Падение оборотов при включении кондиционера
Всем привет! Давно ничего не писал, но вот появился не самый приятный повод — такая напасть, как падение оборотов при включении кондиционера.
Изначально все как выглядело: подходил срок очередного ТО, и я начал замечать такую вещь, что во время стоянки на светофорах, в положении D и зажатом тормозе, машину начинало трясти и падали обороты. При трогании с места обороты вообще проваливались, двигатель не тянул, машина дергалась и еле ехала, на грани того, что бы заглохнуть, пока я не разгонялся до 60-80 км/ч. При остановках подгазовывал, что бы не заглохнуть, хотя все равно, глох. В пробках вообще полный трындец.
Поменял свечи. Помогло ненадолго. Сдал на ТО, пару дней было все более-менее, потом опять началось. Заменил высоковольтные провода. Стало лучше, но ненамного. Почистил регулятор холостого хода, правда, задолбался откручивать один из трёх винтов, в конце-концов победил его, как оказалось, впустую.
Решил отдать в сервис. В сервисе простояла весь день, в итоге, нихрена не сделали, сказали, что рхх сдох, а так как машина старая, нужно искать детали. Нашел на Ибее, заказал, поставил, почистил заодно дроссельную заслонку, почистил клапан картерных газов, поменял старый херовенький шланг, идущий от него, залил очиститель инжектора в бак, обучил дроссель, машина стала наконец нормально ехать и весьма бодро разгоняться, но…если включить кондиционер на горячем моторе, начинают плавать обороты. На холостых без кондея все более-менее сносно, обороты почти на одном уровне в 750-800, правда, потрясывает иногда. При включении же компрессора и характерном щелчке муфты обороты чуть повышаются до
1000, при отключении — падают до 500-400 оборотов, потом поднимаются. Щелчок — муфта подключилась — обороты чуть поднимаются, опускаются до нормы, потом муфта отключается, и обороты снова падают аж до 400. При этом, в машине даже не чувствуется вибрации, хотя движок колбасит, а подсветка панели приборов тускнеет. И самое интересное, что происходит это только на горячем моторе, и когда компрессор то включается, то выключается. Если включать кондишн на холодную (хотя вроде на горячую тоже бывало, вроде как), и компрессор работает постоянно, то обороты, как и подобает здоровой машине, чуть приподнимаются и держатся в районе нормы, то бишь, 800 об/мин. А как только температура в салоне охладится, а мотор прогреется, компрессор начинает поддерживать температуру, то включаясь, то включаясь, вот тогда-то и начинается веселье.
Хотя нет, прошу прощения, небольшая поправочка — на холостых и на нейтрали — опускается до 600 оборотов, а на холостых на скорости D — падает до 400. Позавчера проехался, прогрел мотор, встал на скорости, зажав тормоз и включив кондей, понаблюдал. Дождался, что заглох. А потом еще раз, через какое-то время.
Психанул, и заменил катушки, хотя заказывал до этого наконечники на катушки с Китая, но задолбался ждать и трястись в машине. Подумал, подтянул ремень генератора и компрессора, правда, на глазок. Завожу — работает, работает, работает, не, не то. Опять проседают обороты. В общем, не знаю, что делать.
Позвонил в один сервис, развели руками, мол, машина уже отжила своё, а запчастей к ней нет, не хотим даже браться за нее.
Думаю, что делать дальше. Возможно, стоит поискать сервис с компьютерной диагностикой, может, выявит что-то, или копать дальше, только вот куда? Товарищи, если у вас была похожая ситуация, подскажите что-нибудь!
P.S.: Когда снимал первый раз рхх, не мог открутить один винт, сорвал грани, но в итоге всё-таки открутил его. После сервиса полез менять регулятор, и охренел от работы «мастеров»: все винты были сорваны! Пришлось снимать весь дроссель, хотя изначально я хотел его чистить не снимая, и плоскогубцами откручивать один винт. В итоге, даже к лучшему, хорошо прочистил дроссель и заменил винты на нормальные. Но вот в чем вопрос: до сервиса один винт прижимал вот такую планочку:
После сервиса ее уже не было. Что это может быть, не могу понять.
Нестабильность работы двигателя при включении кондиционера
Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.
Принцип работы кондиционера
Работа системы кондиционирования основана на циркуляции хладагента, проходящего через элементы системы. Движение хладагента обеспечивается компрессором, для привода которого нужно много энергии. Компрессоры автомобильных кондиционеров приводятся от двигателя при помощи ремня. В зависимости от конструкции компрессоры могут потреблять от 3 до 5 лошадиных сил мощности. Это практически незаметно, если на вашем автомобиле установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5 л. Однако при управлении автомобилем с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л вы безошибочно почувствуете момент включения кондиционера.
Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.
Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера
Инструменты и материалы:
Проверка с помощью ODB-2 сканера:
Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.
Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.
Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.
Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.
Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.
Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.
Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.
Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.
Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.
Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.
Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.
Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.
Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.
Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.
При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.
Вибрация двигателя при включении кондиционера, основные причины и способы их устранения
Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.
Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.
Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.
Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.
Штатная вибрация
Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.
Вибрация двигателя на холостых оборотах
Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.
Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.
Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.
Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.
Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя
При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.
На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).
Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.
Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.
Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.
Автомобили с АКПП
Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.
Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.
Вибрация в результате поломок
Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).
Далее по важности идут:
Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.
А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.
По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.
Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.
Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.
Решение проблемы: промывка систем, при необходимости замена радиатора, заправка новым фреоном (не очищенным, а, как говорят, — «С нуля»).
Дроссельная заслонка с механизмом привода
Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.
Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.
Подушка двигателя
Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.
Неисправность клапана ВКГ
Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.
По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.
Другие причины вибрации:
Заключение
Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.
Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.
Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.
А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.
Плавают обороты движка при включении кондиционера (решено!)
Через неделю после дозаправки кондиционера появились неприятности.
Вообщим проблема выглядит так:
При работе кондиционера на скоростях выше 1-вой — начинают «плавать обороты двигателя». где-то на 0,5 — 0,8 по тахометру (хоть на холостых — хоть с подгазовкой). В этот момент из-под капота слышны щелчки (релешка походу). Проблему заметил после «дозаправки» кондера. Заправили всего 510 мл охлаждайки.
На холодной машине — все ОК. Но после минут 20 — 30 минут езды начинается проявляться эта проблема (если скорость кондера выше 1-вой). Если отрубить климат — то сразу же все становится ГУД. — вентилятор «спокойно» и «ровно» работает на любых обротах/скоростях.
Что сделал:
1. Съездил повторно к заправщику кондера: Проверили давление в системе, — говорит что все в норме
2. подключился к Е** через «Torque Pro» — ошибок не «видит». (потом еще парочкой программ из-под Винды — они тоже не увидели)
3. промыли радиотор
4. записался на проверку в официальное СТО.
5. создал темку с одноименным названием (www.logan.in.ua/forum/post529338.html#p529338) [зайти и почитать рекоммендую: там еще выявил «ньюанс» со свечами зажигания, вообщим будет интересно…], где многие откликнувшися люди мне помогали с советами, за что им большой Респект!
Не буде долго томить. Итог:
Кондерщик все-таки залил через чур много фреона: 529 мл вместо положеных 475 (+/- 35) [я просил 510…]
вот так.
Плавают обороты при включенном кондиционере Часть 2.Решено
Добрый день друзья!
При покупке автомобиля была проблема с кондиционером, а именно плавали обороты при включении. Не знал на что грешить, и начал разбираться тут.
Однако решил выделить в отдельной теме о кривизне рук предыдущего владельца. Об этом изложу ниже.
Собрался с семьей в отпуск, решено было ехать в Киргизию на озеро Иссык-куль. Расстояние около 1500 км (+- 100 км). Собрались ехать в воскресение, так как граница на въезд пустая. На субботы были планы:
— Проверить все жидкости
— Купить масло на даливку в двигатель на всякий случай( не долил не грамму)
— Купить антифриз.
В субботу утром поехал по делам, и вижу вот такую картину
У меня кипишь, как так, завтра ехать, а тут такая засада.
Остановился заглушил, завел, горит. Пипец
От места поломки до сервиса около 5-8 км, вариантов нет, надо ехать.
Проехал около 5 минут лампочка погасла, а мысль осталась, ведь завтра ехать, и если это повторится в Киргизии то я застряну на долго. Решено, еду на сервис.
По приезду в сервис, объяснил ситуацию, завел машину начали замерять зарядку Генератора. Показывало около 13.8V, НО при включении кондиционера зарядку давал 12,5V. Вердикт замена Щеток.
Начали демонтировать Генератор, и тут началось веселье. Щетки оказались не только стертые, но и не от моей машины.Щетки стояли от E39, по конструкции такая же как и E53, но разъем другой.
От сюда и были мои беды с кондиционером.
Это как люди умудрились после всего этого, еще родной штекер не порезать и на скрутку посадить.
Разъем щеток и штекера генератора были соеденены вот такими проводочками
При том не пайкой, не зажаты, а просто засунули на абум, от сюда и загоралась лампочка, когда контакт пропадал.
Ну а далее покупка новой щетки для е53, установка на свое место, чистка и установка на места.
После замены показывал зарядку 14V как без нагрузки, так и с нагрузкой при включенном кондиционере.
Обороты плавать перестали.