Замена ступичного подшипника
Знающие, подскажите! После замены ступичного подшипника нужно ли делать сход развал?
Искал в бж у разных людей, кто-то говорит надо, кто-то говорит нет…
Comments 25
Менял пыльник шруса — откручивал 3 болта шаровой, собрал — руль ровно.
Потом меняли сальник коробки с другой стороны — вынимали привод (откручивали шаровую), собрали — руль на пару градусов ушёл.
В общем, если руль станет криво, то надо сделать. Как уже сказали, если откручивали 3 болта — лучше делать — отверстия под болты в рычагах типа овала. Лучше тогда сначала поменять подшипники, потом шаровые.
Менял подшипник буквально две недели назад, снимал ступицу вместе со стойкой, после установки подшипника собрал все в обратной последовательности и руль стоит ровно и машинка едет прямо )
В процедуре замены ступичного в ельзе не указана необходимость сход/развала, а вот как ты его будешь менять это уже другой вопрос, может ты всю подвеску разберешь
Я подшипник менял — не делал сход, а вот потом стойки новые поставил и руль криво стал стоять на прямой.
Смотря как менял. Если не трогал развальные болты, то не надо.
Как ты думаешь лучше сразу менять шаровую и ступичный или можно по раздельности?
На турах развал вобще не регулируется, только схождение. Замена шаровых или ступечных на схождение не влияет.
И опять мнения разделились 😂
На турах развал вобще не регулируется, только схождение. Замена шаровых или ступечных на схождение не влияет.
Ошибаетесь:-)
Хотя именно регулировка не предусмотрена, то небольшое перемещение шарвой опоры относительно рычага влияет на параметры.
На турах развал вобще не регулируется, только схождение. Замена шаровых или ступечных на схождение не влияет.
Если открутил шаровую от рычага, развал нужно делать.
Мой дядка работает на сход развале, делаю всегда у него. Специально позвонил проконсултироваться, на турах не регулируется, а тот люфт в 1мм который якобы можно выставить, после первой хорошей ямы приходит в крайнее положение. Так что, дело Ваше, деньги тем более Ваши. Хотите делайте. Хуже от этого точно не будет(если мастера не рукожопы)
Нет, крайний случай шаровая
если есть лишние деньги можешь скататься, а так ничего не меняется
При замене подшипника передней ступицы нужно делать сход развал на машине
Смотря на какой машине.
смотря какой макферсон субарик девяточнй ряд надо делать.
По сути лубая замена или ремонт в ходовке то сход.розвал нужно делать
Да даже если подшипник поменял.
Короче если хочиш что б в идеале развалсхождения был то желательно сделать
Впринципе верно говоришь 🙂
два раза в год стабильно, когда резину меняю или по ходове лажу
при замене ступичного подшипника снимается ступица, стало быть откручивается от стойки, регулировка развала однозначно требуется, сход также нужно проверить
при этом стойка меняет геометрию.
периодичный..вот и подумал что колесо криво стоит. Потом когда едешь, покрышки скрипят
У меня уже скрипят колеса 🙂 кстати на днях правое переднее подкачал
и начала арку задевать 🙂
Такое бывает, когда ступки неравномерно стоят
8 деталей авто, после замены которых делать развал-схождение обязательно
Многие автомобилисты предпочитают своими руками обслуживать машину. Они делают это не из-за желания сэкономить, а потому, что им просто нравится ковыряться в своей машине. Однако не все работы можно выполнить самостоятельно, иногда всё же приходится обращаться за помощью в автосервис. Рассмотрим, после замены каких деталей в подвеске всё же придётся ехать на развал-схождение?
Углы колёс
Для того чтобы автомобиль ехал прямо и никуда самостоятельно не сворачивал, необходимо, чтобы все его колёса были установлены строго под правильным углом. Во время ремонта подвески выставленные ранее углы сбиваются и по этой причине, прежде чем куда-то ехать, необходимо опять пройти развал-схождение.
Эта процедура включает в себя регулировку колёс по вертикали – развал, а также регулировку в горизонтальной плоскости – схождение. Если пренебречь этим правилом и выставить колёса «на глазок», то это приведёт не только к быстрому износу протектора на шинах, но и к очень плохой управляемости.
Когда придётся делать развал-схождение?
Итак, если вы меняли или ремонтировали рулевую рейку, то избежать посещения специалиста по развал-схождению точно не получится. Также нужно будет ехать, если вы меняли: рулевые тяги или наконечники, рычаги, шаровые опоры, передние стойки. Кроме того, в том случае, когда увеличивали дорожный просвет своего автомобиля путём установки проставок или заменой пружин с амортизаторами, также необходимо заново отрегулировать углы установки колёс.
Стоит такая процедура довольно дорого, в районе 1,5-2 тысяч рублей, но делать её нужно обязательно. Хорошая управляемость неразрывно связана с безопасностью использования автомобиля и не стоит экономить на собственном здоровье или даже жизни. После самостоятельного ремонта вполне допустимо проехать некоторое расстояние до места, где делают развал-схождение, никакого вреда машине от этого не будет.
Нужна ли регулировка развал схождения после замены элементов подвески? Разрушаем популярные мифы
Популярно мнение, что сход-развал нужен при любом ремонте подвески, но это не так. Регулировка необходима при замене и ремонте лишь определенных узлов.
В этой статье мы рассмотрим все мифы связанные с этим вопросом и дадим ответ, нужно ли делать развал схождение в Вашем случае.
Содержание статьи:
Зачем делать регулировку развала/схождения?
Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий:
К последнему пункту относится не только замена летних шин на зимние, но и процедура регулировки схождения и развала колёс.
Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты, снизится её курсовая устойчивость. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может прийти в негодность менее чем за 500 километров.
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:
Мы написали целую статью, где ответили на вопрос, как часто нужно делать развал/схождение, прочитать её можно перейдя по этой ссылке. Но давайте вернёмся к основной теме сегодняшней статьи. Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях, по окончанию работы, обязательно потребуется выполнить регулировку развала/схождения колес, а после каких работ, это будет излишним.
Экономить себе дороже. Что нужно знать о проверке и замене ступичных подшипников
В движении появился гул? Если при смене направления, в поворотах, он изменяет свою тональность, ослабевает или усиливается, это, скорее всего, «просится» на замену ступичный подшипник.
Не стоит затягивать
На старых автомобилях ступичные подшипники и стоили недорого, и ходили долго, к тому же возникающий люфт до поры до времени подвергался регулировке. С другой стороны, «перетянуть» узел тоже было дело нехитрым… В современных моделях подшипники уже нерегулируемые, нередко идут в сборе со ступицей, соответственно стоят недешево. Что еще хуже, срок их службы часто не превышает 100 тыс. км. Почему?
В отличие от некоторых других узлов ступичный подшипник заранее «сообщает» повышенным шумом о своем износе и дает возможность владельцу не спеша подумать о ремонте и доехать до сервиса. Но злоупотреблять его «терпением» не стоит. Да, как правило, износ прогрессирует, шум усиливается, но еще несколько тысяч километров узел способен проходить. Но случается и внезапное разрушение, а там как повезет. В лучшем случае вы просто не сможете ехать дальше с болтающимся колесом. В худшем, если подшипник заклинит во время движения, это чревато аварийной ситуацией или повреждением других деталей ходовой части. Оно вам надо?
Также подшипник проверяется на люфт: вывешенное колесо покачивается в вертикальной плоскости (вверх-вниз, от себя на себя). Здесь важно убедиться, что обнаруженный люфт имеет именно подшипник, а не другие детали ходовой части. Кстати, такая проверка не будет лишней при каждом техобслуживании автомобиля, даже если в движении характерных шумов подшипники не издают.
Нюансы замены
Мы уже говорили о том, что в современных моделях ступичные подшипники могут идти в сборе со ступицей, что влияет на общую стоимость узла. С другой стороны, агрегатная замена имеет свой плюс: по идее работа проще и стоит дешевле, к тому же исполнителю труднее «напортачить» в процессе монтажа/демонтажа. Хотя даже здесь могут быть нюансы.
Если подшипник меняется отдельно от ступицы, это, как правило, означает больший объем выполняемых работ, а возможно, и применение дополнительной оснастки. Например, все равно придется снимать ступицу, выпрессовывать старый подшипник, впрессовывать новый, ставить весь узел на место. И здесь возможностей для форс-мажора более чем достаточно: на ведущих колесах может оказаться проблемой снятие ступицы с приводного вала; если говорим о передних колесах, то, возможно, придется снимать поворотный кулак, а это дополнительные операции по отсоединению шаровой опоры, рулевых тяг и т.д.
К тому же в некоторых моделях замена подшипника тянет за собой дополнительные операции и потери. Скажем, узел не демонтировать без снятия датчика ABS, а тот «закоревает» настолько, что приходится его буквально выковыривать и в дальнейшем устанавливать новый. И это увеличивает стоимость всего ремонта.
Опять же для демонтажа/монтажа самого подшипника необходимо применять специнструмент (пресс, оправку), потому как, забивая молотком, можно повредить как посадочные места, так и сам новый подшипник. А если у вас «раритет» с регулируемыми подшипниками, то здесь задача их не «пережать» и не «недожать», в противном случае новые детали прослужат недолго.
Думаете, как сэкономить на ремонте? В нашей базе объявлений более 82 тысяч предложений по запчастям