Не горит check, не заводится – решение неисправности
Ноябрь 2015 — забегу вперед, для тех кто не будет читать. Машина исправна, все работает. Решение этой проблемы ниже
Как-то летом уезжал на недельку за город, машина осталась стоять в гараже. По приезду пошёл заводить, поворачиваю ключ и слышу треск из-под руля, чек не загорается, очень слабо горит лампочка давления масла. Ну думаю, приплыли! Майн реле. Звоню знакомому электрику по хондам:
— Колян, у меня хлам не заводится! Релюха трещит и чек на загорается, снимать реле, идти паять? — неуверенно промычал я.
— Да ты нарк, акум заряди сначала, потом уже кипиш поднимай. — буркнул сонный колян и положил трубку.
Ладно, верим спецам. Поставил акум на зарядку, пошевелил клеммы, через час конечно завёлся. Так я проездил до первых ноябрьских морозов.
На улице мороз, машину бросать не вариант — потом вообще не заведу. Позвонил генеральному директору попросился в наш тёплый бокс. Снял майн реле, прозвонил — целое. Поставил другой аккумулятор — ничего не изменилось. На всякий случай скатался к Васе, он мне бесплатно дал запасной мозг.
На следующий день приехал, клац ключем — завелась. Погрел, заглушил — опять не заводится! Чек не горит, очень слабо горит лампа давления масла. При повороте ключа маслает вентилятор.
В общем после минут 40 диалога, объяснений как работает топливная на японцах, что такое свап и т.п. я устал слушать бред о том как я сейчас спалю всю проводку и потом буду ждать запчасти под заказ из японии за пол миллиона, молча полез менять комп.
— У тебя что, всегда компьтер запасной с собой? — с удивлением спросил механик дядя Вова.
— Да хуль, у меня и двигатель со мной запасной — в багажнике лежит, этож корч! Тут без запасных деталей никуда! Открой кстати, там трамблер с него сними, щас поменяю!
Володя смиренно пошёл к багажнику, за ним потянулась стайка мужиков))) Когда они открыли пустой багажник я начал в голос ржать)) Мужики обиделись, сказали что я пиздюк безсовестный и разошлись.
Замена ECU ничего не изменила, я полез проверять все предохранители. Кстати — пред на комп находится с правой стороны с торца торпеды, предохранитель под номером шесть.
Предохранители оказались тоже целыми и я полез в книгу. Нашёл все точки массы, которые как либо влияют на запуск двигателя. Первая конечно-же от аккумулятора на телевизор и блок двигателя. Визуально все на месте. Пошевелил провода на массу, иду проверять — завелась! Заглушил, пошевелил — не заводится.
Итог следующий: рукожопые слесаря которые ставили мне мотор просто намотали массу к блоку на болт и прикрутили. За год конечно концы отгнили. Взял клемму, по человечески обжал, зачистил места соединений — и о чудо! Завелась, заглушил, завелась.
Собственно, вот так можно и пол машины перебрать. Но лучше конечно сразу съездить к толковому электрику. Больше проблема не беспокоила. Пост сделал не ради себя, вдруг кто-то столкнется с такой же проблемой…
Не горит чек, не заводится — Nissan мать твою!
Всем доброго времени суток.
Ну вот и я теперь в рядах «счастливчиков», столкнувшихся с неисправностью Ниссана, когда он просто на ровном месте перестаёт заводиться.
Предыстория — в пятницу поехал утром на работу. Завожу — а хрен!
Чек не горит, авто крутит, но не заводится. Начинает моргать лампа Overdrive 16 раз.
Далее в салоне раздаётся треск с левой стороны (пассажирской), реле, загорается чек и авто заводится. Не понял. Мучал мучал зажигание — мистика, всё работает. 3 дня я так ездил и именно в тот день, когда мне нужно было ехать в аэропорт, да ещё и дважды за сутки — в 5 утра Хитрый схитрил и просто отказался заводиться, НАОТРЕЗ!
Снова. Чек не горит, Overdrive мигает 16 раз, крутит, не заводится, бензонасос не гудит, на свечах нет искры.
Вызвонил брата — на удивление дозвонился в 5 утра. Сгоняли.
День полезли колупаться под машиной. Начитавшись по этой теме:
— Подключил OBDII — EconTool комп не видит, приплыли.
— Проверил все массы (у меня их много — 3 на кузов, 1 на ДВС, 1 на АКПП, массы много не бывает). Всё отлично.
— Проверил все предохранители. При снятии силовых один на 80А и силовой на 120А рассыпались от старости. Заменены. Капец ценники, 80А — 260 руб, 120А — 690 руб.
— Прозвонил все остальные предохранители.
— Сняты и проверены все реле. Всё рабочее.
— Скинули бампер — распотрошили косу. (Слабое место, она в ложбинке в бампере, часто в сырости) Всё целое.
Матюгнул сервис, который менял мне радиатор — поперечную балку не прикрутили, порвали проводку на клаксон, датчик температурный не закрепили — всё это валялось в бампере. Вот эта «барахолка» видимо и бренчала у меня, а отдавала в крыло. Всё восстановил.
В общем день прошёл почти бестолку — починили… гудок, но машина почему-то всё равно не едет.
На следующий день, то бишь сегодня распотрошил просто весь салон, начал всё заново.
— Перебрал замок зажигания — всё в норме.
— Снял фишки с датчиков коленвала, распредвала, переткнул всё что можно на датчиках — никакой реакции.
— Снял силовые реле, отвечающие за зажигание, одно с салона, одно из под капота, прозвонил обмотку, проверил на АКБ. Вот подозрение сразу на него, ну оно должно же щёлкать. Все остальные-то щёлкают.
Снял бортовой комп, продул, почистил колодку, понадевал туда-сюда. Разобрал бортовик нафиг, провёл ревизию. Видимых проблем визуально не видно.
Попробовал прозвонить, с горем пополам нашёл распиновку ЭБУ. Но моей она не соответствовала — часть проводов просто отсутствовала. Но силовые провода совпали.
Фактически остаётся только ЭБУ, сигналка и проводка.
1.) ЭБУ. Питание на комп приходит 12В. Прозвванивается. Начинаю уже грешить на него, но на моей практике за 13 машин ни разу комп не дох.
2.) Сигналка. А что, работает штатно, не дурит, автопрогрев включает, только не заводится. Если бы была проблема в ней — она бы моросила. На моей практике сигналки дохли не раз и не два. Но такого, чтобы авто не работал, а сигналка работала как часы — не было ни разу. Но со счетов пока не скидываю.
3.) Проводка. Косу протряхнули частично, но всё равно на неё больше всего подозрений. Попалось видео, где перебирают альмеру с таким же глюком — обрыв провода в косе на бампере. Перетрёс поновой на бампере косу. А дальше, дурак, не пошёл.
В общем психанул, вызвал автоэлектрика на выезд. 3000 руб за поиск. За пол часа спец. оборудованием определили, что при включенном зажигании не приходит постоянный плюс на главное реле зажигания. Его-то я проверил, проверял напряжение — моросило, не придал значения, а зря. Кидаем провод от реле на плюс и опа — чек загорелся, авто завелось. Дальше — «Везите в сервис, цена — до 25 000 руб.».
Ну, естественно, в ж@пу сервис! Мултиметр в руки и вперёд!
Приматываю на реле на этот контакт провод и кидаю под капот, чтобы завтра завестись и его же пока использую для проверки ну и пошёл от него по косе.
Это белый проводок с синей полоской.
Мельком вспоминаю, что этот проводок был в силовом блоке предохранителей, потрашу — действительно он. Приходит он на 10 Амперный предохранитель ECCS. Пробиваю от колодки предохранителя до реле через свой провод — нет контакта. Ну а дальше иголкой и мультиметром пробиваю назад к реле по проводу, по шажочку.
Под аккумулятором нахожу крутую намотку из раскисшей изоленты, грязи и патрубка(гофры) и опять изоленты, опять грязи. Всё это раскисло. А из-за того, что примотано изолентой как попало — провод был постоянно натянут изолентой и внешней гофрой и просто от старости не выдержал. Я когда косу перебирал — туда не полез. Визуально вроде всё в гофре замотано, упаковано… а там оказывается «такое…»
Сделал через двойную скрутку и заизолировал на несколько рядов всё. Косу промыл от блока предохранителей до входа в салон и перемотал изолентой поновой. Уложил всё в гофры. Проверил — чек загорается, бензонасос привычно загудел. Икс снова в строю! Ну а дальше тупая работа по сборке того, что поразобрал под капотом и в салоне. Сидел с фонарём до половины 12-го ночи.
На всё сегодня ушло более 14 часов с перерывами на чай и обед. Но всё-таки победил. Теперь пью пивасик и пишу героический мать его пост.
— Хорошо ЭБУ второй не купил, а ведь уже велосипед приготовил ехать, но чёрт дёрнул сначала электрику позвонить.
— Хорошо, что выкинул Nissan это дома под окном, а не в лесу за 300 км от города.
HELP! Не горит чек при включении зажигания, машина не заводится…
Позавчера ехал с работы и началось — загорается чек и обороты на ноль… секунда — две и мотор опять работает так и ехал дёргаясь. Приехал проверил все фишки на датчиках, больше не лазил ни куда…
Вчера сутра — поворачиваю ключ — чек не горит, машина не заводится…
Проверил питание бензонасоса — снял реле и замкнул напрямую, слышу обратка сработала …значит бензин поступает… Естественно сразу искру проверил И ЕЁ НЕТ!
В общем чек при включении зажигания не горит, искры нет…
Проверил датчик колен вала, сопротивление 0,53 ОМ — в норме, катушка зажигания, сопротивление 4,8 кОМ в норме…
Как будто нет питания на ЭБУ…
Chevrolet Lanos 2008, 86 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 25
Такая же ситуация сегодня произошла, думал все, ЭБУ навернулся, чек не горел и машина не заводилась, оказалось предохранитель EFI
Где этот предохранитель EFI
привет из 2020 года, обнаружил проблему на ваз2113 2006 года. вскрыл эбу, обнаружил закисленные контакты на плате, зачистил с помощью спирта и ватной палочки. сейчас чек работает как надо.
У меня точь в точь было. Два дня искал. Разобрал пол машины. Померял сопротивление между корпусом ЭБУ и минусовой клемой АКБ = 1.5 кОм. Подключил провод с минусовой клеммы АКБ до корпуса ЭБУ и чек загорелся и насос заработал и завелась с пол оборота. Не знаю можно так или нужно)) но пока радуюсь.
У тебя просто срабатывает имобилайзер. Надо отключить его. Или нажми кнопку в пульте открытие дверей несколько раз и пробуй завести
Доброго времени суток! Ребята такая же х…ня. Машина камри 40 2008, АКПП. Включаю зажигание — загорается ABS, VSC system, чек не горит. стартер маслает, но признаков жизни — 0. В пути исследования даной проблемы, было миллион разных версий от множества спецов. Уже за два дня мозги кипят… Наткнулся на очень интересный факт — путем разборки ЭБУ была внутри вода. вся плата была покрыта росой. Вот теперь и думаю… Чем оно для меня закончится и как туда попала вода? Перед этим дне правда ехал киллометров 500 по сильнейшему ливню. Но это же не ЖИГУЛИ конце то концов… Но всеравно, подключаясь через OBD, нотик не видит ЭБУ вообще. не то что считать ошибки. Может кто то знает с чего надо начинать? как проверить связь ЭБУ и авто (питание на выходе и на входе ) Заранее всем спасибо.
А с толкача не пробовал запустить? У меня такая же проблема на нексии. Ключ поворачиваешь, чек горит, пытаешься запустить ДВС, тут же тухнет и не запускается. С толкача запускается почти сразу.
Два дня искал причину прозвонил все и вся, маленький предохранитель 10 ампер, решил и порешил жизнь моей машины
Vectra Club Russia
Не заводится. Лампа чек не горит при включенном зажигании.
Не заводится. Лампа чек не горит при включенном зажигании.
Сообщение AAAndreyyy » 28 июл 2011 00:49
Сообщение JhonnyIzh » 28 июл 2011 08:14
Сообщение NORDIC » 28 июл 2011 08:34
Сообщение Sorokin_Vadim » 28 июл 2011 09:51
Сообщение sposad » 28 июл 2011 11:05
У задней стенки аккума, хитрый круглый разъем, его отсоединяешь и откроются большие преды, смотри который желтый на 20А, в магазинах редкость, у нас не смог найти пришлось заказывать.
Ну и причину его перегорания сразу искать, у меня допустим в моторной косе с половины наверно проводов обсыпалась изоляция, электрик сказал так и сгореть не долго было, так что аккуратней)
Re: Не заводится. Лампа чек не горит при включенном зажигании.
Сообщение AAAndreyyy » 28 июл 2011 14:20
Все пересмотрел предохранители все целы вроде. Отбуксировал в опель-сервис, т.к. нормальной СТО еще не встречал. Если тему не закроют,отпишусь что было. Всем кто откликнулся огромное спасибо.
Sorokin_Vadim
Я на худший вариант если что. А почем на мою БЭУ у тебя будет?
Сообщение Sorokin_Vadim » 28 июл 2011 20:17
Re: Не заводится. Лампа чек не горит при включенном зажигании.
Сообщение AAAndreyyy » 28 июл 2011 20:24
И спасибо katalll.
Re: Не заводится. Лампа чек не горит при включенном зажигании.
Сообщение AAAndreyyy » 31 июл 2011 08:51
Диагноз не утешителен. «Специалисты» с сервиса дилера опель 2 суток истязались над моей машиной. Спустя первые сутки звонят: «Забирайте все готово!». Я радостный спешу к ним,приехал пытаюсь выяснить что было,внятно объяснить не могут. Выставляют мне счет где прописано- зарядка и проверка АКБ. Ладно думаю,без разницы что написали главное сделали. Сажусь вставляю ключ,поворачиваю о чудо чек горит. Пока отрегулировал сиденье, смотрю чек стал моргать как будто напряжение скачет и потух. В итоге завести опять не смог. Зову менеджера показываю, «вы вообще ЭБУ проверяли, питание нет или что там?». Молчание. «Извините,завтра все исправим.» Вчера звонят, «Мы все проверили, у вас ЭБУ не работает, нужно менять.». Что да как опять объяснить не могут. Сейчас поеду к ним машину забирать,точнее буксировать. И выпытавать что же с ней.
Вот только после всего этого есть сомнение. В самом деле умер ЭБУ или они «высококвалифицированные специалисты» ничего толком не делали и решили списать все на него. Ведь если бы он умер то на второй бы день он не ожил и не постветил бы мне чек тогда и погас.
Какие мнения товарищи? и как вообше проверить нет питания на ЭБУ или он сам умер?
Почему не горит Check Engine при включении зажигания и как это исправить
При включении зажигания не загорается лампочка индикатор Check Engine, или же загорается, но тухнет еще до запуска двигателя! В этой статье я подробно расскажу вам о причинах подобной неисправности и дам свои рекомендации по способу ее устранения.
По инструкции лампочка «check engine» должна загореться при положении ключа в замке зажигания на 180 градусов, а затем, после запуска движка – погаснуть. Но бывает, что в различных ситуациях она перестает гореть еще до запуска мотора.
Почему не загорается индикатор Check Engine
Итак, чек обязан загореться, как только включается СЗ автомашины, и погаснуть – как только заведётся двигатель. Это свидетельствует о нормальной работе автомобиля. В противном случае, если чек горит во время езды или вообще не реагирует, нужна диагностика в СТО.
Для начала узнаем, в чём предназначение индикатора. Оказывается, чек в переводе с английского значится буквально, как «проверь двигатель». Другими словами, если индикатор зажегся по ходу движения транспортного средства, значит, ЭБУ машины посылает явный сигнал водителю о том, что в работе ДВС имеется какая-то неисправность.
Конкретизировать проблему, к сожалению, ЭБУ не способна. С другой стороны, если знать, за какие системы отвечает чек, можно сделать соответствующие выводы.
Причину неисправности найти будет не так сложно, если индикатор не загорается после включения СЗ. Водитель сел за руль автомобиля, прокрутил ключ на пол-оборота – индикатор должен загореться. Если этого не произошло, необходимо попробовать самостоятельно протестировать несколько моментов.
Не горит Check Engine – причина севшая аккумуляторная батарея
Самое банальное, что могло произойти, это севший аккумулятор. Машина долго стояла без движения на улице или в гараже, соответственно, батарея разрядилась. Проверить такое развитие событий несложно, достаточно протестировать, включаются ли остальные лампочки на щитке приборов, горят ли фары и т.д. АКБ для современного автомобиля является полноценным блоком питания, и поэтому никакая электроника машины не способна функционировать без него.
Что же может случиться с АКБ? Только ли разрядиться по причине простоя? Оказывается, нет. Помимо этого из-за перепада температур могут окислиться контакты клемм батареи, и не передавать напряжение. Кроме того, одна из клемм или обе могут просто отойти, сидеть не очень плотно, не обеспечивая должный контакт. Ещё один вариант – проводка, идущая от аккумулятора. Её тоже рекомендуется проверить, поскольку возможен разрыв проводов в каком-либо месте.
Check Engine не загорается при повороте ключа – неисправна система ЭБУ
Вторая причина – сам ЭБУ. Блок рекомендуется проверить вкупе с реле, разъёмами и проводами.
Другие причины второстепенного характера
Кроме этого, возможны и другие причины второстепенного характера:
Сбой в системе, ведь современные технологии, к сожалению, пока не идеальны и выдают немало ошибок;
Если найти самостоятельно причину, почему гаснет чек при включении зажигания, не удалось, нужно сразу же поехать в сервис. Помните, что возможно в автомобиле возникла тяжёлая неисправность, и ваш «железный друг» требует срочной помощи