Машина обесточена, не заводится, панель не светится
Здравствуйте! Вставила ключ в замок зажигания, провернула и ничего, тишина, панель не светится, ничего нигде не щелкнуло даже. Поменяла релюшки зажигания, грешу на стартер, поскольку аккумулятор практически новый. Кто сталкивался с подобным и как решить вопрос?
При запуске двигателя идет нормальный заряд, по мере нагрева дигателя уровень заряда становится меньше. Менял «шоколадку», протягивал провода массы — всё без изменения. Снимал и от.
Начну с начала! Решил я помыть двигатель помыл подождал 30 мин. и начал подключать аккумулятор. И не правильно подключил клеммы. Теперь она вообще не заводиться. Не знаю что уже де.
Приобрел б/у 21074. Со временем случайно обнаружил, что при включении зажигания(но не заводя двигателя), где-то, через 16 сек появляется зудящий звук в распределителе зажигания. До.
«панель не светится. » — эти ваши слова означают, что не поступает напряжение к щитку приборов и соответственно не поступает напряжение и на стартер. Поэтому вероятнее всего не заводится из-за проблем с электрикой. У вас стартер вообще признаков жизни не придаёт?
Если не поступает напряжение к замку зажигания — проверяйте состояние наконечников на клеммах аккумулятора (очистить от окислов, подтянуть крепёжный болт).
Сделать замер напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой.
Если с аккумулятором всё в порядке, тогда значит неисправен замок зажигания. Прежде чем его менять, сделать замеры напряжения на его клеммах при разных положениях ключа (то есть удостовериться, что к замку напряжение приходит от батареи, а дальше не передаётся при включении зажигания и на стартер не идёт.
» щелчок громкий и всё потухло. » — эти ваши слова говорят о том, что в каком-то месте слабый контакт. Как только вы пытаетесь включить стартер, в слабом месте сопротивление возрастает и контакт пропадает. Щелчок — это проскакивание искры, попытка соединения контактов (может иногда соединение произойти, но тогда будет в этом месте сильный нагрев).
Даю вам схему, и указал синими стрелками где надо проверить контакты
Начните с подтягивания гаек на силовых болтах стартера (если уж вы там чего-то пытались делать и напряжение появлялось).
И на всякий случай проверьте крепёжные места стартера (может там плохая подтяжка и от этого будет плохая «масса»).
Ещё бывает тоже щелчок внутри стартера и далее он не крутит, это случай когда подгорают «пятаки» во втягивающем реле. Но… в таком случае, не гаснет щиток приборов, панель продолжает светиться.
Тема: Не загорается панель приборов, Не заводится!
Опции темы
Поиск по теме
Александр_KZN, что нибудь делал с машиной?
возможно плохо зафиксирован разъем в панели или окислены контакты в гнезде 15-го предохранителя
Александр_KZN, пошевели ключ в ЗЗ в положении зажигание.
В приборке ИММО, без приборки не заведешься.
У меня такая хрень,когда сигналка с охраны не снята
В замке зажигания может контактная группа поизносилась, при шевелении узнаешь
Заведешься, но срау заглохнешь.
Lupo 
Регистрация 06.10.2009 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 37 Сообщений 218
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Где разъем на приборке находится? )
Лучше напряжение проверить на пред. №15
И наличие напряжения на ЗЗ (контакт S, красный провод) думаю дело в нем, ведь часы работают.
TheTERMINATOR, прав.
А к разъемам рано лезть, там защелки хорошие.
Замена контактной группы ЗЗ.
Pointer 
Регистрация 07.03.2010 Адрес Беларусь Могилев Возраст 36 Сообщений 18
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
С этого контакта запитывается блок абс и блок управления двигателем и частично приборка. Правда у меня дизель. В бензинке мож что другое.
А часы и пробег приборка показывает. Если не ошибаюсь они запитаны без участия замка зажигания. Если и время не показывается то, имхо, ЗЗ здесь не причем.
Почему машина не заводится с ключа
Когда машина не заводится с ключа, то причины можно условно поделить на три большие группы: электрика, топливная система и иммобилайзер/сигнализация. Если лампочка блокировки запуска не горит, то в первую очередь нужно проверять замок зажигания, всю электропроводку, включая провода идущие на ЭБУ, состояние аккумулятора, предохранители, работу стартера. Также стоит прислушаться к работе топливного насоса, проверить исправность датчика коленвала и системы зажигания.
Очень часто запуск двигателя может блокироваться системой иммобилайзера и сигнализации. О проблемах с ними подскажут мигающий на панели ключик (или ключик в красной машине), сообщения со словами «Key», «Secret», «Immobiliser» на панели. Более подробно о том как определить почему именно при повороте ключа машина не заводится, читайте в статье.
Чтобы понять какую систему проверять первой — присмотритесь к панели приборов и определите начальную ситуацию. В таблице указаны основные симптомы, которые с высокой долей вероятности подсказывают с какой системы автомобиля следует начать проверку.
| Симптом | С чего начинать проверку |
|---|---|
| Стартер не крутит, лампа “ключ” загорается и гаснет | Начинайте с электросистемы |
| Стартер крутит, лампа “ключ” загорается и гаснет | Проверьте работу топливной системы и зажигания |
| Стартер не крутит, лампа “ключ” загорается и не гаснет, или мигает | Разбирайтесь с работой иммобилайзера/сигнализации |
Проблемы с электрикой
Первое, что нужно проверить в электросистеме — это состояние АКБ. Также обратите внимание на то, чтобы клеммы были хорошо затянуты. Проверьте клеммы и провод массы на отсутствие окислов. Дальше осмотрите провода, идущие к стартеру — они должны быть чистыми, неповрежденными и надежно закрепленными на клеммах. Если стартер даже не щелкает при исправной проводке — нужна замена реле. Не запустится двигатель и при отказе втягивающего. Так что стоит проверить стартер полностью.
Не исключено, что проблема может быть и в самом замке зажигания, а точнее в контактной группе. В таком случае при повороте ключа зажигания машина не заводится, либо не работают даже электроприборы. Часто этим страдают замки автомобилей Фольксваген и Ауди. Самые явные признаки проблем в этом месте:
Почему не заводится машина, видео
Возможно, самый сложный случай — это проблемы с проводкой. Ее придется проверить всю — на отсутствие окислов, повреждений изоляции, разрывов. Обратите внимание на то, загорается ли лампа Check Engine при повороте ключа зажигания. Если этого не происходит, значит ток не подается на ЭБУ и это тоже может быть причиной отказа в запуске двигателя. В таком случае нужно разобраться где у вас находится ЭБУ и проверить всю проводку, которая к нему ведет.
Не забывайте проверять и предохранители, которые влияют на запуск двигателя. В каждой машине схема расположения и работы предохранителей индивидуальна. Например, на ВАЗ-2110, 21102, 21103, 2112 нужно проверить предохранитель F19, который отвечает за блокировку замков дверей, лампы стоп-сигнала и габариты, обмотку возбуждения генератора и блок индикации бортовой системы контроля.
Почему машина не заводится с ключа, а только при замыкании стартера или с толкача
Если стартер не реагирует на ключ, но автомобиль завелся в обоих этих случаях, это означает, что с топливной системой все в порядке, а иммобилайзер не глушит двигатель и не блокирует принудительно работу стартера. Но конкретные причины могут быть связаны с неисправностью стартера либо с проводкой, либо с контактами.
Когда автомобиль заводится при замыкании клемм стартера отверткой или любым другим металлическим предметом, то питание на него от АКБ идет и сам стартер тоже работает. А значит скорее всего проблема в замке зажигания либо на участке цепи от замка до АКБ, либо на контактах цепи самого стартера.
Когда автомобиль заводится с толкача, то причиной проблем может быть как сам стартер, так и система подачи напряжения на него. Нужно прежде всего послушать щелкает ли реле и втягивающее, а также посмотреть крутится ли бендикс. В таком случае проверяем всю цепь от замка зажигания до клемм стартера, и от них до аккумулятора, как было сказано выше.
Проблемы с топливной системой и зажиганием
На инжекторных автомобилях проверку топливной системы начинают с топливного насоса. Рабочий насос будет жужжать — это слышно даже в салоне. Кстати, электрический бензонасос может не работать не из-за неисправности, а из-за перегоревшего предохранителя. Сложнее с карбюраторными моторами, где топливный насос работает от распредвала. Проверить его работоспособность можно вручную накачав топливо и попробовав запустить двигатель. Или снять штуцер с выпускного клапана и качнуть рычаг ручной подкачки — должно пойти топливо.
Двигатель может не запускаться в случае возникновения подсоса воздуха в топливной системе. На карбюраторном авто таким местом может быть топливный фильтр (например трещина), а на инжекторном стоит искать в мест соединения шлангов
После этого проверьте не засорены ли топливный фильтр и дроссельная заслонка — они тоже могут быть причиной проблем.
Причиной отказа в запуске может быть неисправный датчик положения коленвала — ЭБУ просто не понимает как выполнить синхронизацию подачи топлива и работу системы зажигания.
Следующая стадия это проверка системы зажигания: свечей, модуля зажигания, коммутатора, трамблера, катушек зажигания, высоковольтных бронепроводов — в зависимости от того, какие компоненты есть в конструкции вашего автомобиля.
Неисправности иммобилайзера и сигнализации
О проблемах именно с иммобилайзером и сигнализацией говорят следующие признаки:
Значок иммобилайзера. В зависимости от авто может иметь разный вид своей пиктограммы
Вот основные признаки, почему машина не заводится с ключа. Большинство связаны с тем, что по каким-то причинам иммобилайзер “не видит” ключ, а точнее не может установить связь с чипом транспондера в нем.
Почему иммобилайзер блокирует запуск с ключа
Во-первых, если в ключе с чипом иммобилайзера стоит батарейка, она могла элементарно разрядиться и ее нужно заменить.
Во-вторых, мог выйти из строя сам ключ или его компоненты. Например, у “французов” перегорает катушка индуктивности в ключе и ее можно заменить. Также ключ мог повредиться при падении. Или внутрь попала влага. В случае с влагой проблема может появляться и исчезать.
В-третьих, могут окисляться контакты иммобилайзера на рулевой колонке (распространенная проблема на Nissan Almera, например).
Так выглядит ржавчина на контактах иммобилайзера
В-четвертых, при установке охранной сигнализации часто проблема “прячется” в скрутках проводов. Просто со временем или из-за некачественной установки, скрутки начинают провисать, в них деформируются провода и в системе пропадает контакт. Если проблема то появляется, то исчезает — стоит проверить именно этот момент.
В-пятых, в цепи иммобилайзера мог пропасть сигнал. Например, происходит обрыв петли накачки или нарушаются ее соединения. Или нет связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем. Или перегорели соответствующие предохранители.
В-шестых, иммобилайзер может просто “заглючить” или у него слетела прошивка. Чтобы определить проблему точнее, нужно либо обращаться к специалистам, либо изучить документацию к вашему автомобилю — если у вас предусмотрен режим самодиагностики, можно попробовать его активировать и посмотреть на результаты.
Когда машина не заводится и мигает иммобилайзер, то может попросту она не видит ваш смарт-ключ (часто бывает что он отвязывается).
Машина не заводится с ключа, а только с автозапуска
Отдельным блоком нужно выделить ситуации, когда не заводится машина, на которую была дополнительно установлена система автозапуска (она же система дистанционного запуска). Дело в том, что для функционирования системы из второго, запасного ключа, вынимают чип иммобилайзера, и вставляют его в так называемый обходчик, который позволяет активировать систему автозапуска дистанционно, без присутствия владельца рядом с машиной. Поэтому если у вас автозапуск и машина не заводится с запасного ключа — это нормально, потому что иммобилайзер не может его видеть.
Причем если машина заводится с автозапуска, а потом при включенном двигателе вы вставляете ключ и едете, это тоже нормально. Иммобилайзер опрашивает чип только при запуске двигателя и дальше не активируется. Поэтому при работающем двигателе иммобилайзеру “нет разницы” какой ключ вы используете. Но как только вы заглушите двигатель, проблема вернется.
А вот если машина не заводится ключом, в котором есть чип транспондера, то скорее всего проблема в самом ключе или в одном из вариантов, описанных выше.
Также на машинах с автозапуском проблемы возникают из-за некорректной установки самой системы. Во-первых, обходчик может быть включен на постоянную работу. То есть чип в нем постоянно отправляет сигнал. В итоге когда иммобилайзер отправляет свой сигнал, он может обнаружить как чип в обходчике, так и чип на ключе. В результате возникает ситуация “запускается — не запускается” или “запускается с n-го раза”.
Во-вторых, если автозапуск установлен вообще без использования обходчика, то автомобиль будет запускаться с того ключа, из которого вынули чип и автозапуск тоже будет работать. Но если вы потеряете такой ключ и возьмите запасной с чипом, то машина не будет запускаться — иммобилайзер не увидит чип второго ключа при “работающем” первом!
Диагностировать такую некорректную установку можно следующим методом. Тот ключ, с которого автомобиль не заводится, можно обмотать фольгой, чтобы заблокировать сигнал чипа. Если автомобиль заведется, то либо обходчик работает постоянно, либо его вообще нет.
Потухла панель щитка приборов, машина не заводится и стартер не крутит
Приветствую друзья. И снова я расскажу вам о своей теперь можно сказать маленькой поломке. Уехал я из города на дачу все хорошо. На следующий день решил съездить в магазин. Завел машину, включил D поехал и понимаю, что машина не едет. Давлю педаль а она не хочет набирать обороты, там небольшая горочка. Смотрю на панель приборов и вижу, что на панели ничего не горит, даже стрелки тахометра и спидометра лежат (не работают), кроме лампочки иммобилайзера, открытых дверей и как мне сказали лампа датчика влагоотделителя топливного фильтра. А выглядит она так.
Я включил R заднюю передачу и машина я бы так сказал поехала как должна. Таким образом поставил я машину в изначальное положение как она стояла до включения D. Заглушил и все. Завести я больше не мог. Сначала стартер крутил, а потом и совсем отказал. Тут я скажу напрягся. А я в 100 км от города, завтра в город. Ну я начал искать причину. У меня у отца точно такая же машина и правильней сказать мы вместе стали искать причину. Поменяли все реле друг с другом от машины отца ко мне и наоборот. Но У него заводится а у меня нет. Спросил у товарищей и владельцев сориков, но вариантов было несколько и некоторые были не утешительные. Если не сел аккумулятор, то умер стартер и еще хуже мотор. Я старался об этом не думать)))) и надеяться на лучшее. Даже скажу я был уверен внутри, что тут не все так страшно как кажется. Пересмотрел все соединения на монтажные блоки под капотом, но без безрезультатно. Ошибки были по диагностике
Меня конечно больше напрягла U0101. Поэтому я залез в ноги пассажира к мозгам. Пересмотрел все соединения. Но ничего не менялось. Соорудили эстакаду для передней части авто для лучшего осмотра акпп снизу. Затащили мы моего сорика отцовым сориком через трос. Полазили и ничего не нашли. Да и время уже позднее ближе к 22 часам и стемнело. Оставили так машину до утра и пошли в баньку. Всю ночь думал ломал голову что и как. На утро мысли были вызывать эвакуатор и везти в город. Но отец спросил меня смотрел ли я предохранители в салоне? Так как под капотом были пересмотрены все до единого. Ну я конечно пополз на коленях к сорику в блок с предохранителями находящийся в ногах водителя. Пересмотрел почти все и на предпоследнем замечаю что он перегорел, на 10 ампер. Ну думаю он же маленький и не должен отвечать за всю сложную систему, но я надеялся что все это из за него. Меняю его
Завожу и вуаля все работает как надо. Но ведь причину нужно найти? Но я решаю прокатиться. Включаю D и бац… снова все потухло на щитке приборов. Машина продолжает работать. Глушу. Тут то я и понимаю где подводный камень. Двумя днями ранее я установил камеру заднего вида и запитал ее на фонарь заднего хода. Куда и запитал дополнительное освещение через повороты, запись блога ранее))) и тут я понимаю что я превысил нагрузку ламп заднего хода. Там теперь вместо 2х ламп накаливания еще и камера и две дополнительных светодиодных лампы. Тем самым перегрузка при включении задней передачи. При включении D через R выбивает предохранитель. Мной было принято решение достать на время пока придут светодиодные лампы с али штатную лампу. И все решение в этой проблеме. Единственного не понимаю. Камеру я поставил в четверг, вечером я ездил, в пятницу ездил и приехал на дачу, а только в субботу это все и случилось… Так что друзья не огорчайтесь при поломках решение проблем может быть легким и где то близко! Удачи всем!
Приборка не горит, стартер крутит.
Случилась ситуация:
Приехал в магазин, парконулся, скупился, выхожу через 10 минут, вставляю ключ, проворачиваю и ничего не происходит. Лампочки приборки не светится, но стартер крутит.
Скинул клемы Аккума, подождал, вернул, результата ноль.
Проверил все предохранители, все целые.
Часа полтора стоял, читал гугл, форумы и драйв. Ничего не нашёл по делу.
Думал уже эвакуатор вызывать, как снова повернул ключ, ожила приборка и машина завелась. Очень странно подумал я и побыстрее поехал домой.
По пути подвёз товарища, паркуюсь у бордюра и машина сама заглохла. Снова не заводится. Лампочки на приборке мертвы, стартер крутит. Опять погнал на гугл и ютуб искать инфу. Снова ничего не нашёл, параллельно каждые минут 5 пытался завести ее.
Часа через полтора завелась как ни в чем не бывало. Доехал домой.
На следующий день, как раз была выходная суббота, вышел к машине и начал разбираться, в чем же может быть проблема. Мысли были что вышло из строя реле управления двигателем, которое находится под торпедой, чуть выше водительского перчаточного ящика.
Штош, начал разбирать панель. Разобрал, посмотрел на них, все целые, контакты не окислены, все в хорошем рабочем состоянии, но проблема оставалась. Вычитал ещё вариант, что в этих шкодах беда с приборкой, ломается плата и не работает иммобилайзер. Снял приборку, визуально всё в порядке. Подумал что можно попробовать ключ второй, может в основном иммобилайзер сломался (хотя откуда там иммобилайзер хз). Тоже не помогло.
Очень странно, подумал я и скачал справочник по моей шкоде со всеми электросхемами чтоб понять где же может быть зарыта так сказать собака.
Оказалось, что питание с Аккума проходит через замок зажигания, на приборную панель и дальше. Приборка не загоралась, но подсветка работала. Попробую контакты замка зажигания посмотреть, вдруг там дело.
НО, чтобы снять пластик вокруг рулевой колонки, необходимо снять руль, и длинной отверткой на + выкрутить несколько винтов. Длинной отвёртки не оказалось, сходил в ближайший магазин за отвёрткой, купил за 65грн подходящую и вернулся в машину дальше делать работу.
И таки да, сняв руль и разобрав рулевую колонку почистил фишку которая подключается к замку. Собрал все в обратном порядке и о чудо, все работает!
Машина работает исправно уже месяца полтора (только сейчас время нашёл чтоб описать это).