8 деталей авто, после замены которых делать развал-схождение обязательно
Многие автомобилисты предпочитают своими руками обслуживать машину. Они делают это не из-за желания сэкономить, а потому, что им просто нравится ковыряться в своей машине. Однако не все работы можно выполнить самостоятельно, иногда всё же приходится обращаться за помощью в автосервис. Рассмотрим, после замены каких деталей в подвеске всё же придётся ехать на развал-схождение?
Углы колёс
Для того чтобы автомобиль ехал прямо и никуда самостоятельно не сворачивал, необходимо, чтобы все его колёса были установлены строго под правильным углом. Во время ремонта подвески выставленные ранее углы сбиваются и по этой причине, прежде чем куда-то ехать, необходимо опять пройти развал-схождение.
Эта процедура включает в себя регулировку колёс по вертикали – развал, а также регулировку в горизонтальной плоскости – схождение. Если пренебречь этим правилом и выставить колёса «на глазок», то это приведёт не только к быстрому износу протектора на шинах, но и к очень плохой управляемости.
Когда придётся делать развал-схождение?
Итак, если вы меняли или ремонтировали рулевую рейку, то избежать посещения специалиста по развал-схождению точно не получится. Также нужно будет ехать, если вы меняли: рулевые тяги или наконечники, рычаги, шаровые опоры, передние стойки. Кроме того, в том случае, когда увеличивали дорожный просвет своего автомобиля путём установки проставок или заменой пружин с амортизаторами, также необходимо заново отрегулировать углы установки колёс.
Стоит такая процедура довольно дорого, в районе 1,5-2 тысяч рублей, но делать её нужно обязательно. Хорошая управляемость неразрывно связана с безопасностью использования автомобиля и не стоит экономить на собственном здоровье или даже жизни. После самостоятельного ремонта вполне допустимо проехать некоторое расстояние до места, где делают развал-схождение, никакого вреда машине от этого не будет.
[Замена передних пружин и сход-развал]
Здравствуйте дорогие друзья и читатели.
Недавно рассказывал, что покупал комплект пружин от Технорессор, но приобрел не тот комплект
Подошли только задние пружины.
Передние пружины пришлось менять и покупать новые.
В замен купил Пружины — Lesjofors 40 372 49 — 3 988 руб.
Так же мною были куплены Подшипники опоры амортизатора — SKF VKD 35002 — 924 руб.
Состояние установленных подшипников было ужасное. Один хрустел, скрипел и поворачивался с трудом, другой почти в таком же состоянии, но уже в разобранном состоянии.
У себя в гараже обнаружил пропажу двух балончиков WD-40.
Без WD раскручивание болтов было трудным, само присутствие давало +10 к умениям автомеханика с этим даже не поспорить.
Пришлось пройтись к соседям и покляньчить WDешечки.
К моему удивлению в получил вот такой балон с цифрами 5-56.
На следующий день решил узнать и вот что удалось найти.
Немного про нее:
Многофункциональная смазка CRC 5-56
Как и WD-40, спрей CRC 5-56 выполняет 5 основных функций:
1) СМАЗЫВАЕТ: ингредиенты в составе продукта позволяют смазке широко распространиться и цепко обволочь тончайшей пленкой все движущиеся части.
2) ПРОНИКАЕТ: ослабляет заклинившие ржавые соединения и высвобождает прикипевшие металлические части.
3) ЗАЩИЩАЕТ: продукт защищает металлические поверхности составом, противодействующим коррозии, тем самым предохраняя от вредного воздействия влаги.
4) УДАЛЯЕТ: универсальное средство проникает под грязь, сажу и густую смазку. Используйте его, чтобы удалить загрязнения и отложения с инструментов, оборудования и прочего. Продукт успешно растворяет адгезивы, позволяя легко удалить излишки клеющего вещества.
5) ВЫТЕСНЯЕТ ВЛАГУ: Благодаря влаговытесняющим свойствам, этот продукт быстро «высушивает» электрические системы, устраняя возможность короткого замыкания из-за контакта с водой.
PS: Более подробную информацию можете найти в интернете, а может вы и знаете уже ))
Сам процесс сборки был чуть трудноватым, т.к. пришлось перекручивать стяжки пружин вручную, а это не очень легко…точнее замучался ツ
Когда я заказывал новые пружины, я так же хотел найти резинки для амортизаторов.
Но к сожалению найти их не получилось, да и в отчетах не встречал.
Я хотел поменять и их. Оставим на будущее √
Вот партномер 54633-0z000
Есть тут — 54633-0z000
Нужна ли регулировка развал схождения после замены элементов подвески? Разрушаем популярные мифы
Популярно мнение, что сход-развал нужен при любом ремонте подвески, но это не так. Регулировка необходима при замене и ремонте лишь определенных узлов.
В этой статье мы рассмотрим все мифы связанные с этим вопросом и дадим ответ, нужно ли делать развал схождение в Вашем случае.
Содержание статьи:
Зачем делать регулировку развала/схождения?
Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий:
К последнему пункту относится не только замена летних шин на зимние, но и процедура регулировки схождения и развала колёс.
Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты, снизится её курсовая устойчивость. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может прийти в негодность менее чем за 500 километров.
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:
Мы написали целую статью, где ответили на вопрос, как часто нужно делать развал/схождение, прочитать её можно перейдя по этой ссылке. Но давайте вернёмся к основной теме сегодняшней статьи. Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях, по окончанию работы, обязательно потребуется выполнить регулировку развала/схождения колес, а после каких работ, это будет излишним.
Развал-схождение после замены пружин+принудительная «усадка»
Проехав на новых пружинах около 600 км. по совету Олег03 сделал 3D развал-схождение на дружественной СТО. Делал у них всегда и предыдущие машины (как личные, так и служебные) — претензий никогда не было. Приятно удивила цена — 500 руб. по знакомству! Спросил у мастера: были ли поправки — ответил: были и ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ. Так как человек он «суровый» больше расспрашивать не стал. Ну и гуд, что сделал это мероприятие вовремя и резину не попортил.
Вибрация кардана при трогании практически пропала (на данный момент сзади слева высота 54,5 см), но на всякий случай закинул на недельку в багажник два стальных колеса от погрузчика (каждый кило по 40). Корефанчик с собственным тракторным парком дал повозить безвозмездно, да и всё-таки чище в багажнике, чем пару мешков цемента (как рекомендовали форумчане :-)).
По совету бывалых повожу их с недельку на левой стороне. Задача — опустить левый зад на 1-1,5 см. Хотя надежды мало на такой трюк — по отзывам KILEN от Лэнд Ровера (кои установлены назад) могут не просесть вообще. По итогам недельной «просадки» отпишусь.
Так же заказаны в EXIST задние «волговкие» Kayaba 344275 Амортизатор подвески газовый, задний «Excel-G», т.к. при замене пружин обнаружилась начальная «течь» левого аммортизатора. Менять буду сразу пару, «живой» стоковый оставлю про запас. Да и буду теперь более уверен в увеличенном ходе аммортизатора и невозможности «отбоя» при вывешивании колеса.
ЗЫ: По прошествии 4 дней вытащил «балласт». Итог: левая задняя пружина просела на 0,5 см. В итоге имеем сзади: справа 53 см, слева 54 см. Вибрация кардана полностью исчезла.
Пружины и развал. Какая связь?
Почти на всех автомобилях с передней подвеской МакФерсон параметры и развала и схождения зависят от многих факторов. Нередко понять, что эти параметры не в норме можно не столько по поведению машины на дороге, сколько по износу покрышек. Но и тут речь не о том, что весной поставили новые, а осенью они уже на выброс, вовсе нет. Но почему у одних комплект может отработать и 5 лет, а других — пару тройку сезонов? Да, причин несколько, но одна из них может быть связана с естественным проседанием пружин.
С уменьшением клиренса нарушается и развал, а с ним и схождение
Убедиться в этом достаточно, покачав машину, когда она находится на стенде
Обычно сами развальщики так и делают, но мотивированы они другой необходимостью. Я же решил попробовать воспользоваться возможностью и служебным положением, и, загнав свой Гольф на стенд, снял небольшое видео, которое, надеюсь, поможет наглядно убедиться, что все параметры в подвеске взаимосвязаны.
Помню, что на Драйве обитают в основном любители эпистолярного жанра, привыкшие читать и разглядывать картинки, но поверьте, в некоторых случаях картинки должны быть подвижными:-)
А как часто вы проверяете развал и схождение на своём автомобиле?
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.