Прибор для измерения эффективности тормозных систем грузовых и легковых автомобилей

Содержание

Приборы для проверки эффективности тормозных систем транспортного средства ЭФФЕКТ

Скачать

Информация по Госреестру

Производитель / Заявитель

ООО НПФ «МЕТА», г.Жигулевск

Назначение

Описание

Работа прибора основана на измерениях величины установившегося замедления в направлении движения ТС (1уст) и усилия, приложенного к органу управления ТС в процессе торможения (Рпм).

Прибор определяет время срабатывания тормозной системы (1;ср).

Конструктивно прибор состоит из электронного блока обработки и отображения информации со встроенным акселерометром и органами управления, датчика силы, блока питания со встроенной аккумуляторной батареей, принтера.

Датчик силы крепится на педаль тормоза автомобиля с помощью ремней или магнитов.

Результаты измерений отображаются на буквенно-цифровом дисплее и хранятся в памяти прибора до отключения электропитания. Результаты измерений могут быть распечатаны на портативном печатающем устройстве в виде протокола с указанием государственного регистрационного номера ТС.

Прибор применяется при проверке тормозных систем грузовых и легковых автомобилей, автобусов и автопоездов, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин (модификация ЭФФЕКТ-02.01 ГТН) при проведении технического осмотра, выполнении авто-технической экспертизы транспортных средств, в процессе эксплуатации и иных случаях, требующих оперативного контроля состояния тормозной системы.

Прибор может работать в составе автоматизированных линий технического осмотра ТС, объединенных в программно-аппаратный комплекс с возможностью передачи измеренных характеристик в персональный компьютер.

Прибор выпускается в четырех модификациях, отличающихся способом установки в салоне ТС и метрологическими характеристиками:

— ЭФФЕКТ-02-устанавливается в салоне Т на боковом стекле испытуемого ТС с помощью прижима в вертикальном рабочем положении.

модификации «ЭФФЕКТ-02», модификации «ЭффЕКТ-01.01»,

«Эффект-03» «Эффект-02.01 ГТН»

Программное обеспечение

Применённые средства защиты ПО соответствует уровню защиты «А» по МИ 3286-2010. Идентификационные данные программного обеспечения приведены в таблице 1.

Идентификационное наименование программного обеспечения

Номер версии (идентификационный номер) программного обеспечения

V 28042009 не ниже

V 05052009 не ниже

Цифровой идентификатор программного обеспечения

Источник

Измерители эффективности тормозных систем автомобилей дорожным методом

Эффективность действия тормозных систем автомобиля в определенных условиях проверяется с помощью специальных измерителей — деселерометров или деселерографов. Такие измерители применяются при отсутствии тормозных стендов и в полевых условиях.

Замедление автомобиля измеряют на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием. Транспортное средство в снаряженном состоянии разгоняют и резко тормозят однократным нажатием на педаль ножного тормоза. Принцип работы деселерометра заключается в фиксации пути перемещения подвижной инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на автомобиле. Это перемещение происходит под действием возникающей при торможении автомобиля силы инерции, которая пропорциональна его замедлению. Инерционной массой деселеро-метра могут служить поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик ускорения, а измерителем — стрелочное устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец, компостер и пр. Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снабжают демпфером (жидкостным, воздушным, пружинным), а для удобства измерений — механизмом, фиксирующим максимальное замедление.

Наиболее широко распространенным измерителем эффективности тормозных систем автомобилей является измеритель «Эффект».

Рис. Общий вид измерителя эффективности тормозных систем «Эффект» (Россия): 1 — ручка зажима; 2 — индикатор; 3 — зажим; 4 — кнопка включения питания «Вкл.»; 5 — кнопка «Ввод»; 6 — кнопка «Выбор»; 7 — кнопка «Отмена»; 8 — присоска; 9 — приборный блок; 10 — гнездо для подключения принтера (компьютера); 11 — разъем кабеля датчика усилия; 12 — разъем кабеля питания; 13 — датчик усилия; 14 — разъем кабеля принтера; 15 — разъем для подключения к гнезду прикуривателя; 16 — кнопка включения питания принтера; 17 — принтер

Прибор определяет установившееся замедление jуст, пиковое значение усилия нажатия на педаль Рп, длину тормозного пути вт, время срабатывания тормозной системы tcp, начальную скорость торможения V0 и линейное отклонение транспортного средства, а также производит пересчет нормы тормозного пути к реальной начальной скорости торможения.

Для проверки эффективности тормозной системы прибор крепится на стекле правой или левой двери автомобиля. Стрелка расположения прибора должна совпадать с направлением движения проверяемого автомобиля. На педаль тормозной системы устанавливается датчик усилия. Кабель датчика подключается к приборному блоку в зависимости от используемого источника (бортовой сети автомобиля или аккумуляторной батареи, входящей в комплект прибора). Прибор имеет возможность распечатывать информацию с помощью специального принтера.

После включения прибора вводится категория транспортного средства (М1, М2 и т.д.) в снаряженном состоянии или с полной массой, а также дата изготовления транспортного средства.

Для правильной ориентации в пространстве при установке на автомобиль прибор снабжен системой сигнализации о необходимости корректировки относительно горизонтального положения.

Прибор может работать в двух режимах:

Для проверки эффективности действия тормозной системы автомобиля его разгоняют до скорости 40 км/ч (мотоцикл или мопед — до скорости 30 км/ч) и затормаживают в режиме экстренного торможения однократным нажатием на тормозную педаль при отсоединенном от трансмиссии двигателе, отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах.

После проведения торможения прибор выдает следующие значения:

Прибор оборудован последовательным портом для связи с компьютером и передачи результатов измерений и формирования базы данных, а также оформления протоколов проверки рабочей тормозной системы методом дорожных испытаний с дополнительным программным обеспечением «Эффект».

Результаты измерений могут быть представлены в цифровом или графическом виде, наглядно показывающем динамику изменения замедления, усилия нажатия на педаль и ускорения линейного отклонения в процессе торможения.

При работе прибора в линии технического контроля результаты измерений передаются в базу данных компьютера.

Источник

2 Приборы для проверки эффективности тормозных систем транспортного средства

Научно-производственная фирма «Мета»

ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Руководство по эксплуатации

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА. 3

1.1 Описание и работа прибора. 3

1.1.2 Технические характеристики. 4

1.1.3 Состав прибора. 5

1.1.4 Устройство и работа. 6

1.1.5 Маркировка и пломбирование. 8

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ. 9

2.1 Эксплуатационные ограничения. 9

2.2 Подготовка изделия к использованию. 9

2.3 Использование прибора. 12

3 ПОВЕРКА ПРИБОРА. 15

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. 16

6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ. 17

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с приборами для проверки эффективности тормозных систем транспортного средства «Эффект» ( далее – прибор), принципом работы, основными правилами эксплуатации, обслуживания и транспортирования.

Приборы выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся способом установки в салоне автомобиля:

— Эффект-02 – с вертикальным рабочим положением, прибор крепится с помощью прижима на вертикальной плоскости двери автомобиля.

— Эффект-02.01 – с горизонтальным рабочим положением, прибор с подставкой устанавливается на горизонтальной поверхности пола в салоне автомобиля.

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа прибора

1.1.1.3 Шины автотранспортного средства, проходящего поверку, должны быть чистыми и сухими.

1.1.1.4 Прибор используется для проверки тормозных систем грузовых и легковых автомобилей, автобусов и автопоездов при проведении государственного технического осмотра, выполнении автотехнической экспертизы ТС, в процессе эксплуатации и иных случаях, требующих оперативного контроля состояния тормозной системы ТС.

1.1.1.5 Прибор определяет, в соответствии с ГОСТ Р51709- 2001, установившееся замедление Jуст, пиковое значение усилия нажатия на педаль Рпм, длину тормозного пути Sт, время срабатывания тормозной системы tср, начальную скорость торможения Vо. Прибор также производит пересчет нормы тормозного пути к реальной начальной скорости торможения.

Прибор обеспечивает дополнительные функциональные возможности:

· Результаты измерения характеристик эффективности тормозных систем отображаются на буквенно-цифровом дисплее и хранятся в памяти прибора до отключения электропитания;

· Результаты измерения могут быть распечатаны на портативном принтере в виде протокола;

· Динамика изменения в реальном времени замедления J и усилия нажатия F на педаль в процессе торможения автомобиля в реальном масштабе времени может фиксироваться при использовании ПЭВМ, подключенной к выходу прибора по RS 232.;

· Работа в составе линии технического контроля ЛТК.

Прибор снабжается автономным источником питания – источником питания 12 В или может питаться от бортовой сети автомобиля.

1.1.1.6 Условия эксплуатации прибора:

-температура окружающей среды от минус 10°С до плюс 45°С;

— относительная влажность окружающей среды до 80% при 25°С;

— атмосферное давление от 66,6 кПа до 106,6 кПа (от 500 мм рт. ст. до 800 мм рт. ст.).

1.1.2 Технические характеристики

Диапазон измеряемых параметров:

установившееся замедление Jуст, м/ с2

тормозной путь Sт*, м

начальная скорость торможения Vо*, км/ч

время срабатывания тормозной системы tср, с

Пределы допускаемой относительной погрешности измерения:

— усилие на органе управления, %

— время срабатывания тормозной системы, с

Напряжение питания, В

Потребляемая мощность, Вт, не более

Габаритные размеры прибора, мм

1.1.3 Состав изделия

1.1.3.1 Состав прибора и комплект поставки приведены в таблице 1.

Для подключения к прикуривателю ТС

По дополнительному заказу

Руководство по эксплуатации

Дополнительно по заказу поставляется портативное печатающее устройство с питанием от бортовой сети автомобиля.

1.1.4 Устройство и работа

1.1.4.1 Принцип работы прибора основан на периодическом измерении замедления и усилия нажатия на педаль тормоза при торможении автомобиля. Проверяемый автомобиль разгоняется до необходимой скорости, после чего водитель, нажимая на педаль тормоза через датчик силы, установленный на этой педали, начинает торможение. По сигналу кнопки 2.1 микропроцессор 5 определяет момент начала торможения. Аналоговые сигналы датчика замедления 1 и тензорезисторного датчика силы 2, усиленные до необходимого уровня усилителями 3 и 4, поступают на аналоговые входа микропроцессора 5. Преобразованные в цифровой вид значения сигналов замедления и усилия запоминаются в памяти микропроцессора. Процесс измерения сигналов продолжается до полной остановки автомобиля, после чего микропроцессор на основе принятых данных вычисляет параметры эффективности тормозной системы автомобиля. Результаты измерения отображаются на индикации 7. Управление работой прибора производится с помощью клавиатуры управления 6.

Функциональная схема прибора приведена на рис.1.

Рисунок 1 – Функциональная схема прибора

1.1.4.2 Конструктивно прибор состоит из электронного блока обработки и отображения информации с органами управления 1 и датчика силы 10. Общий вид прибора представлен на рисунках: 2а – модификация «Эффект-02», 2б – модификация «Эффект-02.01».

1-Электронный блок; 2-Разъем кабеля датчика силы; 3-Разъем кабеля питания; 4-Разъем кабеля принтера; 5-Тумблер включения питания ВКЛ; 6-Кнопка ВВОД; 7-Кнопка ОТМЕНА; 8-Кнопка ВЫБОР; 9-Индикатор; 10-Датчик силы; 11-Разъем для подключения к гнезду прикуривателя; 12-Принтер; 13-Тумблер включения принтера; 14-Блок питания.

Рисунок 2а– Внешний вид прибора модификации «Эффект-02»

Рисунок 2б– Внешний вид прибора модификации «Эффект-02.01»

Сверху находится розетка для подключения кабеля от принтера. Внизу слева – вилка для подключения датчика силы, внизу справа – вилка для подключения к источнику питания.

Для крепления на подставку на задней панели блока предусмотрены три направляющие колонки.

Корпус датчика силы изготовлен из сплава алюминия. С помощью ремней или магнитов датчик силы крепится на педаль тормоза.

1.1.5 Маркировка и пломбирование

1.1.5.1 Маркировка прибора соответствует требованиям конструкторской документации М 016.000.00, М 016.000.00-01.

На фирменной планке прибора должны быть указаны:

— наименование или обозначение типа изделия;

— знак утверждения типа;

— заводской порядковый номер прибора;

— обозначение технических условий;

1.1.5.2 На датчике силы должен быть проставлен заводской порядковый номер прибора.

1.1.6.1Упаковка прибора соответствует требованиям конструкторской документации и ГОСТ Р 50444-92.

1.1.6.2 Упаковка прибора и технической документации обеспечивает сохранность их товарного вида.

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Эксплуатационные ограничения

2.1.1 К эксплуатации допускаются приборы, прошедшие поверку в соответствии с методикой поверки прибора для проверки эффективности тормозных систем транспортного средства МП ТИнТ 155- 2014, и имеющие соответствующую отметку в паспорте.

2.1.2 Перед эксплуатацией необходимо провести внешний осмотр электронного блока и датчика силы, проверить:

— отсутствие механических повреждений блоков;

— исправность кабеля питания;

— надежность соединения разъемов.

2.1.3 По маркировке на датчике силы проверить принадлежность к данному комплекту прибора.

2.1.4 Не допускается подвергать прибор и датчик силы механическим ударам.

2.1.5 В случае сбоев в работе прибора, не предусмотренных настоящим руководством (отсутствие индикации, отсутствие реакции на нажатие кнопок, заведомо неверные показания), выключить питание и вновь включить его по истечении пяти секунд. Если после этого опять обнаружены сбои, прибор отправить в ремонт.

2.1.7 Шины тракторов и машин, проходящих проверку, должны быть чистыми и сухими.

2.2 Подготовка прибора к использованию

2.2.1 Меры безопасности

2.2.1.1 К работе с прибором допускаются лица, ознакомленные с настоящим руководством по эксплуатации.

2.2.2 Указания по включению и опробованию

2.2.2.1 Установить трактор или машину в начале участка дороги, отведенного для испытаний, по направлению предполагаемого движения.

2.2.2.2 Установить прибор на подставку из комплекта поставки (для модификации «Эффект-02.01»), совмещая магнитные ловители с углублениями подставки (рис 3). Подставку с прибором установить на горизонтальную поверхность пола кабины с учетом направления движения и направления стрелок на приборе. Направление стрелок, расположенных рядом с надписью «Эффект» на корпусе прибора должно совпадать с направлением движения. Не допускается размещать подставку на поверхность пола, не обеспечивающей устойчивости подставки. Если пол имеет твердое и скользкое покрытие, применяйте резиновый коврик размерами 300×300 мм.

Закрепить прибор с помощью прижима (для модификации «Эффект-02»), расположенного на задней стенке прибора, на стекле правой (или левой) двери автомобиля, предварительно опустив стекло (рис.4). При этом направление стрелок, расположенных рядом с надписью «Эффект» на корпусе прибора должно совпадать с направлением движения ТС.

1 – Электронный блок; 2 – Подставка; 3 – Регулируемые винты; 4 – Колонка; 5 – Барашек

1- Зажим; 2- Ручка зажима; 3 – Присоска;

←← Направление движения ТС

2.2.2.3 Установить датчик силы на педаль тормоза.

2.2.2.4 Подключить кабель датчика силы к электронному блоку. Подключить кабель питания от прикуривателя автомобиля к разъему питания прибора.

При подключении кабелей выключатель питания должен быть в положении ВЫКЛЮЧЕНО.

2.2.2.5 При отсутствии возможности питания прибора от бортовой сети, питание производить от источника питания, при этом необходимо подключить его к разъему питания прибора.

При отключенном питании прибора подключить кабель зарядного устройства к разъему блока питания.

Подключить зарядное устройство к сети 220 В 50 Гц.

В процессе зарядки на зарядном устройстве горит светодиод красным цветом. Время заряда – около 8 часов.

Прекращение заряда – автоматическое. По окончании зарядки светодиод горит зеленым цветом.

Автоматическое прекращение заряда возможно только при отключенном питании прибора.

Примечание – Допускается работать с прибором в процессе заряда. При этом время заряда увеличивается.

Внимание: Для зарядки источника питания применять только зарядное устройство, входящее в комплект поставки прибора. Использование нештатного зарядного устройства может привести к выходу Источника питания из строя.

2.2.2.6 При необходимости распечатки результатов измерений подключить кабель питания к малогабаритному принтеру (поставляемого по отдельному заказу) и соединить его кабелем с электронным блоком.

2.3 Использование прибора

2.3.1 Работу с прибором выполняет один оператор.

2.3.2 Включить прибор кнопкой ВКЛ. На индикаторе прибора появится надпись:

В течение некоторого времени (не более 5 минут) прибор производит термостабилизацию входящих в его состав узлов.

Затем на индикаторе появляется сообщение:

Ввести трехзначный номер ТС или перейти к следующей операции нажатием кнопки ВВОД. Набор номера начинается со старшей цифры кнопкой ВЫБОР. Выбрать значение старшей цифры. Нажать кнопку Ввод и т. д.

2.3.3 Затем на индикаторе прибора появляется сообщение

2.3.4 Нажать кнопку Ввод. Выбранная категория ТС будет введена в память прибора.

1) На индикаторе добавится надпись:

2) Кнопкой ВЫБОР можно изменить тип ТС на «АП» – автопоезд.

3) Выбрать кнопкой ВЫБОР тип ТС, соответствующий проверяемому ТС. Подтвердить свой выбор нажатием кнопки ВВОД.

4) На индикаторе добавится сообщение:

«СН» – в снаряженном состоянии

5) Кнопкой ВЫБОР можно изменить характеристику ТС на «ПМ» – полной массы.

6) Выбрать кнопкой ВЫБОР характеристику ТС, соответствующую проверяемому ТС. Подтвердить свой выбор нажатием кнопки ВВОД.

7) На индикаторе добавится сообщение:

8) Кнопкой ВЫБОР выбрать год изготовления ТС в соответствии с сообщениями на индикаторе:

Источник

Проверка тормозных систем

Измеритель эффективности тормозных систем «ЭФФЕКТ»

Портативный измеритель «ЭФФЕКТ» является самым недорогим и рациональным средством для оценки параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта, включая сельхозмашины и троллейбусы.

Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий измеряют и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам безопасности ГОСТ Р51709:

Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях

Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде графиков и таблиц. Это позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля, эффективность работы различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.
Измеритель ЭФФЕКТ выпускается в модификациях для вертикального и горизонтального размещения на борту транспортного средства.

pr2 Измеритель ЭФФЕКТ

Достоинства измерителя «Эффект»

Функции прибора «Эффект»

1. Измерение характеристик торможения и устойчивости:

2. Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе времени.
3. Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола измерений.
3. Работа в составе линий технического контроля с автоматической передачей результатов и характеристик ТС.
4. Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения.
5. Устанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля.

Источник

Прибор для проверки тормозных систем ЭФФЕКТ-02

Основные технические характеристики.

Работа прибора основана на измерении в процессе торможения автомобиля с помощью датчиков ускорения и датчика усилия. По результатам измерений прибор автоматически рассчитывает начальную скорость торможения, величину тормозного пути, линейное отклонение автомобиля при торможении, время срабатывания тормозной системы. Результаты измерения могут быть распечатаны на портативном печатающем устройстве в виде протокола с указанием гос. номера АТС. Прибор может работать в составе автоматизированных линий технического осмотра АТС, объединенных в программно-аппаратный измерительный комплекс ЛТК с возможностью передачи измеренных характеристик в персональный компьютер. Работа в составе линии технического контроля ЛТК.