Как работает СтопРазряд
Самотестирование после устновки
Занимает не больше 30 секунд.
Сразу после подключения СтопРазряд за несколько секунд производит самотестирование. Зажигаются и гаснут все светодиоды. Затем по одному загораются светодиоды по периметру, по окончании тестов устройство входит в рабочий режим.
Рабочий режим
Без ограничения времени
Автомобиль находится в покое, двигатель выключен. Устройство следит за скоростью и уровнем разряда. Светодиоды индикации напряжения погашены, и зажигаются только по сигналу от датчика движений и плавно гаснут через несколько секунд. Светодиод «Работа» периодически подмикивает зеленым светом.
Включена Аварийная сигнализация
Функции защиты отключены!
Частые мигания красного светодиода «Защита» сигнализирует о том, что СтопРазряд опознал (по характерным пульсациям тока) включение аварийной сигнализации, и отключил контроль за разрядом аккумулятора. Экономить заряд аккумулятора в ущерб заметности автомобиля небезопасно.
При работающем двигателе
Генератор заряжает аккумулятор
В этом режиме нет необходимости экономить заряд аккумулятора, поэтому светодиоды постоянно по кругу зажигаются один за другим, демонстрируя процесс зарядки аккумулятора. Если при работающем двигателе такого не происходит, значит у вас неисправен генератор или электронный блок его обслуживающий.
«инновационная не имеющая аналогов» система стопразряд, или как дурят нашего брата автомобилиста…
на нем изображена общая схема электро оборудования авто. вы видите сигнальную лампу разряда акб, саму акб, провода их соединяющие с потребителями и землей ну и конечно же генератор, стрелкой указано движение тока от плюса генератора к + акб и потребителей. обратите внимание, потребители включены параллельно акб и генератору ( именно поэтому у вас при заглушенном моторе работают габаритки и магнитола) при работающем моторе ток идет на зарядку акб и питает потребители.и еще один важный момент. когда генератор исправен и дает ток, на обоих контактах лампы разрядки +12 в! ( с одной стороны это акб, с другой сам генератор дает такое напряжение на 2 вывод лампы. а так как ток течет только от + к — то +с + тока не дают, лампочка не горит!) за зарядку акб, а так же за стабилизацию напряжения в системе отвечает реле регулятор, он находится в генераторе и питает током ротор, который в свою очередь дает электромагнитное поле и возбуждает в статоре ток, если все исправно, статорный ток питает само реле регулятор( физики говорят «генератор самовозбуждается» ), и дает + 12в на один из выводов контрольной лампы акб.так работает схема при нормально функционирующих электро узлах.
теперь рассмотрим ситуацию когда генератор по каким либо причинам неисправен ( перестал давать ток в следствии поломки реле регулятора, выхода из строя диодного моста, или обмотки ротора, ну и вариант с обрывом провода тоже сюда подходит.) в таком случае рассмотрим рисунок 2
ток прекращает течь из генератора в акб на потребители, батарея в итоге начинает разряжаться так как только она дает энергию. когда генератор прекращает самовозбуждаться, на одном из концов контрольном лампочки ( тот что идет на гену) вместо +12 в становится 0в, в результате ток начинает идти через лампочку и она загорается. горящая лампочка акб свидетельствует о поломке генератора.примечателен тот факт что когда мы заводим авто, а именно поворачиваем ключ в положение зажигание лампа акб загорается. это вполне нормально. через эту лампу на реле регулятор( а значит и на ротор) подается первичный ток ток возбуждения ротора, он нужен для того, чтобы генератор начал вырабатывать ток на статоре при заводке авто, авто завелось статор начал давать ток, генератор стал самовозбуждаться, лампа потухла( я выше уже рассказал как и почему это происходит). итак, мы разобрали наиболее частную причину разряда акб. по похожему сценарию акб разряжают оставленные фары или включенная магнитола при заглушенном моторе.
ну а теперь давайте посмотрим что за » чудо фиготень» предлагают нам кудесники маркетологи. посмотрите на рисунок 4
так вы обнаружите поломку как только она проявит себя.
2. обязательно при заводке смотрите на лампу разряда акб! при нормальном генераторе эта лампа- загорается при зажигании и тухнет после 1-2 секунд работы мотора- гена исправен.
если лампочка вообще не горит- генератор неисправен!
загорелась в пути или после запуска мотора не тухнет- генератор не исправен!
работает в пол накала-генератор неисправен! скорее всего диодному мосту каюк приходит!
3. следите всегда за уровнем электролита в банках проверяйте их раз в квартал и доливайте дистиллированную воду если где то ее не хватает! это очень важно, от недолива падает емкость частенько!
4. ну и следите за проводками под капотом что б нигде ничего не было оторвано и не болталось.
думаю это поможет вам избежать траблов на дороге без всяких стопразрядов за 3к рублей.
да и вот что еще хотел напоследок сказать.хоть автомобили сейчас и делаются маркетологами в основной своей массе, все таки инженера современных авто далеко не идиоты. и считать их таковыми не надо вот посмотрите на рис 5
вот так умные люди сделали защиту от разряда акб при стоянке на современных авто. блок управления контролирует подачу плюсов ко всем потребителям ( масса общая) при выключенном моторе остается постоянно включенным сам бк, цз и сигналка с аварийкой. если мы оставим к примеру магнитолу включенной( а в некоторых моделях это и фар касаемся) то таймер компа увидит что какое то из периферийных устройств потребляет ток по времени больше, чем у него запрограммировано у него в алгоритме( допустим разработчик прописал отключение оного спустя 10 минут работы после остановки мотора). и комп в таком случае эту цепь просто отключает, и тогда действительно все остальное работает.вот так умные люди реализуют стопрязряд. а не клепают сомнительные авто отключатели массы
я очень надеюсь что не зрч старался и данный материал будет вам всем полезен.
удачи на дорогах и с новогодними праздниками друзья!
| Товар/услугу предоставили бесплатно или со скидкой с условием написания отзыва. |
Здравствуйте, друзья! Этот отзыв я адресую тем, кто использует в своей повседневности машины. То есть, к автомобилистам. Как говорил один не очень удачливый персонаж: «Зима близко!» А в это время нашего брата подстерегают многочисленные, нет, не то чтобы опасности, скорее, неприятности. Примёрзшие к стеклу дворники. Заледеневшие личинки замков. Вымерзший за ночь салон. Но это всё мелочи, пока машина заводится. Раскрутишь движок и прогреваешь себе салон с лобовым стеклом, а дворники чуть позже отлипнут!
С учётом наступающих рождественских каникул проблема снова становится актуальной. Во всяком случае, для меня! Ещё бы, машина ездить будет мало, а какая погода будет неизвестно. Скорее всего, прохладная.
Конечно, лучше всего хранить свою машину в тёплом закрытом гараже. Но такая возможность есть не у всех. Мой автомобильчик стоит под окном и, естественно, мёрзнет почём зря.
В общем, стал я обладателем этого девайса! Народная пословица гласит: «Встречают по одёжке, провожают по уму». Вот и мы с вами начнём знакомиться с этой штуковиной с её экстерьера, комплектации, а потом плавно перейдём к функционалу.
Курьер привёз мне вот такой совсем небольшой пакетик,
внутри которого в красочном футляре расположилось устройство.
Он, в смысле, футляр, немного потрескался при перевозке, но это не беда.
В комплект, кроме самого «СтопРазряда» входит Руководство пользователя, которое одновременно является. элементом оформления упаковки. Нормальная такая комплектация!
Устройство зафиксировано в упаковке с помощью двух поролоновых «подушек». Они цепко держат «СтопРазряд» и надёжно защищают его от повреждений.
Само устройство имеет совершенно инопланетный вид. Оно небольшое, сделано из какого-то непрозрачного материала, возможно, пластика или даже смолы. Конструкция неразъёмная, монолитная, никаких мест соединения деталей визуально не наблюдается.
Приборчик довольно увесистый для своих габаритов. А всё потому что в нём присутствуют две цельнометаллических элемента снизу и сверху.
Чем объясняется такая странная конструкция? Исключительно функционалом прибора! «СтопРазряд» надевается на отрицательной контакт аккумулятора, а минусовая клемма, в свою очередь, на соответствующий элемент конструкции «СтопРазряда». Таким образом, устройство представляет собой высокотехнологичное дополнение электросети автомобиля, контролирующее уровень заряда аккумулятора. И, в некотором смысле, управляющее им!
На верхней плоскости прибора мы можем наблюдать средства индикации, а именно, светодиоды. Вот эта разноцветная полоска, идущая по нижней трети периметра прибора, представляет собой несколько этих самых светодиодов, которые загораются в зависимости от напряжения на клеммах аккумулятора.
Если оно высокое, то горит вся эта полоса. А чем оно ниже, тем меньше зелёных огоньков остаётся гореть.
В двух словах схема работы этого устройства такова: эта маленькая коробочка контролирует напряжение в бортовой сети автомобиля и размыкает цепь когда заряд аккумулятора падает ниже пятидесяти процентов, не давая тем самым ему разрядится в конец.
А как же сигнализация? Да, сигнализация тоже отключается. Но, по утверждению производителя, это никак не повлияет на уровень защищенности машины! В устройство вмонтирован датчик вибрации, которые дает сигнал «Стоп Разряду» замкнуть цепь когда к машине кто-то прикоснулся, тем самым активируя противоугонную систему. Звучит неоднозначно. Что ж, тем интереснее будет во всём этом разобраться!
Инструкцию я прочитал очень внимательно и понял, что ничего сложного в установке «СтопРазряда» нет. Поэтому перессказывать её не буду, просто установлю и буду испытывать приборчик в соответствие с требованиями этого важного документа. А при необходимости сошлюсь на него.
Вот что ожидало меня под капотом.
Аккумулятор в моём Hyundai Getz, как можно видеть, самый обыкновенный. А вот клеммы, которыми он соединятся с бортовой сетью, не совсем стандартные. «Плюс» какой-то хитровымудренный!
Но это меня не останавливает, экспериментировать так до конца!
В полном сответствии с инструкцией я ослабил винты и снял минусовую клемму.
Затем присоединил устройство к аккумулятору. Наделось оно не сразу, пришлось покрутить немножко приборчик, одновременно надавливая на него сверху.
По моему мнению, это никакой не недостаток, просто устройство совсем новое, ещё ни на один автомобиль неодёванное. Зато, если лень закручивать гайку, можно «СтопРазряд» так на аккумуляторе и оставить, никуда он с него не слетит.
Не сразу, но всё-таки присоединил красный проводок к «плюсу».
Товарищи корейцы, делайте, пожалуйста, нормальные клеммы, а то не зная этих тонкостей ещё не каждый автомобилист аккумулятор сможет подсоединить!
В ту же минуту, когда я зафиксировал плюсовой провод в соответствующем разъеме, «СтопРазряд» ожил! По краю прибора пробежала цепочка огоньков, это светодиоды показали, что он прошёл тестирование и готов к работе. После этого индикация стала такой.
Это означает, что напряжение в бортовой сети 12,3 Вольт. Ого, а мой-то аккумулятор совсем неплох! Хотя, кончено, ещё чуть-чуть и ему потребуется зарядка.
Проходит некоторое время (специально не замерял, но не больше десяти секунд) и светодиоды погасли. Это «СтопРазряд» перешёл в экономный режим. Отлично, Пока всё, что обещал производитель, имеет место быть!
Но, к счастью, разработчики прибора предусмотрели такую нежелательную ситуацию и сделали так, что он видит работающую «аварийку» и не выключает её, даже если аккумулятор наполовину разрядился. Чтобы научить «СтопРазряд» этому жизненно важному навыку не нужно проделывать никаких сложных манипуляций. Достаточно просто включить на машине, уже оборудованной этим прибором, «аварийку». Что я и сделал.
Буквально через десять секунд на приборчике замигал красный светодиод рядом с надписью «Защита». Значит, всё в порядке, «аварийка» и «СтопРазряд» «подружились»! Я могу спокойно пользоваться «аварийкой», не боясь стать в один «прекрасный» момент невидимкой у обочины.
Тогда я решил разрядить его принудительно. Как это сделать? Я не стал изобретать велосипеда и лезть в технические дебри, я всё-таки гуманитарий, а попросту оставил включёнными фары. Согласитесь, друзья, такая ситуация частенько случается с автомобилистами! Сам периодически вижу, проходя по улице, автомашины с непогашенными фарами или габаритными огнями, в которых нет водителя. Такая забывчивость и летом может стоить разряженного полностью аккумулятора. А уж про зиму я вообще молчу!
И вот стою я около машины и жду. Почему стою, а не сижу внутри? Объясню чуть ниже. Так вот, стою, значит, я такой, у машины, размышляю о вечных вопросах мироздания, как вдруг фары гаснут! Гляжу на часы, оказывается, минут десять прошло. Замечательно, значит опять прибор сработал! Хорошо бы, конечно, его настоящими морозами испытать.
Теперь можно смело подходить к машине и воздействовать на неё разными способами. А раньше что, нельзя было? Можно, конечно, но только вот мне хотелось испытать работу датчика удара. Этот маленький приборчик оборудован вполне чувствительным датчиком. Он реагирует на любое механическое воздействие на автомобиль и подаёт «СтопРазряду» сигнал замкнуть цепь. Теперь понимаете, друзья, почему я не сидел в салоне, а гулял вокруг? Чтобы дать сработать прибору как следует! Ведь сидя внутри я неизбежно шевелился бы и «СтопРазряд» не принимал бы мер по сохранению аккумулятора.
Скажу честно, друзья, поначалу я не верил, что такой скромный по своим габаритам приборчик, может содержать в себе полноценный датчик вибрации. Но, оказалось, что в наш век всеобщей гаджетизации это возможно. Помните, каких-то лет двадцать назад, ни кто бы и поверить не мог, что в маленьком, дешевеньком смартфоне, может быть вполне неплохая камера, рабочий датчик GPS, а также прочие штучки. Вот и в «СтопРазряде» так же! Ещё бы, ведь, судя по упаковке, сделано устройство в Южной Корее, а всем известно, что лидеры в области микроэлектроники именно корейцы.
Подхожу и хлопаю слегка по переднему левому крылу. О, чудо, фары зажглись! Даже и комментировать нечего.
В общем, устройство «СтопРазряд» показало себя с положительной стороны! Все заявленные функции, главная из которых, защита аккумулятора от разряда, присутствуют. Ах да, совсем забыл осветить одну проблему.
Возможно, некоторые мои читатели скажут, что оно не является необходимым. Ну, это смотря для кого! Например, устройство «СтопРазряд» совершенно не нужно, если машина хранится постоянно в тёплом гараже. Здесь проблема разряда аккумулятора под воздействием низкой температуры отпадает сама собой. Или например, машины премиум-класса, напичканные под завязку электроникой. В данном случае любое вмешательство в работу бортовой электросети может вызвать негативные последствия, вплоть до отправки машины в фирменный автосервис.
Но моя машинка, скромный Hyundai Getz, хранится на улице, под окном моего дома круглый год. И, я думаю, что этот прибор здесь будет, как минимум, не лишним. Да, возможно, он не пригодится и я не испытаю в ближайшее время всех радостей разряженного аккумулятора. Но, на тот случай если морозы вдарят настоящие, «СтопРазряд» мне поможет.
На этом позвольте, друзья, закончить этот многословный отзыв. Желаю всем автовладельцам в наступающем году традиционно ни жезла, ни гвоздя, а также всегда и в нужное время заводить свои машины без проблем! С наступающим Новым годом и Рождеством Христовым! Встретимся на «Отзовике»!
Инструкция по эксплуатации
Спасибо, что приобрели нашу продукцию!
Пожалуйста, дочитайте эту инструкцию до конца.
Модель: SD-004EU
1. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА
СтопРазряд предназначен для защиты автомобильного аккумулятора (далее АКБ) от глубокого и/или частичного разряда, посредством отключения минусовой клеммы АКБ от бортовой сети автомобиля, в ситуациях, когда разряд может привести к невозможности запуска двигателя. Уникальной особенностью СтопРазряда является наличие собственного датчика вибраций, который позволяет, с одной стороны, настраивать устройство без нарушения герметичности корпуса, а, с другой, управлять его состоянием (отключать защиту и восстанавливать питание) без непосредственного доступа к его корпусу (что очень удобно, т.к. АКБ обычно находится под капотом).
СтопРазряд можно настроить в широком диапазоне напряжений, задержек срабатывания и чувствительности датчика вибраций. Подробнее см. Настройка.
2. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ
Для установки устройства СтопРазряд вам потребуется гаечный ключ (чаще всего достаточно одного ключа на 10) для ослабления и затяжки крепления клемм.
2.1. Ослабьте крепление и снимите минусовую клемму.
 |  |  |
 |  |
2.3. Подключите питающий провод к плюсовой клемме АКБ. Например, можно ослабить гайку крепления полюсовой клеммы аккумулятора, зафиксировать контакт питающего кабеля устройства (как показано на картинке выше). Снова, аккуратно и без лишних усилий, затянуть крепление плюсовой клеммы аккумулятора.
3. НАСТРОЙКА
3.1. Сразу после подключения питания (см. п 2.3.) засветятся и погаснут все светодиоды. Далее, снизу вверх, по одному, начнут зажигаться периферические светодиоды. После этого СтопРазряд перейдет в режим настройки уставок. Замигает единственный светодиод, указывающий текущую уставку по напряжению срабатывания защиты (начальная заводская уставка 12,3В).
Постукивая по корпусу устройства можно установить новый уровень напряжения срабатывания в диапазоне от 11.7В до 12,6В с шагом 0,1В.
Добившись мигания светодиода на нужном вам уровне напряжения, прекратите постукивание на 2-3 секунды.
3.2. Следующим этапом настройки будет выбор времени срабатывания защиты, при этом устройство начнет мигать уже парами светодиодов начиная с минимальной заводской уставки в 10 минут. Аналогичным п.3.1. образом можно выбрать уставку в диапазоне от 10 до 50 минут.
Аналогично п.3.1 добившись мигания светодиодов на нужной вам задержке срабатывания, прекратите постукивание на 2-3 секунды.
,
Аналогично п.3.1 и 3.2, добившись мигания светодиодов на нужном вам уровне чувствительности, прекратите постукивание на 2-3 секунды. Прибор запомнит последнее установленного значение времени и перейдет в основной режим работы.
3.4. Сброс уставок. Если требуется сбросить и переустановить сохраненные уставки времени, напряжения или чувствительности срабатывания, отключите устройство от плюсовой клеммы на 2-3 секунды (см.п 2.3.) и повторите действия указанные в п. 3.1, 3.2 и 3.3.
4. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
Через некоторое время (обычно 10-30 секунд) начнет часто мигать красный светодиод «Защита». Это значит, что устройство правильно определило включение аварийной сигнализации.
Если устройство не «засыпает» при отсутствии вибраций или «не просыпается» при постукивании по его корпусу, значит устройство неисправно. Обратитесь для замены устройства по гарантии.
4.3. При включенном двигателе, если генератор и регулятор напряжения исправны и на клеммы поступает АКБ подается напряжение выше 12,7В (как правило 13-14В), устройство, вместо текущего напряжения на клеммах АКБ демонстрирует циклически нарастающий столбик светодиодов, символизируя зарядку.
Если этого не наблюдается (т.е. светодиоды демонстрируют текущее напряжение 12,6В или ниже), значит генератор или регулярор(выпрямитель) автомобиля неисправны, и зарядка АКБ не происходит. Существует так же вероятность что в данном случае, измерительные цепи устройства СтопРазряд работают некорректно.
В любом случае, если при запущенном двигателе СтопРазряд, помимо уставок, не показывает циклически нарастющий столбик светодиодов, то стоит обратиться к услугам квалифицированного электрика для поиска и устранения неисправности системы зарядки АКБ автомобиля.
4.4. Если при заглушенном двигателе СтопРазряд, без видимой причины отключил АКБ, и не восстанавил питание даже при создании сильных вибраций (сильный пинок по колесу или постукивание по корпусу устройства), вне зависимости от того, светятся какие-либо светодиоды или нет, демонтируйте устройство и сообщите об этом через сайт stoprazryad.ru и/или по бесплатному телефону горячей линии 8-800-707-74-17 для урегулирования вопроса в рамках гарантийных обязательств.
5. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
Срабатывание защиты аккумулятора происходит по следующему алгоритму:
ИЛИ будет уловлена вибрация, (выше уровня срабатывания (см. раздел Настройка п.3.3. ).
отсчет времени будет обнулен и остановлен.
Новый отсчет возобновлен с начала и ТОЛЬКО когда напряжение снова опустится ниже установленного уровня, при условии если аварийная сигнализация будет отключена.
Таким образом, столкнулись с тем, что СтопРазряд отключил бортовую сеть автомобиля, достаточно создать вибрацию на корпусе автомобиля и СтопРазряд восстановит питание. Если в процессе настройки был установлен максимальный уровень чувствительности вибродатчика, то обычно достаточно легкого пинка ногой по колесу, как для вызова срабатывания противоугонной сигнализации.
Оставляя свой автомобиль в неположенном или слабоосвещенном месте по причине аварии, неисправности и т.п., помимо габаритных огней, обязательно включайте аварийную сигнализацию. Если вы оставите включенными только габаритные огни или фары, устройство отключит бортовую сеть для защиты аккумулятора и ваш автомобиль может стать причиной других аварий.
Если нет возможности сразу установить причину срабатывания защиты, т.е.:
в этом случае рекомендуется без промедления обратиться к специалистам для установления причин сверхнормативно быстрого разряд или недозаряда АКБ.
6. Гарантийные обязательства