Скрежет стартера пару секунд после заводки
Дело было месяц — два назад, пока не забыл — рассказываю.
Все наверно знают звук, который слышно если после заводки ключ не отпустить? Эдакий скрежет, что ли.
Так вот у меня этот звук стал слышен сразу после заводки первые несколько секунд (хр-хр-хр). Вне зависимости от положения ключа. После все нормально. При следующей заводке — аналогично.
Как позже узнал поспрашивав на форуме, выяснил, что такая проблема была (или есть) у многих.
В итоге, начитавшись отчетов по переборке, снял стартер. Провозился долго, болты сам так и не открутил — боялся что резко сорву и поранюсь, а удобного ключа не было. В итоге доехал до ближайшего СТО где мне их стронули за 100р)
Домой пришел, начал разбирать, и понял что возиться тут… Ух… В итоге жена была «обрадована» тем, что добираться с утра на работу ей придется на общественном транспорте. Так как было уже поздно, а на пол пути отступать некуда.
На следующий день мне никуда идти не надо было, поэтому утро начиналось так:
Через несколько часов вспомнил про уже остывший чай, что стоял в кружке рядом… 🙂
Итого, диагноз: подклинивал сердечник в катушке втягивающего. Причина — попадание подмасленных частиц грязи (видать продукты износа щеток) на его поверхность. Из за этого при движении он немного перекашивался (видно по стертому медному слою с одного из краев). Все остальное оказалось в полном порядке, смазки достаточно. До этого около 120т.км назад менялось втягивающее, видать тогда все тщательно и смазывалось.
Куча грязи от щеток внутри. Просто обалдеть сколько. Все вымыл, почистил, нанес новую свежую смазку и собрал. Все работает отлично, никаких посторонних звуков.
Цилиндр сердечника должен двигаться внутри втягивающего без какой либо смазки, обратите внимание. Сухое скольжение, сталь и медь. Не вздумайте туда пихать смазку. Только грязью забьет быстрее, нормального хода так же не будет потому как при движении не будет зазоров куда выходит воздух. Да и смазка от температуры рядом находящегося картера может сильно загустеть. В общем не вздумайте))
Смазку в планетарке так же заменил, она была без сгустков грязи, но уже черная от продуктов износа щеток… В общем, вымыл и вычистил все что есть, и заново смазал. Втягивающее стояло оригинал Valeo, с ним никаких проблем не было, его и не трогал.
А теперь самое интересное.
1) Долго снимал втулку, фиксирующюю стопорное кольцо на оси. Нелегко, но все таки сбил ее. Удобнее использовать трубку, я обошелся молотком и ключами на 12-13. А вот напресовать ее обратно на стопорное кольцо при сборке, которое после снятия оказывается слегка подпружиненное и разжатое — жопа. Если бы не съемник, который на днях купил для других целей — куковал бы я еще неизвестно сколько. А с его помощью натянул. Преднатяг хороший дал, и подстукивая отверткой с молотком усадил кольцо на место. Имейте ввиду.
2) Втягивающее можно поставить в двух положениях. Не перепутайте. Долго гадал на уже установленном на машину стартере, почему провода не дотягиваются и так неудобно. Потом дошло, пришлось снова снимать и переставлять.
3) В некоторых отчетах по переборке вытаскивают уплотнительную резинку из под платформы с щетками и пружиной. Так вот, в нормальном состоянии она является замкнутым кольцом, и ее не порвав не извлечь. Хотя по сути это и не нужно. Просто снимайте все вместе, всю платформу вверх вместе с уплотнительной резинкой.
4) Рекомендуюсь запастись очистителем карбюратора. Говорят, грязь с маслом отмывает на ура. Я же мучался тем что было найдено в ванне из разряда домашней химии. Ну и старой зубной щеткой с ветошью. Намучался сильно, ухайдокал всю раковину и все стены ванной комнаты, которые долго после отмывал)
З.Ы. Чуть не забыл. После данного ремонта все звуки пропали, заводится отлично (впрочем, я и так не жаловался). На данный момент прошло несколько месяцев, пробег тысяч 5 наверно. Все в лучшем виде.
КРАТКОВРЕМЕННЫЙ СКРЕЖЕТ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ: УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
В начале весны сразу после запуска двигателя стал появляться неприятный скрежещущий звук. Длился всего секунды две-три, когда стартер прекращал вращать маховик. В дальнейшем звук стал появляться регулярно при каждом запуске двигателя. Для обнаружения источника послушали снизу стетоскопом. Оказалось, шумел стартер. Предположили, что виноват бендикс. Его шестерня, после отключения питания, видимо, не выходила из зацепления с маховиком. Стартер несколько секунд продолжал вращаться, и раздавался скрежет. Проблему надо было решать, не затягивая, мог пострадать венец маховика.
Стартер решили просто заменить. У нас был б/у оригинальный: VAG 078911023D (BOSCH 0001108174). Его подготовили к установке: разобрали, смазали все узлы, поставили новую бронзовую втулку 1000301056 и новый игольчатый подшипник 1000917005.
Проштудировав Elsa, пришли к выводу, что делать будем по инструкции — со снятием генератора. Без ямы по-другому проблематично, машина низкая. Использовали домашнюю «эстакаду». Убрали бампер и перевели перед в сервисное положение. Сняли поликлиновой ремень. Отсоединили клемму АКБ и приступили к снятию генератора. Крепится двумя болтами. Для того чтобы раскрутить длинный (бита 8), необходимо ключом на 15 держать гайку. Для доступа к ней открутили крепление маслоизмерительного щупа. Затем освободили: кронштейн трубок кондиционера (ключ 10) и крепление масляных магистралей АКПП к поддону. Сняли воздуховод с генератора и убрали трубку вторичного воздуха к ГБЦ. Сделав всё это, открутили генератор и извлекли его из посадочного места. Отсоединили контакты и сняли. Дальше, демонтировали стартер. Крепится он тоже двумя болтами. Верхний, со стороны АКПП, откручивали (сняв колесо) торцевым ключом на 18. Нижний, со стороны двигателя, с помощью удлинителя, карданчика и трещотки. Затем отсоединили контакты и извлекли стартер. Вместо него сразу поставили запасной (65 Nm). Дальше необходимо было вернуть на место генератор. Делали это с помощником. Один толкал его снизу, другой поддерживал за шкив. Места очень мало, и генератор пришлось покрутить. Просунув его к месту установки, подсоединили контакты и закрепили. После этого поставили ремень и все снятые детали. Подключили аккумулятор, стали пробовать запускать двигатель. Повернули ключ, стартер уверенно провернул маховик, двигатель завёлся. Никаких посторонних звуков не последовало. Всё сработало штатно, проблема ушла. А что же со снятым стартером? Его разобрали. Да, виновником был именно бендикс — упор привода-вилки. Оба его уха оказались сломанными. Из-за этого, после отключения питания, сердечник втягивающего пружиной выдвигался, но шестерня оставалась в зацеплении с маховиком. В общем, всё, как и предполагали.
PS: Если возникнет подобная проблема, то вилку бендикса с упором можно заказать и отдельно. Производитель Cargo (Дания), артикул 234890. Она продаётся вместе с упором, цена порядка 160 руб.
При запуске двигателя слышен скрежет: причины и методы устранения
Скрежет в двигателе при запуске довольно распространённое явление, особенно для старых автомобилей. Но, эта неисправность не обошла и новые транспортные средства. Появление этой проблемы связано с выходом со строя одного или нескольких элементов в моторе.
Причины появления скрежета двигателя
При запуске двигателя слышен скрежет — это означает, что стартер не схватывает. Данная проблема связана с бендиксом, втягующим реле или маховиком. А вот если слышен треск при запуске двигателя, то здесь дело намного сложнее и последствия могут быть тяжелее — неисправность в поршневом механизме или в деталях головки блока цилиндров.
Методы диагностики и устранения неисправности
Многие автолюбители, выходя утром из дома и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при пуске слышан скрежет и треск. В данном случае неисправности разные и стоит понимать, какой звук, что может означать.
Стартер, маховик и втягующее реле
Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что во время пуска силового агрегата появляется скрежет. Как было выяснено ранее, здесь дело в стартере или маховике. Так, если скрежет сопровождается до момента пока движок не запуститься, то это связано с износом бендикса или венца маховика.
Если быть более точными, то зубцы одного или второго элемента износились, и деталь за деталь плохо цепляется. Также, дело может быть во втягующем реле, которое не до конца тянет бендикс, который не схватывает маховик.
Для устранения неисправности необходимо демонтировать стартер и осмотреть состояние бендикса, а именно его зубьев. Если есть характерный износ в виде «слизания» зубьев, то рекомендуется заменить деталь. Но, и это не все. Также, поскольку стартер уже снятый с транспортного средства, то стоит проверить втягующее реле.
Для этого стоит просто подключить его к бортовой сети в 12 вольт и послушать — щёлкает ли втягующее реле. Если щелчки не слышны, то придётся разобрать стартер и заменить вышедшею со строя деталь.
Также, данная неисправность и эффект скрежета может быть вызван тем, что износился венец маховика. Стоит отметить, что не у всех двигателей маховик разборной, поэтому зачастую меняется вся деталь в сборе. Таким образом, износу зубьев приводит к тому, что бендикс не может за них зацепиться и провернуть коленчатый вал. Именно в этот момент возникает скрежет в подкапотном пространстве.
Треск — куда бежать и что предпринимать
Треск — это возникшие неисправности в кривошипно-шатунном механизме или головке блока цилиндров. Так, в первую очередь, стоит проверить ГБЦ. Неисправности необходимо искать в направляющих втулках, где могла произойти выработка, и клапан просто болтается, а также стучать и трещать могут гидрокомпенсаторы, которые стоит сменить, поскольку они выработали свой ресурс.
Второе место, куда следует обратить внимание, является блок цилиндров и его элементы. Так, треск может быть вызван недостатком смазки (моторного масла), вследствие чего маслосъёмные кольца царапают стенки цилиндров. Также, особое внимание стоит обратить на коренные и шатунные вкладыши, которые могут проворачиваться вследствие выработки на детали самом блоке.
При этом особое внимание стоит обратить на состояние коленчатого вала, на котором могли образоваться царапины и глубокие борозды.
Последний элемент, который также может вызывать треск и повреждать стенки цилиндров являются втулки шатунов. Они могли разболтаться и выходить за приделы запрессовки. В данном случае, опасность состоит в том, что втулки настолько могут повредить стенки цилиндров, что единственным выходом станет гильзовка блока или его замена.
Вывод
Скрежет и треск в силовом агрегате показывают, что некоторые детали мотора вышли со строя. Так, скрежет сопровождается неисправностью в стартере или маховике. Что касается треска, то ситуация намного сложнее — скорее всего проблема скрывается в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.
При возникновении таких неисправностей рекомендуется в самые кратчайшие строки обратиться в автосервис, чтобы не натворить больших бед, чем уже имеются.
Скрежет, стук или свист во время запуска мотора
Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.
Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.
В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.
При запуске двигателя слышен скрежет
Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.
Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.
Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.
При запуске двигателя слышен свист
Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).
Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.
При запуске двигателя слышен стук
Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.
Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.
Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.
Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.
Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска
Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.
В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает. Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад).
Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.
Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.
Устраняем скрежет стартера при запуске
После покупки, утром услышал скежет при запуске двигателя. Дело ясное, бендикс не успевает отскочить на место. Начинаем исправлять. Снимаем стартер и тащим его на стол. Со снятием, наверное, все справятся, поэтому не стал это фотографировать. Там все просто, снимается без ямы и подъемника, нужно отключить аккумулятор, открутить 2 клеммы и открутить 2 болта крепления.
Итак, стартер у нас на столе. Первым делом снимаем втягивающее и откручиваем шпильки, соединяющие корпус стартера
ну и рассоединяем все детали корпуса
нас интересует часть с бендиксом
аккуратно подковыриваем кольцо на валу и сдвигаем в сторону бендикса
под ним мы видим стопорное кольцо, которое нужно снять. после снятия кольца, бендикс выпадает нам в руки.
как видно на фотографиях, на всех деталях присутствует смазка. Ее там быть не должно, именно она и есть причина звука, смазка высохла(или закоксовалась) и не дает свободно перемещаться бендиксу, поэтому он не успевает вовремя возвращаться. берем все детали и отмываем от смазки. Собираем в обратной последовательности
теперь переходим к планетарной передаче, она находится в этой же детали, с обратной стороны. Снимаем шестерни и также промываем
Планетарная передача-это единственное место, где нужна смазка, поэтому смазываем все и собираем
Ну и, собираем стартер в обратной последовательности.
Повторюсь, что смазка в стартере нужна только в планетарной передаче, все остальные скользящие соединения выполнены с ипользованием медно-графитных втулок, и чей-то ненадлежащий ремонт чуть не привел к поломке стартера и маховика.
Теперь при запуске довольный звук стартера и урчание двигателя, никаких посторонних звуков больше нет)))
Всем мир)))))