ставит крест ни на путешествиях, ни на езде на мотоцикле, просто близкие люди должны разделять, или как минимум принимать это увлечение, а не воспринимать его в штыки.
Зимний Лохопед 500
Многие мототуристы во время своих поездок выполняют определенные нормативы, завязаные на времени в пути и пройденом расстоянии. Так для получения самого известного и одного из самых простых званий за мотопутешествия «Железная Жопа» требуется преодолеть 1610 км (1000 миль) за 24 часа. Номинации и нормативы могут отличаться в зависимости от вида техники и времени года.
Нашивка, получаемая за сдачу норматива «Iron Butt» в Великобритании. Фото с сайта Thewellers.net
Отдельно стоит упомянуть о зимнем мототуризме, так как такой вид передвижения зимой иногда практикуют некоторые участники мотосообщества. Казалось бы, кому может прийти в голову куда-то отправиться на мотоцикле зимой и сдавать клубный норматив?
Оказывается, такие люди есть. Двукратный рекордсмен Гиннеса по возможностям человеческого тела Александр Дубровин, разбивший для рекорда 30 кирпичей об живот и бывалый турист Евгений Хорошев по прозвищу «Отец Евгений» решили создать новую номинацию в мототуризме: «Зимний полтишок» – 500-километровый «прохват» по зимней трассе на 50-тикубовом скутере.
Вручение призов участникам пробега «Зимний полтишок». Фото с сайта Ночных Волков.
Анонсы мероприятия, которое должно было пройти 11 февраля, заполонили мотосообщества. Поддержку пробегу оказали различные организации: мотоклуб «Ночные Волки», Федерация мототуризма России и Белгородской области, а также саратовский медиахолдинг «Версия». Запечатлеть выдающееся достижение туристов планировали силами специальной съемочной группы.
Пробег должен был продемонстрировать «силу русского духа» и привлечь молодежь к занятиям мотоспортом. Однако, почти перед самым выездом участники столкнулись с некоторыми трудностями: данная номинация оказалась не уникальной.
Гордый первооткрыватель норматива «Зимний лохопед 500» добрался из Москвы в Курск. Фото с сайта Dubaser.ru
За пару дней до старта пробега «Зимний полтишок», участник туристического мотоклуба «Дубасеры» Боксёр, он же Станислав Борисович (или «Комок Грязи») известный своим авантюризмом и любовью к полумёртвой японской технике, выполнил такой же норматив, проехав 500 километров за 24 часа по заснеженной трассе на скутере Honda Lead 50, подготовленном к поездке подручными средствами.
Фото Боксёра, опубликованное в соцсетях за пару дней до старта «Зимнего Полтишка»
«Зимний Лохопед» – шуточная номинация, созданная в пику «Полтишку». Главной мотивацией было выиграть спор на щелбан и ящик пива. Подготовки к поездке как таковой не было – загрузив в «унитаз» скутера запчасти и необходимые расходники и закрепив на боковом прицепе автомобильный аккумулятор для улучшения развесовки мопеда и зарядки телефона, «Дубасер» отправился в путь.
Брызговик Sparco надёжно защищает аккумулятор-балансир, закреплённый в раме «птичья клетка».
Не было ни пиар-компании, ни многочисленных спонсоров, ни команды поддержки. Не было даже части необходимых запасных частей, вроде маслонасоса в скутере – бензин с маслом приходилось смешивать в канистре. Невзирая на это, репортаж Стаса Вконтакте и Instagram, оценили несколько сотен человек.
«Несмотря на то, что всё было собрано на герметике, изоленте и стяжках из какого-то громыхающего хлама, было решено познакомить «Франкенштейна» с радостями мототуризма и отправиться в очередной авантюрный «дубасерский» мотопробег»
Со слов байкера, проехать можно было быстрее и дальше, если бы не пришлось чинить скутер в пути.
Большую часть пути мототурист проделал под ледяным дождем и снегом.
В результате этого эпичного мотопробега Стас «Боксёр» стал первым лауреатом придуманного им самим норматива «Зимний Лохопед 500». Впрочем, это никак не помешало создателям «Зимнего Полтишка» успешно воплотить в жизнь запланированное мероприятие.
Боишься – не делай. Делаешь – не бойся.
Путешествия на мотоциклах – дело для уверенных в себе людей. Материальная часть поездки, безусловно важна, но эти примеры показывают что гораздо важнее сила духа и желание достичь поставленной цели несмотря ни на что.
Необязательно ставить рекорды скорости или «закрывать» клубные номинации. Важно помнить, что путешествие это в первую очередь уникальные впечатления, радость открытий и знакомства с новыми интересным людьми. Для настоящих путешественников нет границ – свободный душой человек без проблем обернёт все жизненные трудности в свою пользу.
Орлиные скалы, неподалеку от Сочи.
Поэтому если вы, обладая современным дорожным мотоциклом, всё еще сомневаетесь стоит ли путешествовать на нём в этом сезоне – отбросьте сомнения и начните хотя бы с небольших поездок выходного дня, для которых не потребуются долгие сборы и значительный бюджет.
Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или GooglePlus, чтобы первыми узнавать самые интересные истории из жизни мотоциклистов.